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Le système de propulsion de la Mercedes-Benz SLS
AMG E-CELL
Une technologie intelligente rendue
visible
Affalterbach. Avec le système de propulsion électrique de la SLS AMG
E-CELL, Mercedes-AMG GmbH lève un autre coin du voile sur son
dernier projet de développement. En cours de mise au point depuis
2010, le système est le fruit d'une collaboration entre Mercedes-AMG
et Mercedes AMG High Performance Powertrains, à Brixworth. Quatre
moteurs synchrones montés à proximité des roues délivrent une
puissance maximale de 392 kW avec un couple de 880 Nm, des
chiffres à la hauteur des ambitions de la SLS AMG E-CELL. Le tunnel
de transmission monocoque en fibre de carbone, qui abrite aussi les
modules de batteries haute tension, est structurellement intégré à la
carrosserie en aluminium et fermement attaché à celle-ci. Les
matériaux composites légers sont notamment originaires de la
Formule 1.
La Mercedes-Benz SLS AMG E-CELL sera produite en petite série pour
faire ses débuts sur le marché en 2013. La puissante supersportive à
propulsion électrique, sans émissions locales, illustre une fois de plus la
capacité d’innovation d'AMG et ses compétences en matière de
développement.
Le groupe motopropulseur du véhicule technologique présente des
caractéristiques exceptionnelles : une puissante traction est délivrée par
quatre moteurs électriques synchrones dont la puissance maximale
combinée atteint 392 kW en pointe, avec un couple maximal de 880 Nm.
Les quatre moteurs électriques compacts sont disposés à proximité des
roues. Leur régime de rotation s’élève à 12 000 tr/m. Par rapport aux
moteurs du type moyeu de roue, les masses non suspendues sont
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Communiqué de presse
considérablement réduites. Une transmission par essieu se charge de
faire passer la puissance à la roue.
Accélération de zéro à 100 km/h en 4 secondes
En termes de dynamique, la SLS électrique n'y va pas par quatre
chemins : la papillon accélère de zéro à 100 km/h en 4 secondes. Elle
rivalise ainsi avec la SLS AMG V8 dont le moteur de 6,3 litres développe
420 kW (571 ch) et qui passe de zéro à 100 km/h en 3,8 secondes.
Une puissance d’autant plus impressionnante que la réponse à
l’accélération est rapide et la performance linéaire : contrairement à son
homologue thermique, le moteur électrique produit un couple instantané.
On peut presque dire que le couple maximum est atteint dès le départ
arrêté. Puissance délivrée généreusement sans aucun hiatus dans la
traction, couple disponible immédiatement, le tout dans une absence
totale de vibrations.
Voici les principales caractéristiques en bref :
SLS AMG E-CELL
Puissance maxi.
392 kW
Couple
880 Nm
0 - 100 km/h
4.0 s
Contenu énergétique 3 x 16 kWh = 48 kWh
Traction intégrale et contrôle vectoriel du couple : une liberté sans
précédent
Quatre roues, quatre moteurs : la transmission intégrale intelligente et
permanente de la SLS électrique garantit un comportement dynamique
du plus haut niveau et une sécurité active sans faille. La traction est
optimale quelles que soient les conditions atmosphériques. D’après les
ingénieurs AMG, le ‘contrôle vectoriel du couple’ gère individuellement
chacun des moteurs électriques, ouvrant la voie à des possibilités tout à
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fait inédites. Le contrôle vectoriel du couple, toujours actif, permet une
répartition sélective des forces entre les quatre roues.
La distribution intelligente du couple renforce la dynamique, la tenue de
route, la sécurité et le confort de conduite. En fonction des conditions
instantanées, le système entraîne ou freine électriquement chaque roue,
indépendamment des autres, afin de :

optimiser la tenue en virage

réduire la tendance au survirage/sous-virage

atténuer le lacet plus efficacement que sur le véhicule de base

réduire l’effort demandé par la direction et l’angle de braquage

augmenter la traction

et minimiser l’intervention de l’ESP®.
Le contrôle vectoriel du couple exploite au maximum le potentiel
d’adhérence des pneus à la chaussée dans toutes les conditions de
conduite, repoussant les limites dynamiques du véhicule.
Batterie ion-lithium à haute tension
La SLS AMG E-CELL possède une batterie ion-lithium de 48 kWh à haute
tension et refroidissement liquide, de conception modulaire. Son
développement a profité des avancées technologiques issues de la
Formule 1 : la batterie est le résultat des efforts conjoints de MercedesAMG GmbH à Affalterbach et Mercedes AMG High Performance
Powertrains (ex-Mercedes-Benz High Performance Engines).
L’ensemble haute tension se compose de 12 modules, regroupant
chacun 72 cellules de polymères lithium-ion. La disposition optimisée de
ces 864 cellules présente des avantages non seulement en termes
d’utilisation de l’espace, mais aussi sur le plan des performances. Le
potentiel de charge électrique de la batterie haute tension atteint 480 kW,
un record absolu dans le secteur automobile. Autre caractéristique
technique, le circuit parallèle intelligent formé par les modules
individuels : un facteur supplémentaire de sécurité, de fiabilité et de
longévité de la batterie.
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Répartition optimale des masses et centre de gravité abaissé
Le caractère exclusivement électrique de la propulsion fait partie de
l’équation depuis la phase du concept, au début du développement du
modèle papillon. Il se prête parfaitement à l'intégration d'une technologie
haute performance et zéro émission : les quatre moteurs électriques et
les deux transmissions, par exemple, sont disposés le plus près possible
des roues, très bas dans le véhicule. On peut en dire autant de la batterie
modulaire à haute tension. L’intérêt de cette disposition : un centre de
gravité abaissé et un poids bien réparti. Des conditions idéales pour une
excellente tenue de route, que la papillon électrique partage avec sa
cousine à essence.
Freinage AMG : des matériaux composites en céramique pour une
décélération parfaite
Pour ralentir efficacement cette vitrine technologique, les concepteurs ont
fait appel à des freins en céramique AMG hautes performances.
Résultat : une distance de freinage extrêmement courte, un point
d’activation précis et une excellente tenue au fading, jusque dans les
conditions extrêmes. Les disques intégraux surdimensionnés – 402 x
39 mm à l’avant et 360 x 32 mm à l’arrière – sont en céramique renforcée
à la fibre de carbone. Ils flottent dans le sens radial par rapport au bol en
aluminium.
Les disques de frein en céramique sont 40 pour cent plus légers que les
disques classiques en fonte grise. La réduction des masses non
suspendues n’améliore pas seulement la tenue de route et l’agilité, mais
aussi le confort et l’adhérence. Moins de masses en rotation au niveau de
l’essieu avant, c’est également une réponse plus directe de la direction,
particulièrement sensible dans les virages autoroutiers pris à grande
vitesse. Les systèmes ABS et ESP® ont été adaptés pour mieux
répondre aux besoins particuliers de la transmission intégrale
permanente.
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