distribution de l` energie

NOM :
TSTIGE
Etude théorique n°1
Lycée Louis Marchal
Etude des Systèmes Techniques Industriels
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GESTION D’UN SAS DE CAMION
Présentation :
En sortie d’une chaîne de montage pour éviter que les gaz d’échappement des camions ne polluent
l’air de l’atelier ; l’installateur a imaginé un sas.
Cycle :
La mise en service de l’installation se fait par le biais d’un contacteur général (KM4) commandé par une
boite à boutons munie d’un bouton poussoir Marche (S1) et Arrêt (S0). Vous devrez aussi tenir compte d’un
arrêt d’urgence général.
 Lorsque le camion est prêt à sortir, le chauffeur
appuie sur « ouverture porte »(S2), ce qui
provoque l’ouverture de la porte (KM1).
 En fin de course, la porte actionne le capteur
« porte ouverte »(S3), ce qui provoque l’arrêt de
M1 l’extinction du feu rouge (H0), l’alimentation
du feu vert (H1) et la mise en fonctionnement de
la ventilation (KM3).
 Le chauffeur peut alors mettre son camion en
marche et le sortir de l’atelier.
 75 secondes plus tard (temporisation mise en
place sur le relais KA1), le feu vert s’éteint, le feu
rouge s’allume et la ventilation s’arrête.
 Après 5 nouvelles secondes (temporisation mise
en place sur KM3), la porte se referme (KM2)
 Lorsque la porte est fermée, le capteur « porte fermée » (S4) est de nouveau actionné provoquant l’arrêt
de M1 (le feu reste au rouge).
Remarques :
 Si pour une raison quelconque, le camion reste engagé dans l’ouverture de la porte, la cellule S5 interdira
la fermeture de celle-ci.
 Si le fonctionnement est interrompu, une nouvelle impulsion sur S2 (après avoir remédié à l’incident)
permettra de redémarrer le cycle.
 Chaque moteur est protégé contre les surcharges et les courts-circuits
 Le réseau disponible est de 3 x 400V + PE (50 Hz) et la commande de l’installation se fera en TBT 24V.
 Les capteurs ne disposent que de deux contacts.
 Le relais KA1 vous permettra tout simplement de relayé une ou l’autre des informations.

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1/ Schémas électriques
1.1/ COMPLETER le schéma électrique fourni sur la dernière page à l’aide du cahier des charges proposé
pour ce sas de camion.
1.2/ METTRE en place le brochage des bornes de chacun des composants de ce schémas.
1.3/ INDIQUER le nom, le ou les rôles joués par chacun des composants suivant apparaissant dans la ligne
d’alimentation de cette installation.
- Q2, Q3, KM1, KM2
2/ Choix des composants de la ligne d’alimentation
2.1/ Définir le couplage qu’il est nécessaire de mettre en place sur chacun de ces moteurs.
2.2/ Calculer les courants d’emploi des deux moteurs.
Nous prendrons respectivement un rendement de 0,894 pour le moteur de la porte et de 0,937 pour
le moteur du ventilateur.
Dans les questions suivantes vous devrez choisir du matériel. Vos choix pourront être faits en
fonction de vos fiches outils ou à l’aide du catalogue en ligne que vous trouverez à l’adresse
suivante : http://www.e-catalogue.schneider-electric.fr/ (vous travaillerez de préférence dans la
documentation intitulée « Automatisme et contrôle 2007 »).
2.3/ Choisir l’élément Q1, ainsi que les éléments Q2 et Q3 ceci en tenant compte de leurs fonctions
respectives.
Rq : Vous devrez fournir tous les critères de choix nécessaires.
2.4/ Choisir les éléments KM1, KM2, KM3 et KM4 en tenant compte de leurs spécificités ainsi que de leur
tension d’alimentation.
Rq : Vous devrez fournir tous les critères de choix nécessaires.
2.5/ Choisir l’élément F1 et donner sa fonction.
Rq : Vous devrez fournir tous les critères de choix nécessaires et vous les prendrez de type « classe
10 »
3/ Modification de l’installation
Nous souhaitons modifier la ligne d’alimentation de notre moteur de porte. En remplaçant celle
représentée par une ligne composée d’un élément unique assurant l’ensemble des différentes fonctions
nécessaires.
Choisir le contacteur-disjoncteur nécessaire pour remplacer les composants suivants : Q3, KM1, KM2.

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4/ Chronogrammes de fonctionnement (5s = 0,5cm)
S2
1
t
S3
1
t
S4
1
t
S5
1
t
KA1
1
t
KM1
1
t
KM2
1
t
KM3
1
t
H0
1
t
H1
1
mise sous tension de l’installation
on suppose KM4 activé

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