TP Asservissement de position d’un moteur à courant continu 1 Objectifs Analyse d’un asservissement de position d’un moteur à courant continu. Pour toutes les parties qui suivent, vous devrez : — Réaliser une étude théorique préalable avant le déroulement du TP (préparation) ; — Effectuer les diverses manipulations ; — Comparer, en justifiant, les résultats expérimentaux et ceux que prévoit la théorie. 2 Présentation du procédé Il s’agit d’un châssis constitué de deux sous-ensembles : — une platine supportant l’ensemble moto-réducteur, dynamo-tachymétrique et les potentiomètres d’affichage et de recopie de la position, — une platine permettant le câblage de la manipulation. Chaque élément est décrit de manière plus détaillée dans ce qui suit. 1. Platine de câblage : Cette platine comporte les différents blocs nécessaires à la réalisation d’un asservissement de vitesse ou de position (la figure 1). • Le bloc ”Comparateur + préamplificateur” permet de réaliser l’asservissement désiré. Le gain A = G1 × G2 permet de choisir le gain du correcteur. G1 prend les valeurs 1, 10 ou 100, et G2 varie de 0 à 10. Le bloc ”amplificateur” de puissance permet le raccordement de la partie contrôlée (courants faibles) à la partie moteur nécessitant des courants plus forts. • Le moteur utilisé est un moteur à courant continu dont les caractéristiques techniques sont résumées dans la partie suivante. Ce moteur est couplé directement à une dynamo-tachymétrique délivrant une tension proportionnelle à la vitesse de rotation du moteur. Attention Un inverseur permet d’insérer une résistance additionnelle de 47Ω en série 1 Figure 1 – Platine de câblage avec l’induit du moteur (attention au sens de cet interrupteur). Un réducteur est placé en bout de l’arbre moteur pour réduire la vitesse de rotation. • La position angulaire de l’arbre moteur est repérée par un potentiomètre dont les bornes sont présentes dans le bloc ”Recopie de position”. Ne pas oublier d’alimenter ce potentiomètre lors de son utilisation. • Le bloc ”Conditionnement signal vitesse” permet de conditionner correctement le signal délivré par la dynamo-tachymétrique. En asservissement de vitesse, l’inverseur sera en position 1 (V DT × 1). Cet inverseur sera sur la position 0, 005 lors du fonctionnement en asservissement de position avec contre réaction tachymétrique, ce qui permet d’ajuster β = 0, 005× indicateur du potentiomètre (Taux de contre réaction tachymétrique). • Le bloc ”Alimentation potentiomètres” permet d’appliquer aux bornes des potentiomètres d’affichage et de recopie une tension U0 = 20 V avec des polarités à définir par l’utilisateur. • Le bloc ”Consigne” permet de disposer d’une consigne réglable variant de +10 V à −10 V . 2. Caractéristiques de l’ensemble moto-réducteur dynamo tachymétrique : • Moteur commandé par l’induit à excitation permanente. 2 constante de couple constante de f.e.m inertie du moteur + DT résistance d’induit kc = 22.10−3 N m/A kv = 22.10−3 V /rad.s−1 J = 10, 7.10−7 kg.m2 R = 12, 6 Ω • Réducteur n = 138 inverse le sens de rotation. • Dynamo-tachymétrique. La constante de vitesse donnée : kDT = 22.10−3 V /rad.s−1 . 3. Caractéristiques des potentiomètres d’affichage et de recopie de la position (MCB PR 27) : — Potentiomètres à rotation continue. — Valeur ohmique 4,7 kΩ. — Linéarité 0,25 %. — Course électrique utile 345 ± 3. — Courant sur le curseur max ≤ 1mA. Le potentiomètre de recopie de position est entraı̂né par le moteur par l’intermédiaire du réducteur. Le potentiomètre d’affichage fournit la consigne de position. 3 Préparation 3.1 Modélisation du système Avec les notations précédentes, les équations différentielles représentant le comportement dynamique du système sont : di(t) = −Ri(t) − kv ω(t) + u(t) dt dω(t) J = kc i(t) − f ω(t) − γsec (t) dt L où L est l’inductance, i le courant dans l’induit, f le coefficient de frottements fluides, γsec le couple de frottements secs, u la tension délivrée en sortie des amplificateurs et ω la vitesse de rotation du moteur. 1. En posant kDT = kv = kc = k déduire, en variables de Laplace, l’expression de la vitesse Ω(s) en fonction de la tension délivrée par les amplificateurs U (s) et des frottements secs Γsec (s) sous la forme : Ω(s) = F T1 (s)U (s) + F T2 (s)Γsec (s) 2. Donner la fonction de transfert F T BOvit = UΩ(s) en négligeant les frottements secs (s) Γsec , les frottements visqueux f et l’inductance L. Pour la suite de la préparation, seul le transfert F T BOvit sera considéré. Les hypothèses simplificatrices évoquées précédemment seront à justifier dans la pratique. 3 3.2 Asservissement de position sans c.r. tachymétrique La fonction de transfert en boucle ouverte liée à la position est donnée par le schéma bloc de la figure 2. 𝑈𝑈(𝑠𝑠) 𝐹𝐹𝐹𝐹𝐹𝐹𝐹𝐹𝑣𝑣𝑣𝑣𝑣𝑣 Ω 𝑠𝑠 1 𝑛𝑛 1 𝑠𝑠 𝜃𝜃(𝑠𝑠) 𝑈𝑈0 2𝜋𝜋 𝑉𝑉𝜃𝜃𝑠𝑠 (𝑠𝑠) Figure 2 – Schéma bloc Vitesse - Position On retrouve un intégrateur entre l’angle du moteur θ et la vitesse angulaire Ω, le réducteur avec un facteur n1 , puis le transfert du potentiomètre. (s) en boucle ouverte entre la tension 1. Donner la fonction de transfert F T BOpos = VUθs(s) de sortie (tension recopie position Vθs ) et la tension d’entrée (tension de sortie des amplificateurs U ) en fonction du transfert F T BOvit . 2. Le correcteur A sert maintenant à contrôler le système ”position”. Donner la fonction θs , selon la figure 3. de transfert en boucle fermée du système VVθe θe U0 2π Vθe + ε A U F T BO vit KDT Ω 1 n 1 s θs U0 Vθs 2π F T BOpos Figure 3 – Asservissement de position en BF 3. Quelle est l’erreur statique εs du système ? 4. Pour A = 50 donner la pulsation naturelle, l’amortissement, l’instant ainsi que l’amplitude du premier dépassement de la réponse indicielle. 5. A partir des abaques, donner le temps de réponse à 5%. 4 4.1 Expérimentation Étude statique du système Dans cette section, on s’intéresse à la relation entre la tension appliquée à l’entrée du moteur Ve et la tension image de la vitesse du moteur (VDT = kDT Ω). 4 1. La résistance additionnelle étant placée en série avec l’induit, tracer (sur un même graphe) la caractéristique statique (tension d’entrée - tension à la sortie du bloc ”conditionnement signal vitesse”, inverseur en position ×1) du système : — en boucle ouverte avec A = 1 — en boucle ouverte avec A = 10 — en boucle fermée avec A = 10. (attention à bien réaliser lors du câblage l’écart Ve - VDT ). 2. Comparer la zone proche de 0V en boucle ouverte et en boucle fermée. Expliquer le phénomène. 3. Comparer la caractéristique obtenue en boucle ouverte et en boucle fermée. Conclure sur l’influence du bouclage. ATTENTION : durant toute la suite du TP, on supprimera la résistance série et on négligera les frottements en première approximation. 4.2 Asservissement dede vitesse position sans tachymétrique CHAPITRE 1. Asservissement et de position d’un moteur c.r. à CC Adressez-voustension à votre enseignant pour la réalisation du montage suivant : constante U0 . Dans toute la suite du T.P. la résistance de 47 Ω sera hors circuit. Générateur BF R ? R R A 47Ω 1 R R Comparateur Ampli de + Préampli puissance M +10V DT n = 138 +10V -R -R −10V −10V Figure 4 – Asservissement de position sans c.r. tachymétrique Fig. 1.6 – Asservissement de position sans c.r. tachymétrique 1.5.1 4.2.1 Étude indicielle Enregistrer la réponse à un échelon du système bouclé pour A = 5 puis A = 50. Pour chaque cas, mesurer l’erreur statique en régime permanent, le temps de réponse à 5% pour le cas d’une réponse apériodique, et l’instant et l’amplitude du premier dépassement pour le cas d’une réponse oscillante. Comparer aux valeurs déterminées théoriquement à partir des fonctions de transfert calculées en 1.2.3. Étude indicielle — Enregistrer et imprimer la réponse à un échelon du système bouclé pour A = 50 en utilisant le lecteur flash USB. Pour chaque cas, mesurer l’erreur statique en régime 1.6 Asservissement de position avec c.r. tachymétrique interne permanent, le temps de réponse à 5% pour le cas d’une réponse apériodique, et l’insOn utilise ici une boucle interne de vitesse dans la réalisation de l’asservissement de position. tant et l’amplitude du premier dépassement pour le cas d’une réponse oscillante. Montage : figure 1.7. Monter la contre-réaction tachymétrique selon le schéma de la figure 1.7. — Comparer1.6.1 aux Étude valeurs déterminées théoriquement à partir des fonctions de transfert indicielle calculées en Fixer 3.2.A = 50 et enregistrer la réponse à un échelon pour β = 0, 030. Mesurez alors l’erreur statique en régime permanent et le temps de réponse à 5% pour le cas d’une réponse apériodique. Comparer aux valeurs déduites théoriquement à partir des fonctions de transfert trouvées en partie 1.2.4. Bilan : Qu’apporte la contre-réaction tachymétrique, quel est son intérêt ? 5 10 CHAPITRE 1. Asservissement de vitesse et de position d’un moteur à CC 4.3 Asservissement de position avec c.r. tachymétrique interne On utilise ici une boucle interne de vitesse dans la réalisation de l’asservissement de position. Montage : figure 5 Générateur BF R ? R R A 47Ω 1 R Comparateur Ampli de + Préampli puissance R β M DT n = 138 Conditionnement Signal Vitesse x 0.005 +10V +10V -R -R −10V −10V Fig. 1.7 – Asservissement position avec c.r. tachymétrique Figure 5 – Asservissement dede position avec c.r. tachymétrique — Monter la contre-réaction tachymétrique selon le schéma de la figure 5. 4.3.1 Étude indicielle — Fixer A = 50 et enregistrer la réponse à un échelon pour β = 0, 030. Mesurez alors l’erreur statique en régime permanent et le temps de réponse à 5% pour le cas d’une réponse apériodique. 11 — Bilan : Qu’apporte la contre réaction tachymétrique, quel est son intérêt ? 6