Technologie de demain: un carburant à base de

Technologie de demain: un carburant à base de
graisse de canard ?
Publié le 02-08-11 à 11:13 Modifié à 12:58 par Le Nouvel Observateur avec AFP 1 réaction
Dans le Périgord connu pour ses confits, la graisse de canard se cuisine à présent
en biodiesel écologique pour tracteur.
Elevage de canards en plein air près d'Auch (Gers) le 29 août 2005 (AFP - Georges Gobet)
Ingrédient incontournable de la cuisine du Sud-Ouest, la graisse de canard a un autre débouché
depuis que des agriculteurs de Dordogne soucieux d'écologie l'utilisent pour fabriquer du
biodiesel qui alimente, à titre expérimental, leurs véhicules.
"L'idée, c'est de 'bouffer' moins de pétrole en créant de l'énergie avec ce qu'il y a dans nos
fermes", explique Jules Charmoy, qui élève en bio des vaches à Saint-Aquilin, près de
Périgueux. Membre d'une coopérative d'utilisation de matériel agricole (Cuma), il a initié cette
expérimentation en 2009 avec un autre agriculteur, Benoît Delage. Ils ont sollicité il y a
quelques mois une autorisation auprès des douanes.
Un million de litres de carburant par an
Depuis, la Cuma, qui rassemble une cinquantaine d'agriculteurs du secteur, fait tourner trois de
ses véhicules (un camion, une voiture et un tracteur) avec un biodiesel à base de graisses de
canard ou de porc et d'huiles de friture. Le gras est notamment récolté chez des restaurateurs
périgourdins qui peinent souvent à s'en débarrasser. Le gras de canard intervient en effet
comme agent isolant qui protège les aliments de l'air. On l'utilise pour conserver les confits, les
foies gras donc on ne le mange pas, on le jette.
Avec un "gisement théorique" annuel estimé entre 1.000 et 1.500 tonnes, le département laisse
entrevoir un potentiel prometteur de 1.000.000 de litres de biocarburant par an, explique Jules
Charmoy. "Notre démarche n'est pas économique mais éthique" et environnementale, le
biodiesel étant largement moins polluant que les carburants classiques, insiste l'éleveur.
Avec un coût de production de 1,11 euros le litre (contre 92 centimes le litre de gasoil détaxé,
auquel ont accès les agriculteurs), la rentabilité n'est pas l'objectif premier. "On produit pour
nous et la Cuma", poursuit-il, jugeant "indispensable" la "multiplication" d'expériences similaires
pour favoriser les "circuits courts" et le recyclage local des déchets.
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9Envoyer Traduire
josette benchetrit a posté le 3-08-2011 à 10:09
Vous croyez vraiment que l'écologie peut avoir un bénéfice des élevages???Mais c'est
méconnaître ce qu'est l'élevage!
... Est il écologique de faire des élevages qui sont responsables de plus de pollution que
tous les transports réunis? c'est prouvé.
Et si on arrêtait enfin cette logique de la cruauté criminelle? ces cruels gavages?
Et si on ne mangeait plus d'animaux comme je le fais??? On aurait alors plus de
carburants pour nos transports, et plus de verdure pour nos poumons...et aussi MOINS de
cette culpabilité que vous ne sentez sans doute pas tous mais qui ronge notre espèce
nuisible et impitoyable.
parce quon en fait du mal!
Et avec le sang des 60 milliards de bêtes massacrées par an dans le monde pour la
bouche, on ne peut rien faire?
Si on est dans la récupération, comme le firent les nazis qui faisaient lampes et savons
avec les corps des suppliciés, on peut essayer aussi de ramasser les cadavres des 500
000 animaux de compagnie tués chaque année en France pour s'en débarrasser, dont
60.000 animaux abandonnés en été.
Et vous verrez qu'un jour, on fera comme dans "Soleil Vert" qui récupérait les corps des
hommes qu'on assassinait vieux pour ne pas payer leur retraite...pour les bouffer en
pilules.
Je réponds J'alerte
On chauffe, on touille, on laisse reposer, et c'est prêt.
Faire du carburant avec de l'huile, le principe est vieux comme le moteur, et la technique, bien
rodée : "dans un estérificateur, on chauffe la graisse à 120° pour éliminer l'eau, explique
l'éleveur. On réduit ensuite à 65°, on met de l'alcool et de l'hydroxyde de potassium. On agite
pendant une heure, on laisse décanter : au fond, la glycérine se forme avec, au-dessus, le
biodiesel".
S'il est techniquement possible de faire tourner un véhicule "avec du '100% biodiesel'",
uniquement issu de graisses animales, "on s'en tient à un mélange 30% biodiesel / 70%
gasoil", conformément à la loi, souligne Jules Charmoy.
Les nouveaux moteurs font la fine bouche
En 2010, ils ont produit 20.000 litres de biocarburant, intégralement "auto-consommés". "Avec
des moteurs d'il y a 8, 10 ans, ça marche très bien. Avec les nouveaux, bourrés d'électronique,
c'est plus dur", concède-t-il, reconnaissant que la méthode "a besoin d'être affinée" afin
d'obtenir un biocarburant plus pur.
Conduite avec l'IUT Génie Chimique de Périgueux, l'Institut européen de la surveillance
prédictive des machines (IESPM) de Lyon et le syndicat des déchets de la Dordogne,
l'expérience périgourdine est appuyée par Roule ma frite 17 (RMF17), association basée en
Charente-Maritime qui milite pour la réduction de la voiture dans les transports et l'utilisation des
huiles récupérées comme carburant alternatif.
"Pour un bilan carbone raisonnable", l'initiative de Saint-Aquilin "est une excellente solution",
estime Romain Gaudier, l'un des membres de RMF 17, plaidant pour un "changement" de la loi
française qui interdit aux particuliers de rouler avec de l'huile de friture alors qu'une
directive européenne de 2003, jamais transposée en droit français, autorise les
agrocarburants.
Le Nouvel Observateur - AFP
Mots-clés : Périgord, graisse de canard, tracteur, biodiesel, écologie
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