CONSTITUTION D’UN MOTEUR Académie de Créteil BAC S.T.I Maintenance de Véhicules

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CONSTITUTION D’UN MOTEUR
1- Fonction d’usage
Un moteur thermique transforme l’énergie chimique d’un carburant en
énergie calorifique puis en énergie mécanique nécessaire pour assurer le déplacement
d’un véhicule
2- Constitution
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1
2
3
Couvre culasse
Culasse
Joint de culasse
4
Chemise
5
Bloc moteur
6
Carter de distribution
7
Piston
8
Segments
9
Volant moteur
10
Bielle
11
Vilebrequin
12
Carter inférieur
2.1 Le bloc moteur ou bloc cylindres (5)
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- Il supporte tous les organes principaux ( pistons,
vilebrequin…) ainsi que des organes annexes
( démarreur, alternateur…).
- Il ne doit pas se déformer sous la contrainte de
la combustion
- Il doit permettre l’évacuation d’une partie de la
chaleur dégagée par la combustion.
Disposition des cylindres
En ligne
en Vé
à plat
Montage des cylindres
- CHEMISE HUMIDE:
-
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Les cylindres sont amovibles et
au contact du liquide de
refroidissement.
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-
Cette conception facilite la
fabrication du bloc cylindre
celui-ci étant un simple carter
creux.
- SANS CHEMISE :
- Les cylindres sont directement alésés
dans le bloc.
- CHEMISE SECHES :
-
Les cylindres sont constitués
de fourreaux de faible
épaisseur emmanchés dans un
bloc en fonte ou en alliage léger.
2.2- La culasse (2)
- Elle est généralement, en alliage léger.
- Elle sert de couvercle hermétique au haut
des cylindres.
- Elle comporte:
- les conduits d’admission et d’échappement
- les soupapes
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- les bougies
- des éléments de refroidissement
- les chambres de combustion
Chambres de combustion.
Chambre dite ‘’Héron’’
- La culasse est plate, la chambre de
combustion est creusée dans le piston.
Chambre en toit ou en coin
Chambre hémisphérique
- La bougie est placée au centre de la chambre
permettant un bon déroulement de la combustion.
2.3 – Le joint de culasse (3)
Joint métalloplastique placé entre la culasse et
le bloc cylindre.
- Assure l’étanchéité au gaz entre la chemise et la
culasse.
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- Assure l’étanchéité à l’eau vers l’extérieur entre la
culasse et le bloc cylindre, vers le cylindre entre
la culasse et les chemises.
- Assure l’étanchéité à l’huile vers l’extérieur entre la
culasse et le bloc cylindre, à l’intérieur entre l’huile et
l’eau.
2.4 – Les pistons (7)
Réalisation.
-
Ils transforment l’énergie due à la combustion en énergie mécanique.
Ils doivent avoir une bonne résistance mécanique et thermique.
Ils doivent être légers pour réduire l’inertie de l’attelage mobile.
L’étanchéité entre piston et cylindre est assurée par les segments.
T
T : Tête
P : Porte segments
P
S
J : Jupe
L
J
L : Loge de l’axe (liaison
entre le bielle et le piston)
S : Logements des segments
2.5 – Les segments (8)
- Ils doivent assurer l’étanchéité entre la chambre de combustion et le carter pour
éviter toute perte de puissance.
- Ils doivent participer au guidage du piston, résister à l’usure, la corrosion et tenir
aux vibrations.
1. Segment coup de feu
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Assure l’étanchéité de la chambre de
combustion
2. Segment d’étanchéité
Il assure l’étanchéité et évite la
consommation d’huile
3. Segment racleur
Racle l’huile pour éviter les remontées
dans la chambre de combustion tout
en permettant la lubrification
2.6 – L’attelage mobile
Constitué du vilebrequin et des bielles
il transforme
le mouvement rectiligne alternatif (les pistons)
en un mouvement circulaire continu
(le volant moteur)
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2.6.1 Les bielles (10)
N°
1
Désignation
Observation
Liaison avec le piston
Pied de bielle
1
2
Doit être suffisamment rigide
pour ne pas se déformer lors de
la pression exercée par la
combustion
Corps
2
3
3
5
Bagues recouvertes de métal
antifriction. Un défaut de
lubrification peut entraîner la fonte
des coussinets
Coussinets
4
5
Liaison avec le vilebrequin (au
niveau des manetons)
Tête de bielle
Chapeau de bielle
Liaison avec le vilebrequin (au
niveau des manetons)
4
2.6.2 – Le vilebrequin (11)
Les flasques
Les manetons
Coté volant moteur
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Les tourillons
Coté distribution
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Tourillons : Ce sont les portés du vilebrequin sur les paliers du bloc moteur.
Manetons : Ce sont les manivelles sur lesquelles s’attachent les têtes de bielles.
La répartition angulaire des manetons est fonction du nombre de cylindres.
Flasques :
Les flasques sont les liaisons entre les manetons et les tourillons.
Elles portent les masses d’équilibrage statique et dynamique.
À l’une des extrémité du vilebrequin est fixé le volant moteur et de l’autre le pignon
d’entraînement pour la distribution.
Les vilebrequins ont des formes différentes suivant le nombres de cylindres.
Par convention le cylindre numéro 1 se situe du coté du volant moteur.
La forme du vilebrequin détermine l’ordre d’allumage
Les différentes formes de vilebrequin
Moteur 4 cylindres
Moteur 4 cylindres avec un
angle de 180 degrés.
Ordre d’allumage
1.3.4.2
1.4.3.2
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4 cylindres
180°
Moteur 5 cylindres
Moteur 5 cylindres avec un
angle de 144 degrés.
Ordre d’allumage
5 cylindres
144°
1.2.4.5.3
Moteur 6 cylindres
Moteur 6 cylindres avec un
angle de 120 degrés.
6 cylindres
120 °
Ordre d’allumage
1 . 5 . 3 . 6 . 2 .1
2.7 – Le volant moteur (9)
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Il est fixé à l’extrémité du vilebrequin, le volant moteur sert de
régulateur de couple et il supporte le mécanisme d’embrayage ainsi que la
couronne de démarrage.
Le volant bimasse
Le volant bimasse à été créé pour réduire les nuisances sonores et
les vibrations émises par le moteur lors des changements de vitesses.
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LA BOITE DE VITESSES MECANIQUE
I : Présentation .
6
2
1
4
Nomenclature :
5
3
1 : Arbre d’entrée
2 : Arbre primaire
3 : Arbre secondaire
4 : Pignon d’attaque
5 : Couronne
6 : Coulisseaux et fourchettes
PAGE 2
II : Vue éclatée d’une boîte de vitesses .
1
3
4
6
2
7
5
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15
17
18
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16
PAGE 3
Nomenclature :
1 : __________________________________
2 : __________________________________
3 : __________________________________
4 : __________________________________
5 : __________________________________
6 : __________________________________
7 : __________________________________
8 : __________________________________
9 : __________________________________
10 : _________________________________
11 : _________________________________
12 : _________________________________
13 : _________________________________
14 : _________________________________
15 : _________________________________
16 : _________________________________
17 : _________________________________
18 : _________________________________
III : Le synchroniseur .
1 / Rôle du synchroniseur .
Le rôle du synchroniseur est d’amener les pignons de la vitesse sélectionnée à engrener à
des vitesses de rotation identiques avant de réaliser le crabotage .
2 / Constitution d’un synchroniseur .
LE PIGNON
L’ANNEAU DE
SYNCHRO
LE BALADEUR
LE MOYEU
Les 3
clavettes et 2
ressorts
PAGE 4
IV : FONCTIONNEMENT.
Position repos ou point mort .
- Les bouts des ergots sont dans les créneaux du pignon fou .
- L’anneau de synchronisation est écarté du pignon fou .
- Le baladeur est en position milieu , c’est lui qui assure la liaison entre le pignon
Passage du rapport .
1 ère phase : La synchronisation avec interdiction .
- Le baladeur se déplace vers la gauche et pousse l’anneau de synchronisation
.
- Les vitesses de rotation du moyeu et du pignon fou sont différentes .
- Les ergots de l’anneau ne sont plus en face des créneaux du pignon fou .
L’anneau ne peut plus avancer , il y a interdiction de passer le rapport .
PAGE 5
2ème phase : Le crabotage .
- Grâce au frottement de l’anneau de synchronisation , la vitesse du moyeu a
rejoint celle du pignon fou .
- Les ergots de l’anneau pénètrent à fond dans les créneaux du pignon .
- Le baladeur se crabote alors avec le pignon fou .
Le rapport est ainsi engagé .
V : Protection de la boîte de vitesses .
Afin d’éviter de risquer d’engager plusieurs rapports au même moment , 2
dispositifs de sécurité ont donc été implanté au niveau des coulisseaux de commande des
vitesses .
- Un dispositif de verrouillage :
- qui maintient les coulisseaux dans la position désirée ( point mort ou
rapport engagé ) .
- Un dispositif de sécurité :
- qui rend impossible le déplacement simultané de 2 coulisseaux .
Ainsi pour choisir un rapport , il est nécessaire de manœuvrer le sélecteur dans 2
directions perpendiculaires .
PAGE 6
VI : Les différents types de protection .
PAGE 7
VII : INCIDENTS ET CAUSES POSSIBLES .
Craquement d’une vitesse
-
Mauvais réglage de la commande.
Synchroniseur de la vitesse défectueux.
Craquement à
l’enclenchement de chaque
vitesse
o La garde d’embrayage.
o Le système d’embrayage.
o La commande des vitesses.
-
Si les éléments précédents sont corrects ,seuls
les synchroniseurs ou les moyeux sont
défectueux.
Impossibilité d’enclencher
les vitesses.
-
Blocage d’une vitesse
Vérifier :
o Le réglage de la commande des
vitesses.
o L’état de la tringlerie.
o Le système de verrouillage de la boîte
de vitesses.
o L’huile de boîte de vitesses.
Impossibilité de maintenir
les vitesses enclenchées
Vérifier :
-
Les supports moteur sont défectueux.
Mauvais réglage de la tringlerie de commande
de boîte de vitesses.
Le système de verrouillage de la boîte de
vitesses est défectueux.
Les moyeux de synchroniseur ou les
synchroniseurs sont défectueux.
Mauvais réglage de la commande.
Commande défectueuse.
Billage, fourchette, bonhomme de sécurité
défectueux.
PAGE 8
VII : LA BOITE DE VITESSES SILENCIEUSE.
1 Arbre primaire.
12 Pignon mené de 5ème.
2 Butée d’embrayage.
13 Pignon mené de 4ème.
3 Fourchette d’embrayage.
14 Baladeur/synchroniseur de 3ème/4ème .
4 Carter d’embrayage.
15 Pignon mené de 3ème.
5 Fourchette 1ère /2ème .
16 Pignon mené de 2ème .
6 Fourchette 3ème / 4ème .
17 Baladeur/synchro de 2ème/1èreavec la MA
7 Arbre de commande.
18 Pignon mené de 1ère.
8 Carter de boite de vitesses.
19 Couronne de différentiel.
9 Couvercle arrière.
20 Couple tachymétrique.
10 Fourchette de 5ème .
21 Bride d’arbre de transmission.
11 Baladeur de 5ème.
22 Boîtier de différentiel.
23 Arbre secondaire .
PAGE 9
VII : CHAINE CINEMATIQUE DE FONCTIONNEMENT.
Pour chacun des schémas ci-dessous, indiquez en rouge, le cheminement du couple à
travers la boîte de vitesses, vous indiquerez également à coté, le nom des pièces concernées
et le rapport engagé.
Exemple.
Numéro des pièces utilisées
1 ;18 ;17 ;23
Rapport engagé : 1ère
Exercices :
Numéro des pièces
utilisées :
1 ;16 ;17 ;23
Rapport engagé :
2ème
PAGE 10
Numéro des pièces
utilisées :
1 ;15 ;14 ;23
Rapport engagé :
3ème
Numéro des pièces
utilisées :
1 ;13 ;14 ;23
Rapport engagé :
4ème
Numéro des pièces
utilisées :
1 ;11 ;12 ;23
Rapport engagé :
5ème
PAGE 11
Définitions
Dans ce chapitre nous allons nous intéresser à quelques notions qui n'ont rien à voir avec la
technique pure et s'apparente plutôt à des mathématiques.
1. Unités utilisées
1.1 Système international
Grandeur
Puissance
Unité système
international
Watt (W)
Couple
Vitesse de rotation
Newton-mètre (N.m)
Tours par seconde (tr/s)
Unité non standardisée
mais courante
Cheval (ch) : 736W,
kilowatt (kW)
Kilogramme mètre (kg.m)
Tours par minute (tr/min)
Radians par seconde
(rad/s). Note : 1 tour=2π
rad.
1.2 Unités non métriques
Utilisées principalement dans les pays anglo-saxons.
Grandeur
Puissance
Couple
Unité (non métrique)
Cheval britannique
(BHP : British Horse
power)
Livre britanique-pied
(lb.ft)
Rapport
1BHP=746W
1 lb=453g=4,44N,
1ft=0,3043m.
1lb.ft=1,352N.m
2. Définitions
2.1 Point mort bas
Niveau le plus bas du piston dans le cylindre, souvent noté PMB.
2.2 Point mort haut
Niveau le plus haut du piston dans le cylindre, souvent noté PMH.
2.3 Course
Différence de niveau entre le PMH et le PMB
2.4 Alésage
Diamètre du piston, où diamètre intérieur de la chemise, la différence n’étant que de quelques
dixièmes de millimètres.
2.5 Illustration
Vue schématique des positions extrêmes de la tête de piston dans un cylindre au cours du
cycle
3. Calcul de cylindrée
Le calcul d’une cylindrée revient à calculer le volume d’un cylindre de révolution.
La formule générale est V = r 2 × h × π , où r est le rayon et h la hauteur du cylindre. Adapté
2
a
à notre cas, la cylindrée se calcule par V =   × c × π × N , où a est l’alésage, c la course
2
et N le nombre de cylindres.
Les cotes sont habituellement exprimées en millimètres (mm), on obtient donc un résultat en
mm3. Pour obtenir le résultat en cm3 il suffit de diviser par 1000, et par 106 (un million) pour
un résultat en dm3 (ou litres).
4. Calcul de puissance
S’effectue sur banc de puissance. La puissance elle-même n’existe pas en tant que telle, elle
est donnée par la relation
P = C.ω , avec P la puissance en watts, C le couple en N.m et ω la vitesse de rotation en
radians / seconde. On peut aussi calculer P de la façon suivante :
P =C×
πN
, avec N en tr/min.
30
5. Vitesse linéaire des pistons
Calcul inutile dans la plupart des cas. On considère empiriquement qu’un moteur aura une
tendance à la casse si la vitesse linéaire des pistons est couramment supérieure ou égale à
21m/s.
Considérant que, à chaque tour du moteur, le(s) piston(s) effectuera un aller-retour dans le
cylindre, on a :
V piston = 2h × N ,
avec h la course en mètres et N le régime en tr/s. On peut aussi l’obtenir par la relation
suivante, les régimes étant couramment exprimés en tr/min : V piston =
2h × N
60
.
6. Calculs « statistiques »
On peut effectuer quelques calculs de type statistique sur un moteur donné, connaissant ses
cotes (alésage et course) et le nombre de cylindres.
6.1 Cylindrée unitaire
Cylindrée d’un seul cylindre. Soit Vu la cylindrée unitaire, on l’obtient par :
Vu =
V
N
avec V la cylindrée totale et N le nombre de cylindres. On peut aussi, bien sûr, le calculer par
la course et l'alésage, voir au point 3.
6.2 Rapport course / alésage
Soit h la course, et a l’alésage, le rapport course / alésage s’obtient comme son nom l’indique
par :
Rc / a =
h
.
a
On en dégage trois cas :
-
Rc/a > 1, on parlera de moteur longue course ;
Rc/a = 1, moteur carré ;
Rc/a < 1, moteur super-carré.
On en déduit le comportement du moteur : un moteur longue course aura tendance à posséder
un couple intéressant mais un régime limité, alors que le moteur super-carré sera disposé à
prendre des régimes élevés, au prix d’un couple inférieur.
6.3 Puissance spécifique
Puissance développée par litre de cylindrée.
Ps =
P
V
avec P la puissance exprimée en watts (W) ou en chevaux, et V la cylindrée en litres.
Souvent, par « confort », on utilise le kW comme unité. Un cheval correspond à 736W. Pour
ce calcul, on utilise la puissance maximale du moteur.
6.4 Couple spécifique
Couple développé par litre de cylindrée.
Cs =
C
V
avec C le couple en newton-mètre (N.m) ou en kg.m, et V la cylindrée en litres.
L’unité normalisée est le N.m, et comme 1kg=9,81N (à Paris, variable selon le lieu),
C(N.m)=9,81.C(kg.m).
6.5 Consommation spécifique
S’exprime en grammes de carburant par kW / h. Indique le rendement du moteur, par la
consommation dudit moteur par heure à un régime donné.
La consommation spécifique est la plus faible quand le couple est maximal, c'est donc
l'expression du rendement.
Pour information : Densité des carburants
Essence
C7 H16
Densité
(kg/L)
0,755
Gas oil
C21 H44
0,845
43000
Kerosène
De C10 H22 à C14
H30
0,77 à 0,83
43105
Carburant Formule chimique
Pouvoir calorifique
(kJ/L)
44000
7. Exemple
Si on reprend toutes les relations énoncées plus haut, on obtient les résultats suivants en
considérant le XUD7 :
Grandeur
Alésage
Course
Cylindrée
Grandeurs
fournies
Valeurs
obtenues par
calcul
Couple max
Puissance max
Régime max
Cylindrée unitaire
Rapport
course/alésage
Puissance spécifique
Couple spécifique
Vitesse linéaire max
Valeur
80
88
1769 (réellement
1769,345)
110
44,160
5100
Unité
mm
mm
cm3
N.m
kW
tr/min
soit 85
442,250
1,1
tr/sec
cm3
24,963
62,182
14,96
kW/l
N.m/l
m/s
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Notion de couple et puissance
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1
1°) Le moteur thermique :
admission
piston
bielle
vilebrequin
Carburant
+
Comburant
=
Mélange gazeux détonnant
Mélange gazeux détonnant
+
Étincelle
=
Explos ion
Explos ion
=
Dilatation des gaz
=
Énergie de poussée
Un moteur est une
machine qui transforme une énergie
chimique en énergie
mécanique.
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Notion de couple et puissance
2°) Notion de couple :
La combustion exerce une force (F) sur le
piston qui transmet cette force à la bielle.
La bielle est reliée au maneton du vilebrequin.
La distance entre l’axe du maneton et l’axe du
vilebrequin c’est la distance (d).
On appelle couple la force F multipliée par la
distance d : C = F x d
Le couple est exprimé en Newton-mètre
C
=
F
*
d
N.m
(Newton-mètre)
N
(Newton)
m
(mètre)
À la conception
le couple d’un moteur dépend:
• de la surface du piston,
• de l’excentration de la bielle
par rapport à l’axe du vilebrequin,
• le poids des organes en mouvement...
En fonctionnement
• la quantité d’air aspiré,
• La quantité d’essence en fonction du
régime moteur...
Le couple d’un moteur varie
On obtient une courbe de couple de fonction du régime
Page
2
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Notion de couple et puissance
3°) Exercices:
1) Déterminez le couple nécessaire pour monter ce seau d’eau sachant que
le poids est de 120 N et que les rayons de la poulie et de la manivelle sont de
0,3m.
2) Déterminez la force â exercer.
1) Le couple à produire doit être supérieur au couple résistant.
Déterminons le couple résistant:
C=F x d avec F= l20 N et d =0,3m
C = 120 x 0,3 = 36 N.m
Le couple à produire doit être supérieur à 36 N.m
2) Le couple résistant est de 36 N.m et la manivelle est
excentrée de 0,3m avec C = F x d donc F = C / d
F = 36/0,3 = 120 N
La force à fournir est égale au poids du seau
1) Déterminez le couple nécessaire pour monter ce seau d’eau sachant que
• le poids (P) est de 120 N
• le rayon (r) de la poulie où s’enroule la corde est de 30cm
• la manivelle est excentrée de 0,6m (d)
2) Déterminez la force à exercer.
1°) Déterminons le couple résistant:
C=F x d avec F=l20 N et d=30 cm soit 0,3m
C = 120 x 0,3 = 36 N.m
Le couple à produire doit être supérieur à 36 N.m
2) Le couple résistant est de 36 N.m et la manivelle est
excentrée de 0,6 m avec C = F x d donc F = C / d
F = 36/0,6 = 60 N
La force à fournir est égale la moitié du poids du seau
1) Déterminez le couple nécessaire pour monter ce seau d’eau sachant que
• le poids (P) est de 120 N
• le rayon (r) de la poulie où s’enroule la corde est de 15cm
• la manivelle est excentrée de 0,6m (d)
2) Déterminez la force à exercer.
1) Déterminons le couple résistant avec F = 120 et d = 0,1 5m
C = F x d C= 120x0,15 18N.m
Le couple à produire doit être supérieur à 18 N.m
2) Le Cr = 18 N.m et la manivelle est excentrée de 0,6 m avec
C = F x d donc F = C / d donc F = 18/0,6 = 30 N soit P/4
Page
3
BEP maintenance des véhicule s e t des maté riels dominante parcs e t jardins
Notion de couple et puissance
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4
4°)Notion de couple résistant:
Pour un véhicule seul, le couple
résistant dépend de:
• La résistance au roulement (Rr)
liée au poids du véhicule et à la nature du terrain(argile,sable...)
• Résistance due au profil du travail à faire (herbe grande, petite,
sèche, humide, etc.)
Si un outil est attelé au tracteur la
résistance du gazon sur l’outil se reporte aux roues du tracteur, on a un risque de patinage et l’on peut aller jusqu’au calage du moteur.
Si le Couple résistant = Couple moteur, le régime moteur reste stable, le véhicule
se déplace à vitesse constante.
Si le Couple résistant > Couple moteur, le régime moteur chute, le véhicule ralenti.
Si le Couple résistant <Couple moteur, le régime moteur augmente. le véhicule
accélère
5°) La vitesse angulaire:
C’est la vitesse de rotation d’un angle. le symbole de la vitesse angulaire est ω elle
s’exprime en radian par seconde (rad/s).
Ex :
Π rad
Si un conducteur tourne
un volant de 3,5 tours en
4 secondes, déterminez la
vitesse angulaire en rad/
s:
Angle total en radian =
3,5 * 2 Π = 22 rad.
Vitesse angulaire =
22 / 4 = 5,5 soit ω = 5,5
rad/s
Π rad
Si le point noir se déplace du point A au
point B on dit qu’il
s’est déplacé d’un angle de 1 radian.
Si le carré se déplace
de C à F, on dit qu’il
s’est déplacé d’un angle de 3 radians.
Du point G au point
A, on a un angle de
0,28 radian.
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Notion de couple et puissance
6°) Exercices:
Pour monter ce seau un enfant met 2 minutes et la corde s’enroule sur 120 tours
1) Déterminez la vitesse de rotation (N) en tour par minute (tr/min)
2) Déterminez la vitesse de rotation (N’) en tour par seconde (tr/s)
3) Déterminez la vitesse angulaire de rotation (w) en radian par seconde (rad/s)
1) la corde fait 120 tours en 2 min soit 120/2 = 60 , N = 60 tr/min
la vitesse de rotation est de 60 tr/min
2) En 1 min,on a 60s soit 60/60 = 1 tr/s
la vitesse de rotation est de 1 tr/s
3) 1 tour = 2Π rad soit 6,28 rad à raison de 1 tr/s, w = 6,28 rad/s
donc la vitesse angulaire est de 6,28 rad/s.
Un enfant monte un seau avec une vitesse de rotation de 137 tr/min.
1) Déterminez la vitesse de rotation (N) en tour par seconde (tr/s)
2) Déterminez la vitesse angulaire de rotation (w) en radian par seconde (rad/s)
1) On a 137 tours en 60 secondes soit en 1 seconde:
137/60 = 2,28
la vitesse de rotation est de 2,28 tr/s
2) 1 tour = 6,28 rad donc
2,28 x 6,28 =14,32
la vitesse angulaire w est de 14,32 rad/s
Un moteur tourne avec une vitesse de rotation
de 1500 tr/min.
1) Déterminez la vitesse de rotation du
volant moteur en tours par seconde
2) Déterminez la vitesse angulaire de
rotation du volant moteur en radian par
seconde.
1) En 1 min on a 60 secondes avec 1500 tr/min on a
1500/60=25
La vitesse de rotation est de 25 tr/s
2) on sait que 1tour = 2Π radians = 6,28 radians
si le moteur fait 25 tr/s, le volant tournera à 25 x 2Π = 157,08 rad/s
1)
2)
Pour passer des tours par minute en radians par seconde :
transformer les tr/mn en tr/s en divisant pas 60
Transformer les tr/s en rad/s en multipliant par 2Π
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BEP maintenance des véhicule s e t des maté riels dominante parcs e t jardins
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Notion de couple et puissance
7°) La puissance :
Formule :
Puissance mécanique
En watt
(W)
= couple
*
vitesse de rotation
(N.m)
(rad/s)
Le couple se mesure avec un banc de puissance.
La vitesse angulaire se calcule à partir du compte tours du tracteur ou elle est directement indiquée par le banc.
La courbe de puissance obtenue grâce au banc nous permet en la comparant à la courbe
du constructeur de diagnostiquer une panne moteur.
La puissance est parfois donné en Cheval . (1 cheval(ch.) = 736 W )
Ex : Quel est le couple d’une débrousailleuse FS100 à 8000 tr/mn
8000 tr/mn est égal 133,3 tr/s soit 837,3 rad/d
La puissance étant de 1000 watt, le couple sera de 1000/837,3 = 1,19 N.m
P = C * ω = C * 2ΠN/60 = C* ΠN/30
CHECK-LIST DE PREPARATION AU CONTROLE TECHNIQUE AUTOMOBILE
DIMINUER FORTEMENT LES RISQUES DE CONTRE-VISITE EN QUELQUES MINUTES
Document de préparation préalable au contrôle technique automobile.
Faites le tour de votre véhicule et vérifiez les points suivants afin de diminuer
fortement les risques de contre-visite.
1. IMMATRICULATION
Les plaques d’immatriculation avant et arrière doivent être bien fixées, lisibles et sans
aucune détérioration. Attention, seules les plaques réglementaires sont acceptées.
- Immatriculation de type SIV (depuis 2009) : AA-XXX-AA
Caractères sur fond blanc. Le logo « Européen » se situant à l’extrémité gauche de la
plaque, le logo « Régional » à l’extrémité droite.
- Immatriculation de type FNI : XXXX AA XX
Caractères « bâtons » noirs sur fond jaune ou blanc à l’arrière et sur fond blanc à l’avant. Si
vos plaques ont été posées avant le 1er janvier 1993, les caractères blancs sur fond noir à
l’avant et à l’arrière sont acceptés.
POINT OK ?
OUI
NON
2. PNEUMATIQUES & ECHAPPEMENT
Vérifiez vos pneus. Ils sont anormalement déformés (déchirures, hernies, usure irrégulière...)
? La profondeur des rainures de la bande de roulement est inférieure à 1,6 mm ? Alors
n’hésitez pas à les changer et rappelez-vous que les deux pneus d’un même essieu doivent
être de structure et marque identique.
Pour mesurer la profondeur d’un pneu, prenez une pièce de 5 centimes d’euro et placée la
verticalement, dans une rainure centrale de votre pneu. Si les branches des étoiles qui
entourent le visage de Marianne sont visibles c’est qu’il est temps de les changer !
POINT OK ?
OUI
NON
Quant à votre pot d’échappement, il ne doit pas être percé et bien fixé.
POINT OK ?
OUI
NON
3. VISIBILITE
Vérifiez votre pare-brise. S’il a une fissure qui déborde d’un cercle de 30 cm de diamètre,
vous devez le remplacer.
POINT OK ?
OUI
NON
Vos rétroviseurs intérieurs et extérieurs doivent être en bon état et bien fixés.
POINT OK ?
OUI
NON
Vérifiez également le bon fonctionnement de vos essuie-glaces.
POINT OK ?
OUI
NON
4. ECLAIRAGE ET SIGNALISATION
Vérifiez le bon fonctionnement de l’ensemble de vos feux :
- les feux de croisement
- les feux de route
- les feux de position (avants et arrières)
- les feux de stop
- les clignotants (avants et arrières)
- le signal de détresse, dit « warning » ou la présence du triangle de pré signalisation si le
véhicule n’a pas de « warning ».
- le 3e feu de stop
- l’éclairage de la plaque arrière
- et les catadioptres arrière et latéraux.
Enfin, contrôlez que votre klaxon fonctionne bien.
POINT OK ?
OUI
NON
Si non, précisez le(s) feu(x) à remplacer :
____________________________________
N’hésitez pas à changer une ampoule grillée ou à réparer un phare cassé avant de passer le
contrôle.
5. FREINAGE
Faites remplacer vos plaquettes et vos disques de freins s’ils sont usés. Si récemment vous
avez constaté, lors de freinages appuyés, que votre véhicule se déporte sur la gauche ou sur
la droite, cela est le signe de freins en mauvais état et déséquilibrés. Si vous en avez la
possibilité, faites vérifiez vos plaquettes et vos disques de freins par un professionnel de la
réparation automobile qui pourra vous indiquer s’il vous faut les changer.
Vérifiez également le niveau du liquide de frein dans le réservoir.
POINT OK ?
OUI
NON
6. STRUCTURE ET CARROSSERIE
Vérifiez la bonne ouverture et fermeture (intérieure et extérieure) de toutes les portes, du
capot, du coffre et des hayons. En cas de non ouverture du capot moteur, le contrôle risque
de ne pas être réalisé ce qui impliquerait une nouvelle visite complète.
La carrosserie ne doit comporter aucune partie saillante, c'est-à-dire une partie modifiée
volontairement ou par accident et susceptible de blesser un tiers.
POINT OK ?
OUI
NON
7. HABITACLE
Vérifiez que toutes les ceintures de sécurité fonctionnent bien, y compris le réglage de
hauteur, et soient bien fixées.
Assurez-vous par ailleurs que tous les sièges soient correctement fixés. Si vous possédez
un siège bébé, nous vous conseillons de l’enlever avant de venir passer votre contrôle
technique
POINT OK ?
OUI
NON