MESURES 802 - FÉVRIER 2008 - www.mesures.com
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S
olutions
Vu chez
STMicro-
electronics
Reportage
la technologie : désormais, pratiquement tous les
variateurs sont de type VCF (contrôle vectoriel de
flux) et nous faisons appel à des moteurs à haut
rendement »
, résume Charly Burgaud, respon-
sable “Facilities Electricity” du site de
Crolles2. Les moteurs à haut rendement (des
EFF1 de Siemens) coûtent environ 20 % plus
cher à l’achat, mais pour un moteur, le coût
de possession, c’est-à-dire essentiellement
l’énergie qu’il consomme, compte autant
que le prix d’achat. A Crolles, le surinvestis-
sement est amorti en moins d’un an. Cela
confirme, comme le précise le décalogue
déjà évoqué, que l’écologie n’est pas antino-
mique de la rentabilité…
Variateur et moteur, un couple
fusionnel
Le progrès est perpétuel : Crolles2 a été
conçu en s’appuyant sur l’expérience de
Crolles1, et la mise à niveau de Crolles1 est
faite en prenant en compte les retours d’ex-
périence de Crolles2… Ces retours d’expé-
rience ont conduit STMicroelectronics à revoir
sa politique en matière de variation de vi-
tesse. Sur Crolles1, se souvient Charly
Burgaud,
« nous avions eu des expériences mal-
heureuses au niveau des couples variateurs/moteurs.
Pour éviter par avance de nouvelles déconvenues sur
Crolles2, nous avons décidé que les variateurs et les
moteurs seraient de la même marque. Ceci nous a
conduits à retenir Siemens, qui avait une offre ré-
pondant bien à nos attentes ».
Mais ce n’est pas
pour autant que l’on peut tout se permettre
en matière d’association variateur/moteur.
Par exemple, pour un point de fonctionne-
ment donné, selon que l’on prend un mo-
teur à quatre ou six pôles, le courant absorbé
n’est pas le même et le variateur à utiliser
sera donc différent. Autre exemple : sur les
dernières générations de variateurs, les tran-
sistors IGBT ont remplacé les traditionnels
thyristors, ce qui se traduit par des variations
de tension (dv/dt) beaucoup plus rapides et
des tensions crête plus importantes ; les mo-
teurs utilisés doivent être conçus (en termes
d’isolement) pour les supporter.
STMicroelectronics a choisi d’associer chez un
même fournisseur le couple variateur et mo-
teur, en maintenant le principe de “multiple
sourcing”. Mais, la plupart du temps, les va-
riateurs et les moteurs ne sont pas achetés
chez le même fournisseur, ni au même en-
droit. Par exemple, sur des installations plus
récentes du site, bon nombre de moteurs ont
été achetés par les fournisseurs de ventila-
teurs ou de pompes, et livrés intégrés sur ces
équipements. Les variateurs ont par contre
été fournis par la société chargée de l’ingé-
nierie en automatismes.
« Les choses se sont bien
passées car les fournisseurs de ventilateurs et pompes
nous avaient bien informés sur les caractéristiques
des moteurs utilisés et leur point de fonctionnement,
ce qui facilitait le choix et le paramétrage des va-
riateurs associés »
, commente Charly
Burgaud.
Dans d’autres applications, les moteurs et les
variateurs sont commandés par la même
société. Tout dépend en fait comment la so-
ciété responsable de l’installation découpe
ses lots. Se pose alors la question de savoir
s’il est préférable que l’équipementier en
ventilateurs ou pompes monte le moteur ou
s’il délègue cette tâche à l’ingénierie chargée
de développer l’automatisme de l’installa-
tion. Pour Charly Burgaud, le choix dépend
de la puissance de l’équipement. Pour une
pompe ou un ventilateur standard, en géné-
ral de petite ou moyenne puissance, il vaut
mieux que le fournisseur de l’équipement
➜
Basée sur l’utilisation de transistors de puissance IGBT au lieu des habituels thyristors, la technologie Active Infeed utilisée sur les
pompes et ventilateurs des installations de ST Crolles apporte de nombreux avantages par rapport à la technologie mise en
œuvre dans les variateurs de vitesse classiques. La tension du bus à courant continu étant plus élevée, Active Infeed permet entre
autres, pour une puissance mécanique donnée (développée sur l’arbre du moteur), de réduire la taille du transformateur
électrique placé en amont. Elle élimine également les harmoniques de courant et redresse le cosinus phi, ce qui simplifie la conception
de l’installation électrique et permet de modifier plus facilement la configuration des installations au cours du temps.
Principe d’un variateur de vitesse standard
Pré-charge Redresseur Bus CC Onduleur
Tension du bus continu : approx. 1,35 x 400V = 540Vcc
ce qui implique une puissance transformateur de 1,4 fois la puissance mécanique
W1
V1
U1
W2
V2
U2
Vdc
M
Moteur
V, f = variables
U, f = constants
UU
CA - CC CC - CA
Réseau
Principe d’un variateur “Active Infeed”
LCM AIM ALM MM
M
Moteur
Udc
UU
CA - CC CC - CA
Ligne
V, f = variable
U, f = constants
Ex : 3-ph., 400Vca Approx. 1,5 x 400 V = 600 Vcc
LCM = Line Connection Module AIM = Active Interface Module
ALM = Active Line Module MM = Motor Module
Tension du bus continu : approx. 1,5 x 400V = 600Vcc
ce qui implique une puissance transformateur de 1,1 fois la puissance mécanique
Avantages :
- Tension du bus CC régulée et stable
- Immunité aux fluctuations du réseau
- Courant sinusoïdal dans les 4 quadrants (régimes “moteur” ou “frein”, dans les deux
sens de rotation)
- Renvoi d’harmoniques au réseau très faible
- Compensation de la puissance réactive