Tuyauterie non-conductrice UPP

Livre blanc
Tuyauterie non-conductrice UPP
Avant que vous ne sélectionniez et installiez un système de tuyauterie, ce guide
simple va vous aider à comprendre le risque potentiel d'ignition d'étincelle.
Chargement électrostatique
Le débit de carburant dans les tubes, les filtres ainsi que les réductions de diamètre qui
accroissent la rapidité et les turbulences, peuvent provoquer un chargement électrostatique.
Ceci peut se produire aussi bien dans un tube conducteur que non-conducteur. Le
chargement en soi n'est pas dangereux. En revanche, la décharge d'une étincelle à haute
tension produite à partir d'un objet conducteur peut, dans certaines situations, provoquer des
ignitions électrostatiques, voire un incendie.
Une aigrette électrique à partir d'un objet non-conducteur (plastique) ne peut pas enflammer
les vapeurs de carburant parce qu'elle est trop faible.
La conductivité du carburant, le débit du fluide, le matériau de la tuyauterie et les impuretés
peuvent tous contribuer au chargement du carburant, lequel chargement peut se transférer à
la tuyauterie.
• Les biocarburants hautement conducteurs ne présentent aucun risque.
• Les débits de fluides dans les stations service ne présentent aucun risque.
• Les tubes non-conducteurs génèrent une décharge d'énergie beaucoup plus faible que
ceux qui sont conducteurs et isolés. Lorsque le débit s'arrête, toute charge s'éteint
naturellement en quelques minutes.
Historique
Les tubes non-conducteurs pour carburants sont utilisés depuis 30 ans. Ils ont fait preuve de
performances fiables et sûres en ce qui concerne les dangers associés au remplissage des
cuves ou à la distribution de carburants. Des centaines de milliers d'installations, dans le
monde entier, ont démontré une grande marge de sécurité entre les niveaux d'électricité
statique générée et ceux nécessaires pour présenter un danger d'ignition. Pas d'étincelle
signifie pas d'ignition des vapeurs.
En revanche, les tuyauteries en plastique artificiellement conductrices sont encore une
nouveauté et les connecteurs utilisés entre les tuyaux n'ont pas encore autant fait leurs
preuves que les tuyauteries non-conductrices.
Le coût
Il existe un coût de conformité lorsque des systèmes conducteurs sont employés. Le Code de
pratique CLC/TR 50404 du CENELEC, l'IEC TR60079-32 et le NFPA 77 exige une inspection
périodique et le test des connecteurs de terre sur toute la longueur de la tuyauterie lorsque
des systèmes de tubes conducteurs doublés sont employés. Le test par une tierce partie sera
obligatoire pour obtenir l'homologation et pour des raisons d'assurance.
Étant donné que la conductivité d'un carburant peut fausser les résultats d'un test annuel, il
sera nécessaire de drainer, déconnecter à un bout et libérer de tout gaz chaque conduit de
carburant avant que sa continuité électrique puisse être testée. Le coût de tels tests est estimé
à 1 200 GBP.
Les règles de sécurité exigent que, durant les tests, la station soit fermée au public. Aussi,
pourquoi sacrifier une journée d'exploitation chaque année sans que cela n'apporte
d'avantage supplémentaire en matière de sécurité ?
Sécurité
Les principales normes mondiales pour les tuyautevies de carburants, EN 14125 et UL 971,
n'exigent PAS que la tuyauterie soit conductrice. Les experts de l'industrie dans les comités
s'accordent à dire que le risque d'ignition d'étincelle n'exige pas l'utilisation de tuyauterie
conductrice.
Malgré l'intervention de concurrents affirmant le contraire, la directive ATEX ne s'applique pas
aux tubes.
franklinfueling.com
Whitepaper
Systèmes conducteurs et non-conducteurs
Non-conducteur
Un système de tuyauterie nonconducteur utilise un matériau qui
limite naturellement la quantité
d'énergie accumulée ; il n'y a donc
pas besoin de dispositif spécial
pour dissiper cette énergie.
Dispersion
naturelle
Naturally Dissipates
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Conducteur
Un système de tuyauterie en
polyéthylène conducteur présente
des tuyaux dont la paroi interne est
conductrice conjointement avec
des inserts entre les connexions de
tuyaux pour éviter l'accumulation
d'énergie grâce à un système de
mise à la terre.
Pratiques recommandées à tous les points de remplissage
• Relier ensemble toutes les bouches de remplissage et les connecter à la terre. Il ne doit
y avoir AUCUN composant métallique isolé. (NFPA 77, CLC/TR 50404, IEC TR 60079-32)
• Tests réguliers de mise à la terre des bouches de remplissage. (NFPA 77, CLC/TR 50404,
IEC TR 60079-32)
• Les camions-citernes doivent être reliés au système de remplissage et toutes les mises à
la masse et mises à la terre doivent être en place avant le début des opérations.
(NFPA 77)
• La mise à la terre et la mise à la masse de tous les systèmes conducteurs et dissipatifs
doivent être vérifiées régulièrement. (IECTR 60079, EN 14125)
• Éviter l'utilisation de coupe-flammes, à moins qu'une règlementation ne l'ordonne. Ils
sont générateurs de charge ! (IECTR 60079-32, EN14125)
• Pour les remplissages indirects, s'assurer que le capuchon de remplissage soit relié à
l'adaptateur par une chaîne ou un anneau métallique pour garantir la mise à la terre
et le même potentiel électrique. (NFPA 77, CLC/TR 50404, IEC TR 60079-32)
• S'assurer que les bouches de remplissage soient correctement mises à la masse et
ventilées. (recommandation FFS)
• Bien ajuster les capuchons de remplissage et les adaptateurs vapeur une fois le
remplissage terminé. Tout verrouiller pour éviter tout accès non autorisé.
(recommandation FFS)
Conclusions
L'utilisation de tuyauteries en polyéthylène non-conductrices pour le transport souterrain
des carburants ne constitue pas une augmentation du danger électrostatique par
rapport à des tuyauteries métalliques ou en plastique artificiellement conductrices.
Ce sont les tubes et les adaptateurs de remplissage en métal qui génèrent et stockent la
charge électrostatique qui présentent un danger si ces éléments métalliques ne sont pas
correctement connectés à la terre.
En fait, le risque global d'ignition électrostatique des vapeurs de carburant à partir de
tuyaux non-conducteurs est probablement inférieur à celui des tuyauteries métalliques,
étant donné que le courant d'écoulement, qui contribue à la quantité totale de charge
produite par le débit de carburant, sera réduit.
Des études approfondies effectuées sur des installations simulant le débit de carburant
ont démontré que, avec une grande marge de sécurité, qu'un tube non-conducteur
présente peu de risque d'être une source d'ignition d'étincelle et constitue donc un choix
sûr en ce qui concerne les risques de décharge d'électricité électrostatique.
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