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CODE UIC
4e édition, Novembre 2003
Version originale
Traction électrique avec ligne de contact aérienne
Elektrischer Zugbetrieb mit Fahrleitung
Electric traction with aerial contact line
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Fiche à classer aux chapitres :
VI - Traction
VII - Installations fixes
Application :
A dater du 1er janvier 1981, sauf en ce qui concerne :
- les voitures à construire (01.01.94)
- les voitures existantes (01.01.96)
Tous les Membres de l’Union Internationale des Chemins de fer
Historique des mises à jour :
3e édition, Janvier 1981
avec son modificatif du 01.01.94.
4e édition, Novembre 2003
Reprise sur FrameMaker.
Important : les points de la présente fiche ont été renumérotés à
l’occasion de sa nouvelle édition ; le premier point passe désormais
de 0 à 1, ce qui décale l’ensemble de la numérotation (0 => 1, 1 =>
2, etc.). Tenir compte, s’il vous plaît, de ce changement pour les renvois figurant dans les autres fiches.
Le responsable de la fiche est indiqué dans le Code UIC
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Sommaire
Résumé .................................................................................................................................1
1-
Domaine d’application................................................................................................ 2
2-
Signaux spéciaux de la traction électrique .............................................................. 3
2.1 - Protection des zones de caténaires à franchir avec restrictions........................... 3
2.2 - Signaux recommandés pour la protection des caténaires.................................... 3
2.3 - Signaux de changement de système.................................................................... 4
3-
Valeurs et variations admissibles de la tension et de la fréquence....................... 5
3.1 - Lignes électrifiées aux tensions normalisées ....................................................... 5
3.2 - Lignes électrifiées selon d’autres systèmes ......................................................... 5
4-
Lignes caténaires........................................................................................................ 6
4.1 - Mode de construction des lignes de contact......................................................... 6
4.2 - Position des fils de contact par rapport à la voie et espaces libres
nécessaires pour les appareils de prise aérienne de courant .............................. 6
5-
Section de séparation des lignes de contact entre Réseaux différents ................ 7
6-
Moyens d’avertissement destinés à prévenir le personnel du danger
que présente la haute tension ................................................................................... 8
7-
Dispositions à prendre pour éviter les perturbations causées par
les courants de retour ................................................................................................ 9
8-
Installations à prévoir pour permettre à un mécanicien de réparer,
s’il y a lieu, une locomotive ou une automotrice immobilisée
sous une ligne normalement sous tension ............................................................ 10
Bibliographie ......................................................................................................................11
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Résumé
Les prescriptions de la présente fiche règlent, pour les gares communes et les sections communes,
les dispositions en vigueur pour le système de traction électrique.
Les prescriptions relatives aux tensions nominales et fréquences nominales (point 3.1) sont toutefois
applicables à toute l’étendue des Réseaux.
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1 - Domaine d’application
Les prescriptions de la présente fiche ne sont applicables qu’aux gares ou parties de gare communes
et aux sections communes sur lesquelles les locomotives ou les automotrices de Réseaux différents
peuvent être appelées à circuler.
Par "section commune", on entend la section de ligne s’étendant entre la frontière et la gare voisine
de la frontière où s’effectue le changement du système de traction électrique ou le changement de
l’équipe de conduite dans le cas où le système de traction électrique est le même sur les deux Réseaux.
Les prescriptions du point 3.1 - page 5 sont toutefois applicables à toute l’étendue des Réseaux.
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2 - Signaux spéciaux de la traction électrique
O
2.1 -
Protection des zones de caténaires à franchir avec restrictions
Les extrémités des zones à franchir avec courant coupé ou avec appareils de prise aérienne de courant abaissés (section de séparation, partie endommagée de ligne de contact, etc.) doivent être protégées par des signaux (d’autres moyens de protection peuvent être utilisés par accords bilatéraux).
R
2.2 -
Signaux recommandés pour la protection des caténaires
Les signaux suivants sont recommandés
:
2.2.1 - Signaux avertisseurs pour la coupure du courant (disjoncteur ou sectionneur ouvert)
(U ouvert) au commencement de la section de séparation
(U fermé) à la fin de la section de séparation
Ces signaux sont à placer à proximité immédiate des extrémités de cette section.
2.2.2 - Signaux avertisseurs pour la manoeuvre des pantographes
(une barre horizontale) au commencement de la zone à franchir avec appareils de prise
aérienne de courant abaissés
(une barre verticale) à la fin de la zone à franchir avec appareils de prise aérienne de
courant abaissés
Ces signaux sont à placer à proximité immédiate des extrémités de la zone.
Dans le cas où l’emploi d’un signal avancé est nécessaire, ce signal doit être le suivant :
deux barres horizontales, décalées par rapport à l’axe du signal, celle du haut vers la
droite, celle du bas vers la gauche
La position de ce signal est à déterminer en tenant compte de la vitesse maximale des trains, de la
vitesse de descente des appareils de prise aérienne de courant et des conditions locales.
2.2.3 - Signal de fin de ligne de contact
(une barre horizontale) à la fin des lignes de contact si celle-ci ne coïncide pas avec
l’extrémité d’une voie.
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2.2.4 - Il appartient à chaque Réseau de définir, pour son propre usage, les couleurs, les dimensions
et la forme extérieure des signaux visés ci-dessus.
Toutefois, pour différencier le signal avertisseur de franchissement de zone avec appareils de prise
de courant abaissés du signal de fin de ligne de contact, celui-ci aura autant que possible la forme
extérieure indiquée au point 2.2.3 - page 3.
O
2.3 -
Signaux de changement de système
De toute façon, les Réseaux intéressés se mettront en rapport pour définir, d’un commun accord, la
signalisation particulière qu’ils pourront estimer nécessaire dans les gares et sur les sections communes, par exemple les panneaux indiquant la nature du courant ou la valeur nominale de la tension d’alimentation.
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3 - Valeurs et variations admissibles de la tension et de
la fréquence
O
3.1 -
Lignes électrifiées aux tensions normalisées
Sur toute l’étendue des lignes des Réseaux, la tension et la fréquence peuvent varier dans les limites
fixées au tableau suivant :
Tension
Lignes à
courant
continu
Fréquence
Nominale
Minimale
instantanée
La plus
basse
La plus
élevée
Maximale
instantanée
Nominale
Tolérances
V
V
V
V
V
Hz
Hz
600
750
1 500
3 000
a
400
500
1 000
2 000
720
900
1 800
3 600
770
950
1 950
3 900
Lignes à
courant
alternatif
15 000
11 000
12 000
17 250
18 000
Monophasé
25 000
17 500
19 000
27 500
29 000
b
16 2/3
16 1/6
à 17
50
49 à 51
a. Les systèmes futurs de traction à courant continu pour tramways et chemins de fer locaux doivent se conformer au choix d’une tension nominale de 750 V, 1 500 V ou 3 000 V.
b. Valeur provisoire.
R
3.2 -
Lignes électrifiées selon d’autres systèmes
Sur les lignes électrifiées selon des systèmes autres que ceux spécifiés ci-dessus, les Réseaux intéressés s’entendront entre eux pour fixer les valeurs et variations admissibles de la tension et éventuellement de la fréquence.
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4 - Lignes caténaires
4.1 -
Mode de construction des lignes de contact
R
4.1.1 - Le mode de construction des lignes de contact est déterminé par chacun des Réseaux selon
ses critères propres. Pour les Réseaux électrifiés en 25 kV - 50 Hz, on applique la fiche UIC n° 606-2
(voir Bibliographie - page 11).
O
4.1.2 - Le mode de construction doit permettre la circulation des engins moteurs d’autres Réseaux
respectant les règles des fiches UIC n° 608 et 611 (voir Bibliographie - page 11).
O
4.1.3 - Des restrictions éventuelles (telles que l’interdiction de l’emploi simultané à grande vitesse de
plusieurs pantographes) feront l’objet d’accords entre Réseaux intéressés.
O
4.2 -
Position des fils de contact par rapport à la voie et espaces libres
nécessaires pour les appareils de prise aérienne de courant
4.2.1 - La cote minimum de hauteur des fils de contact devra être déterminée d’après les règles propres à chacun des Réseaux ; toutefois, à l’état statique, la partie inférieure des fils de contact devra
se trouver à une cote minimum au-dessus du plus élevé des gabarits de chargement et des gabarits
de matériel des Réseaux intéressés.
Cette cote minimum est de :
-
200 mm pour les tensions nominales de 750, 1 500, 3 000 V ;
-
300 mm pour la tension nominale de 15 000 V.
Pour la tension nominale de 25 000 V, voir la fiche UIC n° 606-2.
4.2.2 - La hauteur maximum au-dessus du rail ne pourra pas dépasser 6 500 mm.
4.2.3 - Le désaxement maximum de la ligne de contact sera déterminé suivant les règles propres à
celles des différents Réseaux intéressés qui, dans des conditions identiques, adoptent le désaxement
le plus faible.
4.2.4 - Un Réseau ne peut pas exiger d’un autre Réseau une largeur libre supérieure à 3 000 mm
pour le passage de ses propres pantographes.
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O
5 - Section de séparation des lignes de contact entre
Réseaux différents
Les Réseaux intéressés s’entendront entre eux pour définir les caractéristiques de la section de séparation des lignes de contact.
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O
6 - Moyens d’avertissement destinés à prévenir le
personnel du danger que présente la haute tension
Dans les gares et sur les sections communes desservies par le personnel de plusieurs Réseaux, il y
a lieu de faire figurer, conjointement, les signes conventionnels d’avertissement utilisés par chacun
des Réseaux (par exemple : tête de mort et éclair ; éclair et "danger de mort"). Ces signes d’avertissement sont à placer partout où les prescriptions de chaque Réseau intéressé l’exigent.
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7 - Dispositions à prendre pour éviter les perturbations
causées par les courants de retour
Pour les gares et sections communes, ces dispositions devront faire, dans chaque cas, l’objet d’accords bilatéraux.
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8 - Installations à prévoir pour permettre à un
mécanicien de réparer, s’il y a lieu, une locomotive ou
une automotrice immobilisée sous une ligne
normalement sous tension
Si les Réseaux l’estiment nécessaire, on prévoira, dans les gares communes, des installations spéciales permettant, sans perturber l’exploitation de la gare, de vérifier et, à la rigueur, de réparer, sans
danger, les organes de locomotives ou automotrices qui sont normalement à la tension de la ligne aérienne de contact ou bien qui sont situés au voisinage de pièces soumises normalement à cette tension.
Les modalités d’utilisation de ces installations feront l’objet d’accords bilatéraux.
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Bibliographie
1. Fiches UIC
Union Internationale des Chemins de fer (UIC)
Fiche UIC n° 605 : Protection contre les corrosions - Mesures à prendre sur les caténaires à courant
continu pour réduire les risques sur les conduites avoisinantes, 2e édition du 01.01.81
Fiche UIC n° 606-2 : Etablissement des lignes de contact 25 Kv et 50 ou 60 Hz et exigences concernant les pantographes, 4e édition du 01.01.86
Fiche UIC n° 608 : Conditions à respecter pour les pantographes des engins moteurs utilisés en service international, 3e édition, Avril 2003
Fiche UIC n° 611 : Règles à observer en vue de l'agrément des locomotives, automotrices et rames
automotrices électriques pour leur circulation en service international, 6e édition, février 2001
2. Procès-verbaux de réunions
Union Internationale des Chemins de fer (UIC)
Commission Matériel et Traction (Question 5/A/FIC - Approbation de la nouvelle version de la fiche
n° 600 "Traction électrique avec ligne de contact aérienne"), juin 1980
Commission Matériel et Traction (Question 5/A/FIC - Révision des fiches. Point 3.1 - Fiche n° 600
"Traction par ligne de contact aérienne"), mai 1993
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Avertissement
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de fer, sont interdites. Il en est de même pour la traduction, l’adaptation ou la transformation, l’arrangement ou la
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 Copyright Union Internationale des Chemins de fer (UIC) - Paris, 2003
Impression réalisée par l’Union Internationale des Chemins de fer (UIC)
16, rue Jean Rey 75015 Paris - France
Novembre 2003
Dépot légal Novembre 2003
ISBN 2-7461-0575-6 (version française)
ISBN 2-7461-0576-4 (version allemande)
ISBN 2-7461-0577-2 (version anglaise)
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