formation a la conduite economique

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FORMATION A LA CONDUITE ECONOMIQUE
Cahier des charges de la formation
Public concerné
 Chauffeurs expérimentés de tracteurs, de machines agricoles et
forestières
Objectifs
 Professionnels
Le prix du carburant représente une charge importante pour les EDT. Ils
souhaitent former leurs chauffeurs pour qu’ils prennent conscience de leur
consommation et qu’ils adoptent un comportement plus adapté pour réduire
la consommation et optimiser l’utilisation des machines agricoles et
forestières.
 De formation
- Mieux connaître les caractéristiques mécaniques relatif aux
moteur, transmission, circuit, dans un objectif de conduite
économique.
- Echanger sur les bonnes pratiques de conduite (anticipation,
accélération progressive, arrêt moteur…).
- Sensibiliser chaque chauffeur à l’économie potentielle par
l’exploitation du banc d’essai, la mise en situation de conduite sur
chantier-test, l’apport des données d’essai de chantiers de
référence sur automoteurs pour être en capacité de tester et faire
son auto évaluation de consommation en inter stage.
- Identifier d’autres leviers de réduction de la consommation, de
qualité des chantiers et d’économie : moindre usure, moins de
casse, entretien des pneumatiques, attelage et réglage des outils,
qualité des huiles et des carburants, etc…
Eléments de contenu
 APPORTS EN SALLE
- Les enjeux de la conduite économique
- Les données sur la consommation des tracteurs-outils et automoteurs
à partir de chantiers référents.
- Les caractéristiques techniques des moteurs, étude des courbes,
couple puissance, consommation spécifique (CS)
- L’étagement des transmissions et les boîtes power shift

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- L’évolution des circuits hydrauliques
- La qualité de fioul, le stockage, les huiles
- Rappel sur les prises de force et attelage outils
- Les pratiques de conduite économe (anticipation…)
- La présentation des grilles d’enregistrements de consommation sur
différents chantiers et exploitation après test en entreprise / analyse
des enregistrements
- bilan et évaluation des améliorations
 MISE EN ŒUVRE PRATIQUE
- Visualisation des caractéristiques au banc d’essai : rapport régime /
couple / consommation
- Mesure des puissances hydrauliques / consommation
- Les transmissions hydrostatiques
- La liaison tracteur-outils (applications pratiques en bout de champs)
et la mesure des puissances absorbées (appréciation relative en
roulage, en traction) ; exploitation des résultats
- La vérification des incidences des comportements de conduite sur la
consommation (accélération progressive moteur…)
Méthodes et moyens
- Alternance théorie pratique : à partir d’enregistrements sur des
chantiers des chauffeurs stagiaires
- Mise en œuvre sur banc d’essai, appareils de mesure
- Méthodologie d’amélioration de la réduction de consommation :
méthode d’enregistrement / exploitation des grilles, présentation des
données de chantiers de référence sur automoteurs
- Travaux pratiques en situation réelle sur liaison tracteur-outils
et traction
- Documents du centre et documents constructeurs
 Bilans individuels et collectifs de conduite et de consommation
Modalités d’organisation
 Durée : 2 à 3 jours en discontinu selon les données existantes en
référence de consommation sur chantiers test et les principaux
travaux agricoles, forestiers de la région.

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Facteurs de réussite
1. L’implication de l’employeur concernant la formation de ses salariés :
avant : communication des enjeux et formalisation de ses attentes
concernant cette formation,
pendant : appui à l’utilisation des grilles d’enregistrement sur
différents chantiers en inter stages,
après : objectifs de mise en œuvre partagés dans l’entreprise.
2. L’implication du salarié pour l’auto-évaluation et l’évolution de sa
pratique.
3. Cette formation, qui s’adresse à des chauffeurs qui savent conduire, doit
être dense et démonstrative. Ce qui suppose en amont une préparation
rigoureuse :
- du banc d’essai,
- des chantiers de test de conduite (tracteur-outils et traction) avec du
matériel performant et des équipements de mesure
- des données fiables et contextualisées sur des chantiers référents
d’automoteurs.
4. Veiller à la dynamique du stage :
 Prévoir une période inter-jours (ex. 2 semaines) pour permettre aux
stagiaires de tester les éléments vus au centre et s’autoévaluer sur
différents chantiers,
 ne pas trop étaler les journées au risque de perdre des participants et
de la motivation en cours de route (sauf si des chantiers tests le
nécessitent).