amortisseurs hydrauliques réglables - AHR GROUPE
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Exécutions standard Version Symbole Type DR Sans arrêtDistribué mécanique par RYTEC-Ecovis.Tél.: 03-89-45-13-41 1 DRF Avec arrêt mécanique incorporé Accessoires vérins Amortisseurs hydrauliques réglables Type DR 1 DRF Séries d’amortisseurs hydrauliques réglables qui absorbent l’énergie des chocs sur la tige, à travers le déplacement de l’huile d’une chambre à l’autre à l’intérieur du corps de l’amortisseur. Un tel déplacement est contrôlé par une vanne et un étrangleur, en fonction du réglage effectué. Le réglage est effectué par une molette qui se trouve à l’extrémité postérieure. Le champ de réglage est gradué de 0 à 9 ; la molette est équipée d’un cran d’arrêt. La décélération optimale s’obtient : 1. Si la décélération est trop accentuée en début de course, déplacer la bague vers le 9. 2. Si la décélération est trop accentuée vers la fin de la course, déplacer la bague vers le 0. Pour le choix de l’amortisseur le plus adapté voir p.1.105.2. Caractéristiques techniques Dans la version sans arrêt mécanique, il faut prévoir un arrêt mécanique externe à 0,5 – 1 mm Type avantDR: la fin + 5de °Cla÷course. + 70°C Caractéristiques techniques : Séries d’amortisseurs hydrauliques réglables qui absorbent l’énergie des chocs sur la tige, à travers le déplacement de Sérieschambre d’amortisseurs hydrauliques réglables absorbent l’énergie des chocs sur l’huile d’une à l’autre à l’intérieur duqui corps de l’amortisseur. la tige, à travers le déplacement de l’huile d’une chambre à l’autre à l’intérieur du corps de l’amortisseur. Un tel déplacement est contrôlé par une vanne et un étrancontrôlé par une vanne et un étrangleur, en fonction du réglage effecgleur, enDéplacement fonction du réglage effectué. tué par molette par à l’extrémité postérieure. Le réglage estune effectué une molette qui se trouve à l’extréLe champ de réglage est gradué de 0 à 9 ; la molette est équipée d’un cran d’arrêt. mité postérieure. Le champ de réglage est gradué de 0 à 9 ; la molette est décélération optimale s’obtient : équipéeLad’un cran d’arrêt. 1. Si laoptimale décélération est trop accentuée en début de course, déplacer la bague La décélération s’obtient : vers le 9. est trop accentuée en début de course, 1. Si la décélération la décélération est trop accentuée vers la fin de la course, déplacer la déplacer2.laSibague vers le 9. bague vers le 2. Si la décélération est0. trop accentuée vers la fin de la course, déplacer la bague vers le 0. version sans arrêt mécanique, prévoir voir un arrêt mécanique externe à 0,5 – 1 Pour le Dans choixlade l’amortisseur le plus adapté p.1.105.2. avant la fin dearrêt la course. Dans lamm version sans mécanique, il faut prévoir un arrêt mécanique externe à 0,5 – 1 mm avant la fin de la course. Version Type DR: + 5 °C ÷ + 70°C Type DRF: + 12 °C ÷ + 90°C Type DRF: + 12 °C ÷ + 90°C Sans arrêt mécanique Corps: Acier bruni 5 °C ÷ + 70°C 12 °C ÷Matériaux + 90°C Tige: Acier InoxydableAcier bruni Corps: Matériaux Tige:Ressort: Acier Acier Inoxydable Acier bruni Avec arrêt mécanique Joints: Caoutchouc nitrile (NBR) – Polyuréthane, Acier Inoxydable Ressort: Acier incorporé Elastomère Acier Joints: Caoutchouc nitrile (NBR) – Polyuréthane, Elastomère Caoutchouc nitrile (NBR) – Polyuréthane, Elastomère Vitesse maximum 4 m/s d’impact Vitesse maximum d’impact 4 m/s Type Température Temperature DR DRF COURSE ÉCROU COURSE ÉCROU FILETAGE D E F G 2,5 8,8 40 - H I J M 6 - 6,5 12 CH Capacité d’absorption Misure Poids maximum (Nm) d’efficacité (g) Par cycle Par heure minimum maximum PLANT À CLÉS FILETAGE (W3) (W4) (Kg.) (Kg.) 13 1,8 3600 B 6000 C 0,9 D57 E43 17 17 35000 0,6 90 60 4,8 16,8 74,7 12,7 16,8 18 11 13,2 24 25 45000 2,3 226 130 6,3 22,4 89,7 12,7 22,9 23 11 16,6 30 88 68000 9 1360 310 Code 3,5 10,8 60 8 12 - 61 12 Article 8 12 8 Course 6 14 12 10 8,5 A 4 Course 6,3 22,4 121,3 12,7Référence 22,9 23 11 16,6 100A 90000 041801 DR1008 8 30 10x1 66,5B 041802 DR1210 041804 DR1210 DRF2019 DRF1412 DRF2525 DRF2019 DRF2540 DRF2525 DRF2540 041806 12x1 84 10 26 F D 8,8 E 40 F 14C 2,5 2040 400 14,5 G H I J M CH Capacité d’absorption Misure Poids (g) maximum (Nm) d’efficacité Par cycle Par heure minimum maximum Mesure Capacité d’absorption (W3) (W4) (Kg.) (Kg.) d’efficacité - G 6 H - I6,5 J 12 M13 CH 1,8 maximum (Nm) 3600 Par cycle 18 0,2 Par heure 3,5 10,8 60 8 - 8 6 14 4 (W3) 6000 (W4) 0,9 1.105.1 house041803 / www.rytec.fr / Tél.: 03-89-45-13-41 / [email protected] DRF1412 12,58 14x1,5 8766,5 17,5 0,6 DR1008 10x1 14,5 8 2,5 128,8 61 40 12 - 12 6 12 -10 6,58,5 1217 13 17 1,8 35000 3600 041805 10 0,2 12x1 117,9 84 3018 4,83,516,8 10,874,760 12,7- 16,88 18 -11 19,110 20x1,5 12,5 14x1,5 87 17,5 8 12 61 12 12 12 25,4 25x1,5 142,6 36,3 6,3 22,4 89,7 12,7 22,9 23 11 19,1 20x1,5 117,9 30 4,8 16,8 74,7 12,7 16,8 18 4025,4 25x1,5 25x1,5 189 142,651,1 36,36,36,322,4 22,4121,3 89,712,7 12,722,9 22,923 2311 40 25x1,5 189 51,1 6,3 22,4 121,3 12,7 22,9 23 813,2 6 24 10 8,5 16,6 30 11 13,2 16,616,630 11 11 16,6 14 25 4 45000 6000 2,3 17 17 35000 88 68000 9 24 25 45000 14 30 100 88 90000 68000 30 100 90000 10 (Kg) 26 Min 43Max 57 900,2 60 10 0,9 226 0,6 1360 2,3 2040 9 14 130 57 90 310 226 4001360 2040 1.105.1 Distribué par Rytec Ecovis -68- Mulhouse / www.rytec.fr / Tél.: 03-89-45-13-41 / [email protected] 135 AHR Groupe Socah - Tél : 02 99 00 43 41 - Fax : 02 99 62 92 64 - ZI du Plessis Beucher 35220 CHÂTEAUBOURG - [email protected] - www.ahr-socah.fr Poids (g) 26 43 60 130 310 400 Distribué par RYTEC-Ecovis.Tél.: 03-89-45-13-41 Accessoires pour vérins Amortisseurs hydrauliques réglables Facteurs de calcul : FACTEURS DE CALCUL Symboles Accessoires pour vérins W1 = Énergie cinétique par cycle réglables Amortisseurs hydrauliques Distribué par RYTEC-Ecovis.Tél.: 03-89-45-13-41 Énergie – En–phase de sélection, les facteurs faut considérer sontcon: Énergie En phase de sélection, lesqu’il facteurs qu’il faut sidérer sont : • Énergie cinétique (W1) : c’est l’énergie engendrée par le - Énergie cinétique (W1) : c’est l’énergie engendrée par le poids et par la vitesse de la masse à décélérer. poids et par la vitesse de la masse à décélérer. • Énergie motrice le travail donné à laforce force - Énergie motrice (W2) :(W2) c’est : lec’est travail donné à la motrice qui agit sur la masse à décélérer pour la course motrice qui agit sur la masse à décélérer pour la course dede décélération. décélération. Énergie – totale En phase sélection, les facteurs faut con- Énergie par de cycle (W3) c’est somme des deux • Énergie totale par cycle :(W3) :la c’est la qu’il somme des deux sidérer sont : précédentesetetelle valeurs précédentes l’énergie à éva- à valeurs ellecorrespond correspond à àl’énergie à évacuer - Énergie cinétique (W1) : c’est l’énergie engendrée par le cuer à chaque cycle. chaque cycle. et par la vitesse de(W4) laheure masse à décélérer. - poids Énergie totale par heure : c’est le produit l’éner-de • Énergie totale par (W4) : c’est ledeproduit - Énergie motrice (W2) : c’est le travail donné à la gie totale par cycle par le nombre de cycles par heure ; l’énergie totale par cycle par le nombre de cycles par heureforce ; c’est motrice qui agit sur masse à décélérer pour la les course de c’est donc donc l’énergie l’amortisseur doit dissiper toutes l’énergie quelaque l’amortisseur doit dissiper toutes heures. décélération. les heures. • Mesure d’efficacité (ME): c’est : c’estlalasomme masse théorique qui - Énergie par cycle des deux Mesure totale d’efficacité (ME)(W3) : c’est la masse théorique qui avecprécédentes la même vitesse quecorrespond la masse réelle aurait, sans force valeurs et elle à l’énergie à évaavec la même vitesse que la masse réelle aurait, sans motrice, unecycle. énergie équivalente à l’énergie totale par cycle (W3) cuer chaque forceàmotrice, une énergie équivalente à l’énergie totale que nous avons dans l’application réelle. n’est pas la masse - Énergie c’est le Ce produit deréelle. l’énerpar cycletotale (W3) par queheure nous (W4) avons: dans l’application à freiner; elle n’indique pas la force supportée par par l’amortisseur. gie totale par cycle par le nombre de cycles heure Ce n’est pas la masse à freiner; elle n’indique pas la force; c’est donc par l’énergie que l’amortisseur doit dissiper toutes supportée l’amortisseur. les heures. - Mesure d’efficacité (ME) : c’est la masse théorique qui avec la même vitesse que la masse réelle aurait, sans force motrice, une énergie équivalente à l’énergie totale par cycle (W3) que nous avons dans l’application réelle. Ce n’est pas la masse à freiner; elle n’indique pas la force supportée par l’amortisseur. (Nm) W2 = Énergie motrice par cycle (Nm) W3 = Énergie totale par cycle (Nm) FACTEURS CALCUL W4 = ÉnergieDE totale par heure (Nm/h) F = Force motrice (N) Symboles x = Nombre de cycles par heure (1/h) W cinétique par cycle (Nm) s 1 = = Énergie Course de l’amortisseur (m) W 2 = Énergie motrice par cycle (Nm) v = Vitesse de la masse (m/s) W (Nm) m3 = = Énergie Masse àtotale freinerpar cycle (Kg) W 4 = Énergie totale par heure (Nm/h) ME = Mesure d’efficacité (Kg) F = Force motrice (N) sont sélectionnés selon leur capacité xLes =amortisseurs Nombre de cycles par heure (1/h) Les amortisseurs sont sélectionnés selon leur capacité d’absorption sd’absorption = Coursed’énergie. de l’amortisseur (m) d’énergie. Les de valeurs de capacité déterminent aussi bienla lamasse masse Les valeurs capacité déterminent aussi bien v = Vitesse de la masse (m/s) décélérable queque l’énergie absorbable par cycle et cycle par heure. décélérable l’énergie absorbable par et par heure. m = Masse à freiner (Kg) Les prestations requises doivent donc être comparées dans le Les prestations requises doivent donc être comparées tableau dans des capacités des d’efficacité amortisseurs, pouramortisseurs, s’assurer que l’énergie puisse être MEtableau = Mesure (Kg) le des capacités des pour s’assurer absorbée, transformée chaleur et dissipée dans l’atmosphère. que l’énergie puisseenêtre absorbée, transformée en chaleur Les amortisseurs sont sélectionnés selon leur capacité et dissipée dans l’atmosphère. d’absorption d’énergie. Les valeurs de capacité déterminent aussi bien la masse décélérable que l’énergie absorbable par cycle et par heure. Les prestations requises doivent donc être comparées dans PROCÉDURE DE CHOIX le tableau des capacités des amortisseurs, pour s’assurer que l’énergie puisse être absorbée, transformée en chaleur Le choix dedans l’amortisseur optimal peut être fait aisément en et dissipée l’atmosphère. 6) Calculez la mesure d’efficacité : suivant la procédure indiquée ci-dessous. Nos techniciens restent de toutes les façons toujours à W3 • 2 votre disposition pour vous aider dans le choix de l’amorME = (Kg) tisseur, résoudre des situations limites ou étudier des soluV2 Procédure deCHOIX choix : tions spéciales. DE PROCÉDURE 1) Déterminez avec précision les données du Tout en vérifiant que le chiffre obtenu est compris avec problème,c.a.d. les facteurs calcul F, x, s, indiLe choix de l’amortisseur optimalde peut êtrem, faitv,aisément en certitude les limites indiquées 1) Déterminez avec précisionindiquée les donnéesci-dessous. du problème, c’est à dire les facteurs 6) Calculez la mesure d’efficacité : pour l’amortisseur 6) Calculez ladans mesure d’efficacité : quéslaci-dessus. suivant procédure choisi, pour obtenir une décélération linéaire et progresside calcul m, v, F, x, s, indiqués ci-dessus. 2) l’énergie cinétique de lales masse : toujours à NosCalculez techniciens restent de toutes façons . . 2 3 • 2 W ve. 1 =0,5 m v (Nm). W votre disposition pour vous aider dans le choix de l’amor(Kg) un amortisseur 2) Calculez l’énergie cinétique de la masse : W1 =0,5 . m . v2 (Nm). pour un 7) Si ME est horsME des= limites, il faut choisir Choisissez undes amortisseur une résoudre situations avec limites ou capacité étudier des solutisseur, V2 Choisissez un amortisseur avec une capacité pour un cycle supérieure à la valeur avec une capacité de mesure d’efficacité supérieure. cycle supérieure à la valeur calculée. La course choisie tions spéciales. calculée. La course choisie doit être utilisée au point “3” ci-après ToutEn en vérifiant que chiffre obtenu est compris certitude les limites variant lalecourse on peut faire avec varier selondans le souhait être utilisée au point “3” ci-après 1) doit Déterminez avec précision les données du indiquées pour l’amortisseur choisi, pour obtenir une décélération linéaireavec et T out en vérifiant que le chiffre obtenu est compris y aforce unemotrice force motrice (vérin 3)S’ilproblème,c.a.d. S’il ME ; à chaque changement de course, il ne faut pas les facteurs de calcul m,hydraulique, v,pneumatique F, x, s,moteur, indi3) y a une externe (vérinexterne pneumatique ou progressive. certitude les limites indiquées l’amortisseur ouetc.) hydraulique, moteur, etc.) calculez le travail oublierdans de recalculer l’énergie émisepour du point “3” qués ci-dessus. gravité, calculez le travail effectuégravité, : choisi, pour obtenir une décélération linéaire et progressieffectué 8) Contrôler si l’amortisseur est en mesure de dissiper 2) =Calculez W2 F · s (Nm). :l’énergie cinétique de la masse : 7) Si ME est hors des limites, il faut choisir un amortisseur avec une capacité de . 2 F · s. m(Nm). W21 = ve. sous formesupérieure. de chaleur l’énergie dérivée fréquen=0,5 v (Nm). mesure d’efficacité En variant la course on peutpar faire la varier selon le 4)Calculez Calculez l’énergie totalepar à cycle dissiper parcapacité cycle : pour un 7) Si ME hors des limites, il fautil ne choisir amortisseur 4) l’énergie totale à dissiper : une souhait ME ; àest chaque faut pasun oublier de recalculer Choisissez un amortisseur avec ce horaire de changement travail : de course, 1(Nm). W3 =cycle W13 = + W2 W + W2 (Nm). W l’énergie émise du capacité point “3” avec une de mesure d’efficacité supérieure. supérieure à la valeur calculée. La course choisie Vérifiez queêtre celaque rentre dansau les point limitesdans de de l’amortisseur choisi. de Vérifiez cela rentre les limites de capacité En variant la course peut varier selon le souhait doit utilisée “3”capacité ci-après W4 =onW3 . Xfaire (Nm/h) Dans le cas ilchoisi. faut prendre en considération un amortisseur avec une 8) Contrôler est en mesure dede dissiper sous forme chaleur l’amortisseur y contraire, a une force motrice externe (vérin pneumatique 3) S’il ME ; sià l’amortisseur chaque changement course, il nedefaut pas course un le diamètre plus élevé et éventuellement recalculer W2 et W3. l’énergie dérivée par la fréquencel’énergie horaire de travail : du point “3” Dans cas contraire, faut prendre en considération ououhydraulique, moteur,il gravité, etc.) calculez le travail oublier decas recalculer émise 9) Dans le contraire il peut être opportun de choisir Il est un possible qu’il faille confronter amortisseurs des diamètre courses différentes W4 = W3 . X (Nm/h) amortisseur avec les une course avec ou un plus effectué : 8) Contrôler entre : si l’amortisseur est en mesure de dissiper en répétant les calculs à chaque fois. 2 3 recalculer W et W . élevé et· séventuellement 2 = F (Nm). W sous forme de ilchaleur l’énergie dérivée la fréquena) Un amortisseur de opportun capacité horaire par supérieure en 9) Dans le cas contraire peut être de choisir IlCalculez est possible qu’il failleà confronter amortisseurs 4)Il est l’énergie totale dissiper parles cycle ce horaire de travail : faisant attention de recalculer le point 3 si la course 5) opportun de choisir un amortisseur qui ait une capacité de 25 :% supérieure entre : des courses 3 = W 1 + Wle2 but(Nm). Wdemandé à celleavec dans : différentes en répétant les calculs à a) Un de capacité horaire supérieure en faisant attention de estamortisseur différente. chaque que cela rentre les limites de capacité a)Vérifiez D’accepterfois. d’éventuelles futuresdans augmentations de l’énergie d’impact ; de recalculer le point 3 W4 si la course est. différente. = W3 Xun(Nm/h) b) Utiliser un système avec réservoir air/huile exter5) b)l’amortisseur IlDeest opportun choisir un amortisseur quidifficilement ait une travailler avecchoisi. desde marges de sécurité face à des vitesses b) Utiliser avec un réservoir air/huile externe ou à recirculation, ne ouunàsystème recirculation, caractérisés tous deux par une capacité de 25 % supérieure à celle demandé dans le quantifiables. Dans le cas contraire, il faut prendre en considération caractérisés tous deux par une ilplus grande capacité horaire ;de choisir 9) Dans legrande cas contraire peut être opportun plus capacité horaire ; but : c)un D’assurer une longueavec vie à l’amortisseur, en particulier s’il opère dans un c) Refroidir avec un ventilateur ou un autre fluide réfrigérant. amortisseur une course ou un diamètre plus entre : l’amortisseur c) Refroidir l’amortisseur avec un ventilateur ou un lieu et contaminé. a)poussiéreux D’accepter d’éventuelles futures W augmentations de 2 et W3. recalculer élevé et éventuellement a) autre Un amortisseur de capacité horaire supérieure en fluide réfrigérant. l’énergie d’impact ; Il est possible qu’il faille confronter les amortisseurs faisant attention de recalculer le point 3 si la course b) Dedes travailler avec des marges sécurité à des avec courses différentes en de répétant lesface calculs à est différente. vitesses chaque fois.difficilement quantifiables. b) Utiliser un système avec un réservoir air/huile exterD’assurer unede longue vieun à l’amortisseur, en particu5) Ilc) est opportun choisir amortisseur qui ait une ne ou à recirculation, caractérisés tous deux par une lier s’ilde opère dans un lieu poussiéreux et contaminé. capacité 25 % supérieure à celle demandé dans le plus grande capacité horaire ; but : 136 AHR Groupe Socah - Tél : d’éventuelles 02 99 00 43 41 - Fax : 02 99 62 92 64 - ZI du Plessisde Beucher 35220 CHÂTEAUBOURG [email protected] - www.ahr-socah.fr c) Refroidir -l’amortisseur avec un ventilateur ou un a) D’accepter futures augmentations autre fluide réfrigérant. l’énergie d’impact ;
