HIVER 2014 Numéro 5 L’ESSENCE de l’enjeu Pipelines d’ouest en est : renforcer la compétitivité des raffineries canadiennes La croissance substantielle de la production de pétrole au Canada est en voie de dépasser la capacité de l’infrastructure de transport du pétrole. Le Canada a produit 3,2 millions de barils de pétrole par jour en 2012, et l’on prévoit que ce nombre aura plus que doublé d’ici 2030, selon l’Association canadienne des producteurs pétroliers. Or, l’infrastructure de pipelines existante au Canada fonctionne déjà au maximum de sa capacité, créant des goulots d’étranglement empêchant le pétrole de se rendre aux marchés. Plusieurs projets de pipeline proposés, qui résoudraient ces goulots d’étranglement, sont actuellement à l’étude ou font l’objet d’un examen officiel, et suscitent des conversations animées. Deux projets, le projet d’inversion du tronçon de la canalisation 9 d’Enbridge entre North Westover, en Ontario, et Montréal, au Québec (pour lequel une décision de l’Office national de l’énergie est attendue vers la mimars), et la proposition concernant l’oléoduc Énergie Est de TransCanada visant à convertir une partie de son pipeline de gaz naturel existant en pipeline de transport de pétrole brut et de l’étendre de Montréal à Saint-Jean, au Nouveau-Brunswick, pourraient changer la donne pour les raffineries de l’est du Canada. Aussi surprenant que cela puisse paraître, à l’heure actuelle, les raffineries de l’est n’ont pratiquement aucun accès au pétrole brut de l’Ouest canadien; elles comptent sur le pétrole importé qui peut venir de l’autre bout du monde. Le pétrole brut de la côte est du Canada est également utilisé, mais le pétrole importé est la principale source de pétrole brut. Appelez cela le paradoxe des pipelines au Canada : tandis que les producteurs pétroliers dans l’Ouest canadien vendent leur pétrole au rabais en raison du manque d’accès aux marchés, les raffineries de l’est importent le pétrole brut à un prix supérieur. Par conséquent, les producteurs de pétrole brut de l’Ouest canadien et les raffineries de l’est du Canada gagneraient tous de pipelines capables de transporter le brut de l’Ouest canadien jusqu’à l’est du Canada. Pour les producteurs de l’ouest, l’accès aux marchés de l’est du Canada leur permettrait d’obtenir une valeur plus élevée pour le brut qu’ils produisent. Pour les raffineries de l’est, l’accès au pétrole brut de l’Ouest canadien serait une importante occasion d’accroître le rapport coût-efficacité et de soutenir la concurrence. Cela ouvre la porte à un plus grand choix de bruts en fonction de la disponibilité, la qualité et le prix. Association canadienne des carburants | L’avantage pour les raffineries de l’est a été bien documenté par l’Institut économique de Montréal (IEDM) dans une note économique publiée en août 20131. Selon l’IEDM, « le fait de pouvoir s’approvisionner en pétrole brut en provenance de l’ouest du Canada pourrait contribuer à assurer la rentabilité et la compétitivité des trois raffineries de l’est ». L’IEDM a également conclu qu’un réseau de pipelines allant jusqu’à l’est protègerait les raffineries de perturbations possibles de l’approvisionnement découlant de l’instabilité politique des pays étrangers et leur permettrait de payer un prix plus bas pour le pétrole, au moins à court et à moyen termes. Il est également mentionné dans cette note que l’accès au brut de l’Ouest canadien pourrait déclencher de nouveaux investissements considérables dans les raffineries pour leur permettre de traiter le pétrole brut canadien plus lourd. Suncor a confirmé en septembre dernier qu’il reconsidérerait un plan qu’il avait écarté visant une unité de cokéfaction pour traiter les qualités plus lourdes de pétrole brut à sa raffinerie de Montréal, si le projet de la canalisation 9 d’Enbridge recevait le feu vert. L’ajout d’une unité de cokéfaction dépend de l’obtention d’un bon accès au pétrole brut de l’ouest et au brut intérieur, a affirmé le PDG de Suncor, Steve Williams. La construction de pipelines d’ouest en est donnant aux raffineries de l’est accès au brut de l’ouest contribuera à assurer l’avenir des raffineries, des emplois créés et des collectivités qu’elles appuient. En résumé, une nouvelle capacité pipelinière, fût-elle dans l’ouest, l’est ou le sud, est essentielle pour que le Canada puisse profiter pleinement de la hausse de production de pétrole dans un monde où l’on prévoit que la demande mondiale d’énergie s’accroîtra d’un tiers d’ici 20352. Le fait de ne pas permettre au pétrole canadien d’être acheminé vers les marchés nuit à la croissance économique du Canada et à la prospérité des Canadiens. La construction de pipelines d’ouest en est donnant aux raffineries de l’est accès au brut de l’ouest contribuera à assurer l’avenir des raffineries, des emplois créés et des collectivités qu’elles appuient. C’est une situation gagnantegagnante pour le Canada. 1 Institut économique de Montréal, www.iedm.org/files/ note0813_fr.pdf, 2013 2 Agence internationale de l’énergie, Les perspectives énergétiques mondiales en 2012, 2012 L’ESSENCE de l’enjeu | HIVER 2014 Numéro 5 | carburantscanadiens.ca 1 Fournir des carburants lorsque l’hiver est à son pire Lorsque l’on prévoit du mauvais temps, les fournisseurs de carburants prennent les mêmes précautions que les autres conducteurs; il est parfois préférable de ne pas prendre la route. Rares sont ceux qui remettraient en question le fait que l’hiver a été rigoureux. Des périodes prolongées de froid intense, de longues périodes de pluie verglaçante et des tempêtes de neige fréquentes nous ont fait vivre un éventail complet de conditions hivernales rigoureuses d’un bout à l’autre du pays. Vers la fin de décembre, juste au début de la période des Fêtes, une tempête de verglas dévastatrice a frappé le Sud de l’Ontario, le Québec et les provinces de l’Atlantique, déracinant des arbres et arrachant des lignes électriques, rendant la conduite dangereuse et laissant des centaines de milliers de gens sans électricité, certains pendant plusieurs jours. Tôt en janvier, une intense tempête hivernale a privé presque tout Terre-Neuve et Labrador d’électricité. commerciaux. Lorsque la nature est à son pire, chaque étape du processus peut en subir les conséquences, entraînant des ruptures d’approvisionnement localisées. Toutefois, les pénuries à grande échelle et de longue durée sont extrêmement rares. Les distributeurs canadiens de carburants n’ont pas échappé à la puissance de ces tempêtes hivernales. Plusieurs éléments de la chaîne d’approvisionnement complexe des carburants de transport ont été touchés par ces intempéries. À Terre-Neuve, une raffinerie s’est trouvée hors réseau pendant presqu’une semaine complète en raison d’une panne d’électricité massive causée par les intempéries. Ailleurs, l’acheminement des produits raffinés par pipeline vers les dépôts de stockage a été ralenti par des pannes d’électricité, et les routes glacées ont entravé la livraison de carburant par camions et par voie ferrée. En conséquence, certains établissements de détail localisés ont connu des pannes temporaires de carburant. Lorsque l’on prévoit du mauvais temps, les fournisseurs de carburants prennent les mêmes précautions que les autres conducteurs; il est parfois préférable de ne pas prendre la route. Lorsque les perturbations de l’approvisionnement sont causées par les intempéries, les membres interviennent rapidement – en communiquant avec les clients et en mettant en place un système de répartition pour alléger le fardeau pour les détaillants causé par les perturbations de l’approvisionnement et s’assurer que les clients commerciaux et de détail ne manquent pas de carburants. Les membres de l’Association canadienne des carburants sont proactifs dans la façon dont ils gèrent leurs systèmes de distribution pour faire en sorte que les Canadiens aient accès à un approvisionnement en carburants fiable et opportun, même dans des conditions météorologiques extrêmes. L’amélioration continue de la fiabilité du système d’approvisionnement constitue une priorité du secteur. Les membres de l’Association canadienne des carburants possèdent de solides antécédents en matière de fiabilité de l’approvisionnement, pendant toutes les saisons et dans toutes les conditions météorologiques. Mais il est parfois impossible d’éviter des perturbations locales à court terme lors de conditions météorologiques extrêmes. Nos membres font tout ce qu’ils peuvent pour satisfaire aux besoins de leurs clients, mais ils ne compromettront jamais la sécurité de leur personnel et des clients, ni la qualité des produits à laquelle les clients s’attendent. Lorsqu’une tempête est imminente, il serait judicieux de la part des clients de s’assurer qu’ils disposent d’un approvisionnement adéquat de carburants pour survivre la tempête en toute sécurité. Même dans les circonstances les plus favorables, amener les carburants de transport de la raffinerie à la pompe est une tâche complexe. Les carburants produits par les raffineries sont d’abord entreposés sur place dans un parc de stockage, puis ils sont chargés sur des camions, des trains ou des barges, ou encore transportés par pipeline jusqu’aux 21 dépôts de distribution principaux, aux 50 dépôts régionaux et aux stations Cardlock, qui sont des stations de ravitaillement en libre-service pour les camions de fret. Les carburants sont ensuite chargés sur des camions-citernes, puis livrés à plus de 12 000 stationsservice et à d’innombrables fermes et consommateurs Carburants canadiens accueille un nouveau membre L’Association canadienne des carburants est heureuse d’accueillir Irving Oil en tant que nouveau membre. Fondé en 1924 par K.C. Irving, Irving Oil est une entreprise régionale familiale et privée œuvrant dans la transformation, le transport et la commercialisation de carburants. Son siège social est situé à Saint John, au Nouveau-Brunswick, et l’entreprise possède également des activités de commercialisation aux États-Unis situées à Portsmouth, au New Hampshire. L’entreprise exploite la plus importante raffinerie du Canada, qui produit environ 320 000 barils de produits raffinés par jour. Les opérations d’Irving Oil comprennent dix dépôts de distribution de carburant, un parc de camions de livraison et plus de 900 sites d’approvisionnement en carburant desservant des acheteurs grossistes et commerciaux ainsi que des clients de la vente de détail dans les provinces atlantiques, au Québec et en Nouvelle-Angleterre. 2 Association canadienne des carburants | L’ESSENCE de l’enjeu | HIVER 2014 Numéro 5 | carburantscanadiens.ca Ce n’est pas le diesel de vos parents Pour de nombreux Canadiens, les mots diesel et voiture utilisés dans la même phrase évoquent des souvenirs de véhicules bruyants et peu fiables, toussotant sur les routes et plongeant les passants dans des émanations noires malodorantes. Heureusement, les diesels ont vieilli avec élégance, et les nouveaux « diesels propres » d’aujourd’hui constituent une option intéressante et pratique pour les conducteurs qui veulent rouler vert. Les voitures diesel d’aujourd’hui utilisent du carburant diesel à très faible teneur en soufre (DFTS), laquelle est de seulement 15 parties par million (ppm), soit bien en deça des limites antérieures. La configuration améliorée des moteurs, les commandes électroniques et les nouvelles technologies, telles que l’installation de filtres à particules et de convertisseurs catalytiques, ont également contribué à une réduction considérable du bruit et des émissions contribuant au smog. Les moteurs à essence et les moteurs diesel sont tous deux des moteurs à combustion interne. La principale différence se trouve à la phase de combustion. Dans un moteur à essence, le carburant est enflammé par une bougie d’allumage, alors que dans un moteur diesel, l’air à l’intérieur du piston est comprimé, ce qui augmente sa température et allume le carburant. Les moteurs diesel doivent pouvoir résister à une compression supérieure, ce qui les rend plus robustes et durables. Ils sont également reconnus pour leur couple élevé (force de rotation dans le moteur, qui contribue à un rendement solide à l’accélération et les rend idéaux pour tirer des bateaux ou des remorques), leur efficacité et leur économie de carburant. En général, les voitures à moteur diesel sont 30 pour cent de plus économiques en carburant que les voitures à essence comparables – elles obtiennent un meilleur kilométrage pour chaque litre de carburant. C’est ce qui explique la très grande popularité des moteurs diesel en Europe, où près de 50 pour cent des voitures sur la route de nos jours sont à moteur diesel. Les voitures à moteur diesel sont aussi, sinon plus, économiques en carburant que les voitures essence-électricité hybrides classiques. Dans le passé, les Canadiens se méfiaient des voitures à moteur diesel en raison des problèmes de démarrage à froid. Il était difficile de les faire démarrer par temps froid étant donné que l’allumage se fait par compression plutôt qu’au moyen de bougies d’allumage et que le carburant diesel peut figer lorsqu’il fait froid. De nos jours, les froids matins d’hiver ne posent plus de problème en raison de l’ajout de nouvelles caractéristiques telles que des bougies de préchauffage. Bien qu’il n’y ait pas nécessairement une pompe diesel facilement accessible aux voitures particulières dans chaque station-service, le carburant diesel est quand même très répandu. Compte tenu de la portée considérable des voitures à moteur diesel, il n’est pas nécessaire de faire le plein aussi souvent, de sorte que cela n’a pas un effet majeur sur l’aspect pratique des véhicules au diesel. Le nombre d’options offertes par les compagnies automobiles relativement aux moteurs diesel augmente rapidement au Canada et aux É.-U.; ce phénomène est partiellement attribuable à de nouvelles normes rigoureuses en Amérique du Nord visant la réduction de la consommation de carburant et la réduction des émissions. De nombreux analystes croient qu’une plus grande offre de moteurs diesel contribuera de façon significative à la croissance des ventes de véhicules à moteur diesel. Ces voitures comptent actuellement pour environ trois pour cent des ventes de voitures neuves au Canada et aux É.-U., selon J.D. Power & Associates. Cela est nettement inférieur à l’Europe, où les voitures à moteur diesel comptaient pour plus de la moitié des ventes de voitures neuves en 2011, la proportion atteignant jusqu’à 70 pour cent en Belgique, en Norvège, en France et en Espagne, selon le Department of Energy des États-Unis. Les véhicules au diesel se comparent favorablement aux hybrides en ce qui a trait au kilométrage et au rendement environnemental et ce, à un coût moindre, et ils devraient être sérieusement envisagés par quiconque cherche à en avoir plus pour chaque litre de carburant. Un rapport récent publié par l’Institut de recherche sur le transport de l’Université du Michigan a comparé le coût total de propriété des voitures à moteur diesel à celui des voitures à essence équivalentes. Selon cette étude, même en tenant compte du coût d’achat initial plus élevé, les voitures au diesel génèrent en général des économies se situant entre 2 000 et 6 000 $ sur une période de trois à cinq ans, ces économies étant essentiellement attribuables à leur plus grande économie de carburant et à leur dépréciation plus faible. Puisqu’une proportion considérable de l’économie totale associée aux voitures à moteur diesel vient de leur grande économie de carburant, les consommateurs qui voyagent régulièrement sur de grandes distances et qui gardent leur voiture pendant trois ans ou plus sont ceux qui en profiteront le plus. C’est une des raisons pour lesquelles les camions de transport de fret et les autobus sont équipés de moteurs diesel. Les véhicules au diesel se comparent favorablement aux hybrides en ce qui a trait au kilométrage et au rendement environnemental et ce, à un coût moindre, et ils devraient être sérieusement envisagés par quiconque cherche à en avoir plus pour chaque litre de carburant. Association canadienne des carburants | L’ESSENCE de l’enjeu | HIVER 2014 Numéro 5 | carburantscanadiens.ca 3 Parlons énergie : Participez au dialogue sur l’énergie Comprendre l’aspect économique du raffinage du pétrole La production de pétrole brut étant à la hausse dans l’Ouest canadien, l’aspect économique du secteur du raffinage du pétrole occupe une place centrale dans l’esprit des Canadiens. Bon nombre de Canadiens croient que l’industrie canadienne du raffinage devrait croître au même titre que la production de pétrole brut, et se demandent pourquoi nous ne raffinons pas plus de notre pétrole sur le territoire national pour profiter davantage d’une activité à valeur ajoutée. Notre rapport, L’aspect économique du raffinage du pétrole : Comprendre le secteur de la transformation du pétrole brut en carburants et autres produits à valeur ajoutée, offre des observations très utiles sur les facteurs économiques complexes qui entrent en jeu dans le secteur du raffinage, décrit les facteurs qui influencent les décisions quant aux investissements et explore la question de la rentabilité des raffineries. 4 L’énergie est au cœur de nos vies; elle nous tient au chaud par temps froid et nous garde au frais quand les températures grimpent, nous donne de la lumière, cuit nos repas, fait fonctionner nos appareils électroniques, nous amène à nos points de destination, nous apporte les choses dont nous avons besoin et nous permet d’être une grande nation exportatrice. Elle nous permet d’être mobiles et branchés. L’énergie sous-tend notre qualité de vie, mais nous nous arrêtons rarement pour réfléchir à sa provenance, à son acheminement et à son impact sur notre vie. de programme éducatifs, de conférences et d’autres événements, les Canadiens auront l’occasion d’en apprendre davantage sur les systèmes énergétiques, notre relation avec l’énergie, les nouvelles technologies énergétiques et la façon dont nous pouvons tous contribuer à un avenir énergétique durable. En plus de parrainer la Semaine Parlons énergie, l’Association canadienne des carburants a récemment publié des rapports et d’autres documents informatifs visant à promouvoir les connaissances sur le secteur du raffinage du pétrole au Canada. Pour plus de renseignements, consultez les publications QUESTIONS COMPLEXES au sujet de l’avenir des carburants de transport au Canada, L’industrie canadienne des carburants pétroliers : une chaîne de valeur et L’aspect économique du raffinage du pétrole. Toutes ces publications se trouvent sur notre site Web, carburantscanadiens.ca Du 21 au 28 février, la Société des musées de sciences et technologies du Canada présentera la Semaine Parlons énergie pour accroître la sensibilisation et les connaissances en matière d’énergie et amener les Canadiens à participer au dialogue sur l’énergie. Grâce à une série d’expositions dans des musées, Répondre aux QUESTIONS COMPLEXES L’année dernière, dans le cadre du lancement de notre nouveau nom et de notre nouvelle orientation, nous nous sommes engagés à agir de façon proactive en tenant des discussions authentiques sur l’avenir des carburants de transport au Canada et les liens entre les carburants de transport, la mobilité, la prospérité, nos aspirations écologiques et l’incidence des politiques publiques. CARBURANTS 2013, notre revue annuelle, réalise cet engagement en répondant ouvertement à certaines des questions les plus communes qui préoccupent de nombreux Canadiens. S’il vous est déjà arrivé de vous demander si nous avions réellement besoin des carburants pétroliers, pourquoi nous ne délaissions pas le pétrole plus rapidement ou pourquoi nous ne raffinions pas tout notre pétrole ici, au Canada, le rapport QUESTIONS COMPLEXES au sujet de l’avenir des carburants de transport au Canada devrait vous apporter les réponses que vous cherchez. Le rapport fournit également un survol des progrès de l’industrie du raffinage sur les plans de la sécurité et de l’environnement. canadianfuels.ca/userfiles/file/ Questions_complexes/HTML/index.html Du pétrole brut aux produits utiles – la chaîne de valeur de l’industrie canadienne des carburants pétroliers Le chemin est long et complexe entre le pétrole brut et les carburants que nous mettons dans nos réservoirs. Pour aider à illustrer le trajet de la tête de puits à la pompe, nous avons élaboré un document infographique s’intitulant L’industrie canadienne des carburants pétroliers – une chaîne de valeur, qui présente, étape par étape, l’extraction, Association canadienne des carburants | le transport, le raffinage et la distribution du pétrole brut, ainsi que des faits saillants, des diagrammes et des graphiques. Une version interactive de la chaîne de valeur est accessible à partir de notre site Web, carburantscanadiens.ca. canadianfuels.ca/userfiles/file/ PetroleumFuelsValueChain_Final_FR.pdf L’ESSENCE de l’enjeu | HIVER 2014 Numéro 5 | carburantscanadiens.ca