La comparaison temps de parcours bus

Ingénierie
Direction
Départementale
de l’Equipement
du Trafic
et des
Systèmes
d’exploitation
du Val d’Oise
Fonctionnement de la RN 184
Comparaison des solutions d’aménagement
pour le bus via le calcul du temps de parcours
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N
Plan de
situation
Gare
d ’Éragny
C2
BD des Aviateurs alliés
Andrésy
BD des Aviateurs alliés
C3
C1’
RN
184
Nouvelle
voie
Lebovici
C4
C6
Rue de l ’Ambassadeur
C5
C1
Rue de l ’Ambassadeur
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Présentation des solutions
BD des Aviateurs alliés
BD des Aviateurs alliés
RN184
RN184
Rue de l ’Ambassadeur
bus
Voie nouvelle
RN184
Voie nouvelle
Voie nouvelle
Solution A: Bus en TCSP sur
les rues Lebovici et Andrésy
bus
BD des Aviateurs alliés
Rue de l ’Ambassadeur
Rue de l ’Ambassadeur
Solution B: Bus en TCSP sur
la RN184 dans le sens sud
nord
Solution C: Bus sur la RN184
dans le sens sud nord sans
site propre
tàg
Voie nouvelle
Rue de l ’Ambassadeur
Solution D: Bus sur la RN184
dans le sens nord- sud sans
site propre
Voie nouvelle
RN184
RN184
Voie nouvelle
BD des Aviateurs alliés
Rue de l ’Ambassadeur
Solution E: Bus en site
propre sur la RN184 dans le
sens nord-sud
tàg
Voie nouvelle
RN184
BD des Aviateurs alliés
BD des Aviateurs alliés
tàg
tàg
RN184
BD des Aviateurs alliés
Rue de l ’Ambassadeur
Solution F: Bus sur la voie
nouvelle dans le sens ouestnord. Avec tourne à gauche
provenant de la RN184 sud
au niveau de la voie nouvelle
et tàg provenant de la RN184
nord au niveau du Bd des
aviateurs alliés Est.
Rue de l ’Ambassadeur
Solution G: Bus sur la voie
nouvelle dans le sens ouestnord. Avec tourne à gauche
provenant de la RN184 nord
au niveau de la voie nouvelle
et t.à.g provenant de la
RN184 sud au niveau du Bd
des aviateurs alliés Est.
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Présentation des solutions (suite)
 A- passage en TCSP sur les rues Lebovici et Andrésy sens Ambassadeurs -> gare d’Éragny,
 B- passage en TCSP le long de la RN184 sens Ambassadeurs -> gare d’Éragny.
 C- passage du bus sur la RN184 sans aménagement de site propre sens Ambassadeurs ->gare
d’Eragny.
 D- Passage du bus sur la RN184, sans aménagement de site propre, avec le tourne à droite au
droit du carrefour Ambassadeurs,
 E- Passage en TCSP sur la RN184 sens Aviateurs alliés -> Ambassadeurs.
 F- Passage du bus sur la RN184 sens sud nord avec le tourne à gauche provenant de la RN184
au niveau de la voie nouvelle,
 G- Passage du bus sur la RN184 sens sud nord sans aménagement de site propre, avec la
création de la voie nouvelle traversant la RN184. Le bus tourne à gauche au niveau du
carrefour des Aviateurs alliés.
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Note explicative
des calculs
• Les tableaux suivants présentent le calcul du temps de parcours du bus, noté temps
cumulé.
• Temps cumulé (min)= temps « de roulement » entre 2 carrefours + temps perdu aux
carrefours.
• Temps de roulement entre deux carrefours (min) = distance/ vitesse (45km/h).
• Temps perdu au carrefour (sec) = moyenne (temps additionnel engendré pour le
premier véhicule (do), temps additionnel engendré pour le dernier véhicule (dn)).
• do= durée du cycle - durée du vert de la phase.
• dn = fonction (do, nombre de véhicules stockés/ cycle x 2s, débit)
• La vitesse de roulage prise en compte pour le bus est de 45km/h. En fonction de
l’accélération et de la décélération ainsi que l’interdistance entre les carrefours (250m
environ) le bus ne peut pas dépasser les 50km/h pour franchir les deux carrefours.
• Cette valeur est prise en compte pour les deux cas de figure du bus (TCSP ou non) et
non la vitesse commerciale (1).
(1) la vitesse commerciale est une fonction de la distance et du (temps de roulage + temps d ’échange passager+ temps d ’arrêt
aux feux)
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Heure de pointe du matin
Solution A hpm
Carrefours
c6
Inter-distance (m)
Temps entre 2 carrefours (mn)
Temps perdu pour franchir le
carrefour (s)
Temps cumulé (mn)
c5
c1
c2
200
0,3
0
12
0,00
0,5
0,0
0,5
0,0
0,5
c4
C3
Cumul
230
70
500
0,3
0,1
0,7
10
40
0,9
1,7
Vitesse (Km/h)
45,0
Vitesse moyenne (Km/h)
1,7
1,7
17,6
Réserve de capacité
12
Longueur de la file d'attente (m)
30
Solution B hpm
Carrefours
c6
Inter-distance (m)
Temps entre 2 carrefours (mn)
Temps perdu pour franchir le
carrefour (s)
Temps cumulé (mn)
c5
c1
c2
c3
Cumul
200
100
280
70
650
1
0,3
0,1
0,4
0,1
0
12
83
85
20
0,00
0,5
2,0
3,8
4,2
4,2
4,2
9%
23%
37
68
30
0
0
Réserve de capacité
12
Longueur de la file d'attente (m)
Vitesse (Km/h)
45,0
Vitesse moyenne (Km/h)
4,2
9,3
Solution C hpm
c5
c1
c2
c3
Cumul
Inter-distance (m)
200
100
280
70
650
Temps entre 2 carrefours (mn)
Temps perdu pour franchir le
carrefour (s)
0,3
0,1
0,4
0,1
1
0
12
83
215
20
0,00
0,5
2,0
5,9
6,4
6,4
6,4
9%
23%
37
68
30
0
0
Carrefours
Temps cumulé (mn)
c6
Réserve de capacité
Longueur de la file d'attente (m)
12
Vitesse (Km/h)
45,0
Vitesse moyenne (Km/h)
6,4
6,1
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Heure de pointe du matin avec
impact du carrefour C1’
Solution B hpm
c5
c1
c'1
c2
c3
Cumul
Inter-distance (m)
200
100
210
70
70
650
Temps entre 2 carrefours (mn)
Temps perdu pour franchir le
carrefour (s)
0,3
0,1
0,3
0,1
0,1
0,9
0
12
83
40
85
20
0,00
0,5
2,0
2,9
4,4
4,9
4,9
4,9
30
0
0
Carrefours
Temps cumulé (mn)
c6
Réserve de capacité
12
Longueur de la file d'attente (m)
9%
23%
37
68
Vitesse (Km/h)
45,0
Vitesse moyenne (Km/h)
4,9
8,0
Solution C hpm
c5
c1
c'1
c2
c3
Cumul
Inter-distance (m)
200
100
210
70
70
650
Temps entre 2 carrefours (mn)
Temps perdu pour franchir le
carrefour (s)
0,3
0,1
0,3
0,1
0,1
1
0
12
83
61
215
20
0,00
0,5
2,0
3,3
7,0
7,4
7,4
7,4
30
0
0
Carrefours
Temps cumulé (mn)
c6
Réserve de capacité
Longueur de la file d'attente (m)
12
9%
23%
37
68
Vitesse (Km/h)
45,0
Vitesse moyenne (Km/h)
7,4
5,3
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Heure de pointe du soir
Solution A hps
Carrefours
c6
Inter-distance (m)
Temps entre 2 carrefours (mn)
Temps perdu pour franchir le
carrefour (s)
Temps cumulé (mn)
c5
c1
c2
200
0,3
0
11
0,00
0,5
0,0
0,5
0,0
0,5
c3
c4
Cumul
230
70
500
0,3
0,1
0,7
10
38
0,9
1,7
1,7
1,7
c6
Inter-distance (m)
42
c5
c1
c2
c3
Cumul
200
100
280
70
650
0,9
0,3
0,1
0,4
0,1
0
11
85
84
20
0,00
0,5
2,0
3,8
4,2
18%
13%
30
70
42
Temps entre 2 carrefours (mn)
Temps perdu pour franchir le
carrefour (s)
Réserve de capacité
11
Longueur de la file d'attente (m)
Solution C hps
Carrefours
c6
4,2
c1
c2
c3
Cumul
100
280
70
650
Temps entre 2 carrefours (mn)
Temps perdu pour franchir le
carrefour (s)
0,3
0,1
0,4
0,1
1
0
11
85
97
20
0,00
0,5
2,0
4,0
4,4
18%
13%
30
70
11
9,3
0
c5
Longueur de la file d'attente (m)
45,0
4,2
200
Réserve de capacité
Vitesse (Km/h)
Vitesse moyenne (Km/h)
4,2
Inter-distance (m)
Temps cumulé (mn)
18,2
0
11
Longueur de la file d'attente (m)
Temps cumulé (mn)
45,0
Vitesse moyenne (Km/h)
Réserve de capacité
Solution B hps
Carrefours
Vitesse (Km/h)
Vitesse (Km/h)
45,0
Vitesse moyenne (Km/h)
4,4
4,4
4,4
8,8
42
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Heure de pointe du soir avec
impact du carrefour C1’
Solution B hps
Carrefours
c5
c1
c1'
c2
c3
Cumul
Inter-distance (m)
200
100
210
70
70
650
Temps entre 2 carrefours (mn)
Temps perdu pour franchir le
carrefour (s)
0,3
0,1
0,3
0,1
0,1
0,9
0
11
85
38
84
20
0,00
0,5
2,0
2,9
4,4
4,8
Temps cumulé (mn)
c6
Réserve de capacité
11
Longueur de la file d'attente (m)
Solution C hps
Carrefours
13%
30
70
45,0
Vitesse moyenne (Km/h)
4,8
4,8
4,8
8,1
0
42
c5
c1
c1'
c2
c3
Cumul
Inter-distance (m)
200
100
210
70
70
650
Temps entre 2 carrefours (mn)
Temps perdu pour franchir le
carrefour (s)
0,3
0,1
0,3
0,1
0,1
1
0
11
85
58
97
20
0,00
0,5
2,0
3,3
5,0
5,4
Temps cumulé (mn)
c6
18%
Vitesse (Km/h)
Réserve de capacité
Longueur de la file d'attente (m)
11
18%
13%
30
70
Vitesse (Km/h)
45,0
Vitesse moyenne (Km/h)
5,4
5,4
5,4
7,2
42
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Comparaison des temps de parcours des trois solutions:
• Les calculs précédents présentent le temps et la vitesse pratiqués par le bus selon les 3
solutions A, B et C.
• Le temps de parcours du bus est calculé depuis la rue de la papeterie (Pont) jusqu’à la
rue d’Andrésy en passant soit par la voie nouvelle (A) soit par la RN184 (B et C).
• À l ’heure de pointe, les résultats démontrent que la solution A est la plus optimale pour
le bus. En effet, le bus évite les files d ’attente sur les carrefours Ambassadeurs et
Aviateurs alliés. Le fonctionnement de la RN184 n ’est pas perturbé par le passage du
bus.
• Les résultats de la solution B ont été calculés sous l’hypothèse d’un site propre sur la
RN184 (sans priorité absolue). Certes, dans cette solution, le bus gagne du temps sur les
280 m mais une phase supplémentaire au carrefour des Aviateurs alliés (C’1) dégradera
le fonctionnement de ce carrefour.
• Le bus peut bénéficier d ’une priorité relative qui permettra de donner la phase bus
(compatible avec la phase RN184) lors de la détection du bus, ce qui pourra avoir une
incidence sur le fonctionnement des transversales.
• La solution C ne permet pas au bus de gagner du temps dans son parcours. Cette
solution n’est pas recommandée dans l ’hypothèse de l ’amélioration du fonctionnement
du bus.
• La voie nouvelle dégrade le fonctionnement de la circulation générale sur la RN184
sauf pour le bus qui circule en site propre (B).
• Globalement la solution A reste la plus favorable pour la circulation du bus et limite les
perturbations du fonctionnement de la RN184 (saturée).
² La priorité relative signifie que les feux bus ne sont pas au vert à à l ’approche du bus. dans ce cas le contrôleur enregistre la présence du bus et lui accorde sa phase des que possible.
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Heure de pointe du matin
‘
Solution D hpm
c6
c5
c1
c2
Cumul
Inter-distance (m)
200
100
Temps entre 2 carrefours (mn)
Temps perdu pour franchir le
carrefour (s)
0,3
0,1
280
0
580
0,4
0,0
0,8
5
5
48
143
Temps cumulé (mn)
4,1
3,8
3,6
2,4
Réserve de capacité
9%
23%
Longueur de la file d'attente (m)
33
33
Carrefours
Vitesse
45,0
Vitesse moyenne (Km/h)
4,1
8,4
Vitesse
Solution E hpm
c6
c5
c1
c2
Cumul
Inter-distance (m)
200
100
280
0
580
Temps entre 2 carrefours (mn)
Temps perdu pour franchir le
carrefour (sec)
0,3
0,1
0,4
0,0
0,8
0
5
45
75
Temps cumulé (mn)
2,9
2,6
2,4
1,3
Réserve de capacité
9%
23%
Longueur de la file d'attente (m)
64
63
Carrefours
45,0
Vitesse moyenne (Km/h)
2,9
12,2
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Heure de pointe du matin avec
impact du carrefour C1’
Solution D hpm
c6
c5
c1
c1'
c2
Cumul
Inter-distance (m)
200
100
210
70
0
580
Temps entre 2 carrefours (mn)
Temps perdu pour franchir le
carrefour (s)
0,3
0,1
0,3
0,1
0,0
0,8
5
5
48
58
143
Temps cumulé (mn)
5,1
4,7
4,5
3,4
2,4
Carrefours
Réserve de capacité
9%
23%
Longueur de la file d'attente (m)
33
33
Vitesse
45,0
Vitesse moyenne (Km/h)
5,1
6,8
Vitesse
Solution E hpm
c6
c5
c1
c1'
c2
Cumul
Inter-distance (m)
200
100
210
70
0
580
Temps entre 2 carrefours (mn)
Temps perdu pour franchir le
carrefour (sec)
0,3
0,1
0,3
0,1
0,0
0,8
0
5
45
40
75
Temps cumulé (mn)
3,5
3,3
3,0
2,01
1,3
Carrefours
Réserve de capacité
9%
23%
Longueur de la file d'attente (m)
64
63
45,0
Vitesse moyenne (Km/h)
3,5
9,9
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Heure de pointe du soir
Solution D hps
Carrefours
c6
c5
c1
Inter-distance (m)
200
100
Temps entre 2 carrefours (mn)
Temps perdu pour franchir le
carrefour (s)
0,3
0,1
0
Temps cumulé (mn)
3,1
c2
Cumul
280
0
580
0,4
0,0
0,8
5
47
86
2,8
2,6
1,4
18%
13%
40
26
Réserve de capacité
Longueur de la file d'attente (m)
3,1
11,3
185
c6
c5
c1
c2
Cumul
Inter-distance (m)
200
100
‘
280
0
580
Temps entre 2 carrefours (mn)
Temps perdu pour franchir le
carrefour (s)
0,3
0,1
0,4
0,0
0,8
0
5
43
64
Temps cumulé (mn)
2,6
2,4
2,2
1,1
18%
13%
65
67
Longueur de la file d'attente (m)
45,0
Vitesse moyenne (Km/h)
Solution E hps
Carrefours
Réserve de capacité
Vitesse (Km/h)
Vitesse (Km/h)
45,0
Vitesse moyenne (Km/h)
2,6
13,2
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Heure de pointe du soir avec
impact du carrefour C1’
Solution D hps
Carrefours
c6
c5
c1
Inter-distance (m)
200
100
210
Temps entre 2 carrefours (mn)
Temps perdu pour franchir le
carrefour (s)
0,3
0,1
0,3
0
5
47
57
86
Temps cumulé (mn)
4,0
3,8
3,5
2,5
1,4
Réserve de capacité
Longueur de la file d'attente (m)
c1'
c2
Cumul
70
0
580
0,1
0,0
0,8
18%
13%
40
26
45,0
Vitesse moyenne (Km/h)
4,0
8,7
241
Solution E hps
Carrefours
c6
c5
c1
c1'
c2
Cumul
Inter-distance (m)
200
100
210
70
0
580
Temps entre 2 carrefours (mn)
Temps perdu pour franchir le
carrefour (s)
0,3
0,1
0,3
0,1
0,0
0,8
0
5
43
38
64
Temps cumulé (mn)
3,3
3,0
2,8
1,79
1,1
Réserve de capacité
Longueur de la file d'attente (m)
18%
13%
65
67
Vitesse (Km/h)
Vitesse (Km/h)
45,0
Vitesse moyenne (Km/h)
3,3
10,6
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Comparaison des temps de parcours des solutions:
• Avec un aménagement en site propre le temps de parcours du bus s’améliore (solution E) avec un gain de vitesse
estimé à 45% en hpm (de 8.4km/h à 12,2km/h). Le site propre permet au bus de gagner du temps au carrefour
Aviateurs alliés ainsi que sur la section entre Aviateurs alliés et Ambassadeurs. Au carrefour Ambassadeurs le bus
perd sa priorité et cède le passage pour tourner à droite.
•En terme de fonctionnement de la circulation générale, la solution E ne présente pas de difficultés majeures. En
effet, le bus est en site propre latéral sur la RN184. Une priorité absolue au carrefour Ambassadeurs n ’est pas
pertinente puisque d ’une part, le bus tourne à droite et d ’autre part, cela pénalisera le fonctionnement du
carrefour.
•La nouvelle voie à une incidence non négligeable sur le fonctionnement de la RN184.
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Heure de pointe du matin
Solution F hpm
C4
c1'
c2
Cumul
0
50
70
120
Temps entre 2 carrefours (mn)
Temps perdu pour franchir le
carrefour (sec)
0,0
0,1
0,1
0,2
0
66
40
Temps cumulé (mn)
0,0
1,2
1,9
Réserve de capacité
9%
23%
Longueur de la file d'attente (m)
12
73
Carrefours
Inter-distance (m)
1,9
0
0
0
Solution G hpm
C4
c1'
c2
Cumul
0
50
70
120
0,0
0,1
0,1
0,2
0
0
66
61
0,00
0,0
1,2
2,3
9%
23%
12
86
Carrefours
Inter-distance (m)
Temps entre 2 carrefours (mn)
Temps perdu pour franchir le
carrefour (sec)
Temps cumulé (mn)
Réserve de capacité
Longueur de la file d'attente (m)
12
2,3
0
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Solution F hps
Carrefours
c4
c1'
c2
Cumul
0
50
70
120
Temps entre 2 carrefours (mn)
Temps perdu pour franchir le
carrefour (s)
0,0
0,1
0,1
0,2
0
70
38
Temps cumulé (mn)
0,0
1,2
2,0
18%
13%
12
70
Inter-distance (m)
Réserve de capacité
Longueur de la file d'attente (m)
Solution G hps
Carrefours
2,0
0
c4
c1'
c2
Cumul
0
50
70
120
Temps entre 2 carrefours (mn)
Temps perdu pour franchir le
carrefour (s)
0,0
0,1
0,1
0,2
0
70
58
Temps cumulé (mn)
0,0
1,2
2,3
18%
13%
12
89
Inter-distance (m)
Réserve de capacité
Longueur de la file d'attente (m)
2,3
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d’exploitation
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Comparaison des temps de parcours des deux solutions
pour le bus:
• Dans tous les cas de figure, la création d'un couloir bus entre le nouveau carrefour et celui des Aviateurs alliés n'aura pas
d ’impact majeur sur l'amélioration de la vitesse de circulation du bus au franchissement du carrefour des Aviateurs alliés. En
effet, la coordination des deux carrefours proches (nouvelle voie et Aviateurs alliés) implique le stockage du bus dans le SAS
entre les deux carrefours, le bus devra donc attendre pendant le temps de l’écoulement du trafic provenant des Aviateurs alliés
avant de bénéficier de sa phase. Une priorité absolue n'est pas pertinente compte tenu de la charge de trafic sur la RN184.
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Résumé des temps de
parcours
Temps de parcours par solution
8,0
7,4
7,0
6,4
6,0
5,4
5,0
Temsp en mn
5,1
4,94,8
4,4
4,24,2
4,1
4,0
hpm
hps
4,0
3,5
3,3
3,1
2,9
2,6
3,0
2,32,3
2,0
1,92,0
1,71,7
1,0
0,0
solution solution solution Solution solution
A
B
B avec
C
C avec
C1'
C1'
solution solution solution solution
D
D avec
E
E avec
C1'
C1'
solution solution
F
G
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Annexe 1:
Carrefour Aviateurs Alliés
Comparaison des réserves de capacité des
solutions F et G
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Comparaison des réserves de capacité des deux solutions de
gestion des tourne à gauche au carrefour Aviateurs Alliés :
Le soir, les flux de tourne à gauche au carrefour Aviateurs alliés sont plus importants, la comparaison est donc plus
pertinente à cette heure de pointe.
Solution F :
Au carrefour des Aviateurs alliés, le dégagement du mouvement de tourne à gauche RN184 nord est plus facile puisque
ce mouvement croise un débit moins important. De la même manière au carrefour « nouvelle voie », le mouvement
tourne à gauche provenant de la RN184 sud croise moins de trafic provenant de la RN184 nord puisque les
mouvements tournants à ce carrefour sont faits en amont (au niveau du carrefour des Aviateurs alliés).
La nouvelle voie, dans les deux cas de figure, fonctionne de la même manière (2 phases : 1 phase pour la RN184 et 1
phase pour la voie nouvelle).
Les calculs de réserve de capacité traduisent ce fonctionnement aux heures de pointe :
Solution G
Solution F
9%
17%
15%
21%
Aviateurs alliés
Aviateurs alliés
10%
10%
Nouvelle voie
HPM
Solution G
Solution F
11%
11%
Nouvelle voie
HPS
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1 voie pour Bd des aviateurs
alliés ouest
Solution F hpm
CARREFOUR : RN 184 x Aviateurs Alliés
HYPOYHESES Solution F (le tàg RN184 sud se fait au niveau de la voie nouvelle)
RESULTATS GLOBAUX
Capacité TRAFIC HPM 2004: avec 5s de jaune
Capacité maxi 1 voie (uvpd) :
Nombre de phases :
Durée du cycle :
1800
2
90
Longueur Véhicule (m) :
Nombre de cycles / h :
Temps perdus par cycle :
5
40
18
Demande du carrefour :
Capacité théorique :
Réserve de capacité :
1174
1440
23%
lntérphases+rouge intégral (4s)
CARACTERISTIQUES DES MOUVEMENTS DIRECTIONNELS
Phases
Entrées
1
RN 184 SUD
RN 184 nord tàg
RN 184 nord
aviateurs ouest
aviateurs est tàg
2
aviateurs est
Totaux horaires :
Débit
(uvp/h)
1824
92
1647
161
154
207
4085
Directs
Coeff.
Tourne à
droite
Coeff.
1813
1
11
1,1
1614
127
1
1
33
21
1,1
1,1
1
78
Tourne à
gauche
1,7
1,7
1,7
1,7
1,7
1,7
92
129
3683
13
154
1,1
143
Coeff.
259
Débit
Nb de
équivalent
voies
(uvpd/h)
1825
2
156
1
1650
2
172
1
262
1
215
1
Demande du carrefour :
Dévit/voie
(uvpd/h)
913
156
825
172
262
215
1174
CARACTERISTIQUES DU CYCLE
Phases
1
2
Entrées
RN 184 SUD
RN 184 nord tàg
RN 184 nord
aviateurs ouest
aviateurs est tàg
aviateurs est
Durée de
vert utile
(s)
50
50
50
16
22
22
Capacité
théorique
(uvp/h)
2000
1000
2000
320
440
440
Reserve
de
capacité
10%
539%
21%
86%
68%
105%
Véhicules arrêtés
par
par
heure
cycle
852
21
42
1
750
19
134
3
118
3
159
4
maxi par
cycle
29
3
26
6
6
7
longueur
de queue
maxi(m)
73
14
65
32
29
37
AJOUT DE VOIE DE Tà G
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1 voie pour Bd des aviateurs
alliés ouest
Solution F hps
CARREFOUR : RN 184 x Aviateurs Alliés
HYPOYHESES Solution F (le tàg RN184 sud se fait au niveau de la voie nouvelle)
RESULTATS GLOBAUX
TRAFIC HPS 2004 : 5s de jaune
Capacité maxi 1 voie (uvpd) :
Nombre de phases :
Durée du cycle :
1800
2
90
Longueur Véhicule (m) :
Nombre de cycles / h :
Temps perdus par cycle :
5
40
18
Demande du carrefour :
Capacité théorique :
Réserve de capacité :
1277
1440
13%
lntérphases+rouge intégral (4s)
CARACTERISTIQUES DES MOUVEMENTS DIRECTIONNELS
Phases
Entrées
1
RN 184 SUD
RN 184 nord tàg
RN 184 nord
aviateur ouest
aviateur est tàg
2
aviateur est
Totaux horaires :
Débit
(uvp/h)
1873
125
1780
271
120
326
4495
Directs
Coeff.
Tourne à
droite
Coeff.
1862
1
11
1,1
1751
194
1
1
29
52
1,1
1,1
1
135
Tourne à
gauche
125
191
3998
1,7
1,7
1,7
1,7
1,7
25
120
1,1
227
Coeff.
270
Débit
Nb de
équivalent
voies
(uvpd/h)
1874
2
213
1
1783
2
294
1
204
1
340
1
Demande du carrefour :
Dévit/voie
(uvpd/h)
937
213
891
294
204
340
1277
AJOUT DE VOIE DE Tà G
CARACTERISTIQUES DU CYCLE
Phases
1
2
Entrées
RN 184 SUD
RN 184 nord tàg
RN 184 nord
aviateur ouest
aviateur est tàg
aviateur est
Durée de
vert utile
(s)
52
52
52
16
20
20
Capacité
théorique
(uvp/h)
2080
1040
2080
320
400
400
Reserve Véhicules arrêtés
de
par
par
capacité
heure
cycle
11%
812
20
389%
54
1
17%
771
19
9%
228
6
96%
95
2
18%
257
6
maxi par
cycle
28
3
27
10
5
11
longueur
de queue
maxi(m)
70
17
67
49
25
54
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2 voies pour Bd des aviateurs
alliés ouest
Solution F hpm
CARREFOUR : RN 184 x Aviateurs Alliés
HYPOYHESES Solution F (le tàg RN184 sud se fait au niveau de la voie nouvelle)
RESULTATS GLOBAUX
Capacité TRAFIC HPM 2004: avec 5s de jaune
Capacité maxi 1 voie (uvpd) :
Nombre de phases :
Durée du cycle :
1800
2
90
Longueur Véhicule (m) :
Nombre de cycles / h :
Temps perdus par cycle :
5
40
18
Demande du carrefour :
Capacité théorique :
Réserve de capacité :
1174
1440
23%
lnterphases+rouge intégral (4s)
CARACTERISTIQUES DES MOUVEMENTS DIRECTIONNELS
Phases
Entrées
1
RN 184 SUD
RN 184 nord tàg
RN 184 nord
aviateurs ouest
aviateurs est tàg
2
aviateurs est
Totaux horaires :
Débit
(uvp/h)
1824
92
1647
161
154
207
4085
Tourne à
Coeff.
droite
Directs
Coeff.
1813
1
11
1,1
1614
127
1
1
33
21
1,1
1,1
1
78
Tourne à
gauche
1,7
1,7
1,7
1,7
1,7
1,7
92
129
3683
13
154
1,1
143
Coeff.
259
Débit
Nb de
équivalent
voies
(uvpd/h)
1825
2
156
1
1650
2
172
2
262
1
215
1
Demande du carrefour :
Dévit/voie
(uvpd/h)
913
156
825
86
262
215
1174
CARACTERISTIQUES DU CYCLE
Phases
1
2
Entrées
RN 184 SUD
RN 184 nord tàg
RN 184 nord
aviateurs ouest
aviateurs est tàg
aviateurs est
Durée de
vert utile
(s)
50
50
50
16
22
22
Capacité
théorique
(uvp/h)
2000
1000
2000
640
440
440
Reserve Véhicules arrêtés
de
par
par
capacité heure
cycle
10%
852
21
539%
42
1
21%
750
19
272%
134
3
68%
118
3
105%
159
4
maxi par
cycle
29
3
26
6
6
7
longueur
de queue
maxi(m)
73
14
65
16
29
37
AJOUT DE VOIE DE Tà G
Ingénierie du Trafic et des Systèmes
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d’exploitation
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2 voies pour Bd des aviateurs
alliés ouest
Solution F hps
CARREFOUR : RN 184 x Aviateurs Alliés
HYPOYHESES Solution F (le tàg RN184 sud se fait au niveau de la voie nouvelle)
RESULTATS GLOBAUX
TRAFIC HPS 2004 : 5s de jaune
Capacité maxi 1 voie (uvpd) :
Nombre de phases :
Durée du cycle :
1800
2
90
Longueur Véhicule (m) :
Nombre de cycles / h :
Temps perdus par cycle :
5
40
18
Demande du carrefour :
Capacité théorique :
Réserve de capacité :
1277
1440
13%
lnterphases+rouge intégral (4s)
CARACTERISTIQUES DES MOUVEMENTS DIRECTIONNELS
Phases
Entrées
1
RN 184 SUD
RN 184 nord tàg
RN 184 nord
aviateur ouest
aviateur est tàg
2
aviateur est
Totaux horaires :
Débit
(uvp/h)
1873
125
1780
271
120
326
4495
Tourne à
Coeff.
droite
Directs
Coeff.
1862
1
11
1,1
1751
194
1
1
29
52
1,1
1,1
1
135
Tourne à
gauche
125
191
3998
1,7
1,7
1,7
1,7
1,7
25
120
1,1
227
Coeff.
270
1
2
Entrées
RN 184 SUD
RN 184 nord tàg
RN 184 nord
aviateur ouest
aviateur est tàg
aviateur est
Dévit/voie
(uvpd/h)
937
213
891
147
204
340
1277
AJOUT D'UNE 2EME VOIE
CARACTERISTIQUES DU CYCLE
Phases
Débit
Nb de
équivalent
voies
(uvpd/h)
1874
2
213
1
1783
2
294
2
204
1
340
1
Demande du carrefour :
Durée de
vert utile
(s)
52
52
52
10
20
20
Capacité
théorique
(uvp/h)
2080
1040
2080
400
400
400
Reserve
de
capacité
11%
389%
17%
36%
96%
18%
Véhicules arrêtés
par
par
heure
cycle
812
20
54
1
771
19
244
6
95
2
257
6
maxi par
cycle
28
3
27
10
5
11
longueur
de queue
maxi(m)
70
17
67
26
25
54
AJOUT DE VOIE DE Tà G
Ingénierie du Trafic et des Systèmes
Février 2005
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1 voie pour Bd des aviateurs
alliés ouest
Solution G hpm
CARREFOUR : RN 184 x Aviateurs Alliés
HYPOYHESES Solution G (le tàg RN184 nord se fait au niveau de la voie nouvelle)
RESULTATS GLOBAUX
Capacité TRAFIC HPM 2004: avec 5s de jaune
Capacité maxi 1 voie (uvpd) :
Nombre de phases :
Durée du cycle :
1800
2
90
Longueur Véhicule (m) :
Nombre de cycles / h :
Temps perdus par cycle :
5
40
18
Demande du carrefour :
Capacité théorique :
Réserve de capacité :
1174
1440
23%
lntérphases+rouge intégral (4s)
CARACTERISTIQUES DES MOUVEMENTS DIRECTIONNELS
Phases
Entrées
1
RN 184 SUD
RN 184 SUD tàg
RN 184 nord
aviateurs ouest
aviateurs est tàg
2
aviateurs est
Totaux horaires :
Débit
(uvp/h)
1824
85
1739
161
154
207
4170
Tourne à
Coeff.
droite
Directs
Coeff.
1813
1
11
1,1
1706
127
1
1
33
21
1,1
1,1
1
78
Tourne à
gauche
1,7
1,7
1,7
1,7
1,7
1,7
85
129
3775
13
154
1,1
143
Coeff.
252
Débit
Nb de
équivalent
voies
(uvpd/h)
1825
2
145
1
1742
2
172
1
262
1
215
1
Demande du carrefour :
Dévit/voie
(uvpd/h)
913
145
871
172
262
215
1174
CARACTERISTIQUES DU CYCLE
Phases
1
2
Entrées
RN 184 SUD
RN 184 SUD tàg
RN 184 nord
aviateurs ouest
aviateurs est tàg
aviateurs est
Durée de
vert utile
(s)
50
50
50
16
22
22
Capacité
théorique
(uvp/h)
2000
1000
2000
320
440
440
Reserve
de
capacité
10%
592%
15%
86%
68%
105%
Véhicules arrêtés
par
par
heure
cycle
852
21
39
1
792
20
134
3
118
3
159
4
maxi par
cycle
29
3
27
6
6
7
longueur
de queue
maxi(m)
73
13
68
32
29
37
AJOUT DE VOIE DE Tà G
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1 voie pour Bd des aviateurs
alliés ouest
Solution G hps
CARREFOUR : RN 184 x Aviateurs Alliés
HYPOYHESES Solution G (le tàg RN184 nord se fait au niveau de la voie nouvelle)
RESULTATS GLOBAUX
TRAFIC HPS 2004 : 5s de jaune
Capacité maxi 1 voie (uvpd) :
Nombre de phases :
Durée du cycle :
1800
2
90
Longueur Véhicule (m) :
Nombre de cycles / h :
Temps perdus par cycle :
5
40
18
Demande du carrefour :
Capacité théorique :
Réserve de capacité :
1293
1440
11%
lntérphases+rouge intégral (4s)
CARACTERISTIQUES DES MOUVEMENTS DIRECTIONNELS
Phases
Entrées
1
RN 184 SUD
RN 184 SUD tàg
RN 184 nord
aviateur ouest
aviateur est tàg
2
aviateur est
Totaux horaires :
Débit
(uvp/h)
1873
155
1905
271
120
326
4650
Tourne à
Coeff.
droite
Directs
Coeff.
1862
1
11
1,1
1876
194
1
1
29
52
1,1
1,1
1
135
Tourne à
gauche
Coeff.
155
191
4123
1,7
1,7
1,7
1,7
1,7
25
120
1,1
227
300
Débit
Nb de
équivalent
voies
(uvpd/h)
1874
2
264
1
1908
2
294
1
204
1
340
1
Demande du carrefour :
Dévit/voie
(uvpd/h)
937
264
954
294
204
340
1293
AJOUT DE VOIE DE Tà G
CARACTERISTIQUES DU CYCLE
Phases
1
2
Entrées
RN 184 SUD
RN 184 SUD tàg
RN 184 nord
aviateur ouest
aviateur est tàg
aviateur est
Durée de
vert utile
(s)
52
52
52
16
20
20
Capacité
théorique
(uvp/h)
2080
1040
2080
320
400
400
Reserve Véhicules arrêtés
de
par
par
capacité
heure
cycle
11%
812
20
295%
67
2
9%
881
22
9%
228
6
96%
95
2
18%
257
6
maxi par
cycle
28
4
30
10
5
11
longueur
de queue
maxi(m)
70
19
75
49
25
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alliés ouest
Solution G hpm
CARREFOUR : RN 184 x Aviateurs Alliés
HYPOYHESES Solution G (le tàg RN184 nord se fait au niveau de la voie nouvelle)
RESULTATS GLOBAUX
Capacité TRAFIC HPM 2004: avec 5s de jaune
Capacité maxi 1 voie (uvpd) :
Nombre de phases :
Durée du cycle :
1800
2
90
Longueur Véhicule (m) :
Nombre de cycles / h :
Temps perdus par cycle :
5
40
18
Demande du carrefour :
Capacité théorique :
Réserve de capacité :
1174
1440
23%
lntérphases+rouge intégral (4s)
CARACTERISTIQUES DES MOUVEMENTS DIRECTIONNELS
Phases
Entrées
1
RN 184 SUD
RN 184 SUD tàg
RN 184 nord
aviateurs ouest
aviateurs est tàg
2
aviateurs est
Totaux horaires :
Débit
(uvp/h)
1824
85
1739
161
154
207
4170
Tourne à
Coeff.
droite
Directs
Coeff.
1813
1
11
1,1
1706
127
1
1
33
21
1,1
1,1
1
78
Tourne à
gauche
1,7
1,7
1,7
1,7
1,7
1,7
85
129
3775
13
154
1,1
143
Coeff.
252
Débit
Nb de
équivalent
voies
(uvpd/h)
1825
2
145
1
1742
2
172
2
262
1
215
1
Demande du carrefour :
Dévit/voie
(uvpd/h)
913
145
871
86
262
215
1174
CARACTERISTIQUES DU CYCLE
Phases
1
2
Entrées
RN 184 SUD
RN 184 SUD tàg
RN 184 nord
aviateurs ouest
aviateurs est tàg
aviateurs est
Durée de
vert utile
(s)
50
50
50
16
22
22
Capacité
théorique
(uvp/h)
2000
1000
2000
640
440
440
Reserve
de
capacité
10%
592%
15%
272%
68%
105%
Véhicules arrêtés
par
par
heure
cycle
852
21
39
1
792
20
134
3
118
3
159
4
maxi par
cycle
29
3
27
6
6
7
longueur
de queue
maxi(m)
73
13
68
16
29
37
AJOUT DE VOIE DE Tà G
Ingénierie du Trafic et des Systèmes
Février 2005
d’exploitation
www.isis-its.com
2 voies pour Bd des aviateurs
alliés ouest
Solution G hps
CARREFOUR : RN 184 x Aviateurs Alliés
HYPOYHESES Solution G (le tàg RN184 nord se fait au niveau de la voie nouvelle)
RESULTATS GLOBAUX
TRAFIC HPS 2004 : 5s de jaune
Capacité maxi 1 voie (uvpd) :
Nombre de phases :
Durée du cycle :
1800
2
90
Longueur Véhicule (m) :
Nombre de cycles / h :
Temps perdus par cycle :
5
40
18
Demande du carrefour :
Capacité théorique :
Réserve de capacité :
1293
1440
11%
lntérphases+rouge intégral (4s)
CARACTERISTIQUES DES MOUVEMENTS DIRECTIONNELS
Phases
Entrées
1
RN 184 SUD
RN 184 SUD tàg
RN 184 nord
aviateur ouest
aviateur est tàg
2
aviateur est
Totaux horaires :
Débit
(uvp/h)
1873
155
1905
271
120
326
4650
Tourne à
Coeff.
droite
Directs
Coeff.
1862
1
11
1,1
1876
194
1
1
29
52
1,1
1,1
1
135
Tourne à
gauche
155
191
4123
1,7
1,7
1,7
1,7
1,7
25
120
1,1
227
Coeff.
300
Débit
Nb de
équivalent
voies
(uvpd/h)
1874
2
264
1
1908
2
294
2
204
1
340
1
Demande du carrefour :
1
2
Entrées
RN 184 SUD
RN 184 SUD tàg
RN 184 nord
aviateur ouest
aviateur est tàg
aviateur est
(uvpd/h)
937
264
954
147
204
340
1293
AJOUT D'UNE 2EME VOIE
CARACTERISTIQUES DU CYCLE
Phases
Dévit/voie
Durée de
vert utile
(s)
52
52
52
10
20
20
Capacité
théorique
(uvp/h)
2080
1040
2080
400
400
400
Reserve Véhicules arrêtés
de
par
par
capacité heure
cycle
11%
812
20
295%
67
2
9%
881
22
36%
244
6
96%
95
2
18%
257
6
maxi par
cycle
28
4
30
10
5
11
longueur
de queue
maxi(m)
70
19
75
26
25
54
AJOUT DE VOIE DE Tà G
Ingénierie du Trafic et des Systèmes
Février 2005
d’exploitation
www.isis-its.com
Annexe 2:
Synthèse générale
Ingénierie du Trafic et des Systèmes
Février 2005
d’exploitation
www.isis-its.com
Synthèse du fonctionnement de la RN184 hpm
Fonctionnement actuel à
120s avec 3s de jaune
7%
-9%
219%
Fonctionnement à 90s avec le
même nombre de phases actuelles
11%
137%
4 ph
35%
-9%
219%
4 ph
-15%
496%
151%
3 ph
2 ph
Bs de la commune de Paris
29%
3 ph
35%
55%
181%
Rue des Pinsons
Rue des Pinsons
31%
40%
14%
22%
3 ph
58%
223%
2 ph
20%
28%
Rue des Pinsons
47%
84%
Bs de la commune de Paris
12%
146%
9%
44%
276%
Bs de la commune de Paris
38%
13%
Bd du Charles de Gaulle
23%
102%
Bs de la commune de Paris
3 ph
33%
-27%
411%
3 ph
9%
34%
25%
3 ph
13%
-10%
-14%
111%
33%
Fonctionnement à 90s avec
5s de jaune et phases modifiées
Bd du Charles de Gaulle
Bd du Charles de Gaulle
Bd du Charles de Gaulle
265%
Fonctionnement à 90s avec 3s
de jaune et phases modifiées
30%
46%
2 ph
2 ph
Rue des Pinsons
8%
17%
2%
21%
5%
88%
-32%
74%
3 ph
-20%
-26%
18%
-8%
4 ph
105%
2 ph
86%
27%
26%
10%
15%
3 ph
-7%
Bd des Aviateurs alliés
10%
26%
30%
13%
10%
15%
Rue de l ’ambassadeur
Rue de l ’ambassadeur
27%
Février 2005
-11%
-44%
Rue de l ’ambassadeur
2 ph
-10%
5%
4 ph
21%
Bd des Aviateurs alliés
7%
15%
14%
86%
63%
3 ph
Bd des Aviateurs alliés
Bd des Aviateurs alliés
21%
44%
12%
3 ph
Rue de l ’ambassadeur
12%
Ingénierie du Trafic et des Systèmes
d’exploitation
www.isis-its.com
Synthèse du fonctionnement de la RN184 hpm
Fonctionnement à 90s avec 5s de
jaune et création d’1 voie de tàg sur
bd Charles de Gaulle ouest
33%
38%
13%
21%
326%
Fonctionnement à 90s avec 5s de jaune
et nouvelle répartition des voies sur bd
Charles de Gaulle ouest
3 ph
9%
283%
3 ph
Bd Charles de Gaulle
1,5 v tàg et 1,5 v direct
Bd Charles de Gaulle
2 v tàg et 2 v direct
9%
13%
84%
2 ph
30%
2 ph
2 ph
Bs de la commune de Paris
46%
46%
2 ph
86%
105%
2 ph
Bd des Aviateurs
21%
alliés
10%
15%
13%
3 ph
Rue de l ’ambassadeur
Bd des Aviateurs alliés
10% 1 v tàg et 1 v direct
Voie nouvelle
26%
26%
12%
15%
86%
2 ph
10%
10%
Rue de l ’ambassadeur
14%
105%
Bd des Aviateurs alliés
3 ph
2 ph
Rue des Pinsons
Bd des Aviateurs alliés
13%
30%
21%
21%
2 ph
35%
14%
14%
105%
31%
30%
Rue des Pinsons
Rue des Pinsons
Février 2005
84%
35%
35%
10%
15%
47%
276%
2 ph
Bd du Charles de Gaulle
9%
31%
31%
86%
3 ph
Bd Charles de Gaulle
1,5 v tàg et 1,5 v direct
84%
276%
13%
Bs de la commune de Paris
Bs de la commune de Paris
46%
33%
9%
283%
47%
47%
276%
13%
Fonctionnement optimal à 90s avec 5s de
jaune et nouvelle répartition des voies sur bd
Charles de Gaulle ouest : solution G
10%
15%
5%
13%
26%
3 ph
Rue de l ’ambassadeur
Rue de l ’ambassadeur
12%
12%
Ingénierie du Trafic et des Systèmes
d’exploitation
www.isis-its.com
Synthèse du fonctionnement de la RN184 hps
Fonctionnement actuel à
120s avec 3s de jaune
Fonctionnement à 90s avec le
même nombre de phases actuelles
5%
-15%
17%
22%
4 ph
78%
Fonctionnement à 90s avec 3s
de jaune et phases modifiées
5%
-6%
8%
4 ph
86%
Fonctionnement à 90s avec
5s de jaune et phases modifiées
5%
8%
27%
12%
3 ph
-29%
8%
3 ph
25%
Bd Charles de Gaulle
Bd Charles de Gaulle
Bd Charles de Gaulle
14%
-9%
19%
-3%
3 ph
3 ph
3 ph
16%
34%
248%
3 ph
19%
-9%
77%
3 ph
3 ph
2 ph
15%
4 ph
-10%
-9%
4 ph
22%
47%
42%
57%
3 ph
-3%
36%
32%
46%
3 ph
Rue de l ’ambassadeur
Rue de l ’ambassadeur
Rue de l ’ambassadeur
23%
7%
22%
63%
2 ph
Bd des Aviateurs alliés
-15%
4%
-34%
30%
9%
Bd des Aviateurs alliés
4%
3%
-33%
12%
41%
23%
Bd des Aviateurs alliés
13%
11%
23%
-4%
11%
2 ph
Rue des Pinsons
11%
14%
19%
75%
2 ph
Rue des Pinsons
Rue des Pinsons
11%
22%
23%
19%
75%
2 ph
Bs de la commune de Paris
16%
16%
5%
Février 2005
2 ph
22%
19%
55%
56%
Bs de la commune de Paris
7%
-40%
81%
83%
Bs de la commune de Paris
178%
19%
55%
56%
14%
16%
66%
36%
13%
13%
13%
Ingénierie du Trafic et des Systèmes
d’exploitation
www.isis-its.com
Synthèse du fonctionnement de la RN184 hps
Fonctionnement à 90s avec 5s de
jaune et création d’1 voie de tàg sur
bd Charles de Gaulle ouest
Fonctionnement à 90s avec 5s de jaune
et nouvelle répartition des voies sur bd
Charles de Gaulle ouest
7%
5%
8%
27%
3 ph
12%
Bd Charles de Gaulle
2 v tàg et 2 v direct
Bd Charles de Gaulle
1,5 v tàg et 1,5 v direct
- 6%
14%
16%
14%
81%
81%
83%
2 ph
Bs de la commune de Paris
3 ph
Bd Charles de Gaulle
1,5 v tàg et 1,5 v direct
16%
81%
83%
2 ph
2 ph
Bs de la commune de Paris
16%
16%
16%
23%
23%
23%
34%
248%
8%
3 ph
- 6%
16%
5%
8%
6%
16%
83%
Fonctionnement à 90s avec 5s de jaune et
nouvelle répartition des voies sur bd Charles
de Gaulle ouest : solution G
248%
2 ph
Rue des Pinsons
34%
34%
248%
2 ph
2 ph
Rue des Pinsons
19%
9%
12%
30%
9%
Bd des Aviateurs alliés
18%
30%
9%
2 ph
9%
2 ph
11%
17%
7%
7%
Voie nouvelle
3%
36%
22%
36%
32%
3 ph
32%
46%
46%
Rue de l ’ambassadeur
36%
3 ph
22%
46%
3 ph
Rue de l ’ambassadeur
Rue de l ’ambassadeur
13%
32%
1v tàg et 1v direct
23 ph
Bd des Aviateurs alliés
Bd des Aviateurs alliés
22%
Février 2005
19%
19%
12%
13%
13%
Ingénierie du Trafic et des Systèmes
d’exploitation
www.isis-its.com