Les niveaux de tension présents dans les véhicules électriques ou hybrides (plusieurs centaines de Volts)
exigent des précautions particulières avant toute intervention en réparation - collision. En effet, ceux-ci
peuvent être à l’origine ou augmenter la fréquence d’accidents électriques (électrisation, électrocution, incendie, …).
Après avoir évoqué l’aspect réglementaire (Les informations nécessaires sont disponibles sur le site CESVI FRANCE,
à l’article : « Habilitation électrique » rubrique « Le saviez vous »), il convient de détailler la procédure à suivre pour
mettre en sécurité un véhicule hybride ou électrique.
La procédure est identique à celle précédemment décrite. Seule l’implantation des différents éléments diffère :
La « mise en sécurité » ou « consignation » d’un véhicule sont les termes employés lorsque la «haute tension»
dans la batterie de traction est consignée, c’est-à-dire qu’elle est isolée du reste de la voiture.
II. Architecture
III. Procédure
I. Objectif
1
1. Véhicule électrique : Peugeot Ion
- Le réseau classique alimenté par la batterie de 12 V, dit
«réseau de servitude».
- Le réseau «haute tension», alimenté par la batterie de
traction (plusieurs centaines de Volts), dit «réseau de
traction». Il se caractérise par les câbles orange de plus
forte section.
Le véhicule électrique ou hybride dispose de 2 réseaux spécifi ques.
Réducteur
5Batterie de traction
3
4
N° DESIGNATION
1
2Calculateur de contrôle machine électrique (onduleur)
Ensemble chargeur embarqué – Convertisseur DC/DC
Machine électrique de traction
Au préalable, il faut s’assurer :
- de la qualifi cation des intervenants,
- du balisage de la zone,
- de l’utilisation des équipements de protection
individuels nécessaires et de l’outillage adéquat
(V.A.T. : vérifi cateur d’absence de tension).
Outil V.A.T.