Leçon 24 : LE VOL MOTEUR RÉDUIT OBJECTIF : Visualiser et

Leçon 24 :
LE VOL MOTEUR RÉDUIT
Briefing Long
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OBJECTIF :
Visualiser et maîtriser les trajectoires
moteur réduit en vue de l atterrissage en
panne moteur.
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UTILITÉ :
Être capable de déterminer et de se poser à
un endroit désigné en cas de panne moteur.
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PLAN :
I - GÉNÉRALITÉS
II – PRISE DE TERRAIN MOTEUR RÉDUIT DANS
L AXE
!  Description
!  Réalisation
!  Corrections
III - PRISE DE TERRAIN MOTEUR RÉDUIT EN « L
» (PTL)
!  Description
!  Réalisation
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!  Corrections
PLAN (Suite) :
IV – PRISE DE TERRAIN MOTEUR RÉDUIT EN
ENCADREMENT (PTE)
!  Description
!  Réalisation
!  Corrections
V - PRISE DE TERRAIN MOTEUR RÉDUIT EN « U
» (PTU)
!  Description
!  Réalisation
!  Corrections
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PLAN (Suite) :
VI – PANNE MOTEUR VERTICALE
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LE VOL MOTEUR RÉDUIT
I - GÉNÉRALITÉS
!  Angle de plané
Moteur réduit
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LE VOL MOTEUR RÉDUIT
I - GÉNÉRALITÉS
!  Visualisation des angles de plané
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LE VOL MOTEUR RÉDUIT
I - GÉNÉRALITÉS
!  Visualisation des angles de plané
Passer ensuite à H et 2H de face, de coté droite et gauche,
et par l arrière pour visualiser le cône 1AP et 2AP
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LE VOL MOTEUR RÉDUIT
I - GÉNÉRALITÉS
!  Zones d accessibilité
En ayant déterminé les AP, nous pouvons considérer des
zones d accessibilité
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LE VOL MOTEUR RÉDUIT
I - GÉNÉRALITÉS
En finale moteur réduit, une vitesse de 1,3Vso ou Vs1 (selon
la configuration) + 5kt sera adopté. (pour tenir compte du
redressement de la trajectoire plus important en tout réduit
lors de l arrondi)
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LE VOL MOTEUR RÉDUIT
II - PRISE DE TERRAIN MOTEUR RÉDUIT DANS
L AXE
!  Description
Réduction de la puissance dans l axe de piste pour essayer
de rejoindre la piste sans l aide du moteur
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LE VOL MOTEUR RÉDUIT
II - PRISE DE TERRAIN MOTEUR RÉDUIT DANS
L AXE
!  Réalisation
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LE VOL MOTEUR RÉDUIT
II - PRISE DE TERRAIN MOTEUR RÉDUIT DANS
L AXE
!  Corrections
Du vent effectif
On retiendra
une valeur
moyenne de :
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LE VOL MOTEUR RÉDUIT
II - PRISE DE TERRAIN MOTEUR RÉDUIT DANS
L AXE
!  Corrections
Du vent effectif
On retiendra
une valeur
moyenne de :
30m / kt de
vent
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LE VOL MOTEUR RÉDUIT
II - PRISE DE TERRAIN MOTEUR RÉDUIT DANS
L AXE
!  Corrections
Si on se voit :
Trop haut :
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LE VOL MOTEUR RÉDUIT
II - PRISE DE TERRAIN MOTEUR RÉDUIT DANS
L AXE
!  Corrections
Si on se voit :
Trop haut : Anticipation de la sortie des volets
Trop bas :
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LE VOL MOTEUR RÉDUIT
II - PRISE DE TERRAIN MOTEUR RÉDUIT DANS
L AXE
!  Corrections
Si on se voit :
Trop haut : Anticipation de la sortie des volets
Trop bas : Approche interrompue au plus tard à 100ft
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LE VOL MOTEUR RÉDUIT
II - PRISE DE TERRAIN MOTEUR RÉDUIT DANS
L AXE
!  Corrections
Si on se voit :
Trop haut : Anticipation de la sortie des volets
Trop bas : Approche interrompue au plus tard à 100ft
Cet exercice va mettre en évidence la difficulté d apprécier
les éléments aérologiques, et leurs prises en compte, ainsi
que la faible marge de correction possible.
Nous allons donc voir d autres méthodes pour augmenter
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les possibilités de rejoindre la piste
LE VOL MOTEUR RÉDUIT
III – PRISE DE TERRAIN MOTEUR RÉDUIT EN « L
» (PTL)
!  Description
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LE VOL MOTEUR RÉDUIT
III – PRISE DE TERRAIN MOTEUR RÉDUIT EN « L
» (PTL)
!  Réalisation
A : Prise de
terrain moteur
réduit dans l axe
B : PTL
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LE VOL MOTEUR RÉDUIT
III – PRISE DE TERRAIN MOTEUR RÉDUIT EN « L
» (PTL)
!  Réalisation
Avion B au point de décision du schéma précédent
B voit sous un double angle de plané une perpendiculaire à
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la piste passant par le point d aboutissement
LE VOL MOTEUR RÉDUIT
III – PRISE DE TERRAIN MOTEUR RÉDUIT EN « L
» (PTL)
!  Corrections
On retiendra 20 m / kt de
vent pour la correction du
vent
Possibilité de converger
ou de diverger de la piste
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LE VOL MOTEUR RÉDUIT
IV – PRISE DE TERRAIN MOTEUR RÉDUIT EN
ENCADREMENT (PTE)
!  Description
Avion en vent arrière convergente de 30° sous 2AP,
puissance réduite, jusqu à rejoindre l étape de base pour
continuer en PTL
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LE VOL MOTEUR RÉDUIT
IV – PRISE DE TERRAIN MOTEUR RÉDUIT EN
ENCADREMENT (PTE)
!  Réalisation
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LE VOL MOTEUR RÉDUIT
IV – PRISE DE TERRAIN MOTEUR RÉDUIT EN
ENCADREMENT (PTE)
!  Corrections
Corriger la convergence de + ou – 30° en fonction de la
visualisation des 2AP pendant la descente en vent arrière.
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LE VOL MOTEUR RÉDUIT
V – PRISE DE TERRAIN MOTEUR RÉDUIT EN « U
» (PTU)
!  Description
Représente la limite basse de la PTE.
Lorsque le segment de base de la PTL n est plus possible
car les 2 virages à 30° se rejoignent pour ne former qu un
virage continu
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LE VOL MOTEUR RÉDUIT
V – PRISE DE TERRAIN MOTEUR RÉDUIT EN « U
» (PTU)
!  Réalisation
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LE VOL MOTEUR RÉDUIT
V – PRISE DE TERRAIN MOTEUR RÉDUIT EN « U
» (PTU)
!  Corrections
Décision de mise en virage, volets
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LE VOL MOTEUR RÉDUIT
VI – PANNE MOTEUR VERTICALE
Réduction de puissance verticale de la piste
Prendre la vitesse d évolution
Rejoindre la trajectoire de la PTE par un virage à 30°
d inclinaison
Une fois les 2AP assuré, passer en configuration approche
Ne pas oublier la recherche de panne
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LE VOL MOTEUR RÉDUIT
CONCLUSION :
Moyens de corrections :
Prise de terrain moteur réduit dans l axe :
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LE VOL MOTEUR RÉDUIT
CONCLUSION :
Moyens de corrections :
Prise de terrain moteur réduit dans l axe :
30 m / kt de vent
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LE VOL MOTEUR RÉDUIT
CONCLUSION :
Moyens de corrections :
Prise de terrain moteur réduit dans l axe :
30 m / kt de vent
Trop haut :?
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LE VOL MOTEUR RÉDUIT
CONCLUSION :
Moyens de corrections :
Prise de terrain moteur réduit dans l axe :
30 m / kt de vent
Trop haut : Anticipation de la sortie des volets
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LE VOL MOTEUR RÉDUIT
CONCLUSION :
Moyens de corrections :
Prise de terrain moteur réduit dans l axe :
30 m / kt de vent
Trop haut : Anticipation de la sortie des volets
Trop bas : ?
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LE VOL MOTEUR RÉDUIT
CONCLUSION :
Moyens de corrections :
Prise de terrain moteur réduit dans l axe :
30 m / kt de vent
Trop haut : Anticipation de la sortie des volets
Trop bas : Approche interrompue au plus tard à 100ft
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LE VOL MOTEUR RÉDUIT
CONCLUSION :
Moyens de corrections :
Prise de terrain moteur réduit dans l axe :
30 m / kt de vent
Trop haut : Anticipation de la sortie des volets
Trop bas : Approche interrompue au plus tard à 100ft
Prise de terrain moteur réduit en « L » :
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LE VOL MOTEUR RÉDUIT
CONCLUSION :
Moyens de corrections :
Prise de terrain moteur réduit dans l axe :
30 m / kt de vent
Trop haut : Anticipation de la sortie des volets
Trop bas : Approche interrompue au plus tard à 100ft
Prise de terrain moteur réduit en « L » :
20 m / kt de vent
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LE VOL MOTEUR RÉDUIT
CONCLUSION :
Moyens de corrections :
Prise de terrain moteur réduit dans l axe :
30 m / kt de vent
Trop haut : Anticipation de la sortie des volets
Trop bas : Approche interrompue au plus tard à 100ft
Prise de terrain moteur réduit en « L » :
20 m / kt de vent
Converger ou diverger de la piste en base
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LE VOL MOTEUR RÉDUIT
CONCLUSION :
Moyens de corrections :
Prise de terrain moteur réduit par encadrement :
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LE VOL MOTEUR RÉDUIT
CONCLUSION :
Moyens de corrections :
Prise de terrain moteur réduit par encadrement :
Corriger la convergence de + ou – 30° en vent arrière
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LE VOL MOTEUR RÉDUIT
CONCLUSION :
Moyens de corrections :
Prise de terrain moteur réduit par encadrement :
Corriger la convergence de + ou – 30° en vent arrière
Prise de terrain moteur réduit en « U » :
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LE VOL MOTEUR RÉDUIT
CONCLUSION :
Moyens de corrections :
Prise de terrain moteur réduit par encadrement :
Corriger la convergence de + ou – 30° en vent arrière
Prise de terrain moteur réduit en « U » :
Anticipation ou retardement de la mise en virage
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LE VOL MOTEUR RÉDUIT
CONCLUSION :
Moyens de corrections :
Prise de terrain moteur réduit par encadrement :
Corriger la convergence de + ou – 30° en vent arrière
Prise de terrain moteur réduit en « U » :
Anticipation ou retardement de la mise en virage
Anticipation ou retardement de la sortie des volets
En finale, une vitesse de 1,3Vso ou Vs1 + 5kt sera retenu
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LE VOL MOTEUR RÉDUIT
CONCLUSION :
L approche finale est stabilisée lorsque :
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LE VOL MOTEUR RÉDUIT
CONCLUSION :
L approche finale est stabilisée lorsque :
•  L avion est sur l axe
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LE VOL MOTEUR RÉDUIT
CONCLUSION :
L approche finale est stabilisée lorsque :
•  L avion est sur l axe
•  L angle de plané permet de toucher sur la zone cible
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LE VOL MOTEUR RÉDUIT
CONCLUSION :
L approche finale est stabilisée lorsque :
•  L avion est sur l axe
•  L angle de plané permet de toucher sur la zone cible
•  La configuration est établie et l avion compensé
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LE VOL MOTEUR RÉDUIT
CONCLUSION :
L approche finale est stabilisée lorsque :
•  L avion est sur l axe
•  L angle de plané permet de toucher sur la zone cible
•  La configuration est établie et l avion compensé
•  La vitesse indiquée retenue est stable
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LE VOL MOTEUR RÉDUIT
CONCLUSION :
L approche finale est stabilisée lorsque :
•  L avion est sur l axe
•  L angle de plané permet de toucher sur la zone cible
•  La configuration est établie et l avion compensé
•  La vitesse indiquée retenue est stable
•  La check list « Avant atterrissage » est terminée
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LE VOL MOTEUR RÉDUIT
CONCLUSION :
L approche finale est stabilisée lorsque :
•  L avion est sur l axe
•  L angle de plané permet de toucher sur la zone cible
•  La configuration est établie et l avion compensé
•  La vitesse indiquée retenue est stable
•  La check list « Avant atterrissage » est terminée
Si ces critères ne sont pas obtenus au plus tard à une
hauteur de 100ft, la procédure d approche interrompue doit
être effectuée
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