Comment signaler les virages

Comment signaler
les virages ?
Guide de la signalisation verticale des virages

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Préambule
Sur les routes en rase campagne, 30 à 40 % des accidents mortels se produisent en
virage.
Les facteurs d'accidents liés aux virages sont :
- la différence entre la vitesse d'approche et la vitesse dans le virage;
- le resserrement du rayon de courbure;
- la lisibilité du virage;
- la visibilité du virage;
- la longueur du virage.
Certes et comme pour tous les accidents, l'infrastructure est loin d'être le seul et
unique paramètre. Il n'en demeure pas moins que l'usager, infractionniste ou non, se
voit parfois confronté à des difficultés d'anticipation de sa trajectoire par manque de
lisibilité et/ou de visibilité des virages.
La signalisation devrait pallier ce type de problème.
Cependant, au fil des années, les virages ont pour la plupart bénéficié d'une
signalisation plus ou moins importante au gré des accidents et plaintes engendrées.
Cette situation et l'absence d'harmonisation ne permet pas toujours de retrouver, à
conditions identiques, les mêmes panneaux. C'est pourtant par l'harmonisation que
l'on peut arriver à une crédibilité de la signalisation et une adaptation consciente ou
inconsciente du comportement des conducteurs à l'approche des virages et par là,
arriver à diminuer le risque d'accidents.
* * *
Le présent guide apporte une aide méthodologique pour mettre en cohérence la
signalisation des virages sur un itinéraire, afin de mieux percevoir le niveau de
difficulté de ces virages.
Cet ouvrage se base sur le guide pratique français de la signalisation verticale des
virages. Celui-ci a été réalisé par le SETRA (Service d'Etudes Techniques des Routes
et Autoroutes) lequel s'est inspiré des travaux, de la méthode et de l'expérience du
Conseil général de Seine-Maritime et du CETE de Normandie Centre.
Outre la valorisation de la signalisation et le renforcement de son homogénéité, ce
guide document permet de donner aux services un argumentaire pour lutter contre
l'inflation du nombre de panneaux.
Un outil informatique joint à ce guide permet de mettre en forme les données
nécessaires et de calculer les différences de vitesses.
Des exemples illustrent et rendent plus concrets la méthode exposée dans ce guide.

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Sommaire
1. Méthode proposée pour chaque sens d'un itinéraire
2. Domaine d'application
3. Recueil des données
4. Calcul de la différence de vitesses
5. Détermination des classes
6. Grille de visite sur le terrain
7. Lisibilité du virage
8. Visibilité sur le virage
9. Visibilité dans le virage
10. Rayon de courbure
11. Règles de classement
12. Implantation de la signalisation
Bibliographie et Remerciements
Exemples
Profondeville – N92, BK 11,7 à 12,2
Profondeville (Rivière) – N92, BK 14,1 à 14,5
Couvin – N5, BK 98,0 à 98,5
Cerfontaine – N978, BK 18,1 à 18,5
Yvoir – N947, BK 16,2
Philippeville – N40, BK 116,2
Tournai (Marquain) – N7, BK 67,5
Détermination du rayon d'un virage
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1. Méthode proposée pour chaque sens d'un
itinéraire
• Recueil des données de base
• Calcul automatisé des vitesses d'approche
et dans le virage
La différence entre ces 2 vitesses permet de :
- sélectionner les virages à signaler;
- déduire la signalisation théorique à implanter.
• Visite sur le site pour confirmer ou corriger
les résultats du modèle.
• Visite complémentaire de nuit dans
certains cas.
• Application des règles de sur ou sous
classement selon les critères de :
- lisibilité;
- visibilité sur le virage;
- visibilité dans le virage;
- resserrement de rayon de courbure;
- compatibilité avec la courbe amont;
- longueur du virage;
- accidents dans le virage.
• Décision
>BK début – fin
>Rayon
>Pente
⇓
> Calcul des différences de
vitesses
⇓
> Niveau de signalisation
théorique
⇓
> Examen sur site
> lisibilité
> visibilité
> resserrement du rayon
> longueur du virage
> Accidents
⇓
> Confirmation ou
modification du niveau de
signalisation