transport qui est compatible avec l'amélioration des
installations de transport inter-régional va conduire à une
légère augmentation du volume des échanges inter-
régionaux dans les deux sens et une croissance modérée
de la consommation réelle dans les deux régions. Les
bénéfices économiques pour les deux régions seront
beaucoup plus grands sur le long terme. En effet, cette
infrastructure sera une source d’incitation, pour les
investisseurs qui verseront de nouveaux capitaux et
facilitera le déplacement des forces de travail. Les résultats
de ce rapport ne confirment pas la présomption commune
selon laquelle les avantages des projets d'infrastructure
transfrontaliers se manifestent uniquement ou
majoritairement, dans la région la plus riche.
L’article
Les déterminants économiques et non économiques
de la migration de retour en Thaïlande rurale
PIOTROWSKI, M. / TONG, Y., POPULATION 2/2010
(Vol. 65), 361-377 p.
Cette note de recherche analyse les déterminants
économiques et non économiques des migrations de
retour pour 3 021 jeunes originaires de la campagne
thaïlandaise. Cette cohorte est suivie de manière
prospective pendant 16 ans, de la préadolescence au
début de l’âge adulte, à travers trois vagues
d’enquêtes en 1984, 1994 et 2000. Les données
proviennent du projet Nang Rong, recherche
longitudinale sur l’exode rural menée dans une région
agricole du nord-est de la Thaïlande. Cette étude
cherche à analyser les facteurs institutionnels non
économiques qui déterminent le retour des migrants.
Même si on observe un phénomène de sélection
négative du capital humain, les liens avec des
membres de la famille d’origine (enfants, conjoint,
parents) sont également des déterminants clés du
retour. Ces facteurs non économiques, liés à
l’environnement familial, ont un impact aussi puissant
que les déterminants économiques sur la migration de
retour.
L’ouvrage
Alternatives agricoles en Thaïlande,
de la riziculture à la globalisation
POUPON, P., IRASEC - KAILASH, 2010, 418 p.
Cote PTH.006
A l’échelle internationale, le spectre de la famine
inquiète encore les prévisionnistes. La pauvreté rurale
apparaît comme un frein à l’entrée de la paysannerie
dans la modernité. Puissance agro-exportatrice de
premier rang, la Thaïlande a su maintenir la
compétitivité de ses productions et celle de ses
organisations agricoles sur les marchés internationaux.
Comment pouvons-nous expliquer les stratégies
agricoles de la Thaïlande et la réussite de son alter-
révolution verte ? Par une approche holistique et
transdisciplinaire mêlant économie, histoire, géographie
et agronomie voire arts culinaires et ethnographie,
L’auteur retrace dans cet ouvrage la genèse originale
des filières alimentaires thaïlandaises et son passage
d’une riziculture de subsistance à son entrée au cœur
du négoce international.
Le rapport web
Regional Economic Impacts of Cross-Border
Infrastructure: A General Equilibrium Application to
Thailand and Lao PDR
WARR, P. / MENON, J. / ANSHORY YUSUF, A.,
ADB WORKING PAPER, N° 35, octobre 2009, 44 p.
http://www.adb.org/documents/papers/regional-economic-
integration/WP35-CrossBorder-Infrastructure.pdf
Ce rapport étudie, en termes de retombées économiques
régionales, l'amélioration des infrastructures destinées à
réduire les coûts du commerce inter-régional
transfrontalier. L'analyse met l'accent sur les avantages
économiques du Second Mekong International Bridge
reliant la province de Mukdahan en Thaïlande et la
province de Savannakhet dans la République
démocratique populaire du Laos. Les résultats suggèrent
que, dans le court terme, la réduction de coûts de
AFD - RCH / AGC • Kaléidoscope n° 85 • février 2011
Thaïlande
Géographies