L`essence de l`enjeu – Hiver 2014

Association canadienne des carburants | L’ESSENCE de l’enjeu | HIVER 2014 Numéro 5 | carburantscanadiens.ca 1
La croissance substantielle de la production de pétrole
au Canada est en voie de dépasser la capacité de
l’infrastructure de transport du pétrole. Le Canada
a produit 3,2millions de barils de pétrole par jour
en2012, et l’on prévoit que ce nombre aura plus que
doublé d’ici2030, selon l’Association canadienne des
producteurs pétroliers. Or, l’infrastructure de pipelines
existante au Canada fonctionne déjà au maximum
de sa capacité, créant des goulots d’étranglement
empêchant le pétrole de se rendre aux marchés.
Plusieurs projets de pipeline proposés, qui résoudraient
ces goulots d’étranglement, sont actuellement
à l’étude ou font l’objet d’un examen ociel, et
suscitent des conversations animées. Deux projets,
le projet d’inversion du tronçon de la canalisation9
d’Enbridge entre North Westover, en Ontario, et
Montréal, au Québec (pour lequel une décision de
l’Oce national de l’énergie est attendue vers la mi-
mars), et la proposition concernant l’oléoduc Énergie
Est de TransCanada visant à convertir une partie
de son pipeline de gaz naturel existant en pipeline de
transport de pétrole brut et de l’étendre de Montréal à
Saint-Jean, au Nouveau-Brunswick, pourraient changer
la donne pour les raneries de l’est du Canada.
Aussi surprenant que cela puisse paraître, à l’heure
actuelle, les raneries de l’est n’ont pratiquement
aucun accès au pétrole brut de l’Ouest canadien;
elles comptent sur le pétrole importé qui peut venir
de l’autre bout du monde. Le pétrole brut de la côte
est du Canada est également utilisé, mais le pétrole
importé est la principale source de pétrole brut.
Appelez cela le paradoxe des pipelines au Canada:
tandis que les producteurs pétroliers dans l’Ouest
canadien vendent leur pétrole au rabais en raison
du manque d’accès aux marchés, les raneries de
l’est importent le pétrole brut à un prix supérieur.
Par conséquent, les producteurs de pétrole brut de
l’Ouest canadien et les raneries de l’est du Canada
gagneraient tous de pipelines capables de transporter
le brut de l’Ouest canadien jusqu’à l’est du Canada.
Pour les producteurs de l’ouest, l’accès aux marchés
de l’est du Canada leur permettrait d’obtenir une
valeur plus élevée pour le brut qu’ils produisent. Pour
les raneries de l’est, l’accès au pétrole brut de l’Ouest
canadien serait une importante occasion d’accroître le
rapport coût-ecacité et de soutenir la concurrence.
Cela ouvre la porte à un plus grand choix de bruts en
fonction de la disponibilité, la qualité et le prix.
L’avantage pour les raneries de l’est a été bien
documenté par l’Institut économique de Montréal
(IEDM) dans une note économique publiée en
août2013
1
. Selon l’IEDM, «le fait de pouvoir
s’approvisionner en pétrole brut en provenance
de l’ouest du Canada pourrait contribuer à assurer
la rentabilité et la compétitivité des trois raneries
de l’est».
L’IEDM a également conclu qu’un réseau de pipelines
allant jusqu’à l’est protègerait les raneries de
perturbations possibles de l’approvisionnement
découlant de l’instabilité politique des pays étrangers
et leur permettrait de payer un prix plus bas pour le
pétrole, au moins à court et à moyen termes. Il est
également mentionné dans cette note que l’accès
au brut de l’Ouest canadien pourrait déclencher de
nouveaux investissements considérables dans les
raneries pour leur permettre de traiter le pétrole
brut canadien plus lourd.
Suncor a conrmé en septembre dernier qu’il
reconsidérerait un plan qu’il avait écarté visant
une unité de cokéfaction pour traiter les qualités
plus lourdes de pétrole brut à sa ranerie de
Montréal, si le projet de la canalisation 9 d’Enbridge
recevait le feu vert. L’ajout d’une unité de cokéfaction
dépend de l’obtention d’un bon accès au pétrole
brut de l’ouest et au brut intérieur, a armé le
PDG de Suncor, Steve Williams.
En résumé, une nouvelle capacité pipelinière, fût-elle
dans l’ouest, l’est ou le sud, est essentielle pour que
le Canada puisse proter pleinement de la hausse de
production de pétrole dans un monde où l’on prévoit
que la demande mondiale d’énergie s’accroîtra d’un
tiers d’ici2035
2
. Le fait de ne pas permettre au pétrole
canadien d’être acheminé vers les marchés nuit à la
croissance économique du Canada et à la prospérité
des Canadiens. La construction de pipelines d’ouest
en est donnant aux raneries de l’est accès au
brut de l’ouest contribuera à assurer l’avenir des
raneries, des emplois créés et des collectivités
qu’elles appuient. C’est une situation gagnante-
gagnante pour le Canada.
1 Institut économique de Montréal, www.iedm.org/les/
note0813_fr.pdf, 2013
2 Agence internationale de l’énergie, Les perspectives
énergétiques mondiales en 2012, 2012
HIVER
2014
Numéro 5 L’ESSENCE de l’enjeu
La construction de
pipelines d’ouest
en est donnant aux
raneries de l’est
accès au brut de
l’ouest contribuera
à assurer l’avenir
des raneries, des
emplois créés et
des collectivités
qu’elles appuient.
Pipelines d’ouest en est: renforcer la
compétitivité des raneries canadiennes

2Association canadienne des carburants
| L’ESSENCE de l’enjeu | HIVER 2014 Numéro 5 | carburantscanadiens.ca
Fournir des carburants lorsque
l’hiver est à son pire
Rares sont ceux qui remettraient en question le fait
que l’hiver a été rigoureux. Des périodes prolongées
de froid intense, de longues périodes de pluie
verglaçante et des tempêtes de neige fréquentes
nous ont fait vivre un éventail complet de conditions
hivernales rigoureuses d’un bout à l’autre du pays.
Vers la n de décembre, juste au début de la période
des Fêtes, une tempête de verglas dévastatrice a
frappé le Sud de l’Ontario, le Québec et les provinces
de l’Atlantique, déracinant des arbres et arrachant des
lignes électriques, rendant la conduite dangereuse
et laissant des centaines de milliers de gens sans
électricité, certains pendant plusieurs jours. Tôt
en janvier, une intense tempête hivernale a privé
presque tout Terre-Neuve et Labrador d’électricité.
Les distributeurs canadiens de carburants n’ont pas
échappé à la puissance de ces tempêtes hivernales.
Plusieurs éléments de la chaîne d’approvisionnement
complexe des carburants de transport ont été touchés
par ces intempéries. À Terre-Neuve, une ranerie s’est
trouvée hors réseau pendant presqu’une semaine
complète en raison d’une panne d’électricité massive
causée par les intempéries. Ailleurs, l’acheminement
des produits ranés par pipeline vers les dépôts de
stockage a été ralenti par des pannes d’électricité, et
les routes glacées ont entravé la livraison de carburant
par camions et par voie ferrée. En conséquence,
certains établissements de détail localisés ont connu
des pannes temporaires de carburant.
Même dans les circonstances les plus favorables,
amener les carburants de transport de la ranerie
à la pompe est une tâche complexe. Les carburants
produits par les raneries sont d’abord entreposés
sur place dans un parc de stockage, puis ils sont
chargés sur des camions, des trains ou des barges, ou
encore transportés par pipeline jusqu’aux 21dépôts
de distribution principaux, aux 50dépôts régionaux
et aux stations Cardlock, qui sont des stations de
ravitaillement en libre-service pour les camions de
fret. Les carburants sont ensuite chargés sur des
camions-citernes, puis livrés à plus de 12000 stations-
service et à d’innombrables fermes et consommateurs
commerciaux. Lorsque la nature est à son pire, chaque
étape du processus peut en subir les conséquences,
entraînant des ruptures d’approvisionnement
localisées. Toutefois, les pénuries à grande échelle
et de longue durée sont extrêmement rares.
Les membres de l’Association canadienne des
carburants sont proactifs dans la façon dont ils
gèrent leurs systèmes de distribution pour faire
en sorte que les Canadiens aient accès à un
approvisionnement en carburants able et opportun,
même dans des conditions météorologiques
extrêmes. L’amélioration continue de la abilité
du système d’approvisionnement constitue une
priorité du secteur.
Lorsque l’on prévoit du mauvais temps, les
fournisseurs de carburants prennent les mêmes
précautions que les autres conducteurs; il est parfois
préférable de ne pas prendre la route. Lorsque
les perturbations de l’approvisionnement sont causées
par les intempéries, les membres interviennent
rapidement – en communiquant avec les clients et
en mettant en place un système de répartition pour
alléger le fardeau pour les détaillants causé par les
perturbations de l’approvisionnement et s’assurer
que les clients commerciaux et de détail ne manquent
pas de carburants.
Les membres de l’Association canadienne des
carburants possèdent de solides antécédents en
matière de abilité de l’approvisionnement, pendant
toutes les saisons et dans toutes les conditions
météorologiques. Mais il est parfois impossible
d’éviter des perturbations locales à court terme
lors de conditions météorologiques extrêmes.
Nos membres font tout ce qu’ils peuvent pour
satisfaire aux besoins de leurs clients, mais ils ne
compromettront jamais la sécurité de leur personnel
et des clients, ni la qualité des produits à laquelle
les clients s’attendent. Lorsqu’une tempête est
imminente, il serait judicieux de la part des clients de
s’assurer qu’ils disposent d’un approvisionnement
adéquat de carburants pour survivre la tempête en
toute sécurité.
Lorsque l’on prévoit
du mauvais temps,
les fournisseurs
de carburants
prennent les
mêmes précautions
que les autres
conducteurs; il est
parfois préférable
de ne pas prendre
la route.
Carburants canadiens accueille un nouveau membre
L’Association canadienne des carburants est heureuse d’accueillir
Irving Oil en tant que nouveau membre.
Fondé en 1924 par K.C. Irving, Irving Oil est une entreprise régionale
familiale et privée œuvrant dans la transformation, le transport et la
commercialisation de carburants. Son siège social est situé à Saint
John, au Nouveau-Brunswick, et l’entreprise possède également des
activités de commercialisation aux États-Unis situées à Portsmouth,
au New Hampshire. L’entreprise exploite la plus importante ranerie
du Canada, qui produit environ 320000barils de produits ranés par
jour. Les opérations d’Irving Oil comprennent dix dépôts de distribution
de carburant, un parc de camions de livraison et plus de 900 sites
d’approvisionnement en carburant desservant des acheteurs grossistes
et commerciaux ainsi que des clients de la vente de détail dans les
provinces atlantiques, au Québec et en Nouvelle-Angleterre.

Association canadienne des carburants | L’ESSENCE de l’enjeu | HIVER 2014 Numéro 5 | carburantscanadiens.ca 3
Ce n’est pas le diesel de vos parents
Pour de nombreux Canadiens, les mots diesel et
voiture utilisés dans la même phrase évoquent
des souvenirs de véhicules bruyants et peu
ables, toussotant sur les routes et plongeant les
passants dans des émanations noires malodorantes.
Heureusement, les diesels ont vieilli avec élégance,
et les nouveaux «diesels propres» d’aujourd’hui
constituent une option intéressante et pratique
pour les conducteurs qui veulent rouler vert.
Les voitures diesel d’aujourd’hui utilisent du carburant
diesel à très faible teneur en soufre (DFTS), laquelle
est de seulement 15parties par million (ppm), soit
bien en deça des limites antérieures. La conguration
améliorée des moteurs, les commandes électroniques
et les nouvelles technologies, telles que l’installation
de ltres à particules et de convertisseurs catalytiques,
ont également contribué à une réduction considérable
du bruit et des émissions contribuant au smog.
Les moteurs à essence et les moteurs diesel sont tous
deux des moteurs à combustion interne. La principale
diérence se trouve à la phase de combustion. Dans
un moteur à essence, le carburant est enammé par
une bougie d’allumage, alors que dans un moteur
diesel, l’air à l’intérieur du piston est comprimé, ce
qui augmente sa température et allume le carburant.
Les moteurs diesel doivent pouvoir résister à une
compression supérieure, ce qui les rend plus robustes
et durables. Ils sont également reconnus pour leur
couple élevé (force de rotation dans le moteur, qui
contribue à un rendement solide à l’accélération et les
rend idéaux pour tirer des bateaux ou des remorques),
leur ecacité et leur économie de carburant.
En général, les voitures à moteur diesel sont 30pour
cent de plus économiques en carburant que les
voitures à essence comparables – elles obtiennent un
meilleur kilométrage pour chaque litre de carburant.
C’est ce qui explique la très grande popularité des
moteurs diesel en Europe, où près de 50pour cent
des voitures sur la route de nos jours sont à moteur
diesel. Les voitures à moteur diesel sont aussi, sinon
plus, économiques en carburant que les voitures
essence-électricité hybrides classiques.
Dans le passé, les Canadiens se méaient des
voitures à moteur diesel en raison des problèmes
de démarrage à froid. Il était dicile de les faire
démarrer par temps froid étant donné que l’allumage
se fait par compression plutôt qu’au moyen de
bougies d’allumage et que le carburant diesel peut
ger lorsqu’il fait froid. De nos jours, les froids matins
d’hiver ne posent plus de problème en raison de
l’ajout de nouvelles caractéristiques telles que des
bougies de préchauage.
Bien qu’il n’y ait pas nécessairement une pompe
diesel facilement accessible aux voitures particulières
dans chaque station-service, le carburant diesel est
quand même très répandu. Compte tenu de la portée
considérable des voitures à moteur diesel, il n’est pas
nécessaire de faire le plein aussi souvent, de sorte que
cela n’a pas un eet majeur sur l’aspect pratique des
véhicules au diesel.
Le nombre d’options oertes par les compagnies
automobiles relativement aux moteurs diesel
augmente rapidement au Canada et aux É.-U.;
ce phénomène est partiellement attribuable à de
nouvelles normes rigoureuses en Amérique du Nord
visant la réduction de la consommation de carburant
et la réduction des émissions. De nombreux analystes
croient qu’une plus grande ore de moteurs diesel
contribuera de façon signicative à la croissance des
ventes de véhicules à moteur diesel. Ces voitures
comptent actuellement pour environ troispour cent
des ventes de voitures neuves au Canada et aux É.-U.,
selon J.D. Power & Associates. Cela est nettement
inférieur à l’Europe, où les voitures à moteur diesel
comptaient pour plus de la moitié des ventes de
voitures neuves en2011, la proportion atteignant
jusqu’à 70pour cent en Belgique, en Norvège, en
France et en Espagne, selon le Department of Energy
des États-Unis.
Un rapport récent publié par l’Institut de recherche
sur le transport de l’Université du Michigan a comparé
le coût total de propriété des voitures à moteur
diesel à celui des voitures à essence équivalentes.
Selon cette étude, même en tenant compte du
coût d’achat initial plus élevé, les voitures au diesel
génèrent en général des économies se situant entre
2000 et 6000$ sur une période de trois à cinq ans,
ces économies étant essentiellement attribuables
à leur plus grande économie de carburant et à leur
dépréciation plus faible.
Puisqu’une proportion considérable de l’économie
totale associée aux voitures à moteur diesel
vient de leur grande économie de carburant, les
consommateurs qui voyagent régulièrement sur
de grandes distances et qui gardent leur voiture
pendant trois ans ou plus sont ceux qui en proteront
le plus. C’est une des raisons pour lesquelles les
camions de transport de fret et les autobus sont
équipés de moteurs diesel.
Les véhicules au diesel se comparent favorablement
aux hybrides en ce qui a trait au kilométrage et au
rendement environnemental et ce, à un coût moindre,
et ils devraient être sérieusement envisagés par
quiconque cherche à en avoir plus pour chaque litre
de carburant.
Les véhicules au
diesel se comparent
favorablement
aux hybrides en
ce qui a trait au
kilométrage et
au rendement
environnemental
et ce, à un coût
moindre, et ils
devraient être
sérieusement
envisagés par
quiconque cherche
à en avoir plus
pour chaque litre
de carburant.

4Association canadienne des carburants
| L’ESSENCE de l’enjeu | HIVER 2014 Numéro 5 | carburantscanadiens.ca
Parlons énergie:
Participez au dialogue
sur l’énergie
L’énergie est au cœur de nos vies; elle nous tient
au chaud par temps froid et nous garde au frais
quand les températures grimpent, nous donne
de la lumière, cuit nos repas, fait fonctionner nos
appareils électroniques, nous amène à nos points
de destination, nous apporte les choses dont nous
avons besoin et nous permet d’être une grande
nation exportatrice. Elle nous permet d’être mobiles
et branchés. L’énergie sous-tend notre qualité de
vie, mais nous nous arrêtons rarement pour rééchir
à sa provenance, à son acheminement et à son impact
sur notre vie.
Du21 au 28février, la Société des musées de sciences
et technologies du Canada présentera la Semaine
Parlons énergie pour accroître la sensibilisation et
les connaissances en matière d’énergie et amener
les Canadiens à participer au dialogue sur l’énergie.
Grâce à une série d’expositions dans des musées,
de programme éducatifs, de conférences et d’autres
événements, les Canadiens auront l’occasion d’en
apprendre davantage sur les systèmes énergétiques,
notre relation avec l’énergie, les nouvelles technologies
énergétiques et la façon dont nous pouvons tous
contribuer à un avenir énergétique durable.
En plus de parrainer la Semaine Parlons énergie,
l’Association canadienne des carburants a récemment
publié des rapports et d’autres documents informatifs
visant à promouvoir les connaissances sur le secteur
du ranage du pétrole au Canada. Pour plus
de renseignements, consultez les publications
QUESTIONS COMPLEXES au sujet de l’avenir des
carburants de transport au Canada, L’industrie
canadienne des carburants pétroliers: une chaîne
de valeur et L’aspect économique du ranage du
pétrole. Toutes ces publications se trouvent sur
notre site Web, carburantscanadiens.ca
Comprendre l’aspect
économique du
ranage du pétrole
La production de pétrole
brut étant à la hausse
dans l’Ouest canadien,
l’aspect économique du
secteur du ranage
du pétrole occupe une
place centrale dans
l’esprit des Canadiens.
Bon nombre de
Canadiens croient que
l’industrie canadienne
du ranage devrait
croître au même titre
que la production
de pétrole brut, et se
demandent pourquoi
nous ne ranons pas
plus de notre pétrole sur
le territoire national pour
proter davantage d’une
activité à valeur ajoutée.
Notre rapport, L’aspect
économique du
ranage du pétrole:
Comprendre le secteur
de la transformation
du pétrole brut en
carburants et autres
produits à valeur ajoutée,
ore des observations
très utiles sur les
facteurs économiques
complexes qui entrent
en jeu dans le secteur
du ranage, décrit les
facteurs qui inuencent
les décisions quant
aux investissements et
explore la question de la
rentabilité des raneries.
Répondre aux QUESTIONS COMPLEXES
L’année dernière, dans le cadre du
lancement de notre nouveau nom
et de notre nouvelle orientation,
nous nous sommes engagés à
agir de façon proactive en tenant
des discussions authentiques
sur l’avenir des carburants de
transport au Canada et les liens
entre les carburants de transport,
la mobilité, la prospérité, nos
aspirations écologiques et
l’incidence des politiques
publiques. CARBURANTS2013,
notre revue annuelle, réalise
cet engagement en répondant
ouvertement à certaines des
questions les plus communes
qui préoccupent de nombreux
Canadiens.
S’il vous est déjà arrivé de
vous demander si nous avions
réellement besoin des carburants
pétroliers, pourquoi nous ne
délaissions pas le pétrole plus
rapidement ou pourquoi nous
ne ranions pas tout notre
pétrole ici, au Canada, le rapport
QUESTIONS COMPLEXES au sujet
de l’avenir des carburants de
transport au Canada devrait
vous apporter les réponses
que vous cherchez. Le rapport
fournit également un survol
des progrès de l’industrie du
ranage sur les plans de la
sécurité et de l’environnement.
Du pétrole brut aux produits utiles – la chaîne de valeur de
l’industrie canadienne des carburants pétroliers
Le chemin est long et complexe
entre le pétrole brut et les
carburants que nous mettons
dans nos réservoirs. Pour aider à
illustrer le trajet de la tête de puits
à la pompe, nous avons élaboré
un document infographique
s’intitulant L’industrie canadienne
des carburants pétroliers – une
chaîne de valeur, qui présente,
étape par étape, l’extraction,
le transport, le ranage et la
distribution du pétrole brut,
ainsi que des faits saillants, des
diagrammes et des graphiques.
Une version interactive de la
chaîne de valeur est accessible
à partir de notre site Web,
carburantscanadiens.ca.
canadianfuels.ca/userles/le/
Questions_complexes/HTML/index.html
canadianfuels.ca/userles/le/
PetroleumFuelsValueChain_Final_FR.pdf