La Société du Grand Paris concrétise sa démarche

Contacts presse :
Société du Grand Paris
[email protected]
Xavier Bossaert : 06 19 41 50 18
Hugues Vanhoucke : 06 34 47 16 18
Camille Ruols : 01 40 41 54 96
COMMUNIQUÉ DE PRESSE
Saint-Denis, mercredi 29 mars 2017
ENVIRONNEMENT
La Société du Grand Paris concrétise sa démarche environnementale et de
valorisation des déblais de chantiers.
 Des actions d’évitement, de réduction et de compensation des nuisances
déjà engagées sur la Ligne 15 Sud.
 Plusieurs expérimentations pour le transport, le traitement et la valorisation
des déblais de chantiers seront lancées dans les semaines à venir.
Le Grand Paris Express est un projet environnemental. Le nouveau métro contribuera en effet au
développement durable et à la réduction des émissions de gaz à effet de serre. Pendant la phase
chantier, des dommages peuvent néanmoins être causés à la nature. C’est pourquoi la Société
du Grand Paris met en place des mesures de protection de l’environnement et de valorisation des
45 millions de tonnes de déblais de chantiers. Ces mesures sont réunies dans un plan d’action
présenté aujourd’hui au Salon des maires d’Île-de-France.
Éviter, réduire et compenser les nuisances environnementales
La Société du Grand Paris veut faire du projet du nouveau métro un modèle d’écoconception, inédit
pour un projet de cette ampleur. Cette démarche s’appuie sur une méthode globale, déclinée à
l’échelle de chaque tronçon du métro, de chaque gare et de chaque ouvrage.
Elle repose sur trois piliers :
 Éviter la destruction des milieux naturels. Plusieurs mesures sont déjà mises en œuvre sur la
Ligne 15 Sud : le déplacement de certaines espèces, la création de barrières pour éviter que
des amphibiens pénètrent sur les chantiers ou la mise en place de protections physiques
entre les zones de chantiers et les arbres (mousses, protections métalliques…).
 Réduire les nuisances environnementales. L’espace nécessaire aux travaux est optimisé,
les périodes de chantiers sont adaptées aux contraintes et rythmes écologiques du milieu
naturel, les nuisances telles que le bruit ou la poussière sont atténuées au maximum.
 Compenser les dommages causés à l’environnement. Pour répondre à la perte en
biodiversité, plusieurs types d’actions sont déployés : reboisement et entretien de parcelles
de forêts franciliennes dans le cadre d’une convention avec l’Office national des forêts (ONF),

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création de zones humides, toiture végétalisée pour le centre technique de Champigny,
création d’habitats favorables au faucon hobereau…
La Société du Grand Paris prescrit également sur ses chantiers l’utilisation de matériaux recyclés,
l’optimisation des consommations d’eau ou d’énergie et le recyclage des déchets de chantiers (hors
déblais).
« Par son ampleur et le rythme de sa réalisation, le Grand Paris Express est un défi technique
sans précédent. C’est aussi une opportunité formidable d’innovation pour les acteurs qui contribuent
à sa réalisation. C’est en relevant les défis environnementaux et en innovant, avec tous
nos partenaires, que nous ferons du Grand Paris Express une vitrine des meilleurs savoir-faire dans
le monde. »
Philippe Yvin, président du directoire de la Société du Grand Paris
Expérimentations, charte de bonnes pratiques, audit : la stratégie « déblais » de la Société du
Grand Paris se concrétise
Les chantiers du Grand Paris Express vont générer environ 45 millions de tonnes de déblais.
La Société du Grand Paris s’engage à en valoriser 70 %. L’approche de l’entreprise est structurée
autour de trois axes qui retracent le cycle de vie des déblais, depuis leur excavation jusqu’à
leur destination finale, en incluant la traçabilité.
 La diversification des modes de transport. La Société du Grand Paris privilégie les circuits
courts et les alternatives à la route. L’entreprise construit cinq plates-formes de
transbordement fluviales sur les chantiers à proximité des voies d’eau (Île-de-Monsieur Pont-
de-Sèvres, Les Ardoines Vitry-sur-Seine, Canal de l’Ourcq Pont-de-Bondy, Canal Saint-Denis
Aubervilliers, Grésillons Gennevilliers), et deux plates-formes ferroviaires (Pont-de-Rungis,
Bry – Villiers – Champigny) pour le tri et le transit des déblais. La priorité est donnée
au transport fluvial : une barge peut être chargée de 2 500 tonnes de déblais. Cela
correspond à la production quotidienne d’un tunnelier, soit l’équivalent d’environ 100
camions.
 La traçabilité. La Société du Grand Paris a développé avec Artémis un outil de traçabilité des
déblais, reposant sur la pesée des terres et l’informatisation. L’outil permet de suivre les
terres échangées entre les différents sites et de contrôler le respect de la réglementation. Il
est désormais utilisé sur trois chantiers : la gare Fort d’Issy – Vanves – Clamart, la gare Noisy-
Champs et le puits d’entrée du tunnelier de la Ligne 15 Sud à Noisy-Champs. Quelque 5 660
bordereaux de transport ont déjà été émis par les chantiers pour 135 000 tonnes prises en
charge.
 La valorisation. Qu’il s’agisse de la valorisation matière (transformation des déblais
en matériaux pour la fabrication de terre crue, ciment, plâtre, sable pour béton, briques…)
ou de la valorisation volume (réalisation d’aménagements urbains, comblements de
carrières), la Société du Grand Paris diversifie les méthodes pour atteindre son objectif de
revalorisation de 70 % des terres excavées sur ses chantiers. Par exemple, l’utilisation d’un
million de tonnes de déblais va permettre l’aménagement d’un parc urbain à proximité de la
Ligne 16, sur les communes de Chelles et Montfermeil (site du Sempin).

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La Société du Grand Paris propose aux entreprises accueillant des déblais un accord de partenariat,
accompagné d’une charte de bonnes pratiques pour le traitement, le stockage et la valorisation
des terres excavées. Le 30 mars 2017, 31 entreprises s’engageront. Elles représentent plus
de 200 sites de stockage, réaménagements de carrières, aménagements, plates-formes ou sites
intermédiaires de traitement agréés.
Le Grand Paris Express est aussi un terrain privilégié pour l’expérimentation de solutions innovantes
sur les déblais. Quelque 74 projets innovants ont été proposés dans le cadre de l’appel à projets
« Le Grand Paris des déblais », lancé en octobre 2016, en partenariat avec l’Ademe Île-de-France.
Six projets ont été sélectionnés pour être expérimentés courant 2017. Les premières
expérimentations débuteront dans les semaines à venir (voir fiche jointe dédiée).
À propos de la Société du Grand Paris
La Société du Grand Paris est l’établissement public créé par l’État dont la mission est de piloter le déploiement
et le financement du Grand Paris Express. Elle assure la construction des infrastructures qui composent le
réseau et l’acquisition des matériels roulants qui le parcourront. Futur métro du Grand Paris, le Grand Paris
Express est le plus grand projet d’infrastructure et d’aménagement d’Europe. Avec 200 kilomètres de réseau, le
projet prévoit la création de quatre nouvelles lignes autour de Paris, le prolongement de deux lignes existantes
(les lignes 11 et 14), la construction de 68 gares et l’aménagement de nouveaux quartiers autour de ces futurs
pôles urbains.
Impact des chantiers sur l’environnement : vers des audits et contrôles indépendants
La Société du Grand Paris a lancé un marché pour la réalisation d’audits et de contrôles
indépendants sur la gestion des déblais et la mise en œuvre des mesures de respect
de l’environnement sur les chantiers du Grand Paris Express. C’est la première fois, en France,
qu’un maître d’ouvrage lance un tel marché.
A chaque étape du projet, la Société du Grand Paris est attentive au respect de son objectif de
revalorisation de 70 % des déblais de chantiers par les acteurs intervenant sur les chantiers.
Différents types d’audits sont prévus sur toutes les thématiques environnementales :
gestion des eaux, bruit, émissions de poussières, protection de la faune et de la flore, propreté
du site et des voiries, gestion des déchets de chantiers, gestion des déblais. Ils pourront être
conduits en amont du chantier ou au cours des chantiers.