Economie des transports

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Module : Mémoires de L3
Enseignant : Emeric Lendjel
Bureau : PMF, c1301 ; Téléphone : 01 44 07 89 89
Courriel : [email protected]
Thèmes : Mes centres d'intérêt pour des mémoires en L3 sont de 2 ordres : Transport
(principalement) et Histoire de la Pensée Economique.
Thèmes Transport
Comme présenté sur la page du cours d’économie des territoires et des transports en M1
(https://cours.univ-paris1.fr/course/view.php?id=1749), les réseaux de transports (de
personnes, de marchandises, d'informations …) maillent le monde. Sur le plan théorique, ils
mettent en relief la dimension spatiale et temporelle de l'activité économique que la théorie
standard tend à négliger. Dans la pratique, les transports soulèvent d'importants débats
sociaux (accessibilité, continuité territoriale, agglomération d’activité, pollution aérienne et
sonore, congestion urbaine ou portuaire et aéroportuaire, accident...). Secteur dynamique, il
connaît de profondes évolutions ces derniers temps (comme l’accroissement des alliances
dans le maritime et l’aérien, la libéralisation en cours du ferroviaire, …). Les sujets de
mémoire proposés sont fournis ici à titre indicatif car n'importe quelle problématique se
rattachant à ce secteur peut m'intéresser. Le mémoire de L3 parachevant la Licence et ouvrant
sur les Masters, mon rôle, en tant que directeur du Master 2 Professionnel Transports
Internationaux (http://desstr.univ-paris1.fr/), est également d’aider celles et ceux souhaitant
évoluer dans ce secteur à préciser et orienter leurs trajectoires d’insertion professionnelle.
Transport maritime
 Quels déterminants au mouvement de concentration dans l’industrie de transport
maritime de conteneurs ? (L’alliance M2 ; Ocean 3…) ? (économie industrielle) Sous-
question de ce thème : La faillite de Hanjin était-elle prévisible ?
 Cycle : quelle ampleur de la surcapacité dans le transport maritime conteneurisé ?
(économie industrielle ; théorie des cycles) Même question pour le transport de vrac
 Les économies de réseau dans la ligne maritime conteneurisée vont-elles renforcer le
dualisme entre les 10 premiers armateurs et les autres sur ce segment de marché ?
(économie des réseaux ; économie industrielle)
 Quelles limites à la course aux économies d’échelle dans le transport
maritime conteneurisé ? (économie industrielle)
 La manutention portuaire est-elle « contestable » (au sens de Baumol, Panzar, Willig)
en France ? (économie industrielle ; théorie des marchés contestables)
 L'impact de la réforme portuaire de 2010 sur les trafics dans les Grands Ports
Maritimes Français (Havre, Marseille, etc)
 Les autoroutes de la mer sont-elles des alternatives réelles et économiquement viables
au transport routier de marchandises? (économie industrielle ; choix modal)
 Comment inciter les compagnies de transport maritime à réduire leurs émissions de
gaz à effet de serres (CO2) ?
 Analyse néo-institutionnelle du marché de l’affrètement des tankers.
Transport routier

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Environnement, externalité, biens communs
 Premier responsable de l’accroissement des CO2 en France, comment faire évoluer les
comportements des utilisateurs de véhicules particuliers ?
 Quelles solutions pour améliorer la durabilité du transport routier de marchandises ?
 Quel espace occupent les véhicules utilitaires en IDF ? (cf Héran et Ravalet, 2008)
Crise et démographie du secteur
 L’impact de la crise sur la démographie des entreprises de transport routier de
marchandises
 L’ouverture au cabotage routier en avril 2009 et son impact sur la compétitivité des
transporteurs français
 La contestabilité dans le transport routier de voyageurs et démographie du secteur
Organisation de l’offre de transport
 Libéralisation du transport routier de voyageur : quel avenir pour les autocars
Macron ?
 Quels fondements économiques aux groupements de PME (comme ASTRE, FLO, …)
dans le transport routier de marchandises ? Quelle pertinence face aux grands groupes
intégrés comme XPO, Geodis, Transalliance, etc. ?
 Les obstacles au développement de la franchise (des réseaux de franchisés) dans le
transport routier de marchandises
 Le transport routier de marchandises en France et en Espagne (ou un autre pays): une
approche comparative de l’environnement institutionnel et de l'organisation de l'offre
de transports routiers de marchandises
Transport aérien
 Quelles difficultés dans la mise en œuvre régionale d’une politique contraignante en
matière de gaz à effet de serre dans un secteur international comme le transport
aérien ? Le cas de l’extension du système des « droits à polluer » (permis d’émission
négociable).
 La démographie des entreprises de transport aérien selon les segments de marché
(économie industrielle)
 Degré d’intégration de la chaîne de transport aérien et interdépendance des acteurs
(Economie des organisations ; coûts de transaction)
 Les rapports entre compagnies aériennes et aéroports (Economie des organisations ;
coûts de transaction)
 Quelles nouvelles formes de concurrence entre compagnies aériennes ? Application de
la concurrence spatiale (duopole de Hotelling) aux créneaux horaires des avions.
 Quel avenir pour le transport aérien par dirigeable ? (choix modal)
Transport ferroviaire
 Quels impacts de la libéralisation du transport routier de voyageurs (autocars Macron)
sur l’économie du transport ferroviaire interurbain (gares comprises)?
 Les enjeux de la réunification de RFF et SNCF dans SNCF Infra: comment garantir un
accès équitable aux sillons (période d’utilisation des infrastructures par un train entre
une origine et une destination) en France dans un secteur en voie de libéralisation ?
 La libéralisation du transport ferroviaire international de voyageur en décembre 2009 :
quels nouveaux entrants pour quelles stratégies ? Quel impact pour la SNCF ?

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 Place et stratégie des nouveaux entrants dans le fret ferroviaire en France (ou dans tout
autre grand pays européen) depuis la libéralisation de 2003 (international) et 2006
(intérieur).
 Place et stratégie des nouveaux entrants dans le ferroviaire de passager en France (ou
dans tout autre grand pays européen).
Transport fluvial
 Le transport fluvial offre-t-il une solution viable pour diminuer les externalités
négatives des transports de marchandises ?
 Quels développements possibles pour une logistique fluviale en ville ?
 Le transport fluvial est-il bien armé pour résister à la crise économique actuelle ?
 Transport fluvial et réglementations du travail : l’impact du cadre sur l’organisation de
l’offre dans le secteur.
 Les ports fluviaux sont-ils les points bloquants du développement du transport
fluvial de marchandises ?
 Croisière fluviale : vers un conflit d’usage de la voie d’eau ?
 Comment expliquer l’importance du transport pour compte propre au sein du fluvial ?
Quel intérêt pour un cimentier (comme Calcia, Cemex ou LafargeHolcim) de détenir
en propre une flotte dédiée ? (Economie des organisations ; coûts de transaction)
Mobilités urbaine
Autopartage et covoiturage
 Pourquoi posséder une voiture dans le contexte actuel de développement de l’auto-
partage ? (théorie des coûts de transaction)
 Quels freins au développement du covoiturage ? (Choix modal ; théorie des coûts de
transaction)
Taxis et VTC
 Quel avenir pour les taxis suite à la libéralisation des véhicules de tourisme avec
chauffeur (VTC) ? (Choix modal ; théorie des coûts de transaction)
Externalités, bien communs, espace public
 Les effets (externalités comprises) de la gratuité dans les réseaux de transports urbains
(Demande de transport ; coût marginal social)
 Quels espaces réserver aux vélos/VLS dans les villes ? (Héran et Ravalet, 2008)
 Quelles libertés de la Marie de Paris lors du renouvellement du contrat Vélib en 2017?
(théorie des coûts de transaction)
Nouvelles mobilités
 Effet des NTIC sur la constance des budgets temps de transport ( « effet Zahavi »).
 Quel avantage d’un système de vélos en libre-service par rapport à que la fourniture
gratuite d’un vélo à tout cycliste ? (Politique publique ; choix modal ; théorie des coûts
de transaction)
 Quels freins à la voiture électrique pour une mobilité quotidienne ?
 Quel rôle possible des NTIC dans l’amélioration de la mobilité quotidienne ?
Logistique urbaine
 Le Grand Paris : quelle(s) place(s) pour le transport de marchandises ?
 Quels développements possibles pour une logistique fluviale en ville ?

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Infrastructure et aménagement
Paris et politique des transports
 Avantages et inconvénients d’un péage urbain pour gérer la saturation de l’espace
viaire urbain ?
 Effets de la piétonisation des voies sur berge sur la mobilité à Paris
 Quelles places réserver aux nouvelles formes de transports collectifs (autolib, vélib,
auto-partage…) dans les infrastructures de transports ?
IDF et politique des transports
 Quelle place pour le transport urbain en vélo en IDF ?
 Quels impacts du futur canal Seine-Nord-Europe sur les flux à destination de l’IDF ?
Espace et politique des transports
 Quels espaces réserver aux interconnexions entre réseaux ?
 Quels espaces pour quels transports ?
 La place (l’espace) prise par les infrastructures de transport en agglomération
 Quels rôles pour les voies fluviales dans les pays en voie de développement ?
Thèmes en histoire de la pensée économique
Quelques thèmes également possibles en histoire de la pensée économique (liste non
limitative):
 La place ou le rôle des transports dans la théorie économique d’un auteur (par
exemple : Smith, Ricardo, Marx, Keynes, Walras, Dupuit, Pareto, Samuelson, etc.)
 Histoire des débats sur la contestabilité des industries de réseau dans les années 70-80
 Le rendez-vous manqué de Maurice Potron avec l’Histoire de la pensée économique
 Actualité du tâtonnement walrassien