Article A380

PROJET COMENIUS
« A380 – Building a European Model »
Qu’est-ce que le programme Comènius ?
Le programme Comenius permet les échanges et la coopération entre les établissements
scolaires en Europe, de la maternelle au lycée. L'objectif est de favoriser le développement personnel
et les compétences, notamment linguistiques, tout en développant les notions de citoyenneté
européenne et de multiculturalisme. Chaque année, en Europe, Comenius relie 11.000
établissements, 100.000 enseignants et 750.000 élèves.
Pour notre part, ces échanges auront comme support la construction d’un Airbus A380 en
modèle réduit par 4 nations de la communauté Européenne (l’Allemagne, l’Espagne, le France, et la
Hongrie). Ce projet va permettre de déplacer dans ces différents pays une centaine d’élèves pour une
période moyenne de 7 jours.
Genèse du ce projet :
Le projet est né en Allemagne, à la Gewerbliche Schule de Waiblingen, prêt de Stuttgart.
Un professeur de langue, Mme Christiane Wullner, assistée d’un professeur de construction,
Mr Mickael Beck, ont eu l’idée de cette réalisation. Mickael, passionné de jet électrique n’est pas à
son coup d’essai. Pour exemple, il vole en ce moment avec un BlackBird de 2,06m et 4.7kg.
Organisation :
Quatre établissements scolaires de l’union Européenne sont associés à ce projet :
-
La Gewerbliche Schule de Waiblingen (Allemagne)
L’IES Carles Vallbona de Granollers (Espagne)
Le Lycée René Perrin d’Ugine (France)
Les Jelky András Szakképző Iskola és Kollégium de Baja (Hongrie)
Ces établissements s’engagent à réaliser avec leurs élèves un AIRBUS A380 à l’échelle 1/32 en
quatre exemplaires. Chaque pays a en charge la réalisation d’une partie bien définie de l’avion.
L’assemblage final des éléments des avions sera réalisé en France par la totalité des
participants du projet ainsi que les essais en vol.
Chaque pays repartira avec son avion A380 en état de fonctionnement.
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Caractéristiques principales du modèle :
Les modèles seront réalisés à l’échelle 1/32ème, ce qui donne une envergure de 2,5m, une
longueur du fuselage de 2,2m, et une hauteur de la dérive de 65cm.
L’aile sera réalisée en structure coffrée balsa, démontable en deux parties pour faciliter le
transport entre les différents pays (en Allemagne).
Le fuselage, réalisé avec des demi-couples balsa/fibre recouvert de lattes en balsa sera en trois
parties (en Espagne et en Hongrie).
La motorisation sera confiée à 4 turbines électriques :
- 4 moteurs Kontronik brusless de 450w 18,5 V fun 400-23, Ke = 2300 tr /min /volt
- 2 contrôleurs Kontronik Jazz 55-5-18, de 55A
- 2 accus Lipo 5S2P de 3200 mA
Les nacelles réacteur et les carters des commandes de volets seront réalisées avec des machines
de prototypage en résine (en Allemagne et en France).
Les trains rentrants seront du type pneumatique à vérin simple effet, réalisés sur des
commandes numériques du lycée René Perrin (en France).
Calendrier de travail :
- Du 5 au 7 Novembre 2008 : Ecriture du projet Coménius à Waiblingen et définition des
caractéristiques principales de l’avion. (Réunion de travail des professeurs des différents
pays en Anglais).
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Du 5 au 9 Octobre 2009 : Lancement du programme à Waiblingen (Allemagne).
Cette première réunion de travail à permis essentiellement de montrer aux élèves et aux
professeurs les techniques de construction et l’utilisation des différentes colles. La
difficulté majeure de ce projet est que la réalisation de ces A380 sera faite par des
personnes n’étant pas modélistes. Il est donc nécessaire de simplifier au maximum la
construction, et de donner des gabarits pour la réalisation des pièces en bois. De plus, la
construction des pièces vitales sont réalisées avec l’aide de modélistes locaux qui
encadreront les élèves.
En parallèle avec ces activités de construction, le volet culturel du projet est abordé par des
visites de différents sites de la région de Stuttgart.
- visite guidée du centre ville de Stuttgart et de villages typiques, du stadium
- visite des musées Mercèdes et Porche
- visite du musée de l’aviation et de la technologie de Sinsheim.
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Du 25 au 30 Avril 2010 : Assemblage du prototype de l’A380 à Granollers
(Espagne).
Cette deuxième réunion à permis l’assemblage des différents tronçons de la structure
de l’avion pour valider la construction et de prévoir les modifications à réalisée.
L’installation radio est réalisée ainsi que les essais de la propulsion. Il reste sur le
prototype à réaliser la finition (Oracover) et l’installation des trains rentrants.
Du point de vue culturel, un accent à été porté entre autre sur la démarche de projet
et la nécessité de travailler ensemble, d’échanger, au delà des problèmes de langue et
de culture.
o Visite guidée de Barcelone en vélo et de Girona
o Mini croisière sur un vieux gréement à Pomélos
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Du 7 au 11 Juin 2010 : Visite de Airbus industrie à Toulouse (France).
L’objectif de cette rencontre n’était pas d’avancer sur le projet de construction du
modèle mais de visiter les installations de la construction de l’A380 à Toulouse. Nous
avons visité avec une cinquantaine de participants :
o Le site d’assemblage des A380 : Présentation de l’historique de la construction de
l’A380, visualisation des enregistrements du premier vol d’essai en 2005, le
transport des différents tronçons depuis les pays Européens partenaires, suivi par
la visite de l’atelier d’assemblage de la structure.
o
Le site Airbus de St Éloi : Ce site se charge de la fabrication de tous les matsréacteur de la gamme Airbus. Un mat-réacteur (ou «pylon» en anglais) fixe le
réacteur à la voilure de l’avion. C’est une structure quasi invisible pour les
passagers puisque les mâts sont enfermés dans différents capots aérodynamiques
sous l’aile. C’est pourtant une véritable «pièce maitresse». Près de 4000 fixations
permettent à cette structure de résister aux contraintes auxquelles elle est
soumise. En effet, les mâts qui transmettent tous les efforts de l’avion, sont
traversés par tous les flux – hydrauliques, carburant, énergie électrique,
conditionnement d’air. Ils subissent des changements de températures allant de 40°C en croisière à 200 voir 300°C lors du démarrage des réacteurs et sont à la
merci de contraintes vibratoires très élevées.
o
La cité de l’Espace : où nous attentent les guides pour une présentation des
différents engins spatiaux. La présentation retrace l’histoire de la conquête de
l’espace depuis le Spoutnik jusqu’à Ariane5, en passant par Solyouz et la station
Mir. Cette visite s’est terminée par une projection en cinéma 3D avec des images
exceptionnelles sur la remise en état de télescope Hubble en orbite, par les
missions avec Columbia.
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-
o
La ville de Toulouse : visite culturelle guidée, en commençant par l’hôtel de ville,
la place du Capitole, et en continuant à pied dans les rues typiques pour visiter
les monuments et s’imprégner des couleurs de la ville rose.
o
La cité de Carcassonne : visite de la citée médiévale et moment convivial autour
d’un repas typique.
Dates à venir :
Du 5 au 7 Novembre 2010 : Rencontre des professeurs des différents pays à Ugine
(France) pour terminer le premier prototype et valider l’installation du train pneumatique
dans la structure. Si le temps le permet et si le prototype est suffisamment avancé, on
envisage le premier vol d’essai (non officiel).
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Du 6 au 12 Décembre 2010 : Assemblage de l’A380 Hongrois à Baja en Hongrie
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Du 23 au 31 Mai 2011 : Assemblage final des 4 avions à Ugine (France), puis pose des
décorations. A l’issu de cet ultime rencontre, il est prévu une mise en vol officielle, avec
l’ensemble des participant au projet.
A suivre.
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