CP2015 - Automedon

COMPÉTITION ET PATRIMOINE À AUTOMÉDON
10 ET 11 OCTOBRE 2015
Chaque année, Automédon s’intéresse à un pan de l’histoire de
l’automobile et de la moto. Sans esbroufe, le salon présente des
podiums uniques, toujours plus riches, composés par l’organisateur
du salon, Yves Levasseur, spécialiste et passionné intarissable. Les
amateurs ne s’y trompent d’ailleurs pas, le salon a comptabilisé une
affluence record en 2014 avec 17.000 visiteurs.
Pour cette 15e édition, pas moins de 8 podiums retraceront l’histoire de la compétition à
travers son patrimoine.
Automédon investira le hall 4 du Parc des Expositions du Bourget (93) (20.000 m² en
intérieur et 23.000 m² en extérieur pour le parking de collection).
Les voitures de Grand Prix de marques françaises, ancêtres
de la Formule 1
Compétitions et courses automobiles vont de pair avec
l’ingéniosité des constructeurs à établir des records de
vitesse. Ils acquièrent ainsi une image et une notoriété qui
leur permettent d’obtenir de nouveaux marchés et surtout
de nouveaux clients.
Automédon rendra hommage aux voitures françaises qui se
sont illustrées lors de ces Grands Prix : la Gladiator Grand
Prix, Delahaye Grand Prix, Delage 8 cylindres, Talbot 8 cylindres…
Créé en 1906, le Grand Prix automobile de France est le plus ancien. Le premier Grand Prix
est organisé au Mans sur un circuit rectiligne d’une centaine de kilomètres. 32 voitures
prennent le départ sur un secteur entièrement fermé à la circulation. Le bilan financier de ce
premier Grand Prix est catastrophique. L’année suivante, le circuit est réduit de moitié et la
course se déroule à Dieppe jusqu’en 1908.
Aucun circuit n’est privilégié, au fil du temps de nombreux circuits seront le théâtre de cette
course mythique : Lyon, Amiens, Miramas, Montlhéry, Reims, Magny-Cours …
Automédon et le Club Simca France ouvrent le tiroir des souvenirs !
Le public se souvient-il aujourd’hui de Simca ? Peut-être un
peu à travers Talbot ou Chrysler.
Automédon et le Club Simca France ont choisi de présenter
des voitures rares, celles de carrossiers et des voitures de
course à mécanique Simca.
Par exemple, cette Simca 5 préparée par Amédée Gordini
qui remporta dans sa catégorie, en 1937, les 24 heures du
Mans lui donnant l’immortalité sous le nom du « sorcier ».
Un podium sera consacré à la course avec des monoplaces et des barquettes de course
(Barthes, Bouvot-Caron, Beutler, CG, Morère, René Berte,...).
Contact Presse : Anne Quémy – Courriel : [e-mail] – Tél : [phone]

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On trouvera l’Aronde qui couvrit les 100.000 km en 1953 sur
le circuit de Montlhéry, l’Ariane des 200.000 km de Miramas,
les modèles haut de gamme comme Versaillles, Chambord
dont la célèbre « Présidence décapotable » utilisée par le
Général de Gaulle à l’Elysée !
Simca fut une grande marque dirigée durant 36 ans par Henri-
Théodore Pigozzi. Il fut non seulement un grand industriel
mais aussi un homme de communication et de publicité.
Les premiers véhicules à mécanique Fiat, vendus sous licence,
ont permis le démarrage d’une activité industrielle qui
s’installa d’abord sur le créneau des voitures populaires.
Premiers congés payés et Simca 5 naissent conjointement en
1936. La marque cible la famille, les classes moyennes, la voiture citadine économique et
robuste. Simca équipa également en mécanique beaucoup de voitures de compétition,
secteur incontournable à l’époque pour le marketing.
Les multiples records à l’endurance de Simca lui assurèrent une excellente publicité diffusée
dans le monde.
Les 60 ans de la Ford Thunderbird : du sport
au luxe
A l'origine, en 1955, cette voiture est un
modèle « sport » conçu pour concurrencer la
Chevrolet Corvette, puis elle deviendra une
voiture de luxe sur le créneau de la Cadillac
Eldorado.
De 1955 à 1957, c'est un modèle cabriolet de
deux places, équipé d'un moteur puissant.
Dès la première année, elle connaît un
succès commercial avec 16 000 exemplaires
vendus. La production totale durant ses trois années atteindra plus de 50 000 exemplaires.
En 1958, le bureau d'études de la Ford Motor Company transforme cette voiture en une
quatre-places à allure sportive. Les ventes sont alors en hausse. Avec elle, Ford propose une
interprétation typiquement américaine de la voiture de sport (moteur V8 monté dans une
voiture confortable et spacieuse pour une clientèle jeune avec enfants). De 1958 à 1960, la
production sera de 196 191 exemplaires.
Le modèle suivant, de 1961 à 1963, comprend une finition et un luxe hors du commun. La
voiture est une totale réussite commerciale. En pleine période de conquête de l'espace, Ford
sort une Thunderbird aux allures futuristes. La production sera de 214 375 exemplaires.
De 1972 à 2002, la Thunderbird, comme ses concurrentes équipées de gros moteurs
gourmands, perd tout son charme à cause des restrictions imposées par la première crise
pétrolière. Elle suscite alors peu d'engouement et se transformera en une voiture banale.
En 2002, une Thunderbird, onzième génération, renaît dans l'esprit des premiers modèles.
La Thunderbird sera produite jusqu’en 2005. Sa dernière édition (limitée à 1 500
exemplaires) sera nommée « 50th Anniversary Edition ».
Automédon avec Nitro exposeront une cabriolet Hard Top 1956, Cab 1957, 4 places (avec
toit rétractable dans le coffre) …
Le mouvement Rod toujours dans la course

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Le Salon montrera les modèles les plus rares qui reflètent le travail de personnalisation du
véhicule par l’emploi de matériaux ou de design particuliers. Cette année, parmi les modèles
présentés : le coupé 32 Flemings Best Of Show à Las Vegas.
Les motos de Birmingham à Bologne
Le Motorama s’affirme au sein d’Automédon avec
plus de 200 modèles présentés.
Dans le cadre du 6e Motorama, Automédon organise
avec le Club Triton de France et Ducati deux podiums
consacrés l’un aux motos anglaises (Triumph, Norton,
Velocette, Vincent, BSA, Royal Enfield…) et l’autre aux
motos italiennes de la marque de motos sportives,
reconnue pour ses machines de compétition.
Les clubs de marques
Avec un modèle spécifique à leur marque mis en scène au
salon, les clubs rivalisent de créativité pour tenter de
remporter l’enjoliveur d’or, d’argent ou de bronze remis par
le jury du salon. Certains n’hésitent pas à se déguiser pour
s’accorder avec le thème et la voiture présentés sur leur
stand. Ils sont une centaine à participer et accueillent
adhérents et visiteurs.
A la rencontre des spécialistes du marché de l’ancienne
Ils seront environ 250 pour conseiller, orienter, aider à
trouver la pièce recherchée ou le produit adapté : artisans,
vendeurs de pièces détachées, de miniatures et rééditions,
de voitures, d’ouvrages sur l’automobile
Pôle d’attraction : le parking de collection
Ce parking constitue une part de la magie d’Automédon. Durant le
week-end, les voitures de collection de plus de 30 ans minimum se
succèdent au fil des heures. Françaises, étrangères, véhicules
utilitaires, de la plus commune à la plus rare… Il est impossible
d’évaluer le nombre de marques et de modèles qui se succèdent
mais le spectacle et la variété sont garantis !
Informations pratiques
10 et 11 octobre - Parc des Expositions Paris-Le Bourget (93) - Hall 4
De 9h à 19h - Parking sur place (gratuit pour tous les 2 roues et les voitures anciennes de
collection) Accès : RER : B station Le Bourget – ou Autoroute A1 sortie 5
Entrée : 12 € (gratuit pour les moins de 14 ans), Tarif réduit : 10 €
Site internet : www.automedon.fr
Facebook : https://www.facebook.com/pages/Salon-Automedon-officiel/122674794444