Schéma de commande

BEP METIERS DE L’ELECTROTECHNIQUE LP DESCARTES 76400 FECAMP
Communication technique: Démarrage moteur (2 temps) Leçon 8
Démarrage Etoile/Triangle d’un moteur
asynchrone.
Introduction :
Nous avons vu dans le chapitre précédent, qu’il se produisait lors du démarrage d’un moteur une
pointe de courant. Afin de limiter cette pointe de courant, il est possible dans certains cas de réaliser
le démarrage du moteur en deux temps.
•Premier temps: COUPLAGE ETOILE (démarrage sous tension réduite)
•Deuxième temps: COUPLAGE TRIANGLE (alimentation sous tension nominale)
Rq : il faudra toujours vérifier que la tension du réseau sera supportée par les enroulements
du moteur lors du couplage triangle.
Principe:
•Lors de la mise sous tension du moteur, le couplage des enroulements est fait en étoile, ce qui
permet de démarrer le moteur sous une tension inférieure à la tension nominale (Un/√3).
•Cet couplage est maintenu pendant le temps nécessaire au moteur pour atteindre environ 80% de
sa vitesse nominale.
•Ce n’est qu’alors que le moteur sera alimenté sous sa tension nominale (UN) en remplacent le
couplage étoile par le couplage triangle.

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Communication technique: Démarrage moteur (2 temps) Leçon 8
Les phases de démarrages:
• L’emploi de la méthode de démarrage Etoile –
Triangle suppose que l’on se soit préalablement
assuré que le couple de démarrage du moteur est
suffisant pour l’application concernée.
• Comme le montre la courbe ci-contre, au cours de
la première phase de démarrage (couplage Y), le
couple résistant de la machine entraînée est
quelle que soit la vitesse, inférieur au couple
moteur.
• En outre, l’allure des courbes de couple moteur et
résistant en fonction de la vitesse doit être telle
qu’elle n’implique pas une commutation en
position triangle trop tôt, ce qui conduirait à
l’établissement d’un courant trop important.
Exemple: si la commutation a
lieu au couple maximum du
moteur, le courant qui s’établira
alors sera de l’ordre de 50 à 80%
du courant de démarrage direct
(74% dans le cas). Il est donc
essentiel qu’en couplage Y on
puisse atteindre une vitesse qui
soit la plus proche possible de la
pleine vitesse. Dans le cas
étudié le passage de la position
Y à la position ∆ doit s’effectuer
dans les conditions idéales
lorsque : Cm = Cr correspondant
à la vitesse N1.

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Schéma de puissance.
M
3~
Représentation simplifiée
5
6
31
2 4
Q2
5/L3
6/T3
3/L21/L1
2/T1 4/T2
KM1
M
3 ~
U V W
XZ Y
M1
5/L3
6/T3
3/L21/L1
2/T1 4/T2
KM2
5/L3
6/T3
3/L21/L1
2/T1 4/T2
KM3
1/L1 3/L2 5/L3
2/T1 4/T2 6/T3
F1
U1 V1 W1
X1 Y1Z1
Le relais thermique doit être calculé
pour In moteur / 1.732.

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Schéma de commande. 31
2 4
Q3
95
96
F1
A1
A2
KM3
A1
A2
KM2
A1
A2
KM1
1
2
S1
KM2
KM3 KM1
KM3
3
4
S2
55
56
KM1
2
S1
S2
KM3
KM2
KM1
Couplage
Etoile
Couplage
Triangle
Phase de
démarrage.
( environ 180 sec).
Dépend de la charge.
Diagramme de fonctionnement

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Fonctionnement 31
2 4
Q3
95
96
F1
A1
A2
KM3
A1
A2
KM2
A1
A2
KM1
1
2
S1
KM2
KM3 KM1
KM3
3
4
S2
55
56
KM1
2
•L’appui sur le bouton poussoir S2 entraîne
l’alimentation de la bobine du contacteur KM3 puis de
KM1, les contacts de puissance se ferment.
•C’est la première phase:
-Démarrage avec le couplage étoile.
Le moteur est alimentées par les phases L1 , L2 , L3, le moteur
tourne sous tension réduite. Après un certains temps, le contact
NC temporisé au travail (55-56) de KM1 s’ouvre provoquant la
coupure de KM3 et l’enclenchement de KM2.
•C’est la deuxième phase:
-Fonctionnement sous tension nominale avec le
couplage triangle.