Data_FC-ERV_EN

PDCSY-FC-ERV
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Fiche de données
PDCSY-FC-ERV
Régulateur de vitesse de ventilateur
Caractéristiques
 Réduction de volume ou de vitesse
 Système de ventilation pour l'alimentation et l'extraction
 Réduction du débit sur les pompes centrifuges
 Réglage de la vitesse minimum et maximum
 Raccordement de vitesse de ventilateur bifilaire ou trifilaire
Garantie du produit et engagement total sur la qualité
Nos produits sont couverts par une garantie de deux ans. Distech Controls est une société certifiée ISO 9001.
Vue d'ensemble technique
La gamme PDCSY-FC-ERV de régulateurs de vitesse
électroniques fournit un moyen économique pour régler la vitesse
sur les moteurs CA monophasés à tension commandée. Les
ventilateurs centrifuges, les ventilateurs axiaux, les ventilateurs
hélicoïdaux et les pompes centrifuges sont les applications
principales du réglage de vitesse électronique.
Commande à distance par signal 0-10Vcc ou 0-20mA. Adaptés au
raccordement direct aux systèmes GTB ou aux transmetteurs.

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Produit
Codes de produit:
PDCSY-FC-ERV1
Régulateur de vitesse électronique 1A
PDCSY-FC-ERV3
Régulateur de vitesse électronique 3A
PDCSY-FC-ERV5
Régulateur de vitesse électronique 5A
PDCSY-FC-ERV10
Régulateur de vitesse électronique 10A
Installation
1. Le PDCSY-FC-ERV doit être installé exclusivement par un technicien compétent et convenablement formé, habitué aux
installations comportant des tensions élevées. (>50Vca et <1000Vca ou >75Vcc et 1500Vcc)
2. Vérifier que toute l'alimentation est débranchée avant d'entreprendre toute intervention sur le PDCSY-FC-ERV.
3. La longueur maximum du câble est de 2,5mm²; veiller à ne pas trop serrer les bornes.
4. Desserrer les quatre vis de fixation qui fixent le couvercle du boîtier.
5. Déposer le couvercle qui peut ensuite être mis de côté. Attention de ne pas perdre les vis de fixation.
6. Fixer le boîtier sur une surface plate appropriée, en utilisant les quatre vis de fixation et les tamponnoirs fournis.
7. Faire passer le câble à travers le presse-étoupe étanche et raccorder les noyaux au niveau du bornier. Laisser un peu de
mou à l'intérieur de l'unité, puis serrer le presse-étoupe sur le câble pour assurer son étanchéité à l'eau.
8. Régler les positions des commutateurs DIP et des potentiomètres selon l'application (voir page 4).
9. Remettre le couvercle en place et serrer les quatre vis de fixation du couvercle.
10. Mettre le régulateur sous tension et vérifier son fonctionnement correct.
Montage
Toujours monter le PDCSY-FC-ERV verticalement sur une surface plate.

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Niveau OFF
Le niveau OFF est réglé par le commutateur DIP 17 et le potentiomètre PT3.
Niveau OFF désactivé: Le niveau OFF active:
La formule de calcul
V out = ((V in/10)*(V maxi-V mini))+V mini
V out = (((V in-niveau-OFF)/(10-niveau-OFF))*(V maxi-V mini))+V mini
Réglages du commutateur DIP
16. Vers le bas = 0-10Vcc
Vers le haut = 10-0Vcc
17. Vers le bas = Désactive niveau OFF
Vers le haut = Active niveau OFF
18. Vers le bas = Désactive démarrage rapide
Vers le haut = Active démarrage rapide
19. Vers le bas = 0-20mA
Vers le haut = 0-10Vcc
L'exemple indique:-
16. Vers le bas 0-10Vcc
17. Vers le bas Désactive niveau OFF
18. Vers le bas Désactive démarrage rapide
19. Vers le haut 0-10Vcc

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Réglages du potentiomètre
PT1. Réglage de vitesse maximum, plage 165-230V
PT2. Réglage de vitesse minimum, plage 60-160V
PT3. Réglage de niveau OFF, 0-4V ou 10-6V en fonction de la
position du commutateur DIP 16.
L'exemple indique:-
PT1. Vitesse maximum, 230V
PT2. Vitesse minimum, 60V
PT3. Niveau OFF, 0V
Raccordements

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Raccordements (suite)
Câblage (haute tension):
1, L Entrée Alimentation secteur 230Vca à 50Hz
2, N Entrée Neutre
3, L1 Sortie 230Vca Sortie non réglée vers le moteur (trifilaire seulement)
4, Terre (seulement pour 3, 5 et 10A)
5, Sortie Sortie réglée vers le moteur (bifilaire)
6, N Sortie Neutre
Câblage (basse tension):
11, SW Interrupteur marche/arrêt
12, SW Interrupteur marche/arrêt
13, Terre Terre (0V)
14, U/I Signal de commande 0-10Vcc ou 0-20mA en fonction de la position du commutateur DIP 19.
15, +V 12Vcc à alimentation de sortie 1mA
Compatibilité du moteur
Les régulateurs de vitesse ne peuvent être raccordés qu'aux moteurs ayant des caractéristiques appropriées. Les moteurs
doivent être à tension commandée, asynchrones, à cage d'écureuil, enroulement de classe 'F', entraînement direct, avec des
rotors haute résistance standards ou extérieurs. Ils doivent être refroidis à l'air et avoir une taille de bâti suffisante pour
dissiper la chaleur supplémentaire générée lorsqu'ils tournent à faible vitesse/faible débit d'air. Il est recommandé de prévoir
une protection thermique interne sur les moteurs.
Les régulateurs de vitesse fonctionnent le plus efficacement avec un condensateur auxiliaire traditionnel ou des moteurs à
bague de déphasage. Des moteurs à six ou huit pôles sont adaptés mais les moteurs quadripolaires sont préférables car ils
offrent une plage de réglage plus grande. Des moteurs bipolaires peuvent être utilisés mais ils sont difficiles à régler aux
faibles vitesses (inférieures à 600 tr/min) et peuvent causer des problèmes de démarrage aux tensions basses. En cas de
doute concernant la compatibilité d'un moteur avec des régulateurs de vitesse électroniques, contacter le fabricant
du ventilateur ou du moteur pour toute information.
Critères de sélection
Les moteurs doivent être correctement chargés pour assurer un réglage optimal de la vitesse; en choisir un qui sera assez
grand pour l'application. La charge sur le moteur doit correspondre au moins à 75% de la puissance nominale du moteur au
régime maximum. Choisir un régulateur de vitesse ayant un courant maximum qui est légèrement plus élevé que le courant
nominal du moteur. Par exemple, si le moteur a un courant de 2,95A, sélectionner un régulateur de vitesse ayant un courant
maximum de 3A.
Plusieurs moteurs peuvent être raccordés à un seul régulateur de vitesse, à condition que le courant maximum du régulateur
de vitesse ne soit pas dépassé. Bien que cela soit rare, certains moteurs peuvent avoir une consommation de courant
supérieure au courant nominal du moteur à la tension prévue, lorsqu'ils sont utilisés à des tensions inférieures. Le courant le
plus haut doit être utilisé lors de la sélection du régulateur de vitesse.