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Madeleine Nguyen-The
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Quatrième édition
© Groupe Eyrolles, 2002, 2004, 2007, 2011
ISBN : 978-2-212-54939-3

© Groupe Eyrolles
Chapitre 18
Le prix de revient import
Si ce chapitre est placé en fin d’ouvrage, c’est simplement qu’il implique
que l’acheteur ait bien à l’esprit l’ensemble des contraintes, procédures
et mécanismes pour mener à bien l’opération import.
Avant de passer commande à un fournisseur étranger, il est impératif de
vérifier si « le jeu en vaut la chandelle ». En clair… s’approvisionner de
l’étranger est-il vraiment rentable par rapport à un achat domestique ?
On ne saurait en effet s’arrêter au seul prix d’achat consenti par le four-
nisseur et au coût du transport rendu domicile. L’opération import,
comme toute opération de commerce international, peut générer des
surcoûts que l’on ne rencontre pas dans un achat « franco-français ».
Dans un premier temps, il convient d’évaluer le prix de la marchandise
rendue domicile. Puis l’acheteur tentera de répertorier les autres coûts
spécifiques à l’opération de commerce international, qui pourraient
venir grever ce prix d’achat.
1LES COÛTS LOGISTIQUES
Dans la mesure du possible, l’acheteur doit chercher à maîtriser le trans-
port. Il reçoit ainsi une offre selon les Incoterms® EXW ou FCA. Il
demande une cotation à un ou plusieurs commissionnaires de transport
afin de calculer la valeur de la marchandise rendue selon l’Incoterm®
DDP hors TVA, comparable à un achat domestique en rendu domicile
HT.
Voici les différents éléments qui viendront s’ajouter au prix de la mar-
chandise EXW.

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Tableau 31 : Les premiers éléments constitutifs du prix de revient import
Si nous préférons obtenir des cotations détaillées de nos prestataires du
transport pour des raisons évidentes d’analyse des coûts, il est toutefois
possible de demander aux commissionnaires de transport des cotations
« all in », c’est-à-dire un forfait de bout en bout. Dans ce cas, faire préciser
ce que comprend ce forfait pour éviter des déconvenues au moment de
la facturation.
Valeur des marchandises HT
+
Emballages et conditionnements spéciaux éventuels
+
Chargement sur véhicule départ
+
Préacheminement jusqu’au port/aéroport/plateforme multimodale/frontière
+
Formalités de douanes dans le pays d’exportation
(si fournisseur hors Communauté européenne)
+
Déchargement véhicule avant embarquement/chargement sur le transport
principal et éventuellement passage en magasin
+
Chargement sur moyen de transport principal (avion, navire, camion de ligne…)
+
Transport principal (fret international)
+
Débarquement/déchargement du moyen de transport international
+
Formalités Douanes import, droits et taxes éventuels (si fournisseur
hors Communauté européenne). À ce stade, ne pas compter
la TVA que l’importateur aura à payer.
+
Postacheminement
+
Assurance-transport de bout en bout
=
Marchandises HT rendues domicile (dédouanées si hors CE)

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Les tableaux présentés dans le chapitre « Négocier les règles Inco-
terms® », détaillant la répartition des frais entre vendeur et acheteur en
fonction de l’Incoterm® négocié, permettent de partir de n’importe quel
autre Incoterm® pour aboutir au coût de la marchandise rendue DDP
hors TVA.
Mais il n’y a pas que le transport !
L’opération de commerce international peut exiger d’autres pres-
tations, qu’il convient de valoriser et imputer au coût d’achat,
notamment :
2EN AMONT DU TRANSPORT
•Les charges liées à la recherche du fournisseur (voyages, appels
d’offres, achats d’informations…). Éventuellement coût de l’intermé-
diaire (société d’accompagnement à l’international, négociant, etc.).
•Les charges liées au produit : films d’emballage, plans, études,
maquettes, textes de normes et directives CE… Dans le cas de sous-
traitance : envois de composants, matières, investissement en outilla-
ges, outils de production, moules… Attention à l’intégration des
immobilisations à l’étranger dans la valeur en douane import.
Voir chapitre « Maîtriser les opérations de douane ».
•Les frais d’analyse auprès des laboratoires agréés pour vérification de
la conformité des produits aux normes ou autres contraintes euro-
péennes.
•Les frais d’inspection avant expédition pour s’assurer de la confor-
mité de l’expédition à la commande.
3EN AVAL DU TRANSPORT
•Les frais de réparation, réfection, remplacement, transport aller-
retour… si mal négocié dans les CGA…
•Les moyens humains et matériels supplémentaires pour décharger et
manutentionner les marchandises dans les entrepôts de destination.
•Les frais de stockage supplémentaires : pour rentabiliser le transport,
les commandes internationales sont souvent plus importantes que les
commandes domestiques.

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4SANS OUBLIER LES FRAIS FINANCIERS
•Dans le cas de paiement en devises étrangères et de couverture du
risque de change.
•Frais financiers de sortie de trésorerie pour paiement comptant ou
d’avance. Penser aux garanties de restitution d’acompte.
•Intérêts éventuels pour paiement à échéance.
•Immobilisation financière lors du déplacement de la marchandise.
•Frais bancaires lorsque le paiement est réalisé par crédit documen-
taire ou autre sécurité de paiement.
5N’OUBLIEZ PAS LE PERSONNEL !
•Quote-part des coûts de fonctionnement du service import.
•Ceux-ci peuvent être lourds dans le cas de sourcing difficile, de pays
et cultures éloignés, de produits contingentés, de mise en place de
régimes douaniers particuliers, de crédit documentaire…
•Nécessité de professionnaliser les équipes : mise en place d’une
organisation adéquate renforçant le lien entre le pôle Achat et le pôle
Vente, formation en langues, à l’interculturel, au commerce interna-
tional sous l’angle de l’achat.
6OPTIMISEZ LES FLUX INDUSTRIELS
•Pour fabriquer un produit, il est parfois nécessaire de faire intervenir
plusieurs partenaires industriels et commerciaux, sous-traitants, four-
nisseurs, traders…
•Étudier finement le flux industriel avant de le mettre en place et
chercher à l’optimiser au mieux !
7LORSQUE L’IMPORT RISQUE D’IMPACTER L’EXPORT…
•Étudier, chiffrer l’impact d’un changement d’origine des produits finis
sur les clients Export : droits de douane, préférences tarifaires sup-
plémentaires ou au contraire supprimées, contraintes douanières
supplémentaires ou au contraire échanges facilités…
•Afin de décider du flux industriel à mettre en place. Voir à ce sujet la
section Origine du chapitre « Maîtriser les opérations de douane ».