les effets de l`insertion de la France dans les réseaux de transport

Construire un schéma : les effets de l'insertion de la France dans les réseaux
de transport européens.
Cet exercice est l'adaptation d'une proposition de mise en œuvre initialement formulée dans
l'ouvrage: Anick MELLINA (sous la dir. de), Clés pour l'enseignement de la Géographie (aide à la mise
en œuvre des programmes de 1re), SCEREN CRDP Académie de Versailles, 2011.
 A l'aide du document ci-dessous, réalisez de façon numérique un schéma légendé
soulignant les conséquences de
l'insertion de la France dans les réseaux
de transport européens.
 Pour cela sélectionnez tout d'abord les
principales informations
cartographiables présentes dans le
document.
 Envisagez pour chacune d'elle un
figuré approprié parmi les trois grandes
familles de figurés disponibles (figurés de
surface, figurés ponctuels, figurés
linéaires)
 Copiez le schéma de la France vierge
ci-contre puis collez-le dans un nouveau
document Libre Office.
 A l'aide de la barre d'outil de dessin,
complétez votre schéma.
 Vous n'oublierez de donner un titre et une légende organisée à celui-ci.
L’Europe renforce les hiérarchies (extraits d’Antoine Frémont, "Les Transports en France",
La Documentation française, La Documentation photographique 2008.)
Des corridors nationaux fréquentés par les flux européens
Avec l’insertion de la France dans l’Union européenne, l’axe principal nord-sud voit son
importance encore renforcée. Il accueille les trafics de transit entre l’Europe du Nord et du
Sud. Le sillon rhodanien devient l’épine dorsale de cet axe. Là se réunissent les trafics
nationaux, internationaux et de transit qui arrivent, par le Nord, de la région parisienne, du
corridor mosellan depuis le Luxembourg, et, par le Sud, de l’Italie par les Alpes du Nord et la
Côte d’Azur, et de l’Espagne par le Languedoc. Le corridor de circulation entre l’Espagne et
l’Italie par la plaine du Languedoc et la côte provençale ne cesse de prendre de l’importance
tant le dynamisme démographique de cette partie de la France est fort et tant l’insertion
réussie de l’Espagne dans l’Europe communautaire dope les flux entre ce pays et l’Italie.
À la frontière franco-italienne, au passage de Vintimille, les flux de transit pour les poids
lourds sont désormais majoritaires !
À l’Ouest, un autre corridor terrestre, moins important, joint le Nord-Pas-de-Calais et la
région parisienne à Bordeaux et, au-delà, à la péninsule Ibérique.
Quand les espaces frontaliers deviennent carrefours
L’insertion de la France dans l’espace européen ouvre des opportunités aux grandes villes de
l’Est et du Nord qui, de frontalières, peuvent s’affirmer comme de véritables carrefours
européens.
En effet, plus que la France, l’Allemagne structure historiquement le principal axe nord-sud
européen centré sur le Rhin. Elle occupe désormais une situation favorable pour maîtriser et
organiser les flux est-ouest avec l’Europe centrale. De fait, les trafics de transit ne cessent de
prendre de l’importance en Allemagne, plus encore qu’en France.
Lille, Nancy et Metz, Strasbourg, hier « cul-de-sac », deviennent peu à peu des relais entre
l’axe rhénan et l’espace français. À l’inverse, les grandes villes de l’Ouest, Rennes, Nantes ou
Bordeaux, se retrouvent en situation plus périphérique.