Rapport d'utilisation en génie médical 8 mars 2013
Auteur: Anja Schütz, maxon motor ag 2/4
Les vélos couchés sont conçus pour les personnes paraplégiques ou ayant subi une attaque cérébrale,
ainsi que pour les enfants touchés par la paralysie cérébrale. «Nous faisons appel à des méthodes et des
technologies issues du sport de haut niveau afin d'améliorer les procédures de réhabilitation des
personnes victimes d'un accident ou d'une maladie», déclare Kenneth Hunt. La SEF fut déjà utilisée dans
la première génération de vélos couchés, qui ne faisait pas encore appel aux moteurs. La nouvelle
génération est équipée d'un moteur électrique qui fournit une puissance s'ajoutant à la SEF. Car la SEF ne
peut à elle seule que fournir une faible puissance de 30 à 40 W, limitant ainsi considérablement la
puissance maximum et la durée d'utilisation de l'appareil.
Composants de l'entraînement pour un soutien
efficace à la force des jambes
Le moteur électrique est utilisé au début de l'aide à
la stimulation. Cela signifie que l'entraînement
maintient les jambes du patient en mouvement.
D'autre part, l'entraînement représente le module
d'entraînement piloté, qui commute sur le mode
frein/générateur lorsque la puissance fournie par le
patient est excessive ou insuffisante, et
inversement. Les moteurs maxon sont intégrés
dans la partie avant du vélo, plus précisément au
niveau du pédalier.
Les exigences auxquelles les moteurs électriques
sont soumis sont dont élevées – d'une part en ce
qui concerne la taille, d'autre part en ce qui
concerne la puissance. Le moteur et le réducteur
doivent tenir entre les pédales pour que le système soit aussi compact que possible. D'après Kenneth
Hunt, les moteurs maxon associés aux réducteurs appropriés répondent parfaitement à ces attentes. Les
moteurs CE plats sans balais maxon représentent l'entraînement idéal dans un grand nombre
d'applications, grâce à leur forme plate. Le moteur plat de 90 watts utilisé dans le vélo couché fournit
également une puissance suffisante pour cette application. L'alimentation électrique du moteur est assurée
par un accu, qui fournit également l'électricité nécessaire au moyeu arrière.
Tout en un, l'entraînement et le frein
Au cours des modules d'entraînement pilotés, le moteur pilote les jambes du patient avant que les muscles
soient stimulés. Plus le patient est alors actif, ou alors plus la force musculaire générée par la stimulation
est importante, moins le moteur doit intervenir. Dès que les muscles génèrent une force suffisante pour
que les jambes soient en mouvement de manière autonome ou puissent agir à l'encontre d'une charge, le
moteur fait office de frein. Un contrôleur à 4 quadrants est donc nécessaire pour assurer la commutation
entre les modes moteur et frein. En mode frein, un chopper de freinage est requis afin d'éliminer l'énergie
produite. Toutes les interactions entre moteur/frein et SEF sont pilotées via un logiciel spécifique qui a été
écrit spécialement par les membres de l'Institut et qui fonctionne sur un ordinateur ou un micro-contrôleur.
Les pédales et la roue motrice du vélo ne sont pas reliées par une chaîne comme le sont les roues
classiques. Les deux éléments ne sont pas accouplés, ce qui rend donc une chaîne inutile. Les pédales et
la roue motrice sont pour ainsi dire «accouplées» par le biais du logiciel de commande. Une grande
souplesse d'utilisation est ainsi réalisée, car la dynamique du déplacement est programmée par le logiciel
et peut donc être adaptée en temps réel. Deux prototypes de vélos couchés ont déjà été construits, à des
fins de recherche: un vélo pour adultes et un vélo pour enfants. Les deux systèmes sont entièrement
opérationnels mais doivent encore être soumis aux études cliniques avec des patients.
Figure 2: Le prototype de vélo couché pour adultes. L'alimen-
tation électrique du moteur plat et du moyeu de la roue arrière
est assurée par un accumulateur (bloc d'accu rouge). © 2012
IRPT