Chapitre III L’énergie cinétique I] Qu’est-ce que l’énergie cinétique ? • Activité 1 p 44 1) Un corps possède de l’énergie cinétique s’il est en mouvement. 2) L’énergie cinétique d’un véhicule dépend de sa masse : plus la masse est élevée, plus l’énergie cinétique du véhicule est importante. L’énergie cinétique est même proportionnelle à la masse du véhicule car la représentation graphique de l’énergie cinétique en fonction de la masse est une droite passant par l’origine. 3) Pour un véhicule donné, plus la vitesse augmente, plus l’énergie cinétique augmente mais plus rapidement. Il n’y a pas proportionnalité entre les deux grandeurs. 4) Si v = 50 km/h ×2 Ec = 100 kJ Si v = 100 km/h Ec = 400 kJ ×4 = ×22 L’énergie cinétique est proportionnelle à la masse et au carré de la vitesse. 5) L’énergie cinétique d’un objet en mouvement est donnée par la relation : Ec = 0,5 × m × v2 en Joule ( J ) en mètre par seconde ( m/s ) en kilogramme ( kg ) Ec : énergie cinétique de l’objet en mouvement m : masse de l’objet en mouvement v : vitesse de l’objet en mouvement Conversion utile : × 3,6 v ( m/s ) v ( km/h ) ÷ 3,6 II] Conversion de l’énergie cinétique • Activité 2 p 45 1) Lors du freinage, les freins rougissent et chauffent : leur température augmente. 2) Au moment du choc de la voiture sur l’obstacle, celle-ci se déforme et les portes se détachent. Plus la vitesse de la voiture est élevée, plus sa déformation est importante. 3) La voiture possède de l’énergie cinétique si elle est en mouvement. 4) Au niveau des freins, l’énergie cinétique diminue car la vitesse diminue et l’énergie thermique augmente car les freins chauffent. Plus la vitesse du véhicule est élevée, plus l’énergie thermique qui apparaît lors du freinage est grande. Energie Cinétique Freinage Energie Thermique 6) Au moment du choc, l’énergie cinétique initiale du véhicule est transformée en énergie de déformation et en énergie thermique. Energie Energies Choc Cinétique thermique et de déformation Lors d’un freinage, l’énergie cinétique d’un objet en mouvement se transforme en énergie thermique. Lors d’un choc, l’énergie cinétique d’un objet en mouvement se transforme en énergies thermique et de déformation. La vitesse est dangereuse : lors d’un choc, non seulement le véhicule se déforme mais les effets sur l’organisme peuvent être mortels. III] Distance d’arrêt d’un véhicule • Activité 3 p 46-47 1) Les deux phases d’arrêt d’un véhicule sont la phase de réaction et la phase de freinage. - La phase de réaction a lieu entre le moment où l’observateur voit le danger et l’instant où il commence à freiner. - La phase de freinage a lieu entre le moment où le conducteur freine et l’instant où le véhicule s’arrête complètement. Distance de réaction Dr Distance de freinage Df Distance d’arrêt Da Da = Dr + Df 2) Pendant la phase de réaction, le conducteur voit le danger, analyse la situation, prend une décision et commence à actionner les freins. Pendant cette phase, la vitesse du véhicule ne varie pas. En principe, cette phase dure en moyenne 1 seconde. 3) Pendant la phase de freinage, les freins agissent. La vitesse du véhicule diminue jusqu’à son arrêt complet. 4) Le conducteur étant dans un état normal, son temps de réaction tr est égal à une seconde, tr = 1s. Dans le tableau B, nous lisons Dr = 12,5 m pour tr = 1s à 45 km/h La distance Dr parcourue pendant le temps de réaction tr se calcule ainsi : en mètre ( m ) Dr = v × tr en seconde ( s ) ( m ) en mètre par seconde ( m/s ) Calcul : tr = 1s v = 45 km/h = 12,5 m/s 5) Dr = v × tr avec v = 90 km/h = 25 m/s d’où Dr = 25 m/s × 2s = 50 m Dr = v × tr = 12,5 m/s × 1s = 12,5 m et t r = 2s Le conducteur n’est pas dans son état normal car son temps de réaction a doublé. Le temps de réaction tr d’une personne peut être augmenté en cas de : - prise d’alcool fatigue prise de drogue prise de médicament inattention, déconcentration utilisation du portable La distance de réaction Dr va augmenter avec les 7 facteurs ci-dessus et avec la vitesse v du véhicule avant le freinage. 6) La distance de freinage Df n’est pas proportionnelle à la vitesse v car la représentation graphique de Df en fonction de v n’est pas une droite passant par l’origine. ×2 Si v = 60 km/h Df = 20 m Si v = 120 km/h Df = 90 m ≈ ×4 = ×22 Si la vitesse v d’un véhicule double, la distance de freinage Df est multipliée par 4 ! 8) Df route sèche ( 130 km/h ) = 104 m Df route humide ( 130 km/h ) = 182 m ≈ ×2 Par temps humide, la distance de freinage Df est pratiquement le double de celle parcourue sur route sèche ! 7) Les facteurs augmentant la distance de freinage sont : - la vitesse - l’état de la route ( humide ou sèche ) - un mauvais entretien de la voiture ( freins, pneus, amortisseurs ) - l’absence d’ABS Par temps humide, il faut diminuer sa vitesse et laisser davantage de distance avec le véhicule qui nous précède. IV] Exercices Ex.4, 5, 8, 21 et 23 p 51-55