3.9 Consommateurs achetant plusieurs variétés et coût de shopping ................. 34
3.10 Coûts de production . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37
3.11 Firmes asymétriques . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39
3.11.1 Di¤érences de coût et choix de localisation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39
3.11.2 Avantage concurrentiel et choix de localisations dans l’industrie du fast food . . . . . 40
4 Nombre de variétés o¤ertes 42
4.1 Ville circulaire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43
4.1.1 Seconde étape . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43
4.1.2 Première étape . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44
4.1.3 Nombre de …rmes socialement optimal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44
4.2 Demande élastique . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45
4.2.1 Trop ou pas assez de …rmes ? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45
4.2.2 Comportement asymptotique du modèle . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46
4.3 Entrées collusives : les ligues de sport professionnel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47
4.4 Information des consommateurs . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48
4.5 Choix de localisation endogène . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50
4.5.1 Duopole . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51
4.5.2 Oligopole . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52
4.5.3 Oligopole avec …rmes hétérogènes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53
4.5.4 Repositionnement coûteux des produits . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55
4.6 Investissement pour réduire les coûts de transport . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56
4.6.1 Investissements publics . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56
4.6.2 Investissements privés . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57
4.7 E¤ets des politiques pro-concurrentielles . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58
4.8 Concurrence locale ou globale . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 61
4.8.1 De la concurrence locale à la concurrence globale . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 61
4.8.2 Spokes model ......................................... 64
5 Discrimination par les prix 67
5.1 Choix de localisation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 67
5.2 Nombre de …rmes optimal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 68
5.2.1 Entrée excessive . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 68
5.2.2 Demande élastique et entrée insu¢ sante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 70
5.3 Politique de prix endogène . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 70
6 Concurrence à la Cournot 72
6.1 Ville linéaire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 73
6.1.1 Agglomération au centre du segment . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 73
6.1.2 Distribution des consommateurs non uniforme . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 73
6.1.3 Coûts de production dépendant des localisations . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 74
6.1.4 Etude du surplus social . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 75
6.1.5 Zonage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 75
6.1.6 Choix de discriminer ou non . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 76
6.2 Ville circulaire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 77
6.2.1 Di¤érenciation maximale . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 77
6.2.2 Agglomération partielle . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 78
6.2.3 Multiplicité des équilibres . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 78
6.2.4 Coûts de transports di¤érents et unicité de l’équilibre . . . . . . . . . . . . . . . . . . 79
6.2.5 Choix de localisation séquentiels . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 79
6.2.6 Nature, complémentaire ou substituable, des biens . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 80
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