Résumé non technique de l`étude d`impact
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Résumé non technique de l’étude d’impact CARREFOUR SUPPLY CHAIN Création d’une plateforme logistique Site Peugeot Citroën Automobiles 93600 AULNAY-SOUS-BOIS BET 654 165 bis rue de Vaugirard – 75015 PARIS : 01 56 54 33 99 : www.bigsingenierie.com Novembre 2016 CARREFOUR SUPPLY CHAIN Aulnay-sous-Bois ETUDE D’IMPACT RESUME NON TECHNIQUE DU DOSSIER 1 La société CARREFOUR SUPPLY CHAIN .......................... 3 2 Présentation du projet ......................................................... 4 2.1 Situation géographique ..................................................................................... 4 2.2 Historique du terrain .......................................................................................... 5 2.3 Organisation du site .......................................................................................... 5 2.3.1 Accès ..................................................................................................... 5 2.3.2 Circulation et stationnement .................................................................. 6 2.3.3 Espaces verts ........................................................................................ 6 2.4 Le bâtiment ....................................................................................................... 6 2.4.1 Entrepôt ................................................................................................. 6 2.4.2 Cellule « emballages » .......................................................................... 7 2.4.3 Bureaux ................................................................................................. 7 2.4.4 Installations techniques ......................................................................... 8 2.5 Activité .............................................................................................................. 8 2.5.1 Stockage................................................................................................ 8 2.5.2 Marchandises présentes ....................................................................... 9 2.5.3 Préparation de commande .................................................................. 11 2.5.4 Réception, expédition, circulation des marchandises.......................... 12 2.5.5 Gestion des stocks, contrôle des quantités en stock........................... 12 2.5.6 Activité « déchets » ............................................................................. 13 2.6 Effectif et horaires d’activité ............................................................................ 13 3 Résumé non technique de l’étude d’impact .................... 14 3.1 Contexte environnant ...................................................................................... 14 3.1.1 Environnement naturel ........................................................................ 14 3.1.2 Environnement physique ..................................................................... 19 3.1.3 Environnement humain........................................................................ 23 3.2 Evaluation des impacts ................................................................................... 26 3.2.1 Domaine de l’eau................................................................................. 26 3.2.2 Rejets atmosphériques ........................................................................ 28 3.2.3 Gestion des déchets ............................................................................ 29 3.2.4 Trafic routier ........................................................................................ 30 3.2.5 Bruits et vibrations ............................................................................... 31 BIGS 654 V1 1 ETUDE D’IMPACT CARREFOUR SUPPLY CHAIN Aulnay-sous-Bois 3.2.6 Impact sur la santé .............................................................................. 33 3.2.7 Intégration dans le paysage ................................................................ 33 3.2.8 Impact sur l’environnement culturel et le patrimoine ........................... 34 3.2.9 Impact sur les espaces agricoles ........................................................ 34 3.2.10 Impact sur les espaces naturels, la faune, la flore .............................. 34 3.2.11 Incidence Natura 2000 ........................................................................ 35 3.2.12 Impact des sources lumineuses .......................................................... 35 Illustrations Figure 1 : Vue aérienne du site .................................................................................. 4 Figure 2 : Aspect du terrain (Octobre 2016) ............................................................... 5 Figure 3 : Exemple de palette de stockage ................................................................ 9 Figure 4 : Exemple de stockage sur racks ................................................................. 9 Figure 5 : Le picking ................................................................................................. 11 Figure 6 : Vue satellite du site en 2016 .................................................................... 14 Figure 7 : Etat actuel du terrain après destruction des installations PSA ................. 15 Figure 8 : Le Parc forestier de Sevran – Site classé ................................................ 16 Figure 9 : Localisation de la zone « Natura 2000 » .................................................. 18 Figure 10 : Localisation des captages aval .............................................................. 20 Figure 11 : Enveloppe d'alerte potentiellement humide ........................................... 21 Figure 12 : Localisation des points de mesure de bruit ............................................ 22 Figure 13 : Résultats des mesures de bruit ambiant ................................................ 22 Figure 14 : Déchets produits par l’activité ................................................................ 29 Figure 15 : Contribution sonore maximum autorisé ................................................. 32 2 BIGS 654 V1 CARREFOUR SUPPLY CHAIN Aulnay-sous-Bois ETUDE D’IMPACT 1 La société CARREFOUR SUPPLY CHAIN Carrefour a entrepris en 2014 un plan de transformation majeur de son réseau logistique. Le projet consiste à transformer la gestion de la chaîne logistique de Carrefour en France afin de faire face à un contexte économique dégradé, de répondre aux attentes clients de plus en plus exigeants, de simplifier les fonctionnements et de contribuer au déploiement d’une stratégie commerciale ambitieuse. Carrefour Supply Chain, exploitant du futur bâtiment d’Aulnay-sous-Bois, est filiale à 100% du groupe CARREFOUR. Le groupe CARREFOUR exploite directement ou indirectement plus d’une cinquantaine d’entrepôts en France répartis sur tout le territoire. L’exploitation de ces établissements est assurée soit par la société Carrefour Supply Chain, filiale logistique du groupe soit par des prestataires extérieurs spécialisés. Afin d’assurer une vision globale de toutes les problématiques liées à de tels projets immobiliers (financier, urbanisme, technique, réglementaire, etc), des équipes opérationnelles ont été mises en place et des partenaires spécialisés viennent en appui des équipes du groupe : architectes, bureaux d’étude, assistant maitrise d’ouvrage. Le bâtiment d’Aulnay sera le 4ème bâtiment développé directement par Immobilière Carrefour depuis le milieu de l’année 2015. BIGS 654 V1 3 CARREFOUR SUPPLY CHAIN Aulnay-sous-Bois ETUDE D’IMPACT 2 Présentation du projet 2.1 Situation géographique Le terrain choisi est implanté sur la commune d'Aulnay-sous-Bois. Implanté dans le site PEUGEOT CITROEN AUTOMOBIILES, le projet est situé au croisement de l'autoroute A1 et de l'autoroute A104, la Francilienne. La parcelle est issue d'une division primaire établie par PSA. Elle est bordée au Nord par l'autoroute A104, au Nord-Ouest par le futur entrepôt logistique de SEGRO, au Sud-Est et Sud-Ouest par des constructions du site PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILES. Terrain d’implantation Figure 1 : Vue aérienne du site 4 BIGS 654 V1 CARREFOUR SUPPLY CHAIN Aulnay-sous-Bois ETUDE D’IMPACT 2.2 Historique du terrain L’assiette foncière du projet s’inscrit sur l’ancien site PSA en cours de restructuration. Les bâtiments présents sur le terrain ont été démolis pour permettre le développement des nouveaux projets. Avant d’être occupé par un site de production automobile dans les années 1970, les terrains étaient des terres agricoles. Figure 2 : Aspect du terrain (Octobre 2016) 2.3 Organisation du site Le projet actuel s’inscrit sur un terrain de 16 ha environ. 2.3.1 Accès L’accès au site se fait à partir de la porte 6 du site PSA sur le boulevard André Citroên. La circulation des poids-lourds (PL) et des voitures (VL) est totalement séparée. L’entrée et la sortie PL se font par l’angle est du terrain à partir d’une voie interne créée dans le cadre de la restructuration du site PSA. Un parking PL d’une trentaine de places permet le stationnement des camions avant leur entrée dans le site. Un parking PL de 10 places permet le stationnement des PL avant leur sortie du site. BIGS 654 V1 5 ETUDE D’IMPACT CARREFOUR SUPPLY CHAIN Aulnay-sous-Bois Ces deux parkings évitent l’encombrement de la voie publique par les PL en attente. L’entrée et la sortie des VL se fait par l’angle sud du terrain. Les VL ont directement accès à un parking dédié d’environ 250 places. Un poste de garde permet le contrôle des entrées PL et VL. 2.3.2 Circulation et stationnement La conception des accès et des zones de stationnement permet de séparer totalement le flux de camions et le flux de voitures, celles-ci n’ayant pas accès au site proprement dit (hors besoins exceptionnels d’accès, pour des opérations de maintenance ou d’entretien, par exemple). Sur site, la circulation des poids-lourds se fait en sens unique, antihoraire, par une voirie qui fait le tour complet du bâtiment. 2.3.3 Espaces verts La part réservée aux espaces verts représente environ 4,4 ha soit un peu plus de 27% de la surface du terrain. Un soin particulier sera porté à l’intégration paysagère du site. Un aménagement sera effectué sur les espaces non construits avec plantation d’arbres et d’arbustes, particulièrement en périphérie du site. Le bassin de rétention des eaux pluviales sera également paysagé. 2.4 Le bâtiment De forme rectangulaire, le bâtiment se compose d’une zone d’entrepôt, de blocs bureaux et des installations techniques liées. La surface bâtie est d’environ 6,3 ha. Voir plan du bâtiment joint. 2.4.1 Entrepôt Sa structure est une charpente en béton de résistance au feu 1 heure (R60). La hauteur à l’acrotère de la zone de stockage est de 12,9 m pour une hauteur au faitage de 12,2 m et une hauteur moyenne sous bac de 11,9 m. 6 BIGS 654 V1 CARREFOUR SUPPLY CHAIN Aulnay-sous-Bois ETUDE D’IMPACT La toiture est composée d’un bac acier avec isolation en laine de roche et étanchéité en membrane PVC ou revêtement bi-couche. La zone d’entrepôt est divisée en cellules de stockage séparées les unes des autres par des murs coupe-feu de degré 2 heures (REI120) dépassant de 1 m en toiture. Pour les façades de quais, non coupe-feu, les murs séparatifs auront un retour latéral en façade de 1 m ou un dépassement de 0,5 m en saillies de la façade. Des bandes incombustibles de 5 m de large seront mises en place en toiture de part et d’autre des dépassements des murs coupe-feu. Des ouvertures à travers les murs permettent la circulation des personnes et des marchandises. Elles sont équipées de portes coupe-feu de degré 2 heures asservies à une détection incendie autonome (DAD). Le recoupement du bâtiment est le suivant : Les cellules 2, 3, 5, 8, 9 et 10 ont une surface de 6 000 m² (48 x 125 m) Les cellules 4a, 4b ont une surface de 3 000 m² (48 x 62,5 m environ) La cellule 7 est contiguë au local de charge et a une surface réduite à 4 800 m² environ. La cellule 1 est divisée en 2 sous-cellules, l’une pour le stockage de déchets d’emballages, l’autre pour la réception de boissons. 2.4.2 Cellule « emballages » La cellule « emballage » située en cellule 1B est destinée à la réception et au tri des déchets d’emballages (cartons, films plastiques). Elle est équipée de portes de quais permettant l’utilisation de compacteurs. Elle est séparée des cellules voisines par des murs coupe-feu de degré 2h. 2.4.3 Bureaux Un bloc bureau principal de 2 étages (RDC + 1) est positionné en façade sud du bâtiment au droit des cellules 7 et 8. Il regroupe les bureaux du personnel administratif et commercial, des vestiaires, sanitaires et salles de réunions. Il est séparé de l’entrepôt par un mur coupe-feu toute hauteur arrivant en sous-face de l’entrepôt. BIGS 654 V1 7 ETUDE D’IMPACT CARREFOUR SUPPLY CHAIN Aulnay-sous-Bois 2.4.4 Installations techniques 2.4.4.1 Local de charge Les marchandises sont déplacées dans l’entrepôt avec des chariots et transpalettes électriques. Les batteries de ces chariots et transpalettes doivent être rechargées quotidiennement. Cette recharge doit se faire dans une zone de charge spécialement équipée d’environ 1 100 m² au sud de la cellule 7. 2.4.4.2 Chaufferie L’entrepôt et les locaux techniques sont chauffés à partir d’aérothermes à eau chaude. Ces derniers sont alimentés par des chaudières regroupés dans un local spécifique à l’extérieur des zones de stockage. 2.4.4.3 Local sprinkler (extinction automatique) Le bâtiment est protégé par un système d’extinction automatique ou sprinkler. Un local indépendant du bâtiment principal abritera les pompes et les réserves de fioul. Les pompes aspireront dans deux cuves verticales de 460 m3. Ces cuves, en acier galvanisé, seront installées sur une dalle béton à l’extérieur du local. 2.5 Activité Ce bâtiment est destiné à la logistique des produits vendus dans les magasins du groupe Carrefour. 2.5.1 Stockage L’unité de stockage dans un entrepôt est appelée par simplification de langage une « palette ». Une « palette » se compose : d’un support en bois : la palette proprement dit. La palette en bois standard ou « palette europe » a comme dimensions 1200 x 800 x 20 mm pour un poids variant de 20 à 30 kg. des marchandises généralement emballées dans des cartons ; dans notre cas, nous prendrons de façon majorante, une quantité moyenne de matières combustibles par palette de 600 kg. d’un film en PE (polyéthylène) qui maintient les cartons sur la palette. 8 BIGS 654 V1 CARREFOUR SUPPLY CHAIN Aulnay-sous-Bois ETUDE D’IMPACT Le volume occupé par une palette est de l’ordre de 1,7 m3 pouvant contenir, dans notre cas, 600 kg de matières combustibles. Figure 3 : Exemple de palette de stockage 2.5.1.1 Stockage sur racks ou palettiers Les marchandises emballées en cartons sont stockées sur des palettes en bois. Le stockage se fait sur racks ou palettiers sur 5 niveaux (sol + 4) ce qui représente une hauteur maximale de stockage de 10,6 m au point haut de la palette et une capacité de stockage de 6 500 palettes par cellule de 6000 m² environ. . Figure 4 : Exemple de stockage sur racks 2.5.2 Marchandises présentes Les marchandises présentes dans cet entrepôt appartiendront à de grandes familles de produits courants : - produits alimentaires secs : pâtes, riz, conserves, biscuiterie, confiserie, pet-food, - boissons (hors alcools forts) : eau, sodas, jus de fruits, lait, etc. - droguerie : produits d’entretien, accessoires (éponges, sacs poubelle, barquettes congélation), vaisselle jetable, etc. - hygiène et parfumerie (savons, shampooing, produits de beauté, etc.) - charbon de bois. Ces marchandises ne présentent pas de risque particulier en dehors de leur caractère plus ou moins combustible. Elles pourront donc être stockées ensemble dans une même cellule. BIGS 654 V1 9 ETUDE D’IMPACT CARREFOUR SUPPLY CHAIN Aulnay-sous-Bois Parmi les marchandises présentes on trouvera également, en petites quantités, des produits pouvant être classés comme produits dangereux : - soude (ex : déboucheur liquide) - comburants (ex : détachants, produits cosmétiques) - solides inflammables (ex : allume-bbq et allume-cheminée) - produits dangereux pour l’environnement (ex : détergents, désinfectants, herbicides, etc) - liquides inflammables ou combustibles (parfums, eau de toilette, produits d‘entretien, etc) - gaz inflammables (briquets) - produits pétroliers (fioul pour poêle de chauffage ou bbq) - produits conditionnés sous forme d’aérosols avec des gaz inflammables comme propulseurs (ex : produits cosmétiques, entretien de la maison, etc) - charbon de bois pour bbq - engrais Les liquides inflammables, produits pétroliers et liquides combustibles seront regroupés dans une cellule spécifique spécialement adaptée à ce type de produits (rétention déportée, sprinkler adapté). Les aérosols sont stockés en sécurité dans une petite zone grillagée de cette cellule 4A. Les produits dangereux pour l’environnement seront stockés dans une cellule spécifique (4B), avec un système de rétention déportée. Cellule 4A : liquides inflammables et combustibles Elle est réservée au stockage de liquides inflammables et combustibles. Elle sera équipée de racks pour un stockage de marchandises sur palettes. Les liquides inflammables et/ou combustibles appartiennent aux grandes familles de produits suivantes : - Cosmétiques : parfums, eau de toilette, vernis à ongle, etc. - Produits d’entretien, etc. - Bricolage : peintures, solvants, etc. - Pétrole lampant, lave-glace, etc. Ces liquides sont conditionnés en flacons de verre, bidons plastiques ou pots métalliques, d’une contenance maximale de 20 litres. Les contenants sont eux-mêmes emballés en cartons ou sous blisters plastiques. Une petite zone grillagée sera aménagée dans cette cellule pour le stockage des aérosols. La mise en place de ce grillage limite les risques d’effet missile en cas d’incendie et de dispersion des boitiers aérosols dans toute la cellule. Cellule 4b : produits dangereux pour l’environnement Il s’agit essentiellement de produits managers, le plus souvent à base d’eau de javel. 10 BIGS 654 V1 CARREFOUR SUPPLY CHAIN Aulnay-sous-Bois ETUDE D’IMPACT 2.5.3 Préparation de commande La principale activité de ce site sera de préparer les commandes en vue d’expédier des marchandises dans différents magasins. Ces palettes expédiées sont composées de produits différents. L’activité de picking consiste à constituer ces palettes hétérogènes à partir de palettes homogènes. Figure 5 : Le picking Les palettes complètes de produits entrant dans la composition des palettes hétérogènes sont entreposées au sol, en pied de rack. Le manutentionnaire va chercher les produits un par un sur ces palettes dans un ordre prédéfini par un logiciel de gestion. Il n’y a pas de matériel particulier utilisé dans cette zone. Il n’y a pas de transvasement de produits. Les marchandises qui sont prises sur une palette pour être placées sur une autre palette restent conditionnées dans leur emballage d’origine. La palette hétérogène constituée est filmée avec un film en polyéthylène avant expédition. Le circuit du manutentionnaire se fait de telle sorte que les produits les plus lourds soient positionnés en premier sur la palette et que les produits soient enlevés selon le circuit le plus court. BIGS 654 V1 11 ETUDE D’IMPACT CARREFOUR SUPPLY CHAIN Aulnay-sous-Bois Les marchandises en picking pourront se situer dans n’importe quelle cellule de l’entrepôt en fonction des circuits de préparation de commandes. 2.5.4 Réception, expédition, circulation des marchandises La réception des marchandises se fait par camions et semi-remorques qui peuvent accéder au bâtiment par des portes de quai situées en façades nord et sud du bâtiment. Ces portes sont adaptées au gabarit des camions et équipées d’autodocks. Les marchandises sont déchargées des camions et transportées vers les zones de stockage après contrôle et enregistrement. Elles sont stockées dans les emplacements palettes dédiés. La localisation de chaque palette est généralement traitée informatiquement, les palettes étant repérées par codes-barres. Selon les besoins des clients, les palettes nécessaires à la préparation des commandes sont transportées des zones de stockage vers les zones de préparation (picking) où les marchandises sont réparties dans les lots correspondants. Une fois terminés, les lots de chaque client sont regroupés sur des palettes et expédiés par camion ou camionnette selon les destinations. A l’intérieur du bâtiment, les marchandises transitent sur palette, par chariots de manutention ou transpalettes électriques. Dans certains cas, des camions peuvent débarquer provisoirement des palettes hétérogènes préparées dans d’autres établissements qui resteront en transit pendant quelques heures au niveau des quais du bâtiment sans être stockées (« passage à quai »). Elles sont ensuite expédiées vers les magasins avec les palettes de marchandises préparées dans l’entrepôt. 2.5.5 Gestion des stocks, contrôle des quantités en stock Avant toute acceptation sur le site d’une nouvelle marchandise, la Fiche de Donnée de Sécurité (FDS) du produit est obtenue auprès du client. Cette FDS est étudiée en terme de classement ICPE afin de valider sa compatibilité avec les rubriques autorisées sur le site et en terme de risques spécifiques (inflammabilité, incompatibilité chimique avec d’autres produits, etc). Si ce produit est accepté, les informations recueillies sont entrées dans un fichier informatique tenu à jour et dans le système de gestion des stocks. Le système de gestion d’entrepôt intègre les informations relatives aux produits dangereux. Cette identification permet d’effectuer son entreposage dans les zones de stockage adéquates, adaptée aux risques. Ce système permet une gestion en temps réel des stocks. 12 BIGS 654 V1 CARREFOUR SUPPLY CHAIN Aulnay-sous-Bois ETUDE D’IMPACT 2.5.6 Activité « déchets » La cellule « emballages » en cellule 1B est réservée pour le stockage de déchets d’emballage. Il s’agit de déchets non dangereux (papier/cartons, plastiques). Ces déchets sont issus soit de l’activité même de l’entrepôt, soit de la récupération des emballages de certains magasins. Les déchets y sont triés et compactés ou mis en balles. Le volume de déchets pouvant être stockés dans cette zone sera de 500 m3. 2.6 Effectif et horaires d’activité L’établissement pourra employer jusqu’à 250 personnes réparties en emplois liés à la logistiques (caristes, préparation de commande, gestion des stocks) et administratifs (comptabilité, gestion, ressources humaines, direction). La répartition est d’environ 200 personnes en logistique et 50 personnes en administratif. Le travail en logistique se fera sur 24 heures en équipes, du lundi au samedi. BIGS 654 V1 13 CARREFOUR SUPPLY CHAIN Aulnay-sous-Bois ETUDE D’IMPACT 3 Résumé non technique de l’étude d’impact 3.1 Contexte environnant 3.1.1 Environnement naturel 3.1.1.1 Diagnostic écologique Avant la réhabilitation de la zone nord-est du site PSA, une étude d’évaluation faune flore a été menée par la société Greenaffair en 2013 révélant la présence de quelques pelouses le long des voiries desservant les surfaces de parking et une faune très peu présente (quelques individus communs dans les zones urbaines : insectes et passereaux). Les enjeux concernant la faune et la flore étaient donc alors considérés comme faibles. Depuis, des terrassements ont été réalisés sur le site. Le projet n’aura donc pas d’impact sur les enjeux concernant la faune et la flore. Figure 6 : Vue satellite du site en 2016 14 BIGS 654 V1 CARREFOUR SUPPLY CHAIN Aulnay-sous-Bois ETUDE D’IMPACT Figure 7 : Etat actuel du terrain après destruction des installations PSA 3.1.1.2 Espaces naturels protégés Arrêtés préfectoraux de protection de biotope (APPB) Le préfet peut promulguer un arrêté dans le but de protéger un milieu propre à une ou plusieurs espèces végétales ou animales, rares ou menacées. Il s’agit d’une mesure de protection rapide. Les zones concernées sont généralement de faibles surfaces et offrent des milieux très variés. Notre projet s’inscrit en dehors de toute zone protégée par un APPB. Parcs nationaux Il existe 10 parcs nationaux qui participent de l’identité culturelle de la France et jouissent d’une valeur symbolique très forte reconnue au niveau international. Ces territoires d’exception offrent des espaces terrestres ou maritimes remarquables dont le mode de gouvernance et de gestion leur permet d’en préserver les richesses. Il n’y a pas de parc national en région Ile-de-France. Notre projet s’inscrit en dehors de tout Parc National. BIGS 654 V1 15 CARREFOUR SUPPLY CHAIN Aulnay-sous-Bois ETUDE D’IMPACT Réserves naturelles Une réserve naturelle est un espace naturel protégé à long terme. Elle protège un patrimoine remarquable de niveau régional, national ou international (géologie, flore, faune, écosystème, paysage), des milieux naturels exceptionnels, rares et/ou menacés en France métropolitaine et ultra-marine : faune, flore, sol, eau, minéraux, fossiles. Il existe des Réserves Naturelles Nationales et des Réserves Naturelles Régionales. La Seine Saint Denis ne compte pas de Réserves Naturelles Nationales et de Réserves Naturelles Régionale. Notre projet s’inscrit en dehors de toute réserve naturelle. 3.1.1.3 Sites et paysages Sites classés et inscrits Le site classé le plus proche est « le parc forestier de Sevran et ses abords » qui a été promulgué par un décret en date du 21/04/1994. Sa superficie est de 161 hectares et il se trouve à 5 kilomètres. 5 km Zone d’implantation du projet Site classé Figure 8 : Le Parc forestier de Sevran – Site classé 16 BIGS 654 V1 CARREFOUR SUPPLY CHAIN Aulnay-sous-Bois ETUDE D’IMPACT Les sites inscrits les plus proches sont : « les lacs, plan d’eau et rives » sur la commune de Le Thillay. Il développe 2,3 hectares, est protégé par arrêté depuis le 08/01/1976 et se situe à environ 4 kilomètres au Nord-ouest. « la cité-jardin et le groupe scolaire du Globe » sur la commune de Stains ; l’arrêté d’inscription est daté du 19/09/1985. La superficie de ce site est de 28,8 hectares et il se situe à environ 8 kilomètres à l’ouest. Le terrain choisi est éloigné de tout site inscrit ou classé. Zone de Protection du Patrimoine Architectural, Urbain et Paysager (ZPPAUP) Dans le cadre de la décentralisation territoriale, les Zones de Protection du Patrimoine Architectural, Urbain et Paysager (ZPPAUP), ont été créées par la loi du 7 janvier 1983 (étendue par la loi du 8 janvier 1993 au paysage), et se substituent aux périmètres de protection de 500 m autour des monuments historiques. Le 12 juillet 2010, suite à la promulgation de la loi dite Grenelle 2, les ZPPAUP deviennent des Aires de mise en valeur de l’Architecture et du Patrimoine (AVAP). L’AVAP est élaborée selon les mêmes principes que la ZPPAUP. En juillet 2015, toutes les ZPPAUP devront être transformées en AVAP. Une ZPPAUP ou une AVAP impliquent des prescriptions particulières en matière d’architecture et de paysage (la publicité y est interdite). Les travaux de construction, de démolition, de déboisement, de transformation ou de modification de l’aspect des immeubles compris dans le périmètre de la zone de protection sont soumis à autorisation spéciale. Il devra donc y avoir un cahier des charges qui guidera les constructeurs et les Architectes des bâtiments de France. Il existe une Zone de Protection du Patrimoine Architectural, Urbain et Paysager (ZPPAUP) sur la commune de Gonesse. L’arrêté préfectoral date du 09/12/2004 ; cette ZPPAUP se trouve à 4 kilomètres au Nord-ouest. Notre projet s’inscrit en dehors de toute zone concernée par une ZPPAUP ou AVAP. 3.1.1.4 Zones naturelles sensibles Parc Naturels Régionaux Il existe 51 Parcs Naturels Régionaux (PNR) en France. Les PNR sont créés pour protéger et mettre en valeur de grands espaces ruraux habités. Un PNR s’inscrit sur un territoire à dominante rurale dont les paysages, les milieux naturels et le patrimoine culturel sont de grande qualité, mais dont l’équilibre est fragile. Le Parc Naturel Régional Oise-Pays de France est le plus proche tout en étant à 15 kilomètres au plus près de notre projet. Notre projet n’est pas sur le territoire d’un Parc Naturel Régional. Zones NATURA 2000 BIGS 654 V1 17 ETUDE D’IMPACT CARREFOUR SUPPLY CHAIN Aulnay-sous-Bois Avec le réseau Natura 2000, l’Europe fait le projet de préserver la diversité biologique et de valoriser le patrimoine naturel de nos territoires. Le maillage de sites s’étend sur toute l’Europe de façon à rendre cohérente cette initiative de préservation des espèces et des habitats naturels. La mise en place du réseau Natura 2000 se base sur deux directives européennes : la directive « Oiseaux » (1979) et la directive « Habitats faune flore » (1992). Elles établissent la base réglementaire du grand réseau écologique européen. Les sites désignés au titre de ces deux directives forment le réseau Natura 2000. La directive « Oiseaux » propose la conservation à long terme des espèces d’oiseaux sauvages de l’Union européenne en ciblant 181 espèces et sous-espèces menacées qui nécessitent une attention particulière. Plus de 3 000 sites ont été classés par les Etats de l’Union en tant que Zones de Protection spéciales (ZPS). La directive « Habitats faune flore » établit un cadre pour les actions communautaires de conservation d’espèces de faune et de flore sauvages ainsi que de leur habitat. Cette directive répertorie plus de 200 types d’habitats naturels, 200 espèces animales et 500 espèces végétales présentant un intérêt communautaire et nécessitant une protection. Les Zones Spéciales de Conservation (ZSC), actuellement plus de 20 000 pour 12% du territoire européen, permettent une protection de ces habitats et espèces menacées. En droit français, le cadre général de la désignation et de la gestion des sites Natura 2000 en France est donné par les articles L. 414.1 à L. 414.7 du Code de l’Environnement. La ZPS « Sites de Seine Saint Denis » est composée de 14 sites différents sur l’ensemble du département. Un de ces sites est localisé à proximité de notre projet ; il s’agit du « Parc Départemental du Sausset » situé à environ 250 mètres au Sud. Figure 9 : Localisation de la zone « Natura 2000 » 18 BIGS 654 V1 CARREFOUR SUPPLY CHAIN Aulnay-sous-Bois ETUDE D’IMPACT Une évaluation de l’incidence de notre projet sur cette zone « Natura 2000 » a été entreprise dans la deuxième partie de l’étude d’impact. Réserves de biosphère Notre projet ne s’inscrit dans aucune réserve de biosphère. ZNIEFF L'inventaire du Patrimoine naturel dénommé inventaire des Zones Naturelles d'Intérêt Ecologique, Floristique et Faunistique (ZNIEFF) a notamment pour but d’aider à connaître et à mieux gérer les richesses naturelles. Cet inventaire national a été initié en 1982 par le Ministère chargé de l'Environnement, Une ZNIEFF est une zone de superficie variable dont la valeur biologique élevée est due à la présence d'espèces animales et végétales rares et (ou) à l'existence de groupements végétaux remarquables. Elle peut présenter également un intérêt particulier d'un point de vue paysager, géologique ou hydrologique par exemple. Il existe 2 types de ZNIEFF : ZNIEFF de type I : d’une superficie assez limitée, elle renferme des espèces et des milieux rares ou protégés ; ZNIEFF de type II : elle correspond à de grands espaces naturels (massif forestier, estuaire,...) offrant de grandes potentialités biologiques. Les ZNIEFF les plus proches sont : - La ZNIEFF de type 1 « Prairies du Parc Départemental du Sausset » qui s’étend sur 47,6 hectares et débute à 400 mètres au Sud-est ; - La ZNIEFF de type 1 « coteau du Parc Départemental du Sausset » qui s’étend sur 4,9 hectares et débute à 1.8 kilomètres au Sud-est ; - La ZNIEFF de type 2 « Parc Départemental du Sausset » qui développe 202,6 hectares à 250 mètres au Sud. Notre projet ne s’inscrit pas directement dans une ZNIEFF. 3.1.2 Environnement physique 3.1.2.1 Sol et sous-sol Une étude environnementale comportant un diagnostic de sol a été mené par EGIS Structures et Environnement. Des poches de pollution ont été découvertes mais celles-ci restent limitées en superficie et en profondeur. Après travaux, la qualité du terrain sera compatible avec l’utilisation prévue. BIGS 654 V1 19 CARREFOUR SUPPLY CHAIN Aulnay-sous-Bois ETUDE D’IMPACT 3.1.2.2 Milieux aquatiques et ressources en eau Eaux superficielles Aucun cours d’eau ne traverse le site industriel. Le canal de l’Ourcq est l’élément hydrographique majeur du territoire communal d’Aulnaysous-Bois. Propriété de la Ville de Paris, ce canal traverse la commune sur près de 1 kilomètre. Il se trouve à 5 kilomètres au Sud-est de notre projet. Aulnay-sous-Bois compte également deux rus : celui du Sausset et celui de la Morée. Le premier, qui prend sa source à Tremblay en France, est couvert sur la majeure partie de son tracé, excepté dans le Parc Départemental du Sausset. Il est observable à 2 kilomètres au Sud-est du projet et rejoint le second sur le territoire aulnaysien. Le ru de la Morée est partiellement visible à plus de 2 kilomètres au Sudouest du projet. Le ru de la Morée est devenu un collecteur pluvial à ciel ouvert. D’une longueur de 12 kilomètres, il se jette dans le ruisseau Le Croult qui alimente la Vieille Mer dont les eaux rejoignent la Seine à Saint-Denis. Captages d’eau potable Plusieurs captages à l’aval sont proches de notre projet. Projet Captages proches en aval Figure 10 : Localisation des captages aval Le captage d’Aulnay, le plus à l’Est sur la figure ci-dessus, est composé de six puits et est utilisé pour confection d’eau potable par le Syndicat des Eaux d’Ile de France. Il se trouve à 2,7 kilomètres environ de notre projet. 20 BIGS 654 V1 CARREFOUR SUPPLY CHAIN Aulnay-sous-Bois ETUDE D’IMPACT La commune de Le Blanc-Mesnil héberge les 3 autres captages désignés sur la figure ciavant. Un de ces captages est composé de deux puits. Ces captages servent aussi à la confection d’eau potable. Un captage privé d’eaux souterraines utilisées à des fins industrielles et pour l’alimentation du réseau interne incendie se situe à 200 mètres à l’Ouest des limites foncières de notre projet. Notre terrain se situe en dehors de toutes zones de protection de captages d’eau potable. Zone humide La partie nord de notre assiette foncière est répertoriée en enveloppe d’alerte potentiellement humide de classe 3. Figure 11 : Enveloppe d'alerte potentiellement humide L’enveloppe contactant l’assiette foncière du projet possède un sol qui a été fortement remanié et a été en très grande partie imperméabilisé, soit par les toitures des constructions, soit par les parkings et voiries. 3.1.2.3 Bruit et vibrations Une étude acoustique a été confiée au bureau d’étude ACCORD ACOUSTIQUE (voir ANNEXE 4). BIGS 654 V1 21 ETUDE D’IMPACT CARREFOUR SUPPLY CHAIN Aulnay-sous-Bois 5 points de mesures ont été choisis pour effectuer une analyse du niveau sonore actuel autour du terrain (bruit ambiant). Ces points correspondent à des zones à émergence réglementée ou aux limites de propriété. Figure 12 : Localisation des points de mesure de bruit Les points P1, P2, P3 et P4 se situent en limite de propriété. Le point P5 se situe au niveau de la ZER la plus proche. Figure 13 : Résultats des mesures de bruit ambiant 22 BIGS 654 V1 CARREFOUR SUPPLY CHAIN Aulnay-sous-Bois ETUDE D’IMPACT 3.1.3 Environnement humain 3.1.3.1 Voisinage industriel Outre PSA, la société MAGNETTO AUTOMOTIVE France occupe une partie du site industriel à l’ouest de notre limite foncière. L’exploitation consiste en de l’emboutissage de pièces de carrosserie destinées à la fabrication automobile. A noter également la présence de sociétés dans la zone d’activités de Paris Nord 2 au Nordest, le bâtiment le plus proche étant à 500 mètres mais au-delà des voies de l’A104. D’autres bâtiments logistiques soumis à autorisation d’exploiter se trouvent dans la zone d’activités des Tulipes au plus près à 2 kilomètres à l’Ouest. 3.1.3.2 Habitations La zone d’habitations la plus proche se trouve sur la commune d’Aulnay-sous-Bois à plus d’1 kilomètre au Sud du projet. 3.1.3.3 Activités agricoles Au Nord et à l’Ouest, des terrains agricoles se distinguent sur les vues aériennes au-delà des voies routières A1/A3. Ces terrains sont « coincés » entre la RN370 au Sud, l’A1/A3 à l’Est et la RD317 à l’Ouest ; ils sont dénommés « le triangle de Gonesse ». Cette vaste parcelle agricole est traversée par la RD170 d’Est en Ouest. Notre projet n’est pas consommateur de terres agricoles. La commune d’Aulnay-sous-Bois se trouve dans l’aire géographique «Brie de Meaux » qui est une Appellation d’Origine Contrôlée (AOC) en France. 3.1.3.4 Etablissements recevant du public, commerce Le secteur d’étude est marqué par trois ERP de grande envergure : Le Parc des Expositions de Paris Nord à 1,5 kilomètre à l’Est Le centre commercial O’Parinor à 2 kilomètre au Sud-ouest Le centre commercial de la zone d’activités de Paris Nord 2 regroupant plusieurs enseignes telles Ikea, Castorama, Usines Center, les bâtiments les plus proches étant à environ 500 mètres au Nord de l’autre côté de l’A104 Par ailleurs, on note la présence de terrains de sport au Sud de l’autre côté du boulevard André Citroën, à environ 500 mètres. Les premiers établissements scolaires sont : BIGS 654 V1 un collège à 900 mètres au Sud plusieurs écoles à un peu plus de 1 kilomètre au Sud 23 ETUDE D’IMPACT CARREFOUR SUPPLY CHAIN Aulnay-sous-Bois Aucun établissement de soins et de santé n’est repéré sur le secteur d’étude. 3.1.3.5 Urbanisme En s’inscrivant au sein d’un espace industriel à reconquérir, le projet correspond à l’esprit du SDRIF car il ne participe pas à l’émiettement des implantations qui est consommateur d’espace en périphérie de la grande agglomération parisienne et il permet le développement de l’armature logistique. De plus, le projet est localisé à proximité immédiate d’autoroutes et bénéficie d’un embranchement ferré. Notre projet est compatible avec la vocation de cette zone. La demande de permis de construire déposé en parallèle du présent dossier tient compte des règles d’aménagement imposées sur ce secteur. 3.1.3.6 Voies de circulation Routes Le projet se situe dans un secteur doté d’infrastructures routières de grande capacité : L’autoroute du Nord A1 L’A3 La Francilienne A104 Ces grands axes sont reliés entre eux par des échangeurs situés au Nord-ouest et au Sudouest du terrain. Deux routes nationales marquent aussi le secteur : La RN370 au Sud-ouest qui délimite le site industriel PSA La RN2 au Sud Le réseau secondaire en lien direct avec notre projet est constitué de : La RD40 qui délimite le site industriel PSA au Sud et qui est sa voie d’accès ; il s’agit du boulevard André Citroën La RD401 qui est connectée avec le boulevard au moyen d’un giratoire permettant d’accéder au site Voies ferrées Une installation ferroviaire existante composée d’une dizaine de voies jouxte la limite de propriété au Nord - Nord est. Ces voies ferrées existantes offriront la possibilité d’acheminer des marchandises confirmant ainsi la multimodalité du site. Aulnay-sous-Bois est desservie par la ligne B du RER. La gare de Villepinte est la plus proche du site à 1,5 kilomètre au Sud-est du projet. 24 BIGS 654 V1 CARREFOUR SUPPLY CHAIN Aulnay-sous-Bois ETUDE D’IMPACT Voies aériennes Les aéroports de Roissy - CDG et de Le Bourget sont situés respectivement à 7 et 2 kilomètres. La zone d’étude est en conséquence régulièrement survolée par des aéronefs. 3.1.3.7 Patrimoine culturel Monuments historiques La loi du 31 décembre 1913 modifiée sur les monuments historiques a mis en place les procédures réglementaires de protection d'édifices. Elles sont de deux types et concernent : - " les immeubles dont la conservation présente, du point de vue de l'histoire ou de l'art, un intérêt public " ; ceux-ci peuvent être classés parmi les monuments historiques en totalité ou en partie par les soins du ministre chargé de la culture. - " les immeubles qui, sans justifier une demande de classement immédiat, présentent un intérêt d'histoire ou d'art suffisant pour en rendre désirable la préservation " ; ceux-ci peuvent être inscrits sur l'inventaire supplémentaire des monuments historiques par arrêté du préfet de région. Toute construction, restauration, destruction d’immeuble situé dans le champ de visibilité d’un monument historique classé ou inscrit, c'est-à-dire visible de celui-ci ou en même temps que lui, ce dans un périmètre n'excédant pas 500 mètres, doit obtenir l'accord préalable de l'architecte des bâtiments de France (ABF). Le monument historique le plus proche du projet est l’église Saint-Sulpice d’Aulnay-sous-Bois. Elle a été inscrite le 17 juillet 1926, puis classée le 11 juillet 1942. Son périmètre de protection n’atteint pas les limites foncières du projet. Notre projet se situe en dehors de tout rayon de protection de monument historique classé ou inscrit. Le projet n’est pas soumis à l’avis de l’ABF. Vestiges archéologiques La loi sur l'archéologie préventive du 17 janvier 2001 prévoit l'intervention des archéologues en préalable au chantier d'aménagement pour effectuer un « diagnostic » et, si nécessaire, une fouille. AU regard de l’historique du site, il est peu probable que des vestiges archéologiques soient encore présents sur le terrain, plusieurs fois remaniés par divers travaux de construction et de démolition. Cependant, une demande a été formulée auprès de la DRAC Ile-de-France afin de savoir si un diagnostic archéologique était nécessaire avant le démarrage des travaux. Nous n’avons pas de réponse à ce jour. BIGS 654 V1 25 ETUDE D’IMPACT CARREFOUR SUPPLY CHAIN Aulnay-sous-Bois 3.2 Evaluation des impacts 3.2.1 Domaine de l’eau 3.2.1.1 Origine et utilisation Eau potable Les installations sanitaires du bâtiment seront alimentées par le réseau d’eau potable de la ville. Cette eau servira aux besoins du personnel et à l’entretien des locaux. On estime à 70 litres par jour les besoins en eau par employé (douche, chasses d’eau, lavage des mains) soit environ 15 m3/an. Avec 250 personnes attendues sur le site à terme, la consommation d’eau potable pour notre établissement peut donc être évaluée à 3 750 m3/an. Un dispositif de disconnexion sera mis en place au niveau de l'arrivée du réseau d'eau potable sur le site afin de protéger le réseau public de tout retour d'effluents susceptibles d'être pollués vers le réseau public. Eau industrielle Il n’y a pas à proprement parler d’eau industrielle car aucune activité de fabrication ou de transformation de matières n’est réalisée. Eau incendie Des ornes incendie vont être mises en place autour du bâtiment. Elles seront alimentées à partir du réseau public. Ce dernier peut délivrer 240 m3/h. Les besoins calculés (voir étude des dangers) étant de 270 m3/h, le débit n’est pas tout à fait suffisant pour les besoins de notre établissement, Le complément sera mis en place sous forme d’une réserve souple installée sur le terrain. Cette réserve sera régulièrement mise à niveau afin de garantir les volumes nécessaires. Les bornes incendie seront testées régulièrement afin de vérifier le débit et la pression disponibles. Les essais et la mise à niveau de la réserve incendie représenteront une consommation d’une centaine de mètres-cubes par an. Le bâtiment est équipé d’un système d’extinction automatique (ou sprinkler). Ce dernier fait l’objet de contrôles règlementaires hebdomadaires. L’eau consommée au cours de ces essais est évaluée à 2 m3. Le tout représentera donc une centaine de mètres-cubes par an. La consommation d’eau potable issue du réseau public est estimée à 3 950 m3/an. 26 BIGS 654 V1 CARREFOUR SUPPLY CHAIN Aulnay-sous-Bois ETUDE D’IMPACT 3.2.1.2 Effluents aqueux Notre site sera équipé d’un réseau séparatif raccordé aux réseaux existants des eaux usées et des eaux pluviales du site industriel PSA. Les effluents issus de notre établissement sont de trois types : Eaux vannes et usées : elles sont issues des installations sanitaires (douches, lavabos, WC). Leur qualité est donc équivalente à celle des eaux domestiques urbaines. Elles seront traitées par la station d’épuration biologique Seine Morée. Les rejets d’eau vannes et usées du site représentent 0.034% du volume pris en charge par la station. L’impact des eaux usées sur la station sera en conséquence très faible. Eaux industrielles Il n’y a pas de rejet d’effluents industriels. Eaux pluviales : on distingue deux types d’eaux pluviales : o les eaux pluviales de voirie qui présentent des risques de pollution issue des véhicules en transit, o les eaux pluviales de toiture, non polluées. Principe de gestion des eaux pluviales sur le site : Les eaux pluviales des cours camions seront dirigées via des avaloirs vers le bassin étanche BV1 à l’est du bâtiment. En sortie de bassin BV1, les eaux pluviales rejoignent les EP de voirie des parkings PL et VL. L’ensemble de ces eaux est traité par un débourbeur-déshuileur avant rejet dans les 4 bassins non étanches constituant l’ensemble BV2 en limite sud de propriété. Ces 4 bassins récoltent également, les eaux pluviales de toiture du bâtiment Le dimensionnement des bassins de régulation des eaux pluviales a été effectué pour assurer un débit de 2 l/s.ha pour une occurrence cinquantennale en sortie du site, conformément aux règles du PLU. Le calcul de dimensionnement est donné en Annexe 5. Le volume des bassins est de BV1 = 1 962 m3 Ensemble BV2 = 5 312 m3. L’ensemble de ces eaux pluviales se rejetteront dans le réseau du site PCA après passage par un limiteur de débit de 32l/s. NB : le dimensionnement des ouvrages de traitement des EP tient compte de l’extension possible du bâtiment à 12 cellules. BIGS 654 V1 27 ETUDE D’IMPACT CARREFOUR SUPPLY CHAIN Aulnay-sous-Bois 3.2.2 Rejets atmosphériques Notre activité génère 4 sources de pollution : les gaz d’échappement des véhicules transitant sur notre site, les gaz de combustion des chaudières, les gaz de combustion du groupe sprinkler, les rejets de la zone de charge. 3.2.2.1 Trafic routier Les limites maximales de rejets polluants pour les véhicules roulants sont fixées par la législation européenne à travers un ensemble de normes de plus en plus strictes s'appliquant aux véhicules neufs. Les véhicules transitant sur notre site répondent aux normes européennes en vigueur. Les chauffeurs ont pour consigne d’arrêter le moteur de leur véhicule durant les phases de chargement et de déchargement et pendant leur stationnement sur le site. 3.2.2.2 Chaudières Il s’agit de matériels neufs répondant aux normes en vigueur. Elles utilisent du gaz naturel qui est aujourd’hui le combustible le moins polluant pour ce type d’installation. On notera en particulier que la combustion de gaz naturel n’émet pas de poussière contrairement aux autres combustibles. Les rejets polluants issus des installations de combustion aux gaz sont les oxydes d’azotes et les oxydes de soufre. Les rejets de la chaudière respecteront les normes suivantes : - oxyde de soufre : inférieur à 35 mg/Nm3 - oxydes d’azote : inférieur à 150 mg/Nm3 Il n’y a pas de rejet de poussière avec l’utilisation de gaz. Son fonctionnement est limité aux périodes froides. Cet appareil fera l’objet des contrôles et maintenances règlementaires. Les eaux chaudes sanitaires sont produites à partir de chauffe-eau électriques au niveau des blocs sanitaires. 3.2.2.3 Sprinkler Le système d’extinction automatique est alimenté par un moteur diesel utilisant du fioul. Son utilisation est ponctuelle et limitée aux essais obligatoires ou en cas de sinistre. 3.2.2.4 Zone de charge La charge des batteries des chariots électriques entraine la formation d’hydrogène qui n’est pas un polluant atmosphérique. Il est rejeté en toiture par le système d’aération. 28 BIGS 654 V1 CARREFOUR SUPPLY CHAIN Aulnay-sous-Bois ETUDE D’IMPACT 3.2.3 Gestion des déchets On distingue deux origines concernant les déchets présents dans l’établissement : Les déchets propres à l’exploitation de l’entrepôt et locaux annexes (locaux techniques, bureaux, etc.) Les déchets d’emballages issus des magasins et transitant sur le site. Les magasins concernés se situent ne région Ile-de-France Nord. Le tableau qui suit résume la nature des déchets produits et les modes de traitement. Déchets produits par les activités administratives et logistiques : Déchet Nature Traitement Réutilisation Palettes déclassées Bois Recyclage du bois Recyclage ou Conditionnements Cartons, papier incinération avec usagés non souillés Films plastiques récupération d’énergie Incinération avec ou Déchets assimilables à sans récupération Déchets banals des ordures ménagères d’énergie Papiers usagés Papiers Recyclage Déchets issus des activités de maintenance et d’entretien : Activité Nature Traitement Détoxication, Maintenance des Batteries usagées recyclage de certains chariots électriques matériaux Tubes fluorescents, Recyclage partiel Maintenance générale ampoules usagées bâtiment Equipements électriques Recyclage partiel et électroniques Séparateur à Boues hydrocarburées Incinération hydrocarbures Entretien des espaces Déchets verts Compostage verts Aménagement des Métaux ferreux et non Recyclage zones de stockage ferreux Figure 14 : Déchets produits par l’activité BIGS 654 V1 29 CARREFOUR SUPPLY CHAIN Aulnay-sous-Bois ETUDE D’IMPACT 3.2.4 Trafic routier 3.2.4.1 Trafic généré par l’activité Le trafic lié à notre établissement a deux composantes : Trafic de véhicules légers (VL) correspondant aux voitures des employés du site et visiteurs, Trafic de poids-lourds (PL) lié à la livraison des marchandises sur le site (fournisseurs -> entrepôt) et lié à l’expédition de marchandises vers les magasins Carrefour (entrepôt -> magasins). Le trafic généré est estimé de la façon suivante : Une entrée et sortie par PL (230 PL/jour) Une entrée et sortie pour les VL visiteurs (20 personnes), Une entrée et sortie pour les VL du personnel (250 personnes), Le trafic global autour de notre établissement est donc de 460 mouvements de PL et 440 mouvements de VL soit un total de 900 mouvements de véhicules/jour. L‘activité se déroulera de 5h00 à 20h00. 3.2.4.2 Impact sur le réseau local Les flux PL issus des différents grands axes routiers locaux (A1, A3 et N104) viendront sur site à partir de la RN104 et entreront sur site à partir de l’angle sud-est du site (Porte 6). Ils n’emprunteront pas le boulevard André Citroën. Les flux VL viendront d’axes routiers plus diffus (non définis à ce jour) et arriveront sur site par le boulevard André Citroën et entreront par le rond-point situé sur ce boulevard. Le trafic actuel sur les différents axes est donné dans le tableau ci-après : A1 A3 A104 RN2 RD40 RD401 Trafic moyen journalier annuel (exprimé en véhicules/jour) 89 900 sur l’échangeur A1/A3/A104 au Nord-ouest 180 500 au après la séparation A1/A3 86 800 sur l’échangeur A1/A3/A104 au Nord-ouest 144 800 après la séparation A1/A3 103 300 à la hauteur du site 108 000 au Sud-est avant l’échangeur avec la RD40 29 380 entre la RN370 et la RD401 20 577 au niveau de l’échangeur avec l’A104 15 032 à proximité de la RD401 15 177 dont 763 PL (sources : DIRIF trafic 2010 pour A1/A3/A104 – Conseil Général de Seine Saint-Denis trafic 2014 pour le réseau secondaire) 30 BIGS 654 V1 CARREFOUR SUPPLY CHAIN Aulnay-sous-Bois ETUDE D’IMPACT L’impact de notre trafic sur ces différents axes est le suivant, en considérant de façon majorante : - Que tous les PL empruntent les 3 grands axes (A1, A3 et A104) - Que tous les VL empruntent les axes secondaires (RN2, RD40, RD401) Part VL A1 A3 A104 RN2 RD40 RD401 Vh/jour 0 0 0 440 440 440 %trafic 0 0 0 1,5% 2,9% 2,9% Part PL Vh/jour 460 460 460 0 0 0 %trafic 0,51 % 0,53% 0,44% 0 0 0 On constate que la part du trafic attendu sur les différents axes est très limité est reste inférieur à 2% du trafic actuel. Cet impact sera d’autant plus faible que le trafic généré par l’activité de Carrefour vient se substituer au trafic existant sur le site Peugeot Citroën pendant son activité. Les aires de stationnement prévues sur le site éviteront tout encombrement des voies publiques par les PL en attente. La desserte de notre terrain via les voies publiques jusqu’aux grands axes est correctement dimensionnée pour permettre une circulation de nos véhicules sans impact notable sur la circulation du secteur. Bien qu’important, le trafic de camions lié à l’activité de la plateforme logistique aura un impact limité sur le voisinage grâce à la très bonne desserte du terrain qui permet un accès facile aux grands axes via les routes internes du site. L’impact de ces véhicules sur les axes locaux sera limité. 3.2.5 Bruits et vibrations 3.2.5.1 Sources de bruit et de vibrations L’activité de logistique au sein des bâtiments ne génère pas de bruit à l’extérieur. Il s’agit d’activité de transit/stockage n’utilisant pas de process ou d’équipement bruyant. Les marchandises sont transportées dans les locaux par des chariots électriques peu bruyants. La nature des marchandises stockées et des emballages (cartons et palettes en bois) ne génèrera pas de bruits de chocs. Les seules sources de bruit dans notre établissement sont : le trafic routier des voitures et poids-lourds, les chaudières. BIGS 654 V1 31 CARREFOUR SUPPLY CHAIN Aulnay-sous-Bois ETUDE D’IMPACT 3.2.5.2 Impact sonore Le niveau de bruit actuel local est aujourd’hui marqué par le trafic sur les grands axes routiers voisins. A terme il sera également influencé par le trafic routier sur les sites logistiques SEGRO situés au nord. Nous rappellerons que le terrain est aussi soumis au le plan d’Exposition au Bruit de l’aéroport Roissy Charles de Gaulle. Le contexte local, essentiellement industriel est donc peu sensible aux problématiques de bruit Les ZER les plus proches sont éloignées de plusieurs centaines de mètres du terrain. Notre activité aura peu d’impact en termes de bruit sur ces ZER. Des mesures acoustiques seront effectuées après la mise en service de l’établissement afin de vérifier les niveaux sonores engendrés. La modélisation effectuée par le bureau d’études Accord Acoustique montre que les sources de bruit autour du bâtiment ne devront pas dépasser les valeurs suivantes : Figure 15 : Contribution sonore maximum autorisé 32 BIGS 654 V1 CARREFOUR SUPPLY CHAIN Aulnay-sous-Bois ETUDE D’IMPACT 3.2.6 Impact sur la santé La principale source de pollution pouvant avoir un impact sur la santé du voisinage est liée au trafic de véhicules. Cette pollution reste faible au regard des sources locales issues des axes routiers et au trafic existant. Les mesures de réduction sont prises par notre société pour limiter ces impacts en développant une politique de transport adaptée en collaboration avec nos transporteurs. On rappellera que nous ne sommes pas propriétaires des véhicules de transport. Les effets sanitaires de notre établissement sont acceptables pour la population vivant sur le secteur d’étude. 3.2.7 Intégration dans le paysage 3.2.7.1 Aspect architectural Le projet fera l’objet d’un traitement architectural très soigné, tant au point de vue de la composition que du choix des matériaux ou des coloris. Le bâtiment principal présentera des volumes simples, toitures doubles pentes à 3.1 %. Les teintes dominantes seront le gris clair et le gris anthracite relevé de quelques notes d'or et d'inox. Le soubassement du bâtiment sera en bardage vertical petites ondes gris clair. Au droit des portes à quai, il sera en béton de teinte naturelle. Au-dessus, un bardage horizontal gris anthracite grandes ondes sera agrémenté de bandes filantes agrémentées de cabochons pleins or et inox. Les bureaux seront traités en bardage plan teinte or. Les menuiseries en aluminium gris foncé seront agrémentées de cabochons perforés teinte or disposés de manière aléatoire. Les portes sectionnelles seront gris clair, les sas d'étanchéité noirs. Les portes seront de la teinte du bardage juxtaposé. Les toitures seront constituées d'une isolation de laine de roche posée sur bac acier et d'un complexe d'étanchéité de type bitumineux de teinte grise animée de lanterneaux de désenfumage et d'éclairage, de bandes de pax alu au droit des murs REI dépassant de la toiture et d'une bande de cheminement bleue. La clôture sera réalisée en grillage de teinte anthracite de 2.00 m de hauteur doublé d'une haie vive. BIGS 654 V1 33 ETUDE D’IMPACT CARREFOUR SUPPLY CHAIN Aulnay-sous-Bois 3.2.7.2 Aménagements des espaces extérieurs Les espaces verts couvrent 46 828 m². Il est prévu la plantation de 470 arbres, soit au moins 1 arbre par 100 m² d'espaces libres. Les aires de stationnement comporteront au moins un arbre pour 4 places de stationnement. Une plantation dense au droit des parkings VL en evergreen et des bassins des eaux pluviales paysagers permettra de garder la continuité du couloir paysager présent sur le site Peugeot Citroën Automobiles. Les clôtures seront doublées de haies vives composées de diverses essences locales. 3.2.8 Impact sur l’environnement culturel et le patrimoine Aucun monument historique n’est recensé à proximité. N’étant à l’origine d’aucun rejet atmosphérique polluant, notre activité ne présente pas de risque pour les bâtiments du secteur (coloration des façades, dégradation des structures,…). Un diagnostic archéologique sera effectué avant le début des travaux en fonction des demandes de la DRAC (en attente à ce jour). 3.2.9 Impact sur les espaces agricoles L’activité n’aura aucun impact sur les activités agricoles de secteur, très éloignées du site. En effet, l’absence de rejet atmosphérique dommageable pour la culture des terres est une garantie pour la qualité des végétaux produits et l’alimentation des animaux. Le projet s’inscrit sur d’anciens terrains industriels et ne vient pas réduire les espaces agricoles locaux. 3.2.10 Impact sur les espaces naturels, la faune, la flore Les bâtiments du site PSA ont été démolis, laissant le terrain complètement vierge et apte aux travaux de notre projet. Il n’y a donc actuellement aucune végétation et aucune faune présente sur le site. 34 BIGS 654 V1 CARREFOUR SUPPLY CHAIN Aulnay-sous-Bois 3.2.11 ETUDE D’IMPACT Incidence Natura 2000 L’éloignement du site CARREFOUR par rapport à la zone NATURA 2000 concernée évite tout impact direct sur cette zone et tout dérangement des espèces animales. L’absence de rejets polluants, aqueux ou atmosphériques, écarte tout risque de contamination des ressources en eau ou des ressources alimentaires pouvant concerner la flore ou la faune de ces espaces naturels. Au vu de ces différents éléments, il apparait que le projet n’a pas d’incidence directe ou indirecte sur la préservation de cette zone NATURA 2000. Les espèces remarquables qui fréquentent la ZPS sont liées aux zones humides ou aquatiques (Butor étoilé, Blongios nain, Sterne pierregarin par exemple), ou aux milieux forestiers (Pic noir, Bondrée apivore). L’activité logistique n’ayant pas d’impact sur ces milieux, elle ne présente pas de risque pour ces oiseaux en menaçant leur zone de nidification ou de nourrissage. 3.2.12 Impact des sources lumineuses L’éclairage des zones extérieures s'avèrent nécessaire pour assurer la sécurité sur le site. Les éclairages seront conçus de manière à réduire les pollutions lumineuses tout en assurant leurs différentes vocations. Il s'agira de focaliser la lumière sur les objets à illuminer et d'éclairer depuis le haut afin de concentrer la lumière sur les endroits où les objets qui ont vraiment besoin d’être éclairés. Un éclairage au sol pourra également être envisagé afin de limiter les émissions lumineuses en hauteur. L’intérieur des bâtiments sera éteint après les horaires de bureaux. Les éclairages extérieurs seront réduits au minimum. Il sera recommandé de mettre des lampes à vapeur de sodium basse pression, jugée moins perturbante pour la faune. En effet, elles présentent une meilleure efficacité énergétique et une faible attractivité pour les insectes. BIGS 654 V1 35
