MANUEL REGLAGE CHANTIERS
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OTIS DOCUMENT TECHNIQUE CHANTIERS MANUEL REGLAGE CHANTIERS E413 MARS 2000 MRC CH 10 375 PAGE 1 SOMMAIRE Page I APPAREIL HORS TENSION ................................................................................. 2 II PRELIMINAIRES ................................................................................................... 2 III VERIFICATION DES ISOLEMENTS ..................................................................... 4 IV MISE EN SERVICE DU DBSS & FONCTIONNEMENT EN MODE RAMONAGE (DBSS) ........................................ 5 V TRAVAUX EN GAINE ............................................................................................ 9 VI FONCTIONNEMENT EN INSPECTION ............................................................... 10 VII APPRENTISSAGE (LEARNING) ......................................................................... 13 VIII DOOR CHECK SEQUENCE ................................................................................ 15 IX LANCEMENT EN GRANDE VITESSE ................................................................. 17 9.1 Réglage de la carte ASCB. 18 9.2 Vérifications 22 9.3 Mise en service de la carte RCBII (OCSS). 23 9.4 Mise en service du pèse charge. 26 9.5 Réglage final de la compensation. 30 9.6 Réglage de la précision d’arrêt. 31 X ETATS “ LOGIQUES ” ET “ MOTION ” DE LA CARTE LMCSS ....................... 32 XI INDICATEURS INTEGRES DE LA CARTE LMCSS ........................................... 33 XII MENUS OUTIL MCS SUR LA CARTE LMCSS ................................................... 35 XIII PARAMETRES LMCSS ....................................................................................... 36 XIV CODES EVENEMENTS LMCSS .......................................................................... 40 XV MENUS OUTIL MCS SUR LA CARTE DBSS ...................................................... 45 XVI PARAMETRES DBSS .......................................................................................... 46 XVII DEFAUTS DBSS .................................................................................................. 48 XVIII LEDS DU DBSS ................................................................................................... 49 XVIV DIAGNOSTIQUES DU DBSS ............................................................................... 50 AVANT DE DEMONTER L'ANCIEN CONTROLEUR RELEVER LES TENSIONS D'INDUIT ET D'EXCITATION (MF) A VIDE. Ainsi que les tensions de frein de levée et de maintien. En accélération ; marche ; décélération dans les deux sens. Ce document est la propriété d'OTIS. Sa reproduction est rigoureusement interdite OTIS DOCUMENT TECHNIQUE CHANTIERS MANUEL REGLAGE CHANTIERS E413 MARS 2000 MRC CH 10 375 PAGE 2 COUPER LE COURANT - CONSIGNER L'APPAREIL. PORTES PALIERES VERROUILLEES. I APPAREIL HORS TENSION Déclencher tous les fusibles et dirupteurs dans l’armoire de manœuvre. Dans le contrôleur de manœuvre, débrancher les cartes MCB (LMCSS) et OCSS (RCBII). Débrancher aussi les connecteurs des lignes séries : cabine ; hall ; groupe. UPER LE T - C Basculer l’interrupteur TCI (Toit de cabine) en mode INSPECTION et basculer l’interrupteur ERO (machinerie) en mode DEPANNAGE. On s'assurera qu'aucune remise en normal accidentelle n'est possible (au besoin débrancher la connexion INS/ERO du Motion ). Mesurer en amont de l’interrupteur principal les tensions entre phases du réseau. Les tensions d’entrée et de sortie des divers transformateurs du contrôleur de manœuvre, du convertisseur de puissance DBSS et de l’opérateur de porte Type Do2000 devront être réglées pour obtenir les tensions nominales. II PRELIMINAIRES Des chandelles (2 minimums) seront placées verticalement sous le contrepoids (cet ensemble sera réglé de façon à conserver une distance minimum de sécurité sous dalle). Vérifier au préalable l'adhérence (exemple : pas de délestage antérieur de la cabine par le démontage de certains équipements). Le toit de cabine est utilisé comme plate-forme de travail, la vitesse de déplacement doit être inférieure à 0.4 m/s. Le frein a été démonté, nettoyé et préréglé (levée des mâchoires et pression des ressorts). Le ou les contacts de frein (option) doivent être raccordés dans le DBSS. La vitesse de prise du limiteur de vitesse a été contrôlée (sécurité). Le système parachute est nettoyé, réglé, accouplé et testé au limiteur de vitesse (essai obligatoire). L’équilibrage (42 à 45 %) doit être réalisé (sécurité). Les rambardes et les plinthes de protections sont en place selon la consigne de sécurité n°12. Ce document est la propriété d'OTIS. Sa reproduction est rigoureusement interdite OTIS DOCUMENT TECHNIQUE CHANTIERS MANUEL REGLAGE CHANTIERS E413 MARS 2000 MRC CH 10 375 PAGE 3 Electriquement, les câblages suivants sont réalisés : Circuit de puissance AC du DBSS. Les câbles "force" entre le filtre APD et le convertisseur doivent emprunter une gaine métallique. Moteur de traction, Self de lissage et encodeur en respectant précisément le schéma. Les balais isolés de feed back doivent être raccordés. Les conducteurs de raccordement de la self et de l'induit cheminent dans une gaine métallique. Circuit d’excitation MF (supprimer la diode, si elle existe). Les câbles de l'excitation MF ; du frein ; du ventilateur, doivent être réunis dans une même gaine métallique. Installer les ferrites sur le câble du frein et sur l'excitation (MF) dans le contrôleur au plus près des raccordements voir ci - dessous. Le câble de l'encodeur doit impérativement être raccordé sur le bornier TB7 dans le haut de l'armoire du DRIVE Magnetek (raccorder le blindage du câble coté contrôleur). Le câble de l'encodeur ne doit pas cheminer avec les câbles force et pénètre par le haut de l'armoire. RLE COURANT - CONSIGNER l'APPAREIL. Ce document est la propriété d'OTIS. Sa reproduction est rigoureusement interdite OTIS III MANUEL REGLAGE CHANTIERS DOCUMENT TECHNIQUE CHANTIERS E413 MARS 2000 MRC CH 10 375 PAGE 4 VERIFICATION DES ISOLEMENTS HORS TENSION, mesurer les isolements avec un Ohmmètre réglé sur le plus grand calibre. Au niveau du contrôleur OCSS / LMCSS. Mesurer la résistance entre chacune des phases d’alimentation et la terre, la résistance doit être au moins de 500 kohms. Supprimer provisoirement la liaison entre les bornes terre, HL1, HL2 et PE (GND) voir NOTA. Enclencher tous les fusibles du contrôleur. Mesurer la résistance entre les bornes HL1, HL2 et PE (minimum 250 kohms). Déclencher tous les fusibles du contrôleur. NOTA : Pour les appareils en batterie, la liaison HL1 - HL2 - PE (terre) n’est réalisée que sur le contrôleur A. Si les travaux commencent par un autre contrôleur, il faut réaliser cette liaison provisoirement (visible de façon à ne pas oublier de la supprimer lors de la mise en service de l’appareil dans la batterie). APP. X 1 APP. A 2 PE Vers DTU Vers DTU HL2 HL1 1 APP. Y 2 PE 1 Vers DTU 2 PE PE HL1 HL2 HL1 HL2 HL2 Câble = 2.5mm² 1 seule cabine du groupe doit avoir la liaison : HL1 avec HL2. Au niveau du contrôleur DBSS. Vérifier l’isolement de la machine (excitation) par rapport à la terre, la résistance doit être au moins de 500 kohms. (Fils d'alimentation de MF débranchés dans le contrôleur) Vérifier l’isolement de la machine (circuit force induit) par rapport à la terre, la résistance doit être au moins de 250 kohms. Dans le cas ou cette valeur n'est pas obtenue, dépoussiérer soigneusement la machine (induit), puis refaire la mesure. Si un doute persiste faire contrôler l'isolement en usine. Ce document est la propriété d'OTIS. Sa reproduction est rigoureusement interdite OTIS IV DOCUMENT TECHNIQUE CHANTIERS MANUEL REGLAGE CHANTIERS E413 MARS 2000 MRC CH 10 375 PAGE 5 MISE EN SERVICE DU DBSS HORS TENSION, VERIFIER : La mise en place des EPROMS U18 / U29 et EEPROM U21 sur la carte DBSS (2PC). La présence du connecteur DUTY PLUG (4 CONN / spécifique au contrat) sur la carte 1PC. Le positionnement des switches 50/60 HZ et FMN/IFBK ainsi que les réglages des potentiomètres de la carte 12 SCR (1PC) doivent être conformes à la feuille de préréglage du constructeur MAGNETEK située vers les contacteurs 1M / 2M. Les shunts sur la carte 6 PC (RELAY INTERFACE) pour tourner en mode Manuel (voir schéma). La bonne mise à la terre de l’ampli MF/BK par la borne 7 (défaut DBSS : LED rouge FIELD IST). Relier les bornes 6TB1 et 6TB2 (mettre en série le bloc thermique du ventilateur de la machine sinon réaliser un pont pour assurer la continuité du circuit des sondes). Le fonctionnement mécanique des contacteurs 1M / 2M (débrider les contacteurs). Le serrage de toutes les connexions électriques (ne pas oublier les composants de puissance de l’ampli MF/BK). Enlever le fusible du filtre RC dans le coffret de la Self de lissage. Pour éviter les vibrations en marche normale, l’encodeur doit être isolé de la machine (support isolant et accouplement en plastique / ICC n°45-96-003 / 06 P). Ce document est la propriété d'OTIS. Sa reproduction est rigoureusement interdite OTIS MANUEL REGLAGE CHANTIERS DOCUMENT TECHNIQUE CHANTIERS E413 MARS 2000 MRC CH 10 375 PAGE 6 FONCTIONNEMENT EN MODE RAMONAGE (DBSS) La boite d'inspection est raccordée provisoirement sur le DBSS (6PC) par l'intermédiaire d'un cordon souple pour le déplacement en mode ramonage (Manual). DBSS sécurités TES TDIB TCIB TUIB TCI Box 6LS C onnecteur CM TB 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 1 = 120 vdc (D B S S ). 2 = C om m ande M ontée en m ode M anual. 3 = C om m ande D escente en m ode M anual. 4 = S afe IN (6T B 5). 5 = S afe R T N (6T B 6). 6 = T erre (P E ). 7 = H L1. 8 = M ode M anual. 9 = C om m ande C 1 / C 2. 10 = R etour C 1 / C 2. 6LS = Interrupteur haut d’arrêt en m ontée. C arte R E LA Y IN T E R F AC E / 6PC VERIFICATION ET PREPARATION HORS TENSION Carte 12 SCR : Retirer les connecteurs 1 et 2 CONN, les switches sur les positions 50 Hertz et FDBK, strap J6 en position 3/4 potentiomètres 1RH sur 50, et 3RH sur 70. Carte DBSS : Retirer les connecteurs 6, 10, 19 CONN, 2TB et 3TB. Carte d'alimentation 4PC : Retirer le connecteur 7 CONN. SOUS TENSION Vérifier les tensions de sortie du transformateur 2PT du DBSS (pour éviter les problèmes de collage avec les contacteurs 1M / 2M, tension minimum 115 Vac, connecter le secondaire en X9 / X10). Vérifier les alimentations et polarités sur la carte Power supply et entrées MF-BK. HORS TENSION Reconnecter le 7 CONN sur la carte 4PC. SOUS TENSION Toutes les leds rouges doivent alors clignoter, l'outil test ne peut pas communiquer avec le DBSS. Vérifier les tensions de sortie de la carte 4PC. HORS TENSION Reconnecter le 6 CONN sur la carte DBSS. Ce document est la propriété d'OTIS. Sa reproduction est rigoureusement interdite OTIS MANUEL REGLAGE CHANTIERS DOCUMENT TECHNIQUE CHANTIERS E413 MARS 2000 MRC CH 10 375 PAGE 7 SOUS TENSION La LED verte MANUAL (DS5B) doit être allumée, la LED verte CPU (DS2) doit clignoter. A chaque remise sous tension, il faut reconnecter l'outil test pour le réinitialiser. A cette étape, l'outil test fonctionne. Vérifier les paramètres SETUP du DBSS (voir chapitre XVI). Ajuster le paramètre “ MAN SPEED ” (M / 3 / 6) doit être inférieur à 400 (réglage à 350 mm/s). Vérifier le type d‘encodeur et le nombre d’impulsions. 10000 impulsions (RPM (tour machine) < 200). 5000 impulsions (RPM (tour machine) > 200). è Switch S1 à basculer sur la carte DBSS pour modifier les paramètres (LED C en rouge). HORS TENSION Reconnecter 10 et 19 CONN, et 2TB. SOUS TENSION Le courant d’excitation au repos (précision à 10% près), voir paramètre contrat. M / 1 / 1 / “ GO ON ” jusqu’à FIELD CURRENT (courant d’excitation en ampère). Vérifier le paramètre "SENSOR TURNS" M / 4 / 3 / 1 et la mise à la terre de l'ampli MF / BK. Faire tourner le PVT à la main. La LED DS5C “ up-fwd ” sur la carte DBSS (2PC) doit s’allumer si le PVT tourne dans le sens montée, la LED DS5D “ down-rev ” dans le sens de la descente. Si c’est l’inverse qui se produit, il faut inverser les informations A et /A arrivant du PVT sur les bornes 2TB1 ET 2TB8 de la carte DBSS (2PC). Serrer les vis de couplage du PVT sur l’arbre moteur une fois le sens de déplacement correctement établi. HORS TENSION Reconnecter 1 et 2 CONN sur la carte 12SCR. SOUS TENSION Initier un déplacement en vérifiant le sens de rotation du moteur. Si l’appareil part dans le mauvais sens ou semble s’emballer, HORS TENSION, croiser les fils de MF et MF1 (excitation). Initier un déplacement dans les deux directions. Mesurer la vitesse réelle de la cabine avec un tachymètre. La valeur mesurée doit correspondre à la valeur lue à l’outil dans le DBSS. M / 1 / 1 / “ GO ON ” jusqu’à SPD FB (speed feed-back / vitesse en mm/s). Ce document est la propriété d'OTIS. Sa reproduction est rigoureusement interdite OTIS DOCUMENT TECHNIQUE CHANTIERS MANUEL REGLAGE CHANTIERS E413 MARS 2000 MRC CH 10 375 PAGE 8 VERIFIER : La levée du frein (mécaniquement et électriquement). La valeur du courant d’excitation (plein champs), M / 1 / 1 / “ GO ON ” jusqu’à FIELD CURRENT (courant d’excitation en ampères). Si la tension lue aux bornes de l'excitation MF, n'est pas équivalente à celle relevée sur la machine avant les travaux, ajuster le courant pour obtenir cette valeur de tension (U = RI, R= résistance MF à froid). La valeur du courant de frein (pendant la marche), M / 1 / 1 / “ GO ON ” jusqu’à BRAKE CURRENT (courant dans le frein en ampères). Appliquer le même principe de contrôle des tensions de frein que pour MF. Ce document est la propriété d'OTIS. Sa reproduction est rigoureusement interdite OTIS DOCUMENT TECHNIQUE CHANTIERS MANUEL REGLAGE CHANTIERS E413 MARS 2000 MRC CH 10 375 PAGE 9 CHANDELLES SOUS LE CONTRE POIDS- PORT DU HARNAIS PORTES PALIERES VERROUILLEES RISQUES DE CHUTE & D'ECRASEMENT V TRAVAUX EN GAINE Réaliser le câblage des sécurités cabine / fond de fosse / machinerie. Mettre en place, raccorder le cordon souple dans le contrôleur et dans la boite de jonction sur le toit de cabine. Mettre en place les divers éléments cabines (opérateur, pèse charge...). Mettre en place les canalisations (sécurités / portes palières / HPI - flèches - Gongs) en gaines. Raccorder les serrures. Mettre en place les fins de course et la sécurité inspection pour le niveau haut (6LS). Mettre en place le ruban du détecteur PRS (longueur de ressort réglée à 160 mm) et raccorder le contact de sécurité (mou de ruban). Dans le cas des vitesses > 2.5 m/s : Si elle n'existe pas mettre en place la boite et les cames de stopping ou vérifier l'efficacité et la compatibilité du système existant (Exemple : Tol / bol ). Installer le PRS conformément aux notices et PTC, respecter les réserves. A l’aide de l’équerre de positionnement, coller provisoirement (enlever partiellement la protection adhésive à chaque extrémité) un aimant à chaque niveau sur le ruban, qui sera centré au milieu des sondes UIS / DIS / 1LV / 2LV. Coller à chaque extrémité du ruban un aimant en face des sondes 1LS / 2LS. Les informations 1LS et 2LS doivent être opérantes même quand le niveau est dépassé (appareil sur fin de course). Les distances de détection pour 1LS / 2LS sont en fonction des paramètres du LMCSS “ VELOCITY NORMAL (vitesse contrat) ” et “ ACCELERATION NTSD ” (voir tableau page 18) 1LS / 2LS (mm) = ( VELOCITY NORMAL )² (mm/s) / 2 x “ ACCELERA NTSD ” (mm/s²). DZI = Information de DZ pour la boite ERO. 1SAC / 2SAC = Informations pour le REM. Faire avec précaution un voyage en gaine pour vérifier qu’aucun élément ne raccroche la cabine. Ce document est la propriété d'OTIS. Sa reproduction est rigoureusement interdite OTIS VI MANUEL REGLAGE CHANTIERS DOCUMENT TECHNIQUE CHANTIERS E413 MARS 2000 MRC CH 10 375 PAGE 10 FONCTIONNEMENT EN INSPECTION (avec carte LMCSS) HORS TENSION Etablir les liaisons entre le DBSS et le contrôleur de manœuvre. Débrancher la boite d’inspection provisoire et positionner correctement les straps sur la carte à relais du DBSS : laisser uniquement les straps entre : 5-10 et 4-9. DBSS 4 = S afe IN (6T B 5). 5 = S afe R T N (6T B 6). 9 = C om m ande C 1 / C 2 10 = R etour C 1 / C 2 Connecteur CM TB Connecteur 6TB 1 2 3 4 5 6 7 9 8 C1 10 C1 6TB 5 6TB 6 C a rte R E L A Y IN T E R F A C E / 6P C 2M 1M 6TB 3 Info DBD 6TB 4 C1 - C2 C2 + H1 H2 6P C vers contrôleur LM C S S / O C S S Laisser débranchés tous les connecteurs des cartes LMCSS et OCSS. Vérifier la mise en place de l’EPROM U37 et EEPROM U44 sur la carte LMCSS. Vérifier que l’interrupteur ERO est bien basculé en mode dépannage et TCI en normal. SOUS TENSION Enclencher l’interrupteur principal au DTU. Enclencher tous les fusibles nécessaires pour la mise en inspection du système. F1 (dans le filtre APD) / F19C / F2C / F6C / F9C (30VDC : 1LS / 2LS), F10C (sécurités). Régler le relais de phase (sélection de la tension du réseau). Si toutes les phases sont correctes, les LEDs du relais de phase sont allumées. Vérifier les tensions au secondaire du transformateur de manœuvre, tolérance +/- 10% (voir schéma de l'installation). Ce document est la propriété d'OTIS. Sa reproduction est rigoureusement interdite OTIS MANUEL REGLAGE CHANTIERS DOCUMENT TECHNIQUE CHANTIERS E413 MARS 2000 MRC CH 10 375 PAGE 11 Conformément au schéma, vérifier les tensions : Alimentation carte LMCSS : 10 vac entre J5-1 et J5-4. Circuit des sécurités 110 vac : F10C et HL1. Circuit 24 vac sur F2C-5 et F2C-1. HORS TENSION Déclencher l’interrupteur principal au DTU. Raccorder les connecteurs sur la carte LMCSS à l’exception de : J9 - communication série avec la carte DCSS / DISS (portes). J10 - communication avec la carte OCSS (RCBII). SOUS TENSION Enclencher l’interrupteur principal au DTU. Le relais TRO doit être retombé. Les informations 1LS et 2LS doivent être rendues opérantes (F9C : 30 vdc ligne série cabine). Vérifier l’indication des LEDs de la carte LMCSS : OCF éteinte (car la communication avec la carte OCSS est débranchée). DIF éteinte (car la communication avec la carte DCSS / DISS est débranchée). DBF allumée fixe (la communication avec la carte DBSS est correcte). WD clignotante (watch dog : le programme fonctionne). Codes des 4 afficheurs du LMCSS (voir chapitre XI) : 3 - - Sans Direction En Inspection Vérifier que les paramètres du LMCSS sont conformes à la liste fournie avec le contrôleur (voir chapitre XIII). ➩ Switch ENA à basculer sur la carte LMCSS pour modifier les paramètres. Vérifier que les paramètres suivants de la LMCSS et du DBSS sont identiques : Outil sur la carte LMCSS Explications Outil sur la carte DBSS COUNTS PER REVOL M / 2 / 3 / 2 TACH CNT M/3/4 NB impulsions Encodeur * MOTOR SPEED M / 2 / 3 / 2 RATED RPM M/3/4 vitesse machine (tours/min.) VELOCITY NORMAL M / 2 / 3 / 2 DUTY SPEED M/3/4 vitesse contrat (mm/s) M otor Spe e d = [60 x Ve locity Normal (mm/s ) x Ge are d ratio x Roping] [3.14 x ( Ø Poulie (mm))]. Ce document est la propriété d'OTIS. Sa reproduction est rigoureusement interdite OTIS DOCUMENT TECHNIQUE CHANTIERS MANUEL REGLAGE CHANTIERS E413 MARS 2000 MRC CH 10 375 PAGE 12 Tester et établir les circuits nécessaires pour le bon fonctionnement en ERO. Fermer et verrouiller provisoirement la porte cabine (à ce stade de la mise en service, il n’est pas nécessaire de mettre en service la carte DCSS). EN ERO Visualiser à l’outil SAF ess tci ERO dz1 dz DBD LVC u d gsm GDS PVU bts test le circuit des entrées (M / 2 / 1 / 3 : INPUT). DW DFC INS SC (rappel : en MAJUSCULE = l’entrée est “ vrai ”). dz2 dbp 1ls 2ls (valeurs à l’arrêt, hors de 1LS / 2LS et d’un niveau). fso aso ETS pf EEP COD Vérifier l’état du système : INS Inspection. IDL Système prêt (en attente). IST NRD Pas prêt. INA Inactif SHD En panne. Arrêt en inspection. En cas de problèmes, la visualisation des codes d’erreur du LMCSS (M / 2 / 2 / 2), de ses entrées (M / 2 / 1 / 3) et des codes d’erreur du DBSS (M / 4 / 2 / 2) permet de diagnostiquer la cause du défaut (Voir liste des défauts LMCSS chapitre XIV & défauts DBSS chapitre XVII). Vérifier toutes les sécurités en machinerie. Vérifier l'efficacité des sécurités du toit de cabine avant d’utiliser l’inspection. Faire une commande de déplacement (sur une courte distance) dans les deux directions pour vérifier que tout est correct. EN INSPECTION Mettre les interrupteurs ERO en normal et TCI sur inspection. Vérifier l'efficacité de 6LS et de toutes les sécurités en gaine, dans le fond de fosse, des serrures. Vérifier qu'en inspection l'appareil ralenti dans 1LS et s'arrête sur le DZ du dernier niveau bas. Ce document est la propriété d'OTIS. Sa reproduction est rigoureusement interdite OTIS VII DOCUMENT TECHNIQUE CHANTIERS MANUEL REGLAGE CHANTIERS E413 MARS 2000 MRC CH 10 375 PAGE 13 APPRENTISSAGE (LEARNING) Mise en service de la carte sous système de contrôle de portes (DCSS). Carte DCSS : OPEN 2000 ou OPEN 2002. Le réglage se fait en face d’une porte palière (la plus dure mécaniquement). Enclencher le dirupteur F17C. Vérifier la tension de sortie du transformateur TRF3 dans le contrôleur. Suivre les procédures de réglage du Manuel Réglage (MRC : CH23.337). Carte LMCSS (M / 2 / 3 / 1) : Paramètre “ Door type ” à 1. Brancher le connecteur J9 de la carte LMCSS, la LED DIF doit être allumée en fixe si la communication est correcte avec la carte DCSS. Avant de procéder au “ LEARNING ”, à l’aide de l’outil MCS (M / 2 / 1 / 3), vérifier l’état des entrées suivantes : 1LS, 2LS, UIS (DZ1), DIS (DZ2), DZ (LV1+LV2). Retirer les chandelles sous le contrepoids puis déplacer la cabine avec la boite ERO (du haut vers le bas de la gaine). Contrôler le changement d’état des entrées (passage minuscule/majuscule ou l’inverse) sur l’outil : 2LS / 2ls (en bas de gaine 1ls / 1LS), dz2 / DZ2, dz / DZ, dz1 / DZ1. Modifier les paramètres “ NO OF DZ IN 1LS ” (nombre de DZ (niveau) dans la zone 1LS) et “ NO OF DZ IN 2LS ” (nombre de DZ (niveau) dans la zone 2LS) si nécessaire (M / 2 / 3 / 1). Les informations 1LS et 2LS doivent être opérantes même quand le niveau est dépassé (appareil sur fin de course amortisseurs comprimés). Positionner la cabine au-dessus de 1LS (environ 1 mètre) et rester en mode “ ERO ”. Mettre le Switch “ ENA ” de la carte LMCSS vers la droite (autorisation d’écriture dans l’EEPROM). IMPORTANT : Le connecteur J10 est débranché de la carte LMCSS (liaison avec OCSS / RCBII). Shunter provisoirement les fins de course (UDLS ou 7LS & 8LS suivant câblage contrôleur). Déclencher le “ LEARNING ” avec l’outil test : M / 2 / 4 / 1 (LEARN). Au message “ to start learn-run press GO ON ” appuyer sur la touche “ GO ON ”. Si le message “ E2PROM WRITTEN DISABLE ” apparaît, vérifier la position du Switch “ ENA ” et relancer la procédure à l’aide de l’outil test (M / 2 / 4 / 1). 1ls , 2ls dist.to term . floor XXXXX XXXXX est la distance à laquelle le système s’attend à trouver les interrupteurs 1LS et 2LS en fonction des paramètres “ VELOCITY NORMAL ” et “ ACCELERATION NTSD ” de la carte LMCSS. Cette cote peut être déterminée au préalable à laide de la formule ci dessous. Ce document est la propriété d'OTIS. Sa reproduction est rigoureusement interdite OTIS DOCUMENT TECHNIQUE CHANTIERS MANUEL REGLAGE CHANTIERS E413 MARS 2000 MRC CH 10 375 PAGE 14 NTSD distance = (Nominale Speed )2 / 2 x Accélération NTSD. Un écart trop important entre cette valeur et la cote réelle arrêtera la séquence d’apprentissage (touche M / 2 / 2 / 2 pour en rechercher la cause). Au message “ switch back to normal ”, mettre l’interrupteur“ ERO ” sur Normal. La cabine part en descente en vitesse très réduite (paramètre “ VELOCITY LEARN ”) vers le niveau bas : 1LS, DZ1, 1LV, 2LV, DZ2 (si la cabine s’arrête sur DZ2 sans aucun message d’erreur, vérifier la valeur du paramètre “ 1LS TOLERANCE ”). La cabine repart ensuite à la même vitesse en montée vers le niveau le plus haut. A la fin de l’apprentissage, le message suivant “ Finished ” indique que tout s’est bien passé. Presser “ ENTER ” pour terminer, le message “ Learn finished successfully ” s’affiche. Au début du Learning, si la cabine ne part pas, vérifier l’état des sécurités (M / 2 / 1 / 3) et de DZ1, DZ et DZ2. Ils doivent être affichés en minuscule. Dans le cas contraire, il faut déplacer la cabine. MESSAGES EXPLICATIONS 1LS DISTAN ERROR Vérifier la longueur de l'information 1LS. 2LS DISTAN ERROR Vérifier la longueur de l'information 2LS. SWITCH SEQ ERROR Erreur dans la séquence DZ1, DZ, DZ2 (ou 2 impulsions d'une des entrées). PCI READIN ERROR Erreur interne de la table des niveaux. NO 1LS AT BOTFLR Info 1LS non active au niveau bas ou en dessous. NO 2LS AT TOPFLR Info 2LS non active au niveau haut ou au-dessus. E2P WRITE DISAB Mauvaise position du Switch " ENA ". NO BOTTOM FLR La distance de l'information 1LS au niveau bas est trop longue. Vérifier la longueur de l'information 1LS. LEARN CANCELED LEARNING interrompu par l'appui sur la touche " ENTER " de l'outil MCS ou par action sur TCI. LEARN RUN aborted Echec de la procédure. Consulter les " EVENTS " et les " LOGGING "avec l'outil test. Vérifier l'information UDLS. Si elle est correcte, réduire le paramètre " VELOCITY LEARN ". Vérifier le nombre de niveau dans le paramètre " TOP FLOOR " du LMCSS (M / 2 / 3 / 1). Après disparition du message d’erreur, la séquence du LEARNING doit être recommencée. A la fin du “ LEARNING ”, quitter par les touches “ MODULE ” ou “ FONCTION ”. Remettre le Switch “ ENA ” vers la gauche. Si les aimants sont déplacés pour améliorer la précision d'arrêt un nouveau LEARNING sera nécessaire. Retirer le “ shunt provisoire ” sur les fins de course UDLS ou 7LS & 8LS. Une fois le LEARNING effectué, contrôler les cotes 1LS/2LS et les entres niveaux extrêmes, M2-1-6 et bleu ON pour 1LS/2LS. Ce document est la propriété d'OTIS. Sa reproduction est rigoureusement interdite OTIS VIII DOCUMENT TECHNIQUE CHANTIERS MANUEL REGLAGE CHANTIERS E413 MARS 2000 MRC CH 10 375 PAGE 15 DOOR CHECK SEQUENCE La procédure de DOOR CHECK SEQUENCE est obligatoire et doit être mise en œuvre avant de pouvoir lancer l’appareil en normal. Avant de lancer la procédure, les portes doivent fonctionner correctement. Vérifier la programmation des LANDING en M /2 / 3 / 3. Pour effectuer la DOOR CHECK SEQUENCE, vérifier les paramètres “ VELOCITY INSPECT” et “ACCELERA INSPECT”. Leur valeur ne doit pas autoriser une vitesse supérieure à 0.64 m/s. Positionner l’appareil au niveau bas : au-dessus de 1LS sans aucun DZ activé. Le Switch “ ENA ” doit être sur la position écriture (vers la droite). Appuyer sur la touche de l’outil M / 2 / 4 / 5. Mettre les interrupteurs ERO et TCI en normal. (En ERO, il n’y a pas de message d’avertissement indiquant de mettre la cabine en Normal). Si un message d’erreur apparaît, voir le tableau ci-dessous : MESSAGES EXPLICATIONS Set 321 Contr.Ty Vérifier le paramètre " controller type ". Enable E2P write Switch " ENA " mal positionné (écriture dans l'EEPROM interdite). Disconnect OCSS ! La carte OCSS doit être déconnectée. Connect DCSS ! La carte DCSS doit être connectée. End of TCI Error Le système est encore en mode TCI. Vérifier aussi les sécurités. Not able to Run ! L'appareil n'est pas prêt à fonctionner. already done La DCS (DOOR CHECK SEQUENCE) a déjà été faite. Au message “ to start DCS press ENTER ”, valider par “ ENTER ” pour démarrer la séquence. La cabine part en vitesse d’inspection vers le niveau bas : message “ moving to bottom ”. L’appareil effectue une ouverture de porte (portes automatiques), teste la chaîne de sécurité au niveau des portes, referme les portes en vérifiant une nouvelle fois la chaîne de sécurité. Si l’appareil n’ouvre pas ses portes, vérifier les signaux suivants : LMCSS (M / 2 / 1 / 3). FSO (autorisation d’ouverture face avant, ASO pour la face arrière). La programmation des ouvertures de portes : LMCSS (M / 2 / 3 / 3 : LANDING). Ce document est la propriété d'OTIS. Sa reproduction est rigoureusement interdite OTIS DOCUMENT TECHNIQUE CHANTIERS MANUEL REGLAGE CHANTIERS E413 MARS 2000 MRC CH 10 375 PAGE 16 Si l’appareil ne referme pas ses portes, vérifier les signaux suivants dans la DCSS (M / 3 / 1 / 1 / 3). SO lrd dob edp (la cellule, le bouton de réouverture et le patin sont inactifs). tci eds err Ce cycle se répète à tous les niveaux : message “ up to next floor ” lors du déplacement vers un niveau supérieur en vitesse d’inspection. Si tout est correct, arrivé au dernier niveau le message “ DCS Test Ok press GOON ” apparaît. Appuyer 2 fois sur la touche “ GO ON ”, le message “ DCS Door Check Seq. finished ” s’affiche pour indiquer que la séquence s’est bien déroulée. L’appareil peut être lancé en “ NORMAL ”. Le Switch “ ENA ” doit être remis vers la gauche. La “ DOOR CHECK SEQUENCE ” peut être interrompue à tous moments par “ ENTER ”. Messages d'erreurs de la "DOORS CHECK SEQUENCE MESSAGES EXPLICATIONS Front Door Error Défaut de DW en face avant. Rear Door Error Défaut de DW en face arrière. Aborted by ENTER Séquence interrompue par appui sur la touche " ENTER " de l'outil MCS. DFC on but no DW DW inactif après fermeture des portes. Door opening err Porte non ouverte après 20 secondes. Ce document est la propriété d'OTIS. Sa reproduction est rigoureusement interdite OTIS IX MANUEL REGLAGE CHANTIERS DOCUMENT TECHNIQUE CHANTIERS E413 MARS 2000 MRC CH 10 375 PAGE 17 LANCEMENT EN GRANDE VITESSE Mettre en place le fusible du filtre RC dans le coffret de la Self de lissage. La carte LMCSS contrôle le ralentissement de la cabine aux extrémités : Lors du changement d’état de 1LS / 2LS, la vitesse doit être inférieure à la valeur programmée avec le paramètre “ NTSD percent ” (Normal Terminal Slow Down / arrêt normal aux extrêmes) qui est par défaut programmé à 95%. En cas de défaut, la décélération est plus importante (paramètre “ ACCELERA NTSD ”) et un défaut : 2803 SAF NTSD overspd est comptabilisé dans le Log d’erreur (M / 2 / 2 / 2). Quand le nombre de défauts atteint la valeur “ Max # NTSD FAULTS ”, l’appareil est définitivement en panne (Shut down). Lorsque la vitesse contrat est supérieure à 2.50 m/s, une carte supplémentaire est nécessaire : c’est la carte ASCB (Ansy Speed Check Board / carte de contrôle de la vitesse) qui reçoit directement la vitesse par un canal spécifique de l’encodeur. Ce système se nomme ETSD (Emergency Terminal Slow Down / ralentissement d’urgence aux extrêmes). Carte ANSY SPEED CHECK (ASCB) : AAA 26800 GG1. S huntage de porte B K * 110 vac V ers la com m ande des relais U et D SS2 SS1 U D E T S1 E T S2 S i V > 8 0 % (E T S 1 e t E T S 2 re to m bé s ) - e n m o n té e : p a s s ag e p a r S S 2 e t / D . - e n d e s c e nte : p a ss a g e p ar / U e t S S 1 . IU D R J3.4 DFC TRO SC LM C S S (M C B ) U D V ers les relais C 1 / C 2 (D B S S ) Si la vitesse au moment de rentrer dans les boites (SS1 / SS2 est supérieure à 80% de la vitesse contrat, les relais C1 / C2 dans le DBSS retombent, la carte LMCSS perd l’information DFC entraînant un arrêt d’urgence. Quand le défaut 2807 SAF ETSC inp err atteint la valeur “ Max # ETSD faults ”, l’appareil est définitivement en panne (Shut down). Paramètres Install de la carte LMCSS : ENABLE ETSD : 1 = autorisé VELOCITY REINIT = 0.9 * VELOCITY NORMAL (90% de la vitesse contrat). Avec comme règle : VELOC ETSD inférieure à VELOCITY REINIT VELOC ETSD (VELOCITY ETSD = 0.8 * VELOCITY NORMAL) Ce document est la propriété d'OTIS. Sa reproduction est rigoureusement interdite MANUEL REGLAGE CHANTIERS DOCUMENT TECHNIQUE CHANTIERS OTIS E413 MARS 2000 MRC CH 10 375 PAGE 18 MAX # ETSD FAULTS = nombre de défauts de l’entrée ETSCHEK avant la mise à l’arrêt définitive de l’appareil. DISTANCES : VELOCITY ACC. ACC. ACC. DISTANCES NORMAL NORMAL N TS D REINIT 1L S / 2L S SS1 / SS2 (mm/s) 2500 3000 3500 4000 2500 3000 3500 4000 2500 3000 3500 4000 (mm/s2) (mm/s2) (mm/s2) 600 700 800 900 1000 1000 1080 1200 (mm) 4400 6500 8900 11700 3400 4900 6700 8800 2800 4050 5500 7150 (mm) 1750 2700 3800 5000 1350 2100 3000 4000 1100 1700 2450 3300 9.1 800 Réglage de la carte ASCB Carte ASCB Ce document est la propriété d'OTIS. Sa reproduction est rigoureusement interdite VELOC ETSD = 80 % vitesse contrat (mm/s) 2000 2400 2800 3200 2000 2400 2800 3200 2000 2400 2800 3200 OTIS DOCUMENT TECHNIQUE CHANTIERS MANUEL REGLAGE CHANTIERS E413 MARS 2000 MRC CH 10 375 PAGE 19 Seule la sortie SP (relais ETSC) de cette carte est utilisée. Les paramètres suivant des codeurs SW3 et SW4 sont valables pour une carte LMCSS et pour les valeurs de : VELOC ETSD = 80 % de la vitesse contrat (" VELOCITY NORMAL "). MOTOR SPEED Nombre d'impulsions VALEUR VALEUR (tour / minute) ENCODEUR SW3 SW4 400 5000 9 C 375 5000 9 6 350 5000 8 E 325 5000 8 6 300 5000 7 C 275 5000 7 0 250 5000 6 1 225 5000 5 0 200 5000 3 A 175 5000 1 E 281 10000 B 9 253 10000 B 1 225 10000 A 7 197 10000 9 B 169 10000 8 A 141 10000 7 3 113 10000 5 0 84 10000 1 5 NOTA : Les réglages sont corrects lorsque les relais ETS1 et ETS2 retombent en même temps (0.5s). Régler les cotes de SS1 / SS2 en fonction des paramètres. Calcul de la valeur SP à programmer par les switches SW3 / SW4. Encodeur 5000 pulses Encodeur 10000 pulses S P = 255 - 39434 / R P M S P = 255 - 19717 / R P M La valeur donnée par le calcul est en décimale, il faut la convertir en hexadécimal pour la programmer à l'aide de SW3 / SW4. Exemple : Pour une machine 104HT à 3,00m/s RPM = 286 tr/min (encodeur 5000 pulses). SP = 255 - 39434 / 286 soit : 117 arrondi à l'unité. 117(d) / 16 = 7 x 16 + 5 = 75 (hex). La valeur à programmer à l'aide de SW3 / SW4 est 75. Ce document est la propriété d'OTIS. Sa reproduction est rigoureusement interdite OTIS MANUEL REGLAGE CHANTIERS DOCUMENT TECHNIQUE CHANTIERS E413 MARS 2000 MRC CH 10 375 PAGE 20 A ce stade, l’appareil peut être lancé en grande vitesse avec l’outil MCS : M / 2 / 1 / 2 (CMDS comme commande). Si l’étage où stationne la cabine n’est pas indiqué ou des ** apparaissent, à l’aide de la touche GO ON aller jusqu’à la fonction REPOSitionnement. - 06 . . . . . . G TN > G TN - ** . . . . . . REPO S > G TN Confirmer la commande par “ ENTER ”. La cabine va se recaler au niveau bas en vitesse réduite. Tableau des différentes commandes : COMMANDES EXPLICATIONS GTN Aller à un étage en mode normal. GTE Aller à un étage en mode urgence. ST SB Au repos, en attente. REPOS Recalage. MGru1 Fonctionnement moteur en profil 1. MGru2 Fonctionnement moteur en profil 2. MGru3 Fonctionnement moteur en profil 3. MGstp Arrêt du moteur. Stimd Arrêt immédiat GTnUP Aller au niveau supérieur. GTnDO Aller au niveau inférieur. FOPDn Ouverture de la porte face avant en profil 1 à 2. AOPDn Ouverture de la porte face arrière en profil 1 à 2. F C LD n Fermeture de la porte face avant en profil 1 à 8. A C LD n Fermeture de la porte face arrière en profil 1 à 8. F D ED Désactivation de la porte face avant. A D ED Désactivation de la porte face arrière. Si la carte OCSS est connectée, l’affichage indique OCSS > GNT. A partir de ce stade, aucune commande ne peut être faite depuis la carte LMCSS. Mesurer la vitesse réelle de la cabine avec un Tachymètre. La valeur mesurée doit correspondre à celles dans le DBSS et dans la carte LMCSS (M / 4 / 1 / 1 "GO ON Speed Feed Back" mm/s). Contrôle du fonctionnement de la manœuvre ETSD : A l’arrêt, les relais ETS1 et ETS2 sont collés, le condensateur ETSCT est chargé. Le relais ETSC est retombé car les relais U et D sont inactifs. L’information ETS (ETSCHEK) est active (majuscule) : menu LMCSS (M / 2 / 1 / 3). Ce document est la propriété d'OTIS. Sa reproduction est rigoureusement interdite OTIS DOCUMENT TECHNIQUE CHANTIERS MANUEL REGLAGE CHANTIERS E413 MARS 2000 MRC CH 10 375 PAGE 21 Effectuer un déplacement sur une longue distance en évitant les extrêmes. Les relais ETS1 et ETS2 doivent retomber avant la vitesse nominale puis recoller lors de la décélération. Régler SW3 sur F. Effectuer un départ en marche normale sur une longue distance en évitant les extrêmes et vérifier que le relais ETS2 ne retombe pas lorsque la vitesse “ VELOC ETSD ” est atteinte. Après 3 secondes, le condensateur ETSCT se décharge. A la décélération, le relais ETS1 de doit pas coller. L’appareil restera bloqué à niveau après l’arrêt. Un fonctionnement en inspection est néanmoins possible. Remettre SW3 à sa valeur de réglage. NOTA : Il est possible de déterminer la vitesse exacte lors du changement d’état des relais ETS1 et ETS2 grâce aux 2ème et 3ème profils de vitesse de la carte LMCSS (M / 2 / 3 / 2). PARAMETRES REGLAGES VELOC PROFILE 2 Mettre juste au dessus de 80 % de " VELOCITY NORMAL " (81%). ACCEL PROFILE 2 Comme " ACCELERA NORMAL ". JERK PROFILE 2 Comme " JERK NORMAL ". VELOC PROFILE 3 Mettre juste au dessous de 80 % de " VELOCITY NORMAL " (79%). ACCEL PROFILE 3 Comme " ACCELERA NORMAL ". JERK PROFILE 3 Comme " JERK NORMAL ". Laisser débrancher le connecteur J10 de la carte LMCSS (liaison avec la carte OCSS). Choisir le profile 2 : MGRU2 bleu enter (81% de velocity normal) dans le menu CMDS (M / 2 / 1 / 2) de la carte LMCSS puis initier un long déplacement en évitant les extrêmes. Vérifier la retombée des relais ETS1 et ETS2 (sinon, augmenter par pas de 1% “ VELOC PROFILE 2 ” jusqu’à la retombée). Choisir le profile 3 : MGRU3 bleu enter (79% de velocity normal) dans le menu CMDS (M / 2 / 1 / 2) de la carte LMCSS puis initier un long déplacement en évitant les extrêmes. Vérifier que les relais ETS1 et ETS2 restent collés (sinon, diminuer par pas de 1% “ VELOC PROFILE 3 ”). Sélectionner le profil 1 : MGRU1 bleu enter (normal). Ce document est la propriété d'OTIS. Sa reproduction est rigoureusement interdite OTIS 9.2 DOCUMENT TECHNIQUE CHANTIERS MANUEL REGLAGE CHANTIERS E413 MARS 2000 MRC CH 10 375 PAGE 22 Vérifications Vérifier la réduction de champ moteur lors d'une grande course en vitesse normale (dans les deux sens). Vérifier au préalable si les paramètres programmés sont conformes au type de machine installé (voir plaque moteur ou valeurs relevées avec l'ancien contrôleur). Si nécessaire corriger le paramètre "MAX CEMF" (tension de seuil de réduction de champ moteur) dans le DBSS M / 4 / 3 / 1. Les tests qui suivent seront menés avec prudence. Risques matériels, si l'appareil contrôle mal l'arrêt d'urgence. Procédure de test des sécurités : L'enchaînement des sécurités du système ne permet pas leur test individuel sans passer par cette procédure. L'outil test est connecté sur la LMCSS et l'OCSS n'est pas raccordé à celle-ci. Faire M 2 / 5 / 5. Safety Function Stop Cont. P: enab Avec GO ON / GO BACK sélectionner la fonction sécurité. Utiliser Enter pour disable / enable pour la fonction à autoriser. La fonction est autorisée pour un seul déplacement. Il faut l'autoriser de nouveau à chaque essai. SECURITE DESCRIPTION Stop control point Contrôle du point de ralentissement. Ignore l'altitude pour un déplacement. Absolute overspeed Autorise un survitesse Traction loss Masque du contrôle de glissement pour 1 essais DDP. Tracking error Pas de suivi de la courbe de référence NTDS overspeed Autorise un dépassement de vitesse dans la zone 1LS / 2LS. Overload 1 déplacement autorisé même si surchage. ESSAIS PRELIMINAIRES - L’équilibrage est correct. L’appareil est hors groupe, et les portes sont condamnées. Le carter poulie a été retiré. Essai de l’efficacité de freinage à vitesse réduite. Dans un premier temps, il peut être prudent de faire un essai en montée à vide, à vitesse réduite, 60% de la vitesse contrat, par exemple : Faire un envoi, M 1-1-1, au niveau bas. Déconnecter l’OCSS, Avec l’outil connecté à la LMCSS, programmer en VELOC PROFILE 2 la vitesse réduite souhaitée en M 2-3-2, Choisir le profil 2 “ MGRU2 ”, du menu CMDS, M 2-1-2, valider par Enter. Envoyer l’appareil à l’avant dernier niveau haut, par la commande GTN... Ce document est la propriété d'OTIS. Sa reproduction est rigoureusement interdite OTIS DOCUMENT TECHNIQUE CHANTIERS MANUEL REGLAGE CHANTIERS E413 MARS 2000 MRC CH 10 375 PAGE 23 Lorsque l’appareil est au 2/3 de la course, déclencher un arrêt d’urgence, en coupant le fusible de manœuvre F10C. Une commande STImd en M 2-1-2, n’est pas valable. Vérifier si les câbles glissent sur la poulie. Si les câbles ne glissent pas, vous pouvez faire un essai à la vitesse contrat. Essai à la vitesse contrat En partant du niveau bas, déclencher un arrêt d’urgence aux 2/3 de la course. Vérification du freinage mécanique Si les câbles glissent, il faut supprimer l’action des résistances DBR : Couper le courant, Retirer les pare-flamme des contacteurs 1M et 2M, Isoler la rupture de chacun des contacts de force, les 2 ruptures doivent être isolées. Refermer la porte du Drive. Refaire le même essai. Réglage de la pression des ressorts du frein Si les câbles glissent toujours, Vérifier avant tout, l’efficacité du dash-pot (une diode en série avec une résistance de 100 ohms est montée en parallèle sur B+, B-, et se trouve sur la carte CAP DISCHARGE). Si ce circuit d’amortissement est opérationnel, il faut vérifier la pression des ressorts de frein : - amener l’appareil au niveau bas, - Charger la cabine à 125%, - Desserrer les ressorts jusqu’à atteindre la limite de décrochage. Le frein doit tenir en statique, 125 / 130% de la charge. Si la pression des ressorts est déjà correcte, la poulie et/ou les câbles sont remplacer. Normalement, les câbles ne doivent plus glisser lors d’un essai à 100% de la vitesse contrat, en montée à vide. Dans le cas contraire, il est inutile de procéder à la suite. Réglage des résistances DBR Couper le courant. Retirer les isolants des ruptures 1M et 2M. Remettre les pare flammes. Déplacer les 2 curseurs de façon identique, en augmentant la résistance. Remettre le courant. Augmenter ces résistances jusqu’à l’obtention d’un freinage amorti, sans glissement. Si les essais préliminaires sont concluants, passer aux tests suivants. n Test de la fonction NTSD (1LS / 2LS). Autoriser (par bleu enter) : Stop Control Point calculation. Absolute Overspeed Check. Envoyer la cabine en vitesse normale aux extrêmes. Si 1LS & 2LS sont ajustés correctement l'appareil s'arrête au niveau dans le DZ, contrôler le logger d'erreur. Ce document est la propriété d'OTIS. Sa reproduction est rigoureusement interdite OTIS DOCUMENT TECHNIQUE CHANTIERS MANUEL REGLAGE CHANTIERS E413 MARS 2000 MRC CH 10 375 PAGE 24 n Test de la fonction ETSD. Débrancher ETS1 / ETS2 les contacts de shuntage des interrupteurs SS1 / SS2. Envoyer l'appareil aux extrêmes, il doit s'arrêter sur sécurité par retombée du frein, avant le niveau (supérieure à 30 cm). Si cette étape est concluante, passer à la suivante. Autoriser (par bleu enter) : Absolute Overspeed Check. NTSD Check. Stop Control Point calculation. Envoyer la cabine en vitesse normale aux extrêmes. Si SS1 & SS2 sont ajustés correctement l'appareil fait un arrêt d'urgence au niveau dans le DZ, contrôler les défauts dans le logger d'erreur. n Essai du DDP : Modifier le paramètre " CAR non Start " M 2 /3 /1 égale à 2 (basculer le switch ENA pour écrire). Initier un départ en marche normale, l'appareil doit faire un arrêt d'urgence. Dans le logger d'erreur M 2 / 2 / 2 vérifier la présence du défaut "2804 - Saf Car_non _STRT". Remettre ensuite le paramètre d'origine, le switch ENA sur OFF et faire un reset de la carte LMCSS. Ce document est la propriété d'OTIS. Sa reproduction est rigoureusement interdite OTIS 9.3 DOCUMENT TECHNIQUE CHANTIERS MANUEL REGLAGE CHANTIERS E413 MARS 2000 MRC CH 10 375 PAGE 25 Mise en service de la carte RCBII (OCSS) Brancher tous les connecteurs de la carte OCSS (RCB II) à l’exception : Du connecteur P5 (lignes séries Car / Hall / Group). Du connecteur P9 (REM serial link). Du connecteur P3 (Ring / anneaux). Vérifier les tensions d’alimentations sur le connecteur P2. P2.1 : GND. P2.3 : 10 vac. P2.4 : RTN. P2.2 : 12 vac (15vac à vide). Vérifier que les paramètres de la carte OCSS sont conformes. Vérifier la présence des Line Terminator sur les lignes séries : Car / Hall / Group (si la colonne d’appels palier est raccordée sur cet appareil par une carte SOM). Mesurer à l’ohmmètre, hors tension, la résistance entre L1 / RTN (51ohms) et entre L2 / RTN (51ohms) sur les 3 lignes. Brancher les connecteurs P5 et P3 de la carte OCSS. Enclencher les fusibles d’alimentation 30 vdc des lignes séries Hall et Group. Mettre l’interrupteur CHCS, DDO pour isoler l’appareil de la régulation. Avantages : Stationnement à l’étage portes ouvertes (prévoir une barrière en cabine). Non-réponse aux appels paliers. Pas de retour en zone. La signalétique peut être testée (flèches et indicateurs aux paliers). Brancher le connecteur J10 de la carte LMCSS (liaison avec OCSS / RCBII). Vérifier l’indication des LEDs de la carte LMCSS : OCF allumée fixe (la communication avec la carte OCSS est correcte). DIF allumée fixe (la communication avec la carte DCSS est correcte). DBF allumée fixe (la communication avec le DBSS est correcte). WD clignotante (watch dog : le programme fonctionne). Vérifier la desserte de tous les niveaux avec l’outil test sur la carte OCSS : M / 1 / 1 / 1. En cas d’interdiction (réponse de l’outil : ?), vérifier la programmation des autorisations : M / 1 / 3 / 3 / 1 (Enable Call). At xx CUDE cude (mettre un 1 pour autoriser) La concordance des niveaux entre l'OCSS et le LMCSS : M / 1 / 3 / 5 (Floor Table). Les signaux des portes coupe-feu (M / 1 / 3 / 1 / 6 : paramètre “ FPD enable ”). Mettre 01.0 dans les I/O correspondants aux étages non utilisés (attention au bus). La présence d’une manœuvre spéciale en cours. Pour cela, regarder dans le menu OCSS : M / 1 / 1 / 2 (Inputs) les différents signaux (manœuvre à badge CRC, interdictions type CCOC, CCOH...). En MAJUSCULE, l’entrée est “ vrai ”. Ce document est la propriété d'OTIS. Sa reproduction est rigoureusement interdite OTIS - DOCUMENT TECHNIQUE CHANTIERS MANUEL REGLAGE CHANTIERS E413 MARS 2000 MRC CH 10 375 PAGE 26 Tester en cabine : Les envois cabine. La programmation de l’indicateur. Type d’indicateur : M / 1 / 3 / 1 / 8 (Signal Dev) paramètre “ Car PI type ”. Définition des segments dans le menu : M / 1 / 3 / 4 (Pos. Ind.). Les boutons de réouverture DOB (raccordés sur la carte DCSS). La cellule LRD (raccordée sur la carte DCSS). Le patin électronique EDP (raccordé sur la carte DCSS). Les boutons de fermeture DCB. Les flèches de direction (CUDL / CDDL) si elles existent. Les contacts à clef. Indépendant (ISC). Ventilateur. Attention : Les manœuvres doivent être autorisés dans le menu OCSS : M / 1 / 3 / 6 (Mode List). Ce document est la propriété d'OTIS. Sa reproduction est rigoureusement interdite OTIS 9.4 - MANUEL REGLAGE CHANTIERS DOCUMENT TECHNIQUE CHANTIERS E413 MARS 2000 MRC CH 10 375 PAGE 27 Mise en service du pèse charge Cinq éléments doivent être pris en compte : La carte LWSS Le DCSS. Le LVDT (pèse charge type noyau plongeur). La carte LMCSS. La carte OCSS. 9.4.1 Carte LWSS (ou LDB) Repère de la carte : JAA26807 BAR 001 Software : JAA 30169 AA / EPROM U17 Nota : Vérifier que la liaison du LVDT avec la LWSS est réalisée avec un câble blindé. La carte LWSS est raccordée sur la même ligne série que la carte DCSS. Positions des switches : SW1 : Reset. SW2 : les deux ON (SW2-1 = 9600 ou 19200 bauds et SW2-2 = Lwss1 ou Lwss2) SW3 : les deux OFF (sélection du type de pèse charge) Le Switch est “ OFF ” lorsque le picot blanc est près de l’inscription “ OFF ”. La valeur de la résistance R, câblée entre J2-11 et J2-13 est de 50 ohms - 5W au moins. Indications des LEDs : La LED verte LD3 (wdog) doit clignoter toutes les deux secondes environ. La LED jaune LD1 (RX / réception) doit clignoter très vite (quasiment fixe). La LED jaune LD2 (TX / transmission) doit clignoter rapidement si la carte LWSS, répond correctement aux signaux qu’elle reçoit. Câblage Lwss / dcss /lmcss : A lim . Ligne série R S L C J2-14 C. R T N P aires torsadées Carte LW SS F 1 (1A ) J2-13 C.30 V D C TXJ1.4 TX+ J1.3 C arte LM C S S RX- RX+ J1.2 J1.1 9C 2 J9 -3 T X + J9 -4 T X - 9C 3 J9 -1 9C 4 J9 -2 R X - 9C 1 R -50 O hm s J2-11 LW SS V rin P 4.4 P 4.3 P 4.2 P 4.1 T X BO T X AO R X BO R X AO RX+ C om m unication Ligne S érie LM CSS / LW SS / DCSS4 Carte DCSS4 / Do2002 Ce document est la propriété d'OTIS. Sa reproduction est rigoureusement interdite OTIS 9.4.2 MANUEL REGLAGE CHANTIERS DOCUMENT TECHNIQUE CHANTIERS E413 MARS 2000 MRC CH 10 375 PAGE 28 Configurations opérateur DCSS1 : Moteur 100W software : à partir de GAA 30092 CAA1 (Eprom : 27C512) DCSS3 : Moteur 200W software : à partir de GAA 30152AAA (Eprom : 27C512) n Position du Switch S1 sur ON (carte DCSS (1 & 3) n°1 / face avant). Voir MRC CH 23-337. DCSS4 : Moteur 200W software : à partir de GAA 30322 AAA01 (HPDS). Moteur 100W software : à partir de GAA 30320 AAA. n 9.4.3 Programmer le Line Terminator lors du SETUP (fin de ligne série LWSS / DCSS4). Voir MRC CH 23-337. Le pèse charge noyau plongeur LVDT : Repère : A7111B1 Câblage : - Vérifier le câblage du boîtier contenant le noyau plongeur, il y a souvent des erreurs. - Le blindage du câble doit être impérativement raccordé sinon il y a des risques de fonctionnement aléatoire. Réglage : Cabine vide, le voltmètre connecté en J2-5 et 6 (+ du voltmètre en 5), il faut régler le noyau pour obtenir une valeur comprise entre 200mV & 300mV, cabine vide. La valeur doit augmenter de 710mV en chargeant la cabine à 80%, sinon le réglage du gain sera impossible (défaut "4" ). Vérifier que la cabine ne bride pas dans l'arcade et la qualité des tampons d'isolation. Un défaut de l'un d'eux peut interdire le réglage du pèse charge. Attention : Avant d’aller en machinerie pour procéder aux réglages, vérifiez que les LEDs de la LWSS clignotent correctement. Un reset de la LWSS ne suffit pas forcement pour rétablir la communication, il faut parfois reseter la carte LMCSS. Carte LW SS -12v J2-12 +12v LV D T + LV D T J2-10 J2-6 J2-5 TB4 P aire blindée TB5 PE TB1 +24 vdc TB2 TB3 24 vr N oyau plongeur LVDT Ce document est la propriété d'OTIS. Sa reproduction est rigoureusement interdite OTIS 9.4.4 MANUEL REGLAGE CHANTIERS DOCUMENT TECHNIQUE CHANTIERS E413 MARS 2000 MRC CH 10 375 PAGE 29 La carte LMCSS : (Software : à partir de GBA 30085) Paramètres de la carte LMCSS M 2 / 3 / 4 : PARAMETRES VALEUR EXPLICATIONS LOAD DEVICE TYPE 1 Pèse charge noyau plongeur. OCSS load enable 1 0 = Charge par défaut envoyée à la carte OCSS. 1 = Charge réelle envoyée à la carte OCSS. DBSS load enable 1 0 = Charge équilibrée envoyée au DBSS. 1 = Charge réelle envoyée au DBSS. OFFSET ADJUST réglage Réglage de l'offset (0 à 254). GAIN ADJUST réglage Réglage du gain (0 à 254). 0 Facteur de compensation. IMB. COMP. FACTOR % BALANCE LOAD 42 à 45 % Equilibrage de la cabine à la mi course (% de la charge). % BALANCE TOP réglage Equilibrage de la cabine au niveau haut (% de la charge). % BALANCE BOT réglage Equilibrage de la cabine au niveau bas (% de la charge). Procéder au réglage automatique de la charge avec le menu M / 2 / 4 / 3 (LOAD : Autom.) Le Switch “ ENA ” doit être sur la position écriture (vers la droite). press G OO N Car load = w hen em pty Quand la cabine est vide, appuyer sur la touche “ GO ON ”. Le réglage de l’offset (XXX) se réalise automatiquement (la valeur décroît puis se stabilise). gain offset O ffset o :X X X adjusting g :0 1 0 % C harge en cabine 000% Le menu change automatiquement. Mettre la charge en cabine (20 à 100%, mais la précision est meilleure au-dessus de 80%). Rappel : pour 80% de la charge, la tension du LVDT doit avoir augmenté de 710mV minimum. Rentrer la charge à l’outil, puis appuyer sur la touche “ ENTER ”. Put load in car enter load % > CCC Ce document est la propriété d'OTIS. Sa reproduction est rigoureusement interdite % C harge en cabine OTIS MANUEL REGLAGE CHANTIERS DOCUMENT TECHNIQUE CHANTIERS E413 MARS 2000 MRC CH 10 375 PAGE 30 Si le message “ Valid range is 20-100% > GOON ” apparaît, augmenter la valeur à l’outil après avoir appuyer sur la touche “ GO ON ”, puis presser “ ENTER ”. (La valeur doit correspondre à la charge réelle en cabine). L’offset (XXX) reste fixe, le gain (YYY) augmente progressivement puis se stabilise. G ain adjusting o:XXX g :YYY % C harge en cabine CCC% Le réglage est terminé. LW T Adjustem ent finished Remettre le Switch “ ENA ” vers la gauche. Messages d'erreurs : N° ERREUR EXPLICATIONS 1 La valeur maximale de l'offset est atteinte. La tension de sortie du pèse charge cabine vide est trop importante. 2 La valeur minimale de l'offset est atteinte. La tension de sortie du pèse charge cabine vide est trop petite ou négative. 3 La valeur minimale du gain est atteinte. La différence de tension entre cabine vide et pleine est trop importante. 4 La valeur maximale du gain est atteinte. La différence de tension entre cabine vide et pleine est trop petite. 5 Le facteur de compensation est atteint. 6 La valeur du gain est impossible à atteindre. Les paramètres “ OFFSET ADJUST ” et “ GAIN ADJUST ” doivent maintenant avoir pris une valeur (M / 2 / 3 / 4). Vérifier dans le menu LMCSS M / 2 / 1 / 7 que la charge est correctement envoyée au DBSS et à la carte OCSS. C harge envoyée vers la carte O C SS input : o :OC = ANS LW SS = 007% DB - 038% M esure de la carte LW SS % BALANCE LOAD = 45% C harge envoyée au D B S S DBSS% =%BAL - LWSS% Cabine vide, la mesure envoyée au DBSS est égale à la valeur négative de la charge équilibrée (42 à 45%). Ce document est la propriété d'OTIS. Sa reproduction est rigoureusement interdite OTIS DOCUMENT TECHNIQUE CHANTIERS MANUEL REGLAGE CHANTIERS E413 MARS 2000 MRC CH 10 375 PAGE 31 Avec la charge équilibrée (42 à 45%) en cabine, la valeur envoyée au DBSS est nulle. Avec une charge supérieure à l’équilibré, la valeur envoyée au DBSS est positive. Messages envoyés vers l'OCSS : LMCSS : M / 2 / 1 / 7 EXPLICATIONS ANS Anti-nuisance. D EF Valeur par défaut. PKL Cabine partiellement chargée (Pointe / Peak). FUL Pleine charge. OVL Surcharge. Vérifier dans le menu DBSS que la charge est correctement reçue de la carte LMCSS. M / 4 / 1 / 1 : puis “ GO ON ” jusqu’à LOAD % COMMAND. 9.4.5 La carte OCSS : Vérifier le paramètre dans le menu OCSS : M / 1 / 3 / 1 / 1. OCSS / SETUP / INSTALL / SYSTEM à partir de la version GAE30075 HAA (contrôleur type : E411). “ Load weighing ” doit être programmé à 0 (LWSS). Vérifier dans le menu OCSS (M / 1 / 1 / 1) que la charge est correctement reçue de la carte LMCSS. Faire le test de la surcharge cabine (vérifier le buzzer et le voyant surcharge). 9.5 Réglage final de la compensation Afin de remédier aux différences de compensation entre le haut et le bas de la gaine (différences entre le poids des grelins / câbles de compensation et du poids des câbles de traction), il est possible de corriger la valeur de la compensation. Rappel : L’équilibrage doit être conforme (42 à 45%) à la mi course. Le nombre et le diamètre des grelins et des câbles de tractions doivent respecter les calculs théoriques de la compensation. Mesurer la compensation à la mi course, au dernier niveau haut et au dernier niveau bas. Corriger les paramètres LMCSS suivants : M / 2 / 3 / 4 PARAMETRES VALEUR EXPLICATIONS IMB. COMP. FACTOR 0 Facteur de compensation. % BALANCE LOAD 42 à 45 % Equilibrage de la cabine à la mi course (% de la charge). % BALANCE TOP Equilibrage de la cabine au niveau haut (% de la charge). % BALANCE BOT Equilibrage de la cabine au niveau bas (% de la charge). Ce document est la propriété d'OTIS. Sa reproduction est rigoureusement interdite MANUEL REGLAGE CHANTIERS DOCUMENT TECHNIQUE CHANTIERS OTIS E413 MARS 2000 MRC CH 10 375 PAGE 32 Vérifier dans le menu LMCSS M / 2 / 1 / 7 que pour une charge constante en cabine, la valeur envoyée au DBSS varie quand la cabine est aux extrémités et à la mi course (changement à l’arrêt). Exemples : En haut C harge envoyée vers la carte O C S S input : LW SS = 007% o :O C = ANS DB - 053% M esure de la carte LW S S % BALANC E TO P = 60% C harge envoyée au D B S S A mi course. C harge envoyée vers la carte O C S S input : LW SS = 007% o :OC = ANS DB - 038% M esure de la carte LW S S % BALANCE LO AD = 45% C harge envoyée au D B S S En bas. C harge envoyée vers la carte O C SS input : LW SS = 007% o :OC = ANS DB - 023% M esure de la carte LW SS % BALANCE BOT = 30% C harge envoyée au D B S S 9.6 Réglage de la précision d’arrêt Contrôler la précision d’arrêt en se déplaçant à chaque étage dans les deux sens. Corriger la position des aimants si nécessaire. Tous les niveaux étant réglés, effectuer un Learning (apprentissage) afin de mémoriser les modifications éventuelles de la position des aimants en gaine. Cet apprentissage est obligatoire quand : - Un aimant est bougé en gaine (1LS / 2LS , niveaux...). - Les paramètres “ MOTOR SPEED ” ou “ COUNTS PER REVOL ” sont modifiés. Il est possible de diminuer ou d’augmenter légèrement (0 à 25 mm) la distance d’arrêt au niveau grâce aux paramètres “ DESTINATION LEAD ” et “ DESTINATION LAG ” (M / 2 / 3 / 2 ). Cependant, le décalage ainsi obtenu sera effectif pour tous les niveaux. Si la cabine s’arrête légèrement avant les niveaux : augmenter “ DESTINATION LAG ”. Si la cabine s’arrête légèrement après les niveaux : augmenter “ DESTINATION LEAD ”. Ce document est la propriété d'OTIS. Sa reproduction est rigoureusement interdite OTIS X MANUEL REGLAGE CHANTIERS DOCUMENT TECHNIQUE CHANTIERS E413 MARS 2000 MRC CH 10 375 PAGE 33 ETATS “ LOGIQUE ” ET “ MOTION ” DE LA CARTE LMCSS M / 2 / 1 / 1 : INPUT E tat « logique » P osition E tat « M otion » P orte F ace A vant D irection - 02 STB INA ][ ][ SAF ess DW DFC E ntrées Etat "logique" : ETAT P orte F ace A rrière Etats Motion : EXPLICATIONS ETAT EXPLICATIONS IRU Déplacement en mode Inspection. BBK Retombée du frein. IST A l'arrêt en Inspection. INA Inactif. LRU Déplacement en mode Learning. LB K Levée du frein. LS T A l'arrêt en mode Learning. MOV En déplacement. MGS Groupe moteur générateur à l'arrêt. PRU Préparation pour se déplacer. NOR Normal. RES Reset. REC Dépannage. STP En phase d'arrêt. RIN Déplacement en mode Réinitialisation. TRA Décélération en boucle ouverte. SHD En panne (Shut Down). TRF Décélération en boucle ouverte vers un niveau. STB Au repos (Standby). WMO En attente pour se déplacer. Etats des portes face Avant et face Arrière : ETAT EXPLICATIONS ][ Porte cabine fermée. <> Porte cabine en ouverture. [ ] Porte cabine ouverte. >< Porte cabine en fermeture. ** Position de la porte cabine inconnue : pas de communication avec la carte DCSS. Direction : Position : ETAT EXPLICATIONS ETAT - Pas de direction. ** U En montée. D En descente. 00 .. 99 EXPLICATIONS Pas de position connue. Niveau. Ce document est la propriété d'OTIS. Sa reproduction est rigoureusement interdite OTIS XI MANUEL REGLAGE CHANTIERS DOCUMENT TECHNIQUE CHANTIERS E413 MARS 2000 MRC CH 10 375 INDICATEURS INTEGRES DE LA CARTE LMCSS M ode 1 M ode 2 C hangem ent toutes les 2 secondes D irection P osition E vénem ent E tat logique P récision d’arrêt Position : ETAT 00 .. 99 -- Direction : EXPLICATIONS ETAT EXPLICATIONS Position. u En montée. Pas de position connue. d En descente. - Pas de direction. Etats logiques : ETAT EXPLICATIONS 0 En panne. 1 Groupe moteur générateur à l'arrêt. 2 A l'arrêt au repos. 3 A l'arrêt en mode Inspection. 4 Déplacement en mode Inspection. 5 A l'arrêt en mode Learning (apprentissage). 6 Déplacement en mode Learning (apprentissage). 7 Déplacement en mode Normal. 8 En Renivelage. 9 Déplacement en mode Réinitialisation. A Déplacement en mode Dépannage. Ce document est la propriété d'OTIS. Sa reproduction est rigoureusement interdite PAGE 34 OTIS DOCUMENT TECHNIQUE CHANTIERS MANUEL REGLAGE CHANTIERS E413 MARS 2000 MRC CH 10 375 PAGE 35 Précision d'arrêt : EXPLICATIONS ETAT - F .. + F Décalage en mm (A=10 mm, B=11 mm, C=12 mm, D=13 mm, E=14 mm, F=15 mm). + Arrêt au dessus du niveau par rapport à la table des niveaux : M / 2 / 1 / 6. L'altitude actuelle peut être lue dans le menu LMCSS M / 2 / 4 / 4 : PVTTST. - Arrêt au dessous du niveau par rapport à la table des niveaux : M / 2 / 1 / 6. L'altitude actuelle peut être lue dans le menu LMCSS M / 2 / 4 / 4 : PVTTST -- Cabine à l'arrêt avant le milieu de la NRZ (Zone de non renivelage), décalage >15 mm. ++ Cabine à l'arrêt après le milieu de la NRZ (Zone de non renivelage), décalage >15 mm. Evénement : ETAT 00 .. 99 EXPLICATIONS Premier événement lors du dernier déplacement. Si pas d'événement, pas d'affichage. Ce document est la propriété d'OTIS. Sa reproduction est rigoureusement interdite OTIS XII MANUEL REGLAGE CHANTIERS DOCUMENT TECHNIQUE CHANTIERS E413 MARS 2000 MRC CH 10 375 PAGE 36 MENUS OUTIL MCS DU LMCSS à partir du soft GBA30085HAA 1 M O N IT O R 2 LM C SS 3 D C SS 4 D B SS 2 T EST 3 SE TU P 4 C ALIB R 1 ST AT US 1 BT 1 INS TALL 1 LEAR N 2 CMDS 2 LO G 2 PR O FILE 2 PV TT ST 3 INP U T 3 SLF 3 LAN DIN G 3 LO AD : Autom 4 OUTP 4 PAR T 4 LO AD 4 LO AD : M anuel 5 COM 5 SAFET Y 5 D O O R check 6 FLR TAB 6 M enu caché E tats systèm e lors du dernier événem ent M enu caché 7 LO AD ST AT US 7 File de défauts 8 9 M enu caché D istance et tem ps du dernier déplacem ent 2 LM C SS 2 T EST 2 LO G 4 5 Efface tous les événem ents 4 C lear —— enter Efface l'événem ent caché 4 2 —— up Affiche la cause de panne actuelle 4 3 —— dow n R éaffiche les événem ents M enu caché 8 M enu caché M odification m ém oire R AM E T EEPROM Evénem ents cachés B o u to n outil B o u to n outil B o u to n outil LM C S S / E 413M B o u to n outil Ce document est la propriété d'OTIS. Sa reproduction est rigoureusement interdite OTIS XIII DOCUMENT TECHNIQUE CHANTIERS MANUEL REGLAGE CHANTIERS E413 MARS 2000 MRC CH 10 375 PAGE 37 PARAMETRES DE LA LMCSS à partir du soft GBA30085HAA GENERAL INSTALLATION PARAMETERS M <2><3><1> NOM VALEUR DEFINITION TOP FLOOR 0 à 126 Position du niveau extrême haut (DCS obligatoire après chaque changement) BOTTOM FLOOR 0 à 126 Position du niveau extrême bas (DCS obligatoire après chaque changement) CONTROLLER TYPE 0à2 0 = MCS311 ; 1 = MCS321 ; 2 = MCS321M & E413M ENABLE ADO NY 0à1 Autorisation de l'ouverture anticipée des portes 0 = désactivée ; 1 = activée ENABLE RELEVEL NY 0à1 Test de l'entrée DW (à chaque ouverture de porte) : 1 = activé ; 0 = désactivé DISABLE DW CHECK 0à1 Renivelage : 1 = activé ; 0 = désactivé ENABLE ETSD 0à1 Fonction ETSD autorisée si =1 ADV BRK LIFT Typ 0à2 Levée anticipée du frein & prétorquing : 1 = APR (321M) ; 2 = ABL (413M) 0 = désactivée Enabl ACG & Type 0à2 Portes Battantes : 0 = portes auto. ; 1 = ACG1 (came sur porte cabine) ; 2 = ACG2 (came mobile) ACG: CM to <> dly 0 à 255 Delais d'ouverture de porte après retombée de la came mobile. [0...25.5s, pas 100ms]. ACG: ][ to CM dly 0 à 255 Delais de levée de la came mobile après fermeture complète des portes. [0...25.5s, pas 100ms]. CM release if > < 0à1 Levée de la came mobile pendant la fermeture de porte si =1. DOOR TYPE 0à1 Type de commande pour l'opérateur de porte : 0 = DISS (discrete) ; 1 = DO2000/HPDS/HSDS/DCDS (ligne série) DRIVE TYPE 0à3 Système de traction et de frein : 0 = MSWL ;1 = MSVF ; 2 = MSDD ; 3 = OVF30. CAR NON START [s] 0 à 45 [s] Temps de fonctionnement en normal pendant lequel le système attend un signal de réarmement venant de la gaine (DDP) NO OF DZ IN 1LS 0à8 Nombre de DZ dans la zone d’action de 1LS . NO OF DZ IN 2LS 0à8 Nombre de DZ dans la zone d’action de 2LS . ABS OVERSP % NOR 0 à 255 [%] Réglage de survitesse en NORMAL ABS OVERSP % INS 0 à 255 [%] Réglage de survitesse en INSPECTION ABS OVERSP % REC 0 à 255 [%] Réglage de survitesse en DEPANNAGE ABS OVERSP % REI 0 à 255 [%] Réglage de survitesse en RECALAGE TRACK ERR % NOR 0 à 255 [%] Ecart autorisé entre vitesse réelle et la consigne en NORMAL TRACK ERR % INS 0 à 255 [%] Ecart autorisé entre vitesse réelle et la consigne en INSPECTION TRACK ERR % LOW 0 à 255 [%] Ecart autorisé entre vitesse réelle et la consigne en vitesse réduite (ex: niveau court) NTSD PERCENT 0 à 100 [%] Pourcentage de la vitesse nominale déclenchant le ralentissement d’urgence aux extrêmes : fonction NTSD PTR DROP DELAY 0 à 100 [10ms] Temporisation après une course ( moteur linéaire seulement) Ce document est la propriété d'OTIS. Sa reproduction est rigoureusement interdite OTIS DOCUMENT TECHNIQUE CHANTIERS MANUEL REGLAGE CHANTIERS E413 MARS 2000 MRC CH 10 375 PAGE 38 GENERAL INSTALLATION PARAMETERS M <2><3><1> (suite) NOM VALEUR DEFINITION MAX # ABS OVERSPD 0 à 255 Nombre maximum de défauts successifs de survitesse avant Shut Down. Défaut 2800. MAX # TRACK RETRY 0 à 255 Nombre maximum de défauts successifs de suivi de la courbe de référence avant Shut Down. Défaut 2801. MAX # NTSD FAULTS 0 à 255 Nombre maximum de défauts successifs d'arrêt d'urgence aux extrêmes (NTSD) avant Shut Down. Défaut 2803. MAX # ETSD FAULTS 0 à 255 Nombre maximum de défauts successifs d'arrêt d'urgence aux extrêmes (ETSD) avant Shut Down. MAX # TRACT LOSS 0 à 255 Nombre maximum de défauts successifs de temporisation dépassée "CAR NON START" avant Shut Down (DDP). Défaut 2804. MAX # UX DX FAULTS 0 à 255 Nombre maximum de défauts successifs des relais UX / DX avant Shut Down. Défaut 2805. MAX # POS FAULTS 0 à 255 Nombre maximum de défauts successifs d'erreur de position avant Shut Down. Défaut 2109. MAX #PVT FAULTS 0 à 255 Nombre maximum de défauts successifs d'erreurs de sens (PVT) avant Shut Down. Défaut 2802. MAX # ADO RETRIES 0 à 255 Nombre maximum de défauts successifs d'ADO avant Shut Down. Défaut 2903. MAX # RDYRUN TOUT 0 à 255 Nombre maximum de défauts successifs de dépassement du temps "ready : prêt pour un déplacement" avant Shut Down. Défaut 2701. MAX # BRAKE TOUT 0 à 255 Nombre maximum de défauts successifs de dépassement du temps "frein levé" avant Shut Down. Défaut 2702. MAX # DRIVE FAULT 0 à 255 Nombre maximum de défauts successifs venant du drive DBSS (doit être toujours supérieur à 0) avant Shut Down. Défaut 2703 . MAX # UNSAFE STRT 0 à 255 Nombre maximum de défauts successifs de l'entrée LVC au démarrage avant Shut Down. Défaut 2906. MAX # DBD FAULTS 0 à 255 Nombre maximum de défauts successifs de l'entrée DBD avant Shut Down. Défaut 2810. pour les paramètres M AX ABS OQERSPD à M AX DBD FAULTS 0 signifie : pas de limitation d'essais MAX # RELEVEL RUN 1 à 255 Nombre maximum de défauts successifs de renivelage avant Shut Down MEASURE TASK NO. 0 à 255 paramètre pour engineering seulement Ce document est la propriété d'OTIS. Sa reproduction est rigoureusement interdite OTIS MANUEL REGLAGE CHANTIERS DOCUMENT TECHNIQUE CHANTIERS E413 MARS 2000 MRC CH 10 375 PAGE 39 PROFILE GENERATOR, POSITION REFERENCE PARAMETERS M<2><3><2> NOM VELOCITY NORMAL VALEUR 0 à 4000 [mm/s] DEFINITION Vitesse nominale ACCELERA NORMAL 10 à 1200 [mm/s2] Accélération en mode normal JERK NORMAL 10 à 2400 [mm/s3] Variation de l’accélération (Jerk) en normal VELOCITY INSPECT ACCELERA INSPECT VELOCITY LEARN 0 à 640 [mm/s] 10 à 1200 [mm/s2] 0 à 300 [mm/s] ACCELERA LEARN 10 à 1200 [mm/s2] VELOCITY RELEVEL 0 à 300 [mm/s] ACCELERA RELEVEL 10 à 1200 [mm/s2] VELOCITY RECOVER 0 à 3000 [mm/s] ACCELERA RECOVER 10 à 1200 [mm/s2] Vitesse en inspection Accélération en inspection Vitesse d’apprentissage Accélération en apprentissage Vitesse de renivelage Accélération en renivelage Vitesse en mode de dépannage Accélération en mode de dépannage VELOCITY SLOW 0 à 500 [ mm/s] Vitesse intermédiaire en réinitialisation VELOCITY REINIT 0 à 3000 [mm/s] Vitesse en réinitialisation ACCELERA REINIT 10 à 1500 [mm/s2] Accélération en réinitialisation ACCELERA NTSD 10 à 1500 [mm/s2] Décélération sur sécurité grande vitesse aux extrêmes VELOC ETSD 0 à 3500 [mm/s] JERK TIMED 10 à 2400 [mm/s3] Vitesse au dessus de laquelle le relais ETS1 retombe. Module ASB Variation de l’accélération en boucle de position ouverte VELOC PROFILE 2 0 à 3000 [mm/s] ACCEL PROFILE 2 10 à 1200 [mm/s2] Accélération du profil 2 JERK 10 à 2400 [mm/s3] Jerk du profil 2 PROFILE 2 Vitesse du profil 2 VELOC PROFILE 3 0 à 3000 [mm/s] ACCEL PROFILE 3 10 à 1200 [mm/s2] Accélération du profil 3 JERK 10 à 2400 [mm/s3] Jerk du profil 3 PROFILE 3 VELOCITY ZERO GAIN FIXED POSCT 0 à 10 [mm/s] 10 à 40 [1/ 0.1s] Vitesse du profil 3 Valeur en dessous de laquelle la vitesse est considérée comme nulle. Gain fixe pour le contrôle de position. Diminuer la valeur en cas de défaut 2600. DELTA TC 0 à 300 [ms] anticipation de la réaction du contrôle moteur D EC EL / AC C EL % 70 à 100 [%] Rapport de la décelération sur l’accélération en % DESTINATION LEAD 0 à 25 [mm] Tolérance de décalage de l’arrêt avant le niveau doit être = 0 DESTINATION LAG 0 à 25 [mm] Tolérance de décalage de l’arrêt après le niveau doit être = 0 LEVEL TOLERANCE 0 à 10 [mm] Tolérance de l’arrêt au niveau en normal et renivelage ZERO SPEED TIME 0 à 1000 [ms] Temps d'arrêt électrique avant la retombée du frein BKL TO MOV TOUT 0 à 200 [10ms] Temps entre la levée du frein et le départ de la cabine (NAO seulement) POSITION DISPLMT 0 à 25 [mm] Décalage pour prendre en compte l’hystérisis des détecteurs UIS / DIS 1LS 2LS TOLERANCE 0 à 1000 [mm] Tolérance de la cote de réglage des détecteurs 1LS / 2LS SLIPPAGE TOLERANCE 0 à 1000 [mm] Ecart autorisé entre la table de niveaux et l'altitude lue en marche normale. COUNTS PER REVOL MOTOR SPEED ROTATE DIRECTION 0 à 10000 pulses/trs 0 à 5000 [tr/mn] 0-1 Nombre de pulses par tour de l’encodeur Vitesse de rotation du moteur de traction (rpm : tours par minute) Sens de lecture de l'encodeur (OVF30 seulement) 0 = défaut ; 1 = inversion du sens de rotation mesuré par l'encodeur Ce document est la propriété d'OTIS. Sa reproduction est rigoureusement interdite OTIS MANUEL REGLAGE CHANTIERS DOCUMENT TECHNIQUE CHANTIERS E413 MARS 2000 MRC CH 10 375 PAGE 40 LOAD WEIGHING INSTALLATION PARAMETERS M<2><3><4> NOM VALEUR DEFINITION 0 = micro contacts LOAD DEVICE TYPE 0à2 1 = transducteur linéaire LVDT (Louis Allis) 2 = transducteurs analogiques avec compensation de charge 0 = information de charge par défaut envoyée à l'OCSS ; OCSS load enable 0à1 1 = information de charge envoyée à l'OCSS 0 = information de charge équilibrée envoyée au DBSS ; DBSS load enable 0à1 1 = information de charge réelle envoyée au DBSS ) 0 = lecture des micro-contacts par l ‘OCSS Discr. LW select 0à1 1 = lecture des micro-contacts par la DISS Réduction du Jerk au démarrage ; SJR enable 0à1 1 = oui (msvf & ovf30) ; 0 = non Valeur du déplacement à partir de laquelle on peut supprimer la réduction SRJ OVF1 POS Delt 0 à 10 du jerk (SRJ) Valeur d'incrémentation de la vitesse par cycle jusqu'au départ de SRJ OVF1 Ramp Delt 0 à 10 la cabine. Paramètres pour les pèse-charges raccordés sur l'OCSS Load % do no SW 0 à 255 [%] Valeur sans micro-contact actionné en descente Load % up no SW 0 à 255 [%] Valeur sans micro-contact actionné en montée Load % do S W 10 0 à 255 [%] Valeur avec micro-contact LW10 actionné en descente Load % up SW 10 0 à 255 [%] Valeur avec micro-contact LW10 actionné en montée Load % do S W 30 0 à 255 [%] Valeur avec micro-contact LW30 actionné en descente Load % up SW 30 0 à 255 [%] Valeur avec micro-contact LW30 actionné en montée Load % do S W 50 0 à 255 [%] Valeur avec micro-contact LW50 actionné en descente Load % up SW 50 0 à 255 [%] Valeur avec micro-contact LW50 actionné en montée Load % do S W 80 0 à 255 [%] Valeur avec micro-contact LW80 actionné en descente Load % up SW 80 0 à 255 [%] Valeur avec micro-contact LW80 actionné en montée Load % do S W 90 0 à 255 [%] Valeur avec micro-contact LW90 actionné en descente Load % up SW 90 0 à 255 [%] Valeur avec micro-contact LW90 actionné en montée paramètres pour les pèse-charge raccordés sur la DISS ANS LOAD VALUE % DEFAULT VALUE % FULL LOAD VALUE % OVERLOAD VALUE % 0 0 0 0 à à à à 255 255 255 255 [%] [%] [%] [%] OFFSET ADJUST GAIN ADJUST IMB. COMP. FACTOR % OVERBALANCE % OVERBAL. BOT % OVERBAL. TOP 0 à 255 0 à 255 0 à 255 0 à 77 [%] 0 à 255 0 à 255 Valeur de charge pour la fonction antinuisance (ANS) Valeur par défaut Valeur pour la pleine charge (LNS actionné) Valeur pour la surcharge (LWO actionné) paramétre pour pèse charge électronique Réglage offset Réglage du gain Facteur de compensation Pourcentage d’équilibrage Pour OVF30, MSDD,OVF413 drive. Correction de Balance lorsque la cabine est en bas. Correction de Balance lorsque la cabine est en haut. Ce document est la propriété d'OTIS. Sa reproduction est rigoureusement interdite OTIS DOCUMENT TECHNIQUE CHANTIERS MANUEL REGLAGE CHANTIERS E413 MARS 2000 MRC CH 10 375 PAGE 41 XIV CODES EVENEMENTS DE LA LMCSS à partir du soft GBA30085HAA ERROR LOG M <2><2><2><1> N° de l'évènement Nom de l'évènement Système EXPLICATIONS 2000 STM soft.reset Erreur sur la carte provoquant un reset par software 2001 STM power on rst 2002 STM power fail L'alimentation 5 volts de la carte passe en dessous de 2,5 volts. Le LMCSS passe en "shut down" Voir note 1 2003 STM tasking rst Erreur d'exécution des tâches prioritaires (erreur soft). 2004 STM div by zero Division par zéro. 2005 STM not availble Numéro de cabine non valide envoyé à l'OCSS. 2006 STM fst task ovr Erreur d'exécution des tâches prioritaires (erreur soft). 2007 STM sft spur int Interruption illégale provoquée par le programme. 2008 STM overflow 2009 STM hrd spur int Interruption hardware. 2100 PSR big pos slip Glissement des câbles trop important dans le même sens que le déplacement de la cabine.* 2101 PSR big neg slip Glissement des câbles trop important dans le sens inverse au déplacement de la cabine.* 2102 PSR pos mes flt Pas de changement d'altitude du PVT même si un signal en gaine a été détecté (en marche normale ou en renivelage) note 1 et 2 et vérifier le paramètre "max# pos faults" 2103 PSR inv flr cnt 2104 PSR inv raw pos 2105 PSR DZ error Erreur de l'entrée DZ 2106 PSR DZ1 error Erreur de l'entrée DZ1 (lecteur UIS) 2107 PSR DZ2 error Erreur de l'entrée DZ2 (lecteur DIS) PSR 1LS error Erreur de l'entrée 1LS - Pas de signal 1LS alors que la cabine est au niveau bas dans le DZ - 1LS actif au dessus de sa zone de détection. - 1LS et 2LS actifs en même temps note 1 et 2 et vérifier le paramètre "max# pos faults" PSR 2LS error Erreur de l'entrée 2LS - Pas de signal 2LS alors que la cabine est au niveau haut dans le DZ - 2LS actif au dessous de sa zone de détection. - 1LS et 2LS actifs en même temps note 1 et 2 et vérifier le paramètre "max# pos faults" Reset provoqué par un défaut d'alimentation (alimentation en dessous de 4,5 volts ou appui sur le bouton reset de la carte). . Voir note 1 Dépassement de capacité. Référence de position 2108 2109 Pour efface r les évènements : Erreur dans le comptage de la position. Le comptage ne correspond pas à la position actuelle ou dépasse les niveaux extrèmes. Erreur dans le comptage de la position (transition du signal). Une interruption indiquant un changement d'état d'un détecteur est apparue mais le signal ne rechange pas d'état. note 1 La cabine effectue un arrêt d'urgence (shut down) note 2 Si l'erreur dépasse le nombre de fois autorisé ,le LMCSS passe en "shut down" <M><2><2><2> BLEU SEL OUT * Décalage entre la table de niveaux et la lecture effectuée lors du passage aux étages à vitesse nominale Ce document est la propriété d'OTIS. Sa reproduction est rigoureusement interdite OTIS DOCUMENT TECHNIQUE CHANTIERS MANUEL REGLAGE CHANTIERS E413 MARS 2000 MRC CH 10 375 ERROR LOG M <2><2><2><1> (suite) N° de l'évènement Nom de l'évènement EXPLICATIONS Communication OCSS 2304 OCSS comm.error Erreur de communication avec l'OCSS DCSS comm.error Erreur de communication avec la DCSS ou DISS (opérateur) 2410 DCSS #1 time out Erreur de communication avec DCSS (temps de transmission) 2411 DCSS #1 checksum Communication DISS/ADISS 2404 Communication (DO2000, HPDS, LWSS) Erreur de communication avec DCSS (validité du message) 2412 DCSS #2 time out 2413 DCSS #2 checksum Erreur de communication avec DCSS (temps de transmission) 2414 LWSS time out Erreur de communication avec LWSS (temps de transmission) 2415 LWSSchecksum Erreur de communication avec LWSS (validité du message) 2416 MCD unused addr. Réception d'une adresse non utilisée de DCSS 2417 MDC invalid addr Réception d'une adresse non valide de DCSS 2418 MDC sync.error Erreur de communication avec DCSS (validité du message) Erreur de synchronisation Communication DBSS 2505 DBSS comm.error Erreur de communication avec DBSS (temps de transmission) voir note 1 Profile generator 2600 PGE overshoot 2601 PGE synchron err Erreur de synchronisation 2602 PGE FXG timeout Temps dépassé pour le contrôle du gain (5 secondes) note 1 Pour effacer les évènements : La cabine a dépassé le niveau au moment de l'arrêt. La cabine effectue un arrêt d'urgence (shut down) <M><2><2><2> BLEU SEL OUT Ce document est la propriété d'OTIS. Sa reproduction est rigoureusement interdite PAGE 42 OTIS MANUEL REGLAGE CHANTIERS DOCUMENT TECHNIQUE CHANTIERS E413 MARS 2000 MRC CH 10 375 PAGE 43 ERROR LOG M <2><2><2><1> (suite) N ° de l'évènement N om de l'évènement EXPLICATIONS MLS/SJR 2700 MLS rdy/brk err DBSS non prêt pour un départ / erreur de retombée de frein voir note 1 2701 MLS ready timout DBSS non prêt pour un départ après 5 secondes pendant la phase "PREPARE TO RUN " ou "RESET" voir note 1 et 2, vérifier le paramètre "max# rdyrun tout" 2702 MLS brake timout Dépassement du temps prévu pour la levée ou la retombée du frein (5 secondes) voir note 1 et 2, vérifier le paramètre "max# brake tout" 2703 MLS drive fault Message d'erreur venant du DBSS voir note 1 et 2, vérifier le paramètre "max# drive fault" 2704 MLS stop/shut dn Un message d'arrêt et de mise hors service a été envoyé par le DBSS. 2705 MLS torque limit Un message de limitation de couple a été envoyé par le DBSS. 2706 MLS RELEVEL runs Nombre de renivelages (programmable avec le paramètre "max# rel.run). 2707 MLS RECOVER runs Nombre de dépannages. 2708 MLS REINIT runs Nombre de réinitialisations. 2709 MLS RELEVEL err Cabine hors DZ durant un renivelage (l'évènement 2706 doit être incrémenté). voir note 1 2710 MLS move time out Pas prêt à se déplacer dans un délai de 5 secondes. voir note 2, vérifier le paramètre "max# adv brk flt" 2713 SJR roll back Trop de roll back revoir le réglage des loads %. 2714 SJR time out Temps de démarrage en réduction de jerk trop important. 2715 SJR range limit Pourcentage limite de prétorquing atteint. 2716 TCI recover err Mauvaise séquence de passage inspection en normal. Séquence : TCI, DW → TCI, dw → tci, dw → tci, DW 2717 TCI, ERO inp err Entrées TCI, ERO, INS fausses. La cabine se place immédiatement en arrêt d'urgence. voir note 1 2718 TCI unsafe start L'entrée TCI n'est pas valide pour un départ dans la direction demandée 2719 TCI SHD at term Arrêt d'urgence. La cabine a dépassé le niveau extrème. Mauvais réglage des paramètres TCI. voir note 1 note 1 La cabine effectue un arrêt d'urgence (shut down) note 2 Si l'erreur dépasse le nombre de fois autorisé ,le LMCSS passe en "shut down" Pour effacer les évènements : <M><2><2><2> BLEU SEL OUT Ce document est la propriété d'OTIS. Sa reproduction est rigoureusement interdite OTIS MANUEL REGLAGE CHANTIERS DOCUMENT TECHNIQUE CHANTIERS E413 MARS 2000 MRC CH 10 375 PAGE 44 ERROR LOG M <2><2><2><1> (suite) N ° de Nom de l'évènement l'évènement EXPLICATIONS SAF 2800 SAF abs overspeed Survitesse en normal, inspection, recover, reinit, learning, renivellage. voir note 1 et 2, vérifier le paramètre "max# Abs overspd" 2801 SAF tracking err L'écart entre la vitesse demandée et la vitesse réelle dépasse la valeur autorisée en normal, inspection ou vitesse faible voir note 1 et 2, vérifier le paramètre "max# track.retry" 2802 SAF PVT dir err Erreur entre la direction indiquée par le PVT et la direction demandée (test effectué au delà d'une vitesse de 200 mm/s). voir note 1 et 2, vérifier le paramètre "max# PVT faults" 2803 SAF NTSD overspd Vitesse excessive lors de l'action des interrupteurs 1 ou 2LS voir note 1 et 2, vérifier le paramètre "max# NTSD faults" et les côtes 1ls et 2ls 2804 SAF CAR_NON_STRT Déclenchement du DDP voir note 1 et 2, vérifier le paramètre "max# tract.loss" 2805 SAF U/D inp err Le collage de U ou D ne correspond pas au sens de marche de l'appareil voir note 1 et 2, vérifier le paramètre "max# UX DX faults" 2806 SAF DBP inp err L'entrée n'est pas au niveau requis par rapport à l'état du relais DBP voir note 1 2807 SAF ETSC inp err L'entrée n'est pas au niveau requis par rapport à l'état du relais ETSC voir note 1 et 2, vérifier le paramètre "max# ETSC faults" (NAO seulement) 2808 SAF SC inp err L'entrée n'est pas au niveau requis par rapport à l'état du relais SC 2809 SAF DFC inp err Erreur d'état sur l'entrée DFC portes ouvertes avec le shuntage des portes inactif voir note 1 2810 SAF DBD inp err Erreur d'état sur l'entrée DBD 2811 SAF ESS operated Relais SC retombé car la vitesse en inspection est trop importante. EntréeESS activée. Vitesse excessive lors de l'action des interrupteurs 3 ou 4LS (non utilisé en France) voir note 1 2812 SAF SAF operated Coupure de la chaîne de sécurité voir note 1 2813 SAF DFC EmergStp Coupure de la chaîne de sécurité au niveau de DFC (portes palières et cabine) voir note 1 2814 SAF FSO/ASO err Erreur de retour de collage des relais FSO ou ASO 2815 SAF EES chk err Pour NAO seulement 2816 SAF EES inp err Pour NAO seulement 2817 SAF CODE setting Pour NAO seulement 2818 SAF OnBrd DZ err Pour NAO seulement 2819 SAF MANdecelTout Pour NAO seulement note 1 La cabine effectue un arrêt d'urgence (shut down) note 2 Si l'erreur dépasse le nombre de fois autorisé ,le LMCSS passe en "shut down" Pour effacer les évènements : <M><2><2><2> BLEU SEL OUT Ce document est la propriété d'OTIS. Sa reproduction est rigoureusement interdite OTIS MANUEL REGLAGE CHANTIERS DOCUMENT TECHNIQUE CHANTIERS E413 MARS 2000 MRC CH 10 375 PAGE 45 ERROR LOG M <2><2><2><1> (suite) N ° de l'évènement N om de l'évènement EXPLICATIONS SAF 2900 MCSS branch err Erreur de programme. 2901 SAF illegal move Perte de DZ frein retombé et portes ouvertes. Voir note 1 2902 INSP SC overspeed Le relais SC est retombé lors d'une survitesse en inspection. Voir note 1 2903 SAF ADO err Le relais de shuntage des portes est retombé lors de l'ouverture anticipée des portes. 2904 PSR low inv speed Déviation négative de vitesse >0,1 m/s (mesurée par le PVT) dans un cycle de 10 ms. 2905 PSR high inv speed Déviation positive de vitesse >0,1 m/s (mesurée par le PVT) dans un cycle de 10 ms. 2906 Unsafe to start Le système n'arrive pas à démarrer après 5s. Tester les entrées DBD et SC. Voir note 2, vérifier le paramètre "max# unsafe strt" 2907 REINIT error La position de la cabine n'est pas connue par le système après une réinitialisation. voir note 2 2908 NEL Contr Ty Err Mauvaise programmation du paramètre "controller type". Voir note 3 909 NEL: DW inp Err Erreur d'entrée DW. Voir note 3 2910 ABL : illegal move Une vitesse > 150mm/s a été détectée après une levée de frein avant ou un déplacement de la cabine > 50mm a été détecté avant le départ. 2911 ABL : GSM inp.err. Pas de changement d'état de l'entrée GSM venant de la LMCSS via la DCSS. 2912 ABL : GDS inp. er. Pas de changement d'état de l'entrée GDS. 2913 ABL /ACG setup er. ALB & ACG ne doivent pas être autorisé en même temps. Si les deux sont autorisés alors ABL n'est pas opérationnel. note 1 La cabine effectue un arrêt d'urgence (shut down) note 2 Si l'erreur dépasse le nombre de fois autorisé ,le LMCSS passe en "shut down" note 3 Le système se bloque (shut down) après un arrêt au niveau demandé Pour effacer les évènements : <M><2><2><2> BLEU SEL OUT Ce document est la propriété d'OTIS. Sa reproduction est rigoureusement interdite OTIS XV MANUEL REGLAGE CHANTIERS DOCUMENT TECHNIQUE CHANTIERS E413 MARS 2000 MRC CH 10 375 PAGE 46 MENUS OUTIL MCS SUR LA CARTE DBSS 1 2 M O N IT OR 1 D RIVE DAT A S P D D IC T (M M /S ) S P D F B (M M /S ) S P B F B (R P M ) AR MATURE VOLTAG E ARMATURE CURRENT F IE LD C U R R E N T LO A D % C O M M A N D BRAKE CURRENT 2 1 2 D BSS T EST 3 LATEST FAU LT S H EX M M RY EXAM FP M M RY EXAM HEX ADDRESS 3 1 4 M T R FLD PARAM S F U LL FIE LD R U N F IE LD ID LE F L D % MAX CEMF CEMF LAG SENSOR TURNS STANDBY EN S T A N D B Y T IM E 2 B RAK E PAR AM S BPCK AMPS B H LD A M P S B P C K R A TE BDRP RATE P IC K U P % H O LD % B R K S W I/O 2n d B R K S W DRO P DELAY R A TE D A M P S 3 ST ABILIT Y G A IN RESPONSE P U IN E R T IA APPORT 4 5 D RIVE PAR AM S M A X B IA S I ACCEL XFM R SEC V V F U L L LO A D LIM IT P N T I RUN 140% SPEEDT EST S E LE C T O VR S PD KE Y D BS S / M AG N ETE K M O T O R PARAM S DUTY SPD TACH CNT R A TE D R P M MTR OHM S R ESET FAULTS C LE A R F A U LT S F A U L T S C LE A R E D E411 / E421 / E413 4 M EM O RY C H KSU M EE CHKSUM R E V LE V E L REV DATE 5 SET U P D ISPLAY FAULT S EEPRO M FAULTS R A M F A U LT S E P R O M F A U LT S D C F U S E F A U LT S A C F U S E F A U L TS TACH LOSS REV TACH OVER SPEED T E M P F A U L TS O .C .V L T .F A U LT S LO O P F A U L TS S A F E T Y C H A IN F IE LD L O S S LO W L IN E IS T F A U L TS 15 0m S C O M M F LT S 10 S ec C O M M FL T S CPU RESET B R A K E F A U LT S F /B IS T M O T O R O V E R LO A D F LD O V E R C U R R E N T BRK OVERCURRENT IN V A LID F L D IN V A LID B R K F U LL FL D T O U T HEX ADDRESS 3 4 6 M AN UAL PAR AM S MAN MAN MAN MAN SPEED ACCEL DECEL VOLTS Ce document est la propriété d'OTIS. Sa reproduction est rigoureusement interdite LO CK 1 EN TER C O DE 2 LO CK ST ATU S 3 VR EG SELEC T OTIS MANUEL REGLAGE CHANTIERS DOCUMENT TECHNIQUE CHANTIERS E413 MARS 2000 MRC CH 10 375 PAGE 47 XVI PARAMETRES DU DBSS M-4-3-1= MTR FLD PARAMS. NOM VALEUR ACTUEL R EV 1 R EV 2 DEFINITION FULL FIELD 0 0 à 40A Plein champ moteur I = valeur maxi plaquée. RUN FIELD 0 0 à 40A Excitation de marche. I =80% de (FULL FIELD) IDLE FLD% 0 à 40% Excitation de repos idéale I =25% de (FULL FIELD) MAX CEMF 0 0 600V Tension d'induit seuil de réduction du champ moteur. CEMF LAG 0.1 à 9.0s Temporisation autorisant la réduction de champ moteur après MAX CEMF. SENSOR TURNS 1 à 10 Nbre de spires de la sonde 2 CS : = 1 sp si I > 2 0 A = 4 sp si 5 A < I < 1 0 A STNDBY EN 0 à 255 si 255 coupure MFBK + fan & machine blower après délais. STNDBY TIME 0 à 255 s Délais d'inactivité après lequel le MFBK est mis au repos. M-4-3-2= BRAKE PARAMS. NOM VALEUR ACTUEL R EV 1 R EV 2 DEFINITION BPCK AMPS 0 à 8.0A Courant de levée du frein . BHLD AMPS 0 à 8.0A Courant de maintien du frein BPCK RATE 0.1à 9.0s Temps de levée du frein BDRP RATE 0.1à 9.0s Pente de réduction du courant de retombée de frein PICK UP % 10 à 90 % % de "I "à partir duquel on considère le frein levé " 75%. (si DBK SW I/O = 0) HOLD % 10 à 90 % % de "I "à partir duquel on considère le frein retombé " 30%. (si DBK SW I/O = 0) BRK SW I/O 0 ou 255 si BS existe =255 sinon 0. 2ND BRK SW 0 ou 255 validation de 1 ou 2 interrupteurs de contrôle de levée du frein. DROP DELAY 0.3 à 4 s temps de retombée du frein. RATE AMPS 0 à 8.0 A intensité max.. M-4-3-3= STABILITY. NOM VALEUR ACTUEL R EV 1 R EV 2 DEFINITION GAIN 2 à 20.0 Gain proportionnel. Suivi de la référence REPONSE 0.2 à 2.0 Vitesse de la réaction PU INERTIA 0 à 9.9 s Prise en compte de l'inertie totale de l'installation. APPORT 1 Paramètre usine Ce document est la propriété d'OTIS. Sa reproduction est rigoureusement interdite OTIS MANUEL REGLAGE CHANTIERS DOCUMENT TECHNIQUE CHANTIERS E413 MARS 2000 MRC CH 10 375 PAGE 48 M-4-3-4 = MOTOR PARAMS. NOM VALEUR ACTUEL R EV 1 R EV 2 DEFINITION DUTY SPEED 0 à 9999mm/s Vitesse nominale en mm/s. TACH CNT 1024 ou 10000 Nbre de pulses / tour du PVT (=1024 - machine à réduction.). RATED RPM 0 à 2000 trs/mn Nbre de tours /minute du moteur à la vitesse nominale. MOTOR OHMS 0 à 2.0 Ohms Résistance de l'induit + self rentrer la valeur en ohms. Affichage à l'outil E 02 <=>10-2 Ohms M-4-3-5= MOTOR DRIVE. NOM VALEUR ACTUEL R EV 1 R EV 2 DEFINITION MAX BIAS 0 à 999A Courant maxi. pour le prétorquing 127% de "I " pleine Chg. I AC C EL 0 à 999A Courant maxi. pour le démarrage et l'accélération voir table. XFRMR SEC V 0 à 999 V Tension secondaire du transformateur de puissance (plaque) VFULL LOAD 0 à 999 V Tension de sortie maxi. du convertisseur LIMIT PNT 0 à 999A Valeur limite du courant envoyé au MCSS I RUN 0 à 999A intensité nominale en marche normale M-4-3-6= MANUEL PARAMS. NOM VALEUR ACTUEL R EV 1 R EV 2 DEFINITION MAN SPEED 000 à 750mm/s Vitesse en mode manuel 500mm/s (lancement =100). MAN ACCEL 300 à 600mm/s2 Accélération en mode manuel 500mm/s2. MAN DECEL 600 à 1200mm/s2 Décélération en mode manuel 500mm/s2. MAN VOLTS 10 à 20V Tension d'induit en MODE LOCK. 20V maxi. Ce document est la propriété d'OTIS. Sa reproduction est rigoureusement interdite OTIS DOCUMENT TECHNIQUE CHANTIERS MANUEL REGLAGE CHANTIERS E413 MARS 2000 MRC CH 10 375 PAGE 49 XVII DEFAUTS DU DBSS Avec la touche GO ON, on fait défiler les défauts dans l’ordre inverse de leur apparition. Après le plus ancien, on voit apparaître le message suivant : «NO MORE FAULT». DEFAUTS DBSS EEPROM FAULTS Les données ne sont pas sauvées correctement, ou la Checksum est erronée. EPROM FAULT Défaut de programme. Mauvaise configuration. DC FUSE FAULT Fusible “ sauté ” côté courant continu. AC FUSE FAULT Protistor “ sauté ” côté courant alternatif. (transfo). TACH LOSS La lecture de vitesse donnée par le PVT est inférieure de 10% à la vitesse nominale, alors que la tension d’induit (ARMATURE VOLTAGE), est supérieure de 30% de la tension maxi. (MAX CEMF) REV TACH La polarité de la tension d’induit ne correspond pas avec le sens de rotation donné par le PVT. Ce défaut apparaît également si le contrepoids est trop chargé et que l’appareil dévire. OVER SPEED La vitesse est excessive en “ MODE MANUEL ”. (>900mm/s). TEMP FAULT Une des sondes de température a détecté une surchauffe dans un des composants (transfo ou rack), ou pressostat de contrôle du ventilateur machine indique que celui-çi ne fonctionne pas. O.C.VLT. FAULTS Fuite dans un ou plusieurs thyristors du convertisseur. Avant chaque démarrage, le pont convertisseur est alimenté alors que le système demande au moteur une vitesse nulle. Le frein n’est pas encore levé. Cette condition dure une fraction de seconde. A cet instant la tension de sortie du convertisseur doit être nulle. Si cette tension dépasse 5% de la tension nominale moteur le défaut apparaît, ce qui indique une fuite d’un ou plusieurs thyristors. Le pont entier doit alors être remplacé. LOOP FAULTS Indique la retombée des contacteurs 1M/2M alors que la séquence de démarrage était en cours. Contrôler le circuit des contacts auxiliaires de 1M & 2M. SAFETY CHAIN Retombée des relais C1/C2 par rupture de la chaîne des sécurités. FIELD LOSS Le courant d’excitation moteur est inférieur à 50% du courant de repos programmé au paramètre “ IDLE FIELD% ”. <M><4><3><1> LOW LINE FAULT Alimentation secteur trop basse. IST FAULT Le courant délivré par le convertisseur dépasse 180% du courant d’accélération programmé I ACCEL. <M><4><3><5>. 150 mS COMM FLTS Défaut de communication DBSS/MCSS. 150 ms se sont écoulées sans communication. 10 Sec COMM FLT Aucune communication n’est parvenue dans les 10 secondes suivant un “ RESET ”. CPU FAULT Le “ watchdog ” hardware n’est pas rafraîchi chaque 12 ms, ou le watchdog software n’est pas rafraîchi chaque 18 msec, ou le processeur ne peut plus fonctionner normalement, ou la tension d’alimentation en amont du régulateur qui fournit le 5v est inférieure à 8,4 volts. Ce message apparaît également après un “ RESET ” par test <M><4><2><4>: RESET FAULTS. BRAKE FAULTS Le courant lu dans la bobine de frein est inférieur à 50% du courant de maintient du frein programmé en BHLD AMPS, <M><4><3><2>, alors que le frein est “ déclaré ” levé. Vérifier la programmation des paramètres du frein et les contacts BS. FLD / BRK IST Courant d’excitation moteur ou courant de frein excessif. Supérieurs à 180% des valeurs “ FULL FIELD ” et “ BPCK AMPS ” programmées. MOTOR OVERLOAD Courant d’induit trop élevé. FLD OVERCURRENT Le courant d’excitation moteur lu en <M><4><5><1> “ FIELD CURRENT ” dépasse de 10% la valeur du courant programmée “ FULL FIELD ”. <M><4><3><1>. BRK OVERCURRENT Idem pour le frein avec le paramètre “ BPCK AMPS ” <M><4><3><2>, et “ BRAKE CURRENT ” <M><4><5><1>. INVALID FLD Le paramètre “ SENSOR TURNS ” <M><4><4><1> est incorrect. INVALID BRK Lecture erronée du courant de frein. FULL FLD TOUT Le courant d’excitation moteur n’a pas atteint 80% de la valeur “ FULL FIELD ” <M><4><3><1>, dans les 2 secondes suivant le démarrage de la séquence “ PREPARE TO RUN ”. Ce document est la propriété d'OTIS. Sa reproduction est rigoureusement interdite OTIS DOCUMENT TECHNIQUE CHANTIERS MANUEL REGLAGE CHANTIERS E413 MARS 2000 MRC CH 10 375 PAGE 50 XVIII LEDS DU DBSS LE D D S 1 jaune Overload sur-intensité dans le drive (180% du courant nominal du drive). LE D D S 2 jaune CPU Power clignote lorsque le programme de la carte DBSS “ tourne ” L E D D S 3A rouge IST/MG Fault option Ward Léonard. L E D D S 3B rouge Low line/Low bus allumée lorsque la tension du secteur descent en dessous de 75% de la tension nominale. L E D D S 3C rouge Field Loss allumée lorque la tension MF descent en dessous de 50% de la valeur du paramètre IDLE FLD%. L E D D S 3D rouge Blown Fuse/Bridge IST allumée lorsque l’un des prothistors est défectueux. L E D D S 4A rouge Field/Brake IST allumée lorsque le courant d’excitation moteur (MF) ou le courant de frein (B) excéde 180% de la valeur nominale. S’allume également en cas de court circuit d’une des bobines. L E D D S 4B rouge Tach Loss allumée lorsque un défaut de lecture du PVT est détecté. L E D D S 4C rouge BLC Fault/BRK Fault allumée lorqu’un défaut d’alimentation du frein est détecté. L E D D S 4D rouge Serial Fault allumée en mode “ NORMAL ” lorsque la communication entre le DBSS et le MCSS est mauvaise. L E D D S 5A verte Ready To Run s’allume avant chaque départ de l’appareil. L E D D S 5B verte Manual est allumée uniquement lorsque l’appareil est en mode “ MANUEL ”. L E D D S 5C verte UP-FWD s’ allume lorsqu’un signal “ MONTEE ” est envoyé par le PVT. L E D D S 5D verte DOWN-REV s’ allume lorsqu’un signal “ DESCENTE ” est envoyé par le PVT. L E D D S 6A rouge Fault s’allume à chaque fois qu’un défaut est détecté par le DBSS. L E D D S 6B rouge Safety Chain s’allume chaque fois qu’une retombée anormale des relais C1 , C2 est détectée. L E D D S 6C rouge Write Enable s’allume à chaque fois que l’interrupteur “ WRITE EEPROM ” est basculé en position écriture. (programmation). L E D D S 6D rouge CPU Fault s’allume lorqu’un défaut de fonctionnement de la carte DBSS survient. (plantage). LE D D S 7 jaune 1st Brake Switch s’allume lorsque le système détecte la levée d’une machoire du frein. LE D D S 8 jaune 2nd Brake switch s’allume lorsque le système détecte la levée de la deuxième machoire du frein. Ce document est la propriété d'OTIS. Sa reproduction est rigoureusement interdite OTIS MANUEL REGLAGE CHANTIERS DOCUMENT TECHNIQUE CHANTIERS E413 MARS 2000 MRC CH 10 375 PAGE 51 XVIV DIAGNOSTIQUES DU DBSS SYMPTOMES 1.1 Moteur ne tourne pas dans le mode manuel . DS3-A DS4 -D sont allumées sur DBSS (2PC). 1.2 Moteur ne tourne pas dans le mode manuel. DS3-A DS4 - D clignote alternativement, de façon anormale. 1.3 Moteur ne tourne pas dans le mode manuel. CAUSE PROBABLE a Checksum erreur EEPROM. a Charger l'ensemble des paramètres dans l'EEPROM, à l'outil MCS. b Checksum erreurs sur la Ram ou L'EEPROM. b Pousser reset sur DBSS 2PC). Si le défaut ne s'efface pas, remplacer 2PC. a La prise Duty plug PCB (9PC) est absente de 12SCR (1PC). a Installer 9PC. b J3 n'est pas relié entre10PC et 3PC ou le câble est en défaut. b lnstaller ou remplacer le câble. c 12SCR (1PC) est en défaut. c Remplacer 1 PC. d Resistor plug manque. Diviseur de tension est manquant (3PC). d Installer resistor plug a La boîte de manoeuvre n'est pas a connectée correctement à CMTB sur L'interface à relais (6PC) Vérifier les connections par rapport au Schéma. Câble défectueux (J19) entre 6P C et 2P C . b Vérifier le raccordement du câble ou remplacer le câble. Interface Relais défectueuse (6PC). c Remplacer 6PC. DBSS défectueux (2PC). d Remplacer 2PC. Pas de leds allumée sur DBSS (2PC) à la remise sous tension, et " b SERIAL FAULT " la led (DS4 - D) s'allume 10 secondes après la c remise sous tension. (J3 est aussi enlevé du DBSS ou du MCSS il n'y a alors pas de d communication avec DBSS. ) 1.4 Moteur ne tourne pas dans le mode manuel. REMEDE a La boîte de manoeuvre n'est pas a connectée correctement à CMTB sur l'interface à relais (6PC). Vérifier les connections par rapport au Schéma. DBSS Contrôle PCB défectueuse (2PC). b Remplacer 2PC. c Défaut d'excitation moteur ou connections mauvaises. c Si le voltage sur des fils 42 à 43 est 150 VDC ou plus, vérifier l'excitation moteur. d relais 1CR défectueux. d Si le 24 VDC est préserrt sur J1 (11) à J1 (12) sur DBSS (2PC) & 1CR non collé, vérifier les connections ou remplacer 1CR. e relais C1 ou C2 défectueux. e Vérifier C1 et C2 et remplacer si défectueux. f 1M / 2M DC contacteurs ou contacts auxiliaires défectueux. f Vérifier 1M et 2M et remplacer si défectueux. Si 1M et 2M sont collés les fils 72 et 73 ne sont pas à 115VAC par rapport au fil 52, remplacer les contacts auxiliaires. g J19 défectueux ou manquant entre 6PC et 2PC. g Vérifier J19 et sa connection ou remplacer si nécessaire. h lnterface Relais défectueuse PCB h (6PC). Remplacer 6PC. i L'ampli MFBK défectueux (2EA). i Remplacer 2EA. DS5 - B est la seule led allumée sur b le DBSS (2PC). Ce document est la propriété d'OTIS. Sa reproduction est rigoureusement interdite OTIS DOCUMENT TECHNIQUE CHANTIERS SYMPTOMES 1.5 MANUEL REGLAGE CHANTIERS E413 MARS 2000 MRC CH 10 375 CAUSE PROBABLE PAGE 52 REMEDE Moteur ne tourne pas dans le mode manuel. a Le courant de levée de frein est trop bas . a Mettre la bonne valeur de courant de levée de frein à l'aide de l'outil MCS. La led DS5-A et la Led DS5-B sont les seules allumées sur (2PC). b Frein défectueux. b Controler les connections du frein sinon remplacer la bobine de frein défectueuse. c Le micro contact de levée de frein est défectueux . c Si frein ne semble pas se levé alors qu'il l'est à L'outil MCS, le micro-contact de frein doit être remplacé ou ajusté. d DBSS défectueux (2PC). d Remplacer 2PC. e Interface relais PCB défectueuse (6PC). e Remplacer 6PC. f L'ampli MFBK défectueux (2EA) f Remplacer 2EA 1.6 Moteur ne fonctionne pas dans le mode manuel. Les leds DS5-A et DS5-7 sont allumées, et DS5-8 clignote . a Le courant de maintien est trop b a s. a Augmenter le courant de maintien à l 'aide de L'outil MCS. 1.7 Moteur ne fonctionne pas dans le mode manuel. a J2 n'est pas relié au DBSS contrôle PCB (2PC) ou n'est pas relié correctement. a Relier J2 à 2PC et vérifier les connections. Les leds DS5-A, DS5-B et DS5-7 s'allument, b L'encodeur est défectueux. b Remplacer l'encodeur si défectueux. et ensuite les leds DS4-B et DS6-A s'allument aussi. c L'alimentation (4PC) est défectueuse. c Si le 9V n'est pas 9V à +/-1V, remplacer 4PC. (L'outil MCS affiche TACH -LOSS ) d DBSS est défectueux ( 2PC). d Remplacer 2PC. Moteur ne fonctionne pas dans Le mode manuel. a J2 sur DBSS (2PC) n'est pas connecté correctement. a Connecter J2 en vérifiant avec le schéma d'interconnexions. DS5-A et DS5-B sont allumées et ensuite DS4-B et DS6-A s'allument aussi. (L'outil MCS affiche un défaut " REV TACH ". ) b L'excitation moteur est mal connectée. b Inverser les connexions de d'excitation moteur. Moteur ne fonctionne pas dans le mode manuel. DS5-A s'allume et ensuite DS4-A et DS6-A s'allument sur (2PC). a La bobine de frein est courtcircuitée ou les connections sont incorrectes. a Réparer ou remplacer la bobine de frein. La led DS2 s'allume sur le contrôle d'excitation / Frein (1PC - 2). b L'ampli d'excitation / Frein (2EA) est défectueux. b Remplacer 2EA. 1.10 Moteur ne fonctionne pas dans le mode manuel. Quand le secteur est présent DS3C, DS4-A et DS6-A sont allumées sur (2PC). a La bobine d'excitation moteur est court-circuitée ou les connections sont incorrectes. a Vérifier les connections de l'excitation moteur. Réparer ou remplacer si nécessaire. DS1 est allumé sur le contrôle d'excitation / frein (1PC - 2). b L'ampli d'excitation / Frein (2EA) est défectueux. b Remplacer 2EA. a L'excitation moteur n'est pas reliée ou la résistance est trop forte a Vérifier les connections de l'excitation ou remplacer si nécessaire. Le secteur étant présent DS3-C et DS6-A s'allument sur ( 2PC). b DBSS est défectueux (2PC). b Remplacer 2PC. (Le logger de défaut affiche à l'outil MCS " FIELD LOSS". ) c L'ampli d'excitation / Frein est Défectueux (2EA). c Remplacer 2EA 1.8 1.9 1.11 Moteur ne fonctionne pas dans le mode manuel. Ce document est la propriété d'OTIS. Sa reproduction est rigoureusement interdite OTIS DOCUMENT TECHNIQUE CHANTIERS SYMPTOMES 1.12 Moteur ne fonctionne pas dans le mode manuel. MANUEL REGLAGE CHANTIERS E413 MARS 2000 MRC CH 10 375 CAUSE PROBABLE PAGE 53 REMEDE a La ligne EDF AC ~ est trop b a sse . a Chercher la cause, contrôler l'installation du client. Les leds DS3-B et DS6-A sont allumées sur (2PC). b J18 branchement incorrect. b Vérifier J18 . (" LOW LlNE FAULT " est enregistré dans le Service Tool. ) c Une valeur incorrecte est entrée à Outil MCS pour " SEC VOLTS REF " (voltage secondaire du transformateur). c Vérifier la plaque sur 1PT et vérifier à L'outil MCS sinon adapter la tension secondaire du transformateur 1 PT. d Le circuit commandant le pont diviseur de la PCB (3PC) est défectueux. d Si les points 33, 34 et 36TP sur le 12SCR Contrôleur PCB (1PC) sont à moins de 2.4 VAC ou plus haut que 3.5 VAC par rapport au commun (29TP), remplacer 3PC. e DBSS défectueux (2PC). e Si 16TP sur 12SCR controleur PCB (1PC) est 0.7 VDC ou moins, remplacer 2PC. f 12SCR Contrôleur PCB (1PC) défectueux. f SI les vérifications sont correctes et 16TP est supérieur à 0.7 VDC, remplacer 1PC a Un ou plusieurs fusibles de puissance AC sont HS. a Vérifier les fusibles assistés 1F, 2F, 3F. Si HS aller voir à symptome 4.0. b Le fusible de puissance DC est HS b Contrôler Le fusible DC 4F. si HS aller à symptome 4.0. c Le paramètre "SEC VOLTS REF" programmé est incorrect. c Entrer la valeur correcte. d DBSS Control PCB (2PC)défectueux. d Remplacer si le J1-6 sur 2PC commun avec (4TP ou 18TP) est à 5VDC, et si 18TP sur 12SCR (1PC) est supérieur à 10 VDC. e Le diviseur de tension PCB est incorrect ou défectueux (3PC). e Remplacer avec un PCB fonctionnant correctement. a 12SCR défectueux ( 1PC). a Si la tension allant du fil connecté de 29 à 33 est à zéro et 8TP est supérieur à + /- 0.3V, remplacer 1PC. Si fil 29 à 33 n'est pas à zéro, remplacer 1 PC. b DBSS (2PC) défectueux. b Si 8TP sur 12 SCR est à zéro, remplacer DBSS (2PC) c SCR défectueux. c Si la tension du fil 29 connecté à 33 se maintien. Vérifier dans SCR les thyristors. Remplacer comme indiqué a DBSS (2PC) défectueux. a Remplacer 2PC. b Ampli MFBK Défectueux (2EA). b Remplacer 2EA. a L'interface à relais est connectée pour Le mode manuel. a Connecter comme au Schéma. b lnterface relais défectueuse (6PC). b Remplacer 6PC. c DBSS (2PC)défectueux. c Remplacer 2PC. 1.13 Moteur ne fonctionne pas dans le mode manuel. La led DS3-D ( BLOWN FUSE) et DS6-A sont allumées sur le DBSS Control PCB (2PC). 1.14 Moteur ne fonctionne pas dans le mode manuel. DS4 -C ( BLC FAULT) et DS6-A sont allumés sur le DBSS Contrôle PCB (2PC). (L'outil MCS enregistre un '' OC. VLT FAULT " ). 1.15 Moteur ne fonctionne pas dans le mode manuel. DS1K6 sur l'interface à relais PCB (6PC) n'est pas sur on et DS3 - C ainsi que DS6 - A sont allumées sur DBSS (2PC).( L'outil MCS enregistre un "FIELD OVERCURRENT ".) 1.16 Moteur ne fonctionne pas dans le mode auto. DS5- B est allumée sur DBSS (2PC). Ce document est la propriété d'OTIS. Sa reproduction est rigoureusement interdite OTIS DOCUMENT TECHNIQUE CHANTIERS SYMPTOMES 2.0 Moteur ne fonctionne pas dans Le Mode Auto. MANUEL REGLAGE CHANTIERS E413 MARS 2000 MRC CH 10 375 CAUSE PROBABLE PAGE 54 REMEDE a L'interface à relais est connectée pour Le mode manuel. a Connecter comme au Schéma . b lnterface relais défectueuse (6PC). b Remplacer 6PC. c DBSS (2PC)défectueux. c Remplacer 2PC. a Les communications Séries ne sont pas relier correctement entre le MCSS et J3 du DBSS (2PC). L'outil MCS affiche ("10 SEC COMM FAULT " ) a Vérification des raccordements Séries. b Le MCSS ne transmet pas avec le DBSS. ( " 10 SEC COM FAULT " sur L'outil MCS. ) b Vérifier sur MCSS les alimentations et les communications séries. c DBSS (2PC) défectueux c Remplacer 2PC. d Communication série interrompue après avoir été établie - ( " 150 MS COMM FLTS " enregistré sur L'outil MCS dans les logs. ) d Le MCSS a arrêté la communication pour une certaine raison. Vérifier et corriger Les raccordements entre le MCSS et le DBSS. Vérifier si tous les raccordements sont bons. Sinon le DBSS (2PC) est défectueux. Remplacer 2P C . 2.2 Moteur ne fonctionne pas dans Le Mode Auto. a a. Le circuit de sécurité Otis n'est pas correctement connecter à J6-5 et J6-6. a a. Problème de raccordements des connexions . DS4 - C et DS6 - A sont allumées sur DBSS Contrôle PCB (2PC). (L'outil MCS'' LOOP FAULT ".) b Les straps ne sont pas correctes sur LE CMTB ou CMTB n'est pas relier à 6PC. b c Interface Relais PCB Défectueux (6PC). c Remplacer 6PC. d Relais 1CR Défectueux. d Si le 24 VDC est présent sur J1 - l à J1 - 2 sur le DBSS (2PC), vérifier les fils allants à 1CR ou remplacer 1CR. e Relais C1 ou C2 Défectueux e Vérification des connecteures et vérifier si C1 et C2 sont operationnels. Si non, remplacer le relais (s) en défaut. f Contacteurs 1M ou 2M Défectueux f La vérifier 1M ou 2M de façon à être certain qu' ils lèvent . Sinon, vérifier l'assemblage des contacteurs DC. g Contacts aux. défectueux sur 1M ou 2M. g Si les contacteurs 1M et 2M lèvent et si il n'y a pas 115 VAC sur les fils 72 et 73 par rapport à AC commun (borne 52), remplacer contacts aux. en défaut. h DBSS (2PC)Défectueux h Si l'étape précédente g) est correcte ou si J1 - l à J1 - 2 n'est pas à 24 VDC quand un déplacement est demandé, remplacer 2PC. i Interface Relais PCB (6PC) Défectueuse. i Remplacer 6PC. DS5- B est allumée sur DBSS (2PC). 2.1 Moteur ne fonctionne pas dans Le Mode Auto. DS4 - D et DS6 - A sont allumées sur DBSS (2PC). Vérifier et corriger. Ce document est la propriété d'OTIS. Sa reproduction est rigoureusement interdite OTIS DOCUMENT TECHNIQUE CHANTIERS SYMPTOMES 2.3 Moteur ne fonctionne pas, dans le mode automatique. MANUEL REGLAGE CHANTIERS E413 MARS 2000 MRC CH 10 375 CAUSE PROBABLE PAGE 55 REMEDE a Le courant de levée de frein est trop bas. a Rétablir le courant de levée de frein à la bonne valeur, avec l'outil MCS b Frein Défectueux. b Vérification des connexions et remplacer la bobine de frein défectueuse c Le contact de levée de frein Défectueux. c Si la levée de frein est correcte vérifier à l'aide de l'outil MCS, le micro switch de frein, le régler ou le changer. d DBSS Control PCB (2PC)défectueux d Remplacer 2PC. e lnterface relais PCB(6PC)Défectueux e Remplacer 6PC. f L'ampli MFBK Défectueux. (2EA) f Remplacer 2EA. 2.4 Moteur ne fonctionne pas, dans le mode automatique. DS5 - A est allumé sur le (2PC), puis DS7 devient "ON""ensuite "OFF". a Le courant de maintien du Frein est trop bas. a Augmenter le courant maintien à la valeur correcte avec L'outil de service. 2.5 Moteur ne fonctionne pas, dans le mode automatique. a Le J2 sur DBSS (2PC) est mal connecté. a Connecter J2 conformément au schéma. DS5 - A et DS7 sont allumés, puis DS4 - B et DS6 - A sont "ON". (L'outil MCS enregistre un " REV TACH " fault.) b L'excitation moteur est inversée b Inverser les connexions de l'excitation moteur. 2.6 Moteur ne fonctionne pas, dans le mode automatique. a La bobine de frein est courtcircuitée ou les connexions sont incorrectes. a Réparer ou remplacer la bobine de frein comme indiqué. DS5 - A s'allume, et ensuite DS4 A et DS6 - A s'allument sur (2PC). DS2 s'allume sur (1PC - 2) excitation / Frein. b L'ampli d'excitation / Frein (2EA) est défectueux. b Remplacer 2EA. 2.7 Moteur ne fonctionne pas, dans le mode automatique. a La bobine moteur d'excitation est court-circuitée ou les connexions sont incorrectes a Vérifier les connexions et de l'excitation moteur Réparer ou remplacer si nécessaire. b L'ampli MFBK (2EA) est defectueux. b Remplacer 2EA. a L'excitation moteur n'est pas reliée ou la résistance est trop élevée. a Vérifier les connexions de l'excitation moteur et les connecteurs ou remplacer si nécessaire. b DBSS (2PC) Défectueux b Remplacer 2PC. c DBSS (2EA) Défectueux c Remplacer 2EA. DS5 -A et DS6 - A sont les seuls allumés sur DBSS (2PC). Sur retour secteur DS3 -C, DS4 -A et DS6 -A s'allument sur (2PC). DS1 s'allume sur Le contrôle d'excitation / Frein (1PC - 2). 2.8 Moteur ne fonctionne pas, dans le mode automatique. Sur retour secteur DS3 -C et DS6 A s'allument sur (2PC). (L'outil MCS affiche dans les logs " FIELD LOSS" ). Ce document est la propriété d'OTIS. Sa reproduction est rigoureusement interdite OTIS DOCUMENT TECHNIQUE CHANTIERS SYMPTOMES 2.9 MANUEL REGLAGE CHANTIERS E413 MARS 2000 MRC CH 10 375 CAUSE PROBABLE PAGE 56 REMEDE Moteur ne fonctionne pas dans le mode automatique. a La ligne de l'EDF est trop basse. a Rechercher la cause, vérifier la ligne. DS3 - B et DS6 - A sont allumés sur (2PC). (" LOW LINE FAULT " est enregistré à L'outil MCS. ) b Le circuit contrôlant le diviseur de tension est Défectueux sur (3PC). b Tester les points 33, 34 et 36TP sur le 12SCR Contrôleur PCB (1PC), si ils ne sont pas 6 VAC par rapport au commun (29TP), remplacer 3PC. c Une valeur incorrecte a été rentrée à Outil MCS pour " SEC VOLTS REF " (entrer la tension du secondaire du transformateur ). c Vérifier la plaque sur 1PT et contrôler à L'outil MCS la valeur pour qu'elle soit identique au secondaire du transformateur 1 PT. d DBSS Control PCB(2PC) défectueux. d Le contrôleur PCB est 0.7 VDC ou moins. remplacer 2PC. e Contrôleur PCB (1PC) 12SCR défectueux. e Si vérifications précédentes sont correctes et 16TP est supérieure à 0.7 VDC, remplacer 1PC. a Fusible d'alimentation AC HS (s). a Vérifier les fusibles d'alimentation 1F, 2F, 3F. SI HS, allé au symptôme 4.0. b Fusible d'alimentation DC HS. b 2.10 Moteur ne fonctionne pas dans le mode automatique. DS3 - D (BLOWN FUSIBLE) et DS6 - A sont allumés sur LE DBSS Control PCB (2PC). 2.11 Moteur ne fonctionne pas dans le mode automatique. DS4 -C (BLC FAULT) et DS6 - A sont allumés sur LE DBSS Control PCB (2PC). (L'outil MCS enregistre un ouvert, aller au symptôme 4.0. c valeur entrée avec l'outil MCS est incorrecte. c Entrer la valeur.correcte d DBSS Control PCB (2PC)Défectueux d Remplacer (2PC) si le J1-6 sur 2PC par rapport au commun (TP4 ou TP8) est à 5 VDC, et 18TP sur 12SCR (1PC) est au -dessus 10 VDC. e Le diviseur de tension (3PC) incorrect ou défectueux. e Remplacer (3PC). a 12SCR Contrôleur PCB (1PC) Défectueux . a Si le voltage du fil 29 au fil 33 est zéro et 8TP est supérieur à + / - 0.3V, remplacer 1PC. Si fil 29 au fil 33 n'est pas à zéro, remplacer 1PC. b Défectueux DBS Contrôle PCB (2PC). b Si 8TP sur LE PCB Contrôleur 12SCR est à zéro, remplacer 2PC. c Défectueux SCR. c Si la tension du fil 29 connecté au fil 33 est bonne.Vérifier les thyristors du SCR si défectueux. Remplacer comme indiqué. Ce document est la propriété d'OTIS. Sa reproduction est rigoureusement interdite OTIS DOCUMENT TECHNIQUE CHANTIERS SYMPTOMES 2.12 Moteur ne fonctionne pas dans le mode automatique. MANUEL REGLAGE CHANTIERS E413 MARS 2000 MRC CH 10 375 CAUSE PROBABLE PAGE 57 REMEDE a DBSS (2PC) défectueux . a Remplacer 2PC. b L'ampli d'excitation / Frein Défectueux. Changer (2EA). b Remplacer 2EA a PCB (1PC) 12SCR défectueux. a Remplacer 1PC. b DBSS (2PC). défectueux b Remplacer 2PC. c Le circuit contrôlant le diviseur de tension PCB (3PC) est défectueux. c Remplacer 3PC. d SCR. Défectueux. d Vérifier SCR si défectueux . Remplacer comme indiqué. 3.0 Moteur tourne dans le mauvais sen s a L'excitation moteur et la tachy sont tous les deux connectés dans le sens contraire. a Inverser l'excitation et inverser l'encodeur. 4.0 Moteur fonctionne à vitesse réduite. a Le Duty Plug est mauvais ou défectueux sur le PCB (9PC). a Vérifier 9PC si le part du Duty employé est correcte. Si, non! remplacer 9PC. b La lecture de l'encodeur est incorrecte. b Le TP23 devrait être - 2VDC pour la descente et + 2VDC pour la montée. Voir La section 4.1.1 pour la procédure d'ajustement.. c Les pulses programmées dans l'EEPROM pour l'encodeur, donnant la vitesse linéaire par rapport à RPM, sont incorrectes. c Rétablir des valeurs correctes dans EEPROM. A l'aide de l'outil MCS. d Couple insuffisant . d Vérifier les valeurs pour l'excitation. e L'excitation excessive d'excitation. e Voir au-dessus. f Contrôleur PCB (1PC) 12SCR . Défectueux. f Remplacer 1PC. g DBSS Contrôle PCB (2PC). Défectueux. g Remplacer 2PC. a Le Duty Plug est mauvais ou défectueux sur le PCB (9PC). a Remplacer 9PC avec correct PCB. b Le nombre de pulses programmées dans l'EEPROM pour l'encodeur, donnant la vitesse linéaire par rapport à RPM, sont incorrectes. b Rétablir des valeurs correctes dans EEPROM. A l'aide de l'outil MCS. c DBSS (2PC). Défectueux. c Remplacer 2PC. DS1K6 sur L'interface relais PCB (6PC) n'est pas sur ON et DS3 -C et DS6 -A sont Allumés (2PC). (L'outil MCS affiche dans les logs " FIELD OVER- CURRENT "). 2.13 Moteur ne fonctionne pas dans le mode automatique. DS3 - A ( IST) et ~ DS6- A sont allumés sur (2PC). 5.0 Moteur tourne uniquement à pleine vitesse. d Le PCB (1PC) 12SCR. Défectueux. d Remplacer 1PC. Ce document est la propriété d'OTIS. Sa reproduction est rigoureusement interdite OTIS DOCUMENT TECHNIQUE CHANTIERS SYMPTOMES 6.0 Le drive a détecté un défaut sur IST ou un fusible HS MANUEL REGLAGE CHANTIERS E413 MARS 2000 MRC CH 10 375 CAUSE PROBABLE a1 a1 Court-circuit sur SCR (s). PAGE 58 REMEDE a1 a1 Vérifier le SCRS à la section 5.2.3. Remplacer comme indiquer. Quand : a. A la remise sous tension. a2 a2 Court-circuit sur une entrée ou sur a2 a2 Enlever le court-circuit. une sortie du convertisseur . b.Pendant le Fonctionnement. b Le Contrôleur PCB (1PC) 12SCR Défectueux ou la porte contrôlant le diviseur de tension PCB (3PC). b Remplacer PCB.défectueux. a Le J1 ou J2 n'est pas relié entre 1P C et 2P C . a Connecter correctement les câbles CONNS. b Le PCB (1PC) 12SCR Défectueux. b Remplacer 1PC. c DBSS (2PC). Défectueux. c Remplacer 2PC. 7.0 Moteur fonctionne dans une direction seulement ou ne régénére pas. Ce document est la propriété d'OTIS. Sa reproduction est rigoureusement interdite
