Cellule – Commandes - Moteur

III – Les dispositifs hypersustentateurs
Dispositifs qui accroissent la portance de l’aile à une « vitesse » donnée, par
modification de son profil.
Objectif principal : Diminuer la vitesse de
décrochage de l’avion.
Ils peuvent également
augmenter la traînée de
l’aile, pour participer au
ralentissement de l’avion à
l’atterrissage.
C. Roux – Aéroclub du Dauphiné – Novembre 2011
III – Les dispositifs hypersustentateurs
Les volets :
Il en existe différents types.
Ils modifient :
La courbure de l’aile :
Volets de courbure (DR400)
L’écoulement de l’air :
Volets à fente
La surface de l’aile :
Volets Fowler (Rallye)
C. Roux – Aéroclub du Dauphiné – Novembre 2011
III – Les dispositifs hypersustentateurs
Les volets :
Il existe aussi :
Volets d’intrados
Volets multifentes
Volets Zap
C. Roux – Aéroclub du Dauphiné – Novembre 2011
III – Les dispositifs hypersustentateurs
Un autre dispositif hypersustentateur : les becs de bord d’attaque
Ils améliorent et
stabilisent l’écoulement
de l’air aux grandes
incidences.
C. Roux – Aéroclub du Dauphiné – Novembre 2011
III – Les dispositifs hypersustentateurs
Un autre dispositif hypersustentateur : les becs de bord d’attaque
Exemple : bord d’attaque de l’aile du Rallye
C. Roux – Aéroclub du Dauphiné – Novembre 2011
III – Les dispositifs hypersustentateurs
Effet des dispositifs hypersustentateurs
La polaire de l’aile
Coefficient de portance
(CZ)
Portance
Effet de l’écoulement de
l’air sur l’aile (résultante
aérodynamique)
Traînée
Coefficient de traînée
(C X)
C. Roux – Aéroclub du Dauphiné – Novembre 2011
III – Les dispositifs hypersustentateurs
Effet des dispositifs hypersustentateurs
La polaire de l’aile
Coefficient de portance
(CZ)
Angle d’incidence
Coefficient de traînée
(C X)
C. Roux – Aéroclub du Dauphiné – Novembre 2011
III – Les dispositifs hypersustentateurs
Effet des dispositifs hypersustentateurs
La polaire de l’aile
Coefficient de portance
(CZ)
Angle d’incidence
Coefficient de traînée
(C X)
C. Roux – Aéroclub du Dauphiné – Novembre 2011
III – Les dispositifs hypersustentateurs
Effet des dispositifs hypersustentateurs
La polaire de l’aile
Coefficient de portance
(CZ)
Coefficient de traînée
(C X)
C. Roux – Aéroclub du Dauphiné – Novembre 2011
III – Les dispositifs hypersustentateurs
Effet des dispositifs hypersustentateurs
Effet des volets
Coefficient de portance
(CZ)
Polaire de l’aile volets rentrés
Braquage modéré des volets (position
approche, ou décollage)
Coefficient de traînée
(C X)
C. Roux – Aéroclub du Dauphiné – Novembre 2011
III – Les dispositifs hypersustentateurs
Effet des dispositifs hypersustentateurs
Effet des volets
Coefficient de portance
(CZ)
Polaire de l’aile volets rentrés
Braquage modéré des volets (position
approche, ou décollage)
Pour chaque incidence, plus de portance, et
un peu plus de traînée.
Coefficient de traînée
(C X)
C. Roux – Aéroclub du Dauphiné – Novembre 2011
III – Les dispositifs hypersustentateurs
Effet des dispositifs hypersustentateurs
Effet des volets
Coefficient de portance
(CZ)
Polaire de l’aile volets rentrés
Braquage modéré des volets (position
approche, ou décollage)
Fort braquage des volets (position
atterrissage)
Pour une même incidence, encore un peu plus
de portance, mais surtout plus de traînée.
Coefficient de traînée
(C X)
C. Roux – Aéroclub du Dauphiné – Novembre 2011
III – Les dispositifs hypersustentateurs
Effet des dispositifs hypersustentateurs
Effet des becs de bord d’attaque
Coefficient de portance
(CZ)
Incidence ()
C. Roux – Aéroclub du Dauphiné – Novembre 2011
III – Les dispositifs hypersustentateurs
Effet des dispositifs hypersustentateurs
Effet des becs de bord d’attaque
Coefficient de portance
(CZ)
Incidence ()
C. Roux – Aéroclub du Dauphiné – Novembre 2011
III – Les dispositifs hypersustentateurs
Effet des dispositifs hypersustentateurs
Effet des becs de bord d’attaque
Coefficient de portance
(CZ)
Courbe becs rentrés
Courbe becs sortis
Coefficient de portance
maximal
Bec sortis : L’incidence de portance
maximale est plus forte, et le
coefficient de portance maximal aussi.
Incidence de portance
maximale
Incidence ()
C. Roux – Aéroclub du Dauphiné – Novembre 2011