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Communiqué de presse
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Perspectives de stabilisation des opérations pour
Daimler Trucks et Daimler Buses en 2010
 Daimler Trucks et Daimler Buses sont parés pour le futur
 Daimler Trucks se concentrera en 2010 sur la gestion des coûts
et des actifs, et poursuivra sa politique de pénétration de
nouveaux marchés
 Daimler Buses prévoit de renforcer sa position de leader sur le
marché mondial des autobus en 2010
Stuttgart — En 2009, les volumes et les chiffres d’affaires dans le
secteur du transport se sont effondrés, ce qui a entraîné une réduction
sensible des acquisitions de véhicules utilitaires neufs. Dans certains
cas, les constructeurs de véhicules utilitaires ont enregistré une
réduction de plus de 50 pc de leur chiffre d’affaires cette année. Après
des années de records de ventes dans le secteur des camions, cette
réduction sensible de l’activité a touché l’Europe au début de l’année
2009. Le marché nord-américain des véhicules utilitaires a connu une
nouvelle baisse significative cette année tandis que la tendance
baissière structurelle s’est poursuivie au Japon dans ce secteur, la
situation y étant exacerbée par la crise économique mondiale. Les
effets de la crise ont été particulièrement dramatiques sur les nouveaux
marchés tels que la Russie, où les ventes de camions neufs se sont
quasiment arrêtées. Sur les nouveaux marchés, deux exceptions sont
toutefois à relever : la Chine, qui a vu son marché enregistrer une
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Date:
29 décembre 29, 2009
nouvelle fois une croissance substantielle en 2009 (plus de 15 pc), et le Page 2
Brésil, où des incitants dynamiques et ciblés ont permis au marché
domestique de réagir avec plus d’efficacité aux conséquences de la
crise planétaire.
Les constructeurs de véhicules utilitaires ont les capacités de composer
avec les fluctuations cycliques de leur secteur. Une baisse cyclique
largement au-dessus de la moyenne en 2009 a incité les constructeurs à
intensifier énergiquement leurs mesures de maîtrise des coûts dans le
monde entier et à initier de nouveaux programmes de gestion du
rendement. Les constructeurs ont également initié des mesures
destinées à renforcer leur positionnement lorsque la reprise surviendra,
par exemple en établissant des partenariats ou une coopération directe
avec des entreprises sur les marchés en croissance tels que le Brésil, la
Russie, l’Inde et la Chine.
« Notre secteur a toujours été caractérisé par de fortes fluctuations
cycliques, ce qui nous permet d’être généralement bien préparés pour
les périodes de décroissance du marché », explique Andreas Renschler,
membre du Comité de Gestion de Daimler AG en charge de Daimler
Trucks et Daimler Buses. « Néanmoins, il est évident que notre secteur
a été touché particulièrement durement par cette contraction de
l’économie mondiale, qui est la plus dramatique jamais survenue
jusqu’alors. Les véhicules utilitaires sont en réalité des biens
d’équipement. Cependant, il faut également rappeler que les camions et
les autobus constituent et resteront un secteur de croissance. Dès que
l’économie reprendra de la vigueur, les résultats des constructeurs de
véhicules utilitaires suivront la même tendance. Après tout, il ne peut y
avoir de croissance économique sans fret ni transport. »
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Développements chez Daimler Trucks et Daimler Buses
Au cours de cette année marquée par des évolutions majeures du
marché, les marques de camions appartenant à Daimler Trucks, c’est-àdire Mercedes-Benz, Freightliner, Western Star et Fuso, ont enregistré
des résultats plus favorables que le marché dans son ensemble dans la
plupart des régions du monde.
Conséquence de la crise financière et économique mondiale, les ventes
de Daimler Trucks entre janvier et novembre 2009 ont enregistré une
baisse de 46 pc, s’élevant à 234.686 unités contre 431.921 entre janvier
et novembre 2008. Même si cette baisse des ventes a affecté des
marchés importants en Europe, aux Etats-Unis, en Amérique Latine et
au Japon, Daimler Trucks est néanmoins parvenu à conserver ou
renforcer ses parts de marché dans la plupart des régions du globe.
Ainsi, Mercedes-Benz Trucks (HDT/MDT) a renforcé sa position de
leader du marché en Europe entre janvier et octobre 2009 en enregistrant
un accroissement de quasiment deux points de pourcentage pour
atteindre 22,5 pc de parts de marché. Sur le marché nord-américain, qui
continue à se contracter de façon substantielle, Daimler Trucks North
America a vu ses ventes s’accroître de 15 pc entre le deuxième et le
troisième trimestre 2009 sur l’intégralité de sa gamme de produits. Au
cours de la même période, Fuso a pour sa part enregistré une croissance
spectaculaire de 72 pc de ses ventes de camions et d’autobus dans le
monde entier.
Par rapport au même mois en 2008, les ventes se sont relativement
stabilisées en novembre 2009. La baisse de 36 pc a ainsi été moins
sévère que celle constatée au niveau des ventes en octobre. Les ventes
du mois de novembre ont en fait été supérieures aux chiffres enregistrés
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au cours des deux mois précédents, en octobre et en septembre. Avec un Page 4
volume de 26.000 unités environ, le mois de novembre a en réalité été le
mois de l’année au cours duquel les ventes ont été les plus nombreuses.
« Même si nous demeurons prudents quant à nos prévisions concernant
l’économie, de récents développements indiquent que le marché des
véhicules utilitaires a atteint son niveau plancher », poursuit Andreas
Renschler. « Les commandes arrivant dans de nombreuses régions nous
donnent des raisons d’espérer que nous apercevrons au moins le début
d’une reprise du marché en 2010. »
Les ventes d’autobus et de châssis de Daimler Buses ont baissé de 4 pc
en novembre 2009 par rapport au même mois en 2008. Les ventes
réalisées entre janvier et novembre 2009 étaient inférieures de 22 pc,
avec 28.835 unités, au chiffre réalisé au cours de la même période
durant l’année record de 2008 (36.804 unités). Sur le marché allemand,
important pour Daimler, mais également en Italie et en France, Daimler
Buses est parvenu à vaincre la tendance baissière en augmentant ses
parts de marché entre janvier et octobre 2009. La stabilité du marché des
autobus en Europe a contribué à limiter l’impact de la crise sur les
opérations dans le segment des autobus par rapport aux opérations
globales sur le marché des véhicules utilitaires.
Daimler Buses a également réalisé de très bons résultats sur les marchés
outre-Atlantique au cours du mois de novembre 2009. Au Mexique, la
division a préservé sa position de leader avec environ 53 pc de parts de
marché. Au Brésil, Daimler Buses a même légèrement renforcé ses parts
de marché en atteignant quasiment 50 pc au moyen d’une augmentation
d’un point de pourcentage de ses résultats. Daimler Buses a par ailleurs
enregistré un accroissement impressionnant de ses ventes de 30 pc en
Amérique du Nord sur un marché déclinant au cours des 11 premiers
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mois de l’année. Grâce à ces résultats, Daimler Buses a pu renforcer son Page 5
statut de leader du marché mondial dans le secteur des autobus urbains
et des autocars de tourisme au cours d’une année marquée par la crise.
Les prévisions pour l’économie mondiale en 2010 font actuellement
preuve d’un optimisme prudent. Les experts prévoient également une
légère reprise du marché des véhicules utilitaires au cours du second
semestre 2010. Cette reprise se réalisera à partir d’un niveau de ventes
faible et se caractérisera par une croissance lente. Cette légère reprise
annoncée se reflète déjà pour Daimler Trucks dans les chiffres des
nouvelles commandes enregistrées sur de nombreux marchés. Les
résultats opérationnels de Daimler dans le secteur des véhicules
utilitaires se renforceront également en 2010 grâce à un rendement
supérieur pour Daimler Trucks Europe/Latin America, Trucks NAFTA,
et Trucks Asia. Ces résultats seront notamment le fruit des effets
positifs du repositionnement de Daimler Trucks North America
(DTNA) et de Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation (MFTBC).
L’année prochaine, les marchés desservis par Daimler Buses resteront
globalement au niveau des résultats de 2009. Cependant, grâce à un
rendement optimisé, obtenu par exemple au moyen d’une utilisation
flexible du réseau européen de production d’autobus, Daimler Buses
pourra renforcer son statut de référence sur le marché international.
Gestion des coûts et des capacités chez Daimler Trucks
La stratégie de Daimler Trucks et Daimler Buses est définie par son
Global Excellence Program. Tout en se concentrant sur sa capacité à
fournir aux acheteurs de véhicules utilitaires les produits adéquats et
en ouvrant de nouveaux secteurs de croissance, l’entreprise a
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principalement veillé en 2009 à gérer les cycles du marché au cours de
cette année de crise. Ses efforts se sont avérés efficaces.
Les instruments développés à cet effet ont permis d’adapter avec
flexibilité les capacités dans les usines de production de pièces et de
véhicules utilitaires en fonction de la baisse significative de la
demande. Mercedes-Benz Trucks a ainsi été le dernier constructeur de
véhicules utilitaires à introduire un principe de travail à temps partiel
dans ses usines allemandes. Ces horaires réduits devraient rester
d’application jusqu’en juin 2010. Cette mesure a notamment permis au
constructeur d’éviter des licenciements. Mercedes-Benz Trucks a
également mis sur pied en 2009 un programme strict de contrôle des
coûts pour ses camions et composants afin d’optimaliser sa production
et sa situation de trésorerie au niveau de sa chaîne de valeur pour ses
usines allemandes.
Les programmes de repositionnement de Daimler Trucks sur les
marchés nord-américain et asiatique constituent aussi le résultat du
Global Excellence Program du plus grand constructeur mondial de
camions. Répondant aux modifications structurelles survenues sur les
marchés des véhicules utilitaires aux Etats-Unis et en Asie, ces
programmes ont été initiés en 2009 et leur mise en œuvre a permis de
renforcer la compétitivité de Daimler Trucks NAFTA et Trucks Asia,
mais aussi de placer les marques Freightliner, Western Star et Fuso
dans une position sensiblement plus concurrentielle. « Vous savez que
vous mettez en œuvre de bonnes politiques lorsqu’elles s’avèrent
efficaces lors d’une crise », détaille Andreas Renschler. « Nous savons
donc désormais que notre modèle économique permet de composer
avec ce qui a été la plus grande crise de notre histoire. Et cela nous
donne des raisons d’être optimistes quant au développement de notre
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activité dès que la reprise sera effective. »
Accéder à de nouveaux marchés
A moyen et long terme, le Global Excellence Program veillera à
garantir une croissance stratégique sur de nouveaux marchés pour les
activités de Daimler dans le secteur des véhicules utilitaires au moyen
d’une gamme composée de produits innovants faisant appel à des
technologies respectueuses de l’environnement.
La création de deux coentreprises (50-50) avec le leader sur le marché
russe, Kamaz, a permis à Daimler Trucks de réaliser en 2009 une
avancée majeure sur de nouveaux marchés affichant un potentiel de
croissance majeur. Dès janvier 2010, « Mercedes-Benz Trucks
Vostok » vendra des camions et autobus Mercedes-Benz ainsi que des
autocars de tourisme Setra. Ensuite, à partir du deuxième trimestre
2010, l’entreprise entamera l’assemblage de camions Mercedes-Benz
Actros et Axor. La deuxième coentreprise, « Fuso Kamaz Trucks
Rus », entamera la production et la commercialisation de camions Fuso
Canter au cours du premier trimestre 2010. Les usines de production de
ces deux coentreprises sont actuellement en construction à
Naberezhnye Chelny, où se situe le siège de Kamaz.
Malgré la crise, Daimler Trucks poursuit ses activités en Inde, où elle
a créé Daimler India Commercial Vehicles Pvt. Ltd. (DICV). La
construction de l’usine de production à Chennai a déjà débuté. DICV
entamera en 2012 la production de camions de faible, moyen et gros
tonnages destinés au marché indien. Ces camions seront développés
sur la base de la gamme existante du groupe et seront vendus sous une
nouvelle marque spécifiquement adaptée aux besoins du marché
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indien. L’entreprise a entamé en 2009 la mise en place d’un réseau
commercial et de service.
En Chine, les préparatifs se poursuivent en vue de la création d’une
coentreprise avec Foton, le leader du marché des camions en Chine.
Foton et Daimler Trucks ont la conviction que le gouvernement
chinois accordera l’an prochain la dernière autorisation pour la
création de cette coentreprise (50-50).
Des marques fortes et des produits innovants
Malgré la situation économique très délicate de tout le secteur,
Daimler Trucks continue à investir massivement dans de nouveaux
produits. Au cours des deux prochaines années, les investissements
seront supérieurs à ceux consentis en 2008 et 2009. Les
investissements de Daimler Trucks ont pour objectif de développer les
générations destinées à remplacer dans la gamme les modèles actuels,
mais aussi les nouvelles technologies respectueuses de
l’environnement. Le Mercedes-Benz Atego BlueTec Hybrid constitue
ainsi déjà un bel exemple de ces nouvelles technologies.
L’année prochaine, une flotte de 50 camions Atego BlueTec hybrides
supplémentaires sera mise en service afin de démontrer la capacité
d’utilisation au quotidien de cette technologie innovante sur les
modèles de série.
La stratégie de Daimler Trucks comprend également le développement
et le lancement de motorisations respectueuses de l’environnement sur
le marché nord-américain. Des clients américains ont testé en 2009 des
semi-remorques Freightliner équipées du système SCR de traitement
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des gaz d’échappement, une technologie éprouvée issue des séries
BlueTec en Europe. Après avoir parcouru un total de 40 millions de
kilomètres, les camions de test, conduits par des clients, ont démontré
que la technologie SCR répondait parfaitement aux exigences de la
norme d’émissions EPA 2010, qui entrera en vigueur aux Etats-Unis
en janvier 2010. Les investissements dans de nouveaux produits sont
également demeurés une priorité absolue pour la marque Fuso au
Japon. Ainsi, la consommation de carburant et les émissions ont
enregistré une nouvelle réduction significative sur le Fuso Canter Eco
Hybrid, dont plus de 750 exemplaires ont été vendus au Japon depuis
son lancement en 2006. Ce camion de livraison respectueux de
l’environnement a également été vendu pour la première fois en
dehors du Japon au cours du mois d’octobre 2009, plusieurs
exemplaires étant en effet exportés en Irlande et en Australie.
Daimler Buses désire renforcer son statut de leader sur le marché
mondial des autobus
Daimler Buses a conservé sa position de leader du marché mondial des
autobus en 2009 et a même pu renforcer ses parts de marché dans de
nombreuses régions. Ce résultat est notamment le fruit de commandes
massives en Europe, en Afrique du Sud, en Amérique du Nord et en
Amérique du Sud. « Malgré la situation économique, notre objectif est
de demeurer le leader incontesté du marché dans le secteur des
autobus », confirme Andreas Renschler. « Nous n’épargnerons pas nos
efforts pour défendre notre position de référence et remporter de
nouvelles parts de marché là où nous le pourrons. Notre modèle
économique dans ce secteur a démontré son efficacité durant une
année 2009 qui fut particulièrement difficile. C’est la raison pour
laquelle nous sommes confiants quant à nos ventes et notre chiffre
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d’affaires pour l’année à venir. »
La stratégie de Daimler Buses a pour objectif d’enregistrer une
croissance sur les marchés traditionnels et les nouveaux marchés, mais
aussi de renforcer sa position de leader sur le plan technologique. Dans
ce cadre, le constructeur développe des technologies de motorisation
de substitution pour les autobus urbains en particulier. Des flottes de
véhicules de test équipés de motorisations hybrides diesel-électrique
ou hybrides à pile à combustible illustrent le statut de leader de
Daimler Buses dans ce domaine. Par ailleurs, plus de 3.000 autobus
hybrides Orion sont déjà exploités dans des villes américaines, ce qui
fait de Daimler Buses le leader du marché dans le segment des autobus
hybrides.
Au niveau du développement de l’activité sur de nouveaux marchés,
Daimler Buses poursuit ses efforts en vue d’exploiter le potentiel
économique même en période de crise. Les accords de coopération
avec des partenaires locaux sont ainsi renforcés. C’est le cas par
exemple en Inde, où Daimler Buses collabore depuis 2007 avec le
constructeur de superstructures Sutlej Motors Ltd. dans le secteur des
autocars de tourisme. Lancée en 2010, la commercialisation des
autobus Mercedes-Benz et Setra en Russie sera gérée par la nouvelle
coentreprise Mercedes-Benz Trucks Vostok, mise sur pied avec
Kamaz fin 2009. Depuis 1993, Daimler Buses coopère également en
Chine avec le constructeur de bus Ankai, qui produit des autocars de
tourisme Setra sous licence.
En ce qui concerne la priorité stratégique de Daimler Trucks et de
Daimler Buses, Andreas Renschler réitère la volonté du premier
constructeur mondial de véhicules utilitaires de conserver son statut :
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« Spécialement dans cette situation économique difficile, nous voulons Page 11
être acteurs de cette croissance stratégique des marchés au Brésil, en
Russie, en Inde et en Chine. En ce qui concerne les futures générations
de produits et les technologies de demain, nous désirons aligner notre
offre sur les exigences de la clientèle. Les besoins en termes de
transport vont s’accroître dès que la reprise économique sera initiée.
Chez Daimler Trucks et Daimler Buses, nous proposons les produits
adéquats sur tous les marchés, ce qui nous permettra de repartir du
niveau qui était le nôtre avant le déclenchement de la crise, c’est-à-dire
en position de leader du marché. »
De plus amples informations sur Daimler et des photos (No. 09A281,
No. 09A919, No. 08A1056) sont disponibles sur le site
www.media.daimler.com
Le présent document contient des déclarations prospectives qui reflètent notre vue actuelle
des événements à venir. Les termes « anticiper », « présumer », « croire », « estimer », «
attendre », « escompter », « avoir l’intention de », « pourrait », « planifier », « projeter, «
devrait » et autre expression similaire sont utilisés pour identifier les déclarations
prospectives. Ces déclarations sont exposées à de nombreux risques et incertitudes, dont un
retard considérable dans l’amélioration des conditions de l’économie mondiale ou une
nouvelle détérioration de celle-ci ; la poursuite ou l’aggravation des tensions sur les
marchés financier et du crédit, qui pourraient entraîner des coûts d’emprunt élevés ou une
limitation de notre capacité de crédit ; des fluctuations des taux de change et des taux
d’intérêt ; le lancement de produits concurrentiels et l’éventuel manque d’acceptation de nos
produits ou services qui pourrait limiter notre capacité à exploiter nos capacités de
production ou d’augmenter les prix ; des hausses du prix du carburant, des matières
premières et de métaux précieux ; des perturbations dans la production dues à une pénurie
de matériaux, des grèves des travailleurs, ou l’insolvabilité des fournisseurs ; la poursuite de
la baisse des prix de revente des véhicules d’occasion ; la mise en place effective de
programmes de réduction de coûts et d’optimisation de l’efficience pour tous nos segments,
notamment le repositionnement de nos activités dans le secteur des camions dans la région
de l’ALENA et en Asie ; les perspectives commerciales des entreprises dans lesquelles nous
détenons des participations, plus spécifiquement EADS ; des changements dans la
législation, les réglementations et les politiques gouvernementales, et notamment celles
concernant les émissions polluantes des véhicules, les économies de carburant et les normes
de sécurité ; la conclusion d’investigations gouvernementales en cours et le résultat de
procédures légales en cours ou à venir ; et tout autre risque et incertitude dont certains sont
décrits sous l’intitulé « Rapport sur les risques » dans le tout dernier Rapport annuel
Daimler et sous l’intitulé « Facteurs de risques » et « Procédures légales » dans le tout
dernier Rapport annuel Daimler sur le formulaire 20-F de la Commission de contrôle des
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opérations de Bourse. Si certains de ces risques et incertitudes se matérialisent ou si les
affirmations sous-tendant l’une ou l’autre de nos déclarations prospectives s’avèrent
inexactes, nos résultats effectifs pourraient être différents de ceux exprimés ou induits par
lesdites déclarations. Nous ne nous engageons pas ou ne nous voyons en aucune mesure
dans l’obligation d’actualiser ces déclarations prospectives. Toute déclaration prospective
ne s’applique qu’à l’instant où elle est formulée.
A propos de Daimler
Daimler AG, Stuttgart, avec ses filiales Mercedes-Benz Cars, Daimler Trucks, Daimler
Financial Services, Mercedes-Benz Vans, et Daimler Buses, est un constructeur de
véhicules de tourisme de qualité supérieure à l’échelle mondiale et le plus grand
constructeur mondial de véhicules utilitaires. La branche Daimler Financial Services
propose un large éventail de services financiers, comprenant le financement, le crédit-bail et
l’assurance des véhicules, ainsi que la gestion de flottes.
Daimler commercialise ses produits dans la quasi-totalité des pays du monde et possède des
sites de production sur les cinq continents. Les fondateurs de la société, Gottlieb Daimler et
Carl Benz, ont non seulement inventé l’automobile en 1886, mais ont également contribué
par la suite à son histoire. En tant que pionnier dans ce secteur, Daimler et ses travailleurs
acceptent volontiers l’obligation qui leur incombe : agir avec responsabilité vis-à-vis de la
société et de l’environnement pour créer à l’avenir des moyens de transport sains et durables
grâce à des technologies innovantes et des produits de grande qualité. L’offre actuelle du
groupe comprend la marque automobile la plus réputée au monde, Mercedes-Benz, ainsi
que smart, Maybach, Freightliner, Sterling, Western Star, Mitsubishi Fuso, Setra, Orion et
Thomas Built Buses. La société est cotée aux bourses de Francfort, New York et Stuttgart
(sous l’abréviation DAI). En 2008, le Groupe a vendu 2,1 millions de véhicules et a
employé plus de 270.000 personnes. Son chiffre d’affaires s’est élevé à 95,9 milliards
d’euros et son résultat avant frais financiers et impôts à 2,7 milliards d’euros. Daimler est
un groupe automobile qui prône l’excellence, en ayant pour objectif une croissance durable
et la meilleure rentabilité du secteur.
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