Largage aérien des approvisionnements

Accord Central d’opération 2016
Personnel D’aviation Armée U.S.
1. Niveau Bataillon / Pilot standardisation
OSB4 Madigan
2. Niveau Bataillon / Officier de maintenance
OSB3 Gannon
3. Niveau Compagnie / Officier d’aviation mission capacité de survie
OSB2 MacSwain
4. Niveau Compagnie / Instructeur vol
SGT Chabior
5. Niveau Compagnie / Officier d’aviation mission capacité de survie
OSB3 Anderson
6. Niveau Compagnie / Officier sécurité
OSB2 Norton
7. Brigade / pilote instructeur - OIC
MAJ Lonchiadis
8. Brigade / Officier de maintenance
MAJ Paulette
9. Avion / Officier d’aviation mission capacité de survie
OSB4 Cummings
10. JFHQ / Traducteur (Français & Portugais)
Accord Central d’opération 2016
Aperçu de l’entrainement Académique
•
Largage aérien des approvisionnements
•
Evacuation sanitaire
•
Evacuation médicale
•
Déplacement aérien de soldats
Largage aérien des approvisionnements –
définition
Le soutien aérien est le déplacement de l’équipement, du
matériel, des approvisionnements, et du personnel par
équipement, cargo et avion pour des opérations autres que
l’assaut aérien et le soutien direct au combat. Ces
déplacements aériens sont considérés comme des missions
de soutien au service du combat car les forces aériennes
ne sont pas organisées en mission avec des forces armées
combinées, et ne déplacent pas non plus des forces de
combat ou des équipements dont la mission première est de
s’engager et détruire les forces ennemies. Des missions
incluent un pont aérien dans les zones ciblées ;
déplacement administratif des troupes et du personnel non
militaire ; et déplacement administratif de l’équipement, du
matériel et des approvisionnements
Largage aérien des approvisionnements
Le largage aérien est de plus en plus utilisé comme méthode de
distribution. Combiné aux opérations de distribution au sol, le
largage aérien permet aux forces de manœuvre de s’engager
dans un rythme de bataille non limité par la géographie, les
routes d’approvisionnement, les situations tactiques ou les
pauses opérationnelles pour le soutien logistique.
Il existe deux méthodes de largage aérien :
Livraison aéroterrestre & Parachutage
“Livraison aéroterrestre” - est déplacée par les airs et
déchargée après l’atterrissage de l’avion ou en vol stationnaire.
L’aéroterrestre est la méthode favorite pour le largage aérien
car elle est la plus efficace et la moins chère. Elle permet le
déchargement de charges plus grandes avec moins de risque de
perte ou dommage que les méthodes de parachutage ou à l'élingue.
Bien que le personnel réalise normalement le déchargement
depuis un avion en stationnaire avec moteur coupé, des procédures
existent avec les moteurs en marche quand il faut réduire le temps
de présence au sol. Dans un environnement plus menaçant, ou
lorsque l’équipement suffisant de manutention des matériaux
(MHE) n’est pas disponible, des procédures existent pour
combattre le déchargement depuis un avion en mouvement. Cette
méthode de largage peut être menée sur des bases bien établies ou
peut inclure des livraisons tactiques sur des zones de
débarquement d’assaut sauvages, avec des voies sales.
Planification de livraison aéroterrestre
considérations
La situation tactique
La menace attendue conventionnelle et non-conventionnelle
tout au long de la mission.
Le lieu des pays octroyant des droits aériens et toutes conditions
qui leur sont imposé.
La durée et la localisation de l’opération.
La localisation, les autorisations d’atterrir, et les capacités
acceptables des terrains d’aviation, des bases et des camps.
Considérations de l’espace aérien, pour inclure la capacité de
contrôler l’espace aérien en cas d’absence d’équipement de
contrôle du trafic aérien.
Le type et la quantité de cargo ou personnel pour le largage.
Le phasage souhaité des forces dans l’opération.
Les conditions météo.
Opération de nuit et besoins d’équipement de vision de nuit.
Planification de livraison aéroterrestre
considérations suite
Les exigences de la mission
Equipement pont aérien disponible, y compris le nombre et
type d’avions et équipages.
Protection de l’avion.
Mesures de survie de l’équipage, y compris points de fuite et
d’évasion, routes, corridors, et lieux de refuge.
Entretien de l’avion, maintenance, et capacités de
réparation des dommages.
Capacités des terrains d’aviation, y compris résistance de la
chaussée et autorisations exigées.
Capacités de chargement et déchargement du terrain
d’aviation.
Capacités de transport pour distribuer le chargement ou
amener le personnel à la destination finale.
planning de livraison aéroterrestre
considérations
Avions et hélicoptères peuvent effectuer des missions
aéroterrestres. Cependant, les avions sont plus souvent
utilisés pour livrer les chargements en raison de leurs
capacités à voler sur de longues distances avec des charges
plus lourdes et à des altitudes plus élevées que les
hélicoptères.
Livraison aéroterrestre zone atterrissage
considérations
Les caractéristiques souhaitées des ZA sont la facilité
d’identification depuis les airs ; une approche directe, libre, sûre
pour l’avion ; et la proximité des objectifs et des unités au sol. Des
ZA à développer dans des équipements plus sophistiqués doivent
posséder les caractéristiques supplémentaires suivantes :
Une zone de taille suffisante et une aptitude à la circulation pour accueillir
le nombre et le type d’appareils devant atterrir.
Parking et zone de dispersion pour accueillir la capacité prévue de
l’équipement.
Réseaux routier pour gérer le trafic des véhicules au sol.
Exigences de construction minimale et de maintenance.
Zones et équipements pour les opérations du terminal aérien.
Installations pour accueillir les patients en attente d’évacuation.
Installations pour soutenir les véhicules d’urgence et de sauvetage et
l’équipement.
AVANTAGES DU LARGAGE AEROTERRESTRE
Permet à l’équipement non parachutable, comme les chars,
certaines artilleries, et hélicoptère d’être amené
rapidement sur zone.
Permet un meilleur degré d’intégrité tactique et la
possibilité d’utiliser les unités après l’atterrissage.
Réduire le risque d’exposition aux blessure et dommages
pour le personnel déployé et l’équipement.
Permet d’utiliser au maximum l’espace de chargement des
avions en éliminant le volume et le poids des charges de
préparation pour les parachutages.
Permet d’utiliser l’avion pour un repli ou l’évacuation du
personnel.
A un ratio de coût moindre rapporté à la charge.
DESAVANTAGES DU LARGAGE
AEROTERRESTRE
Demande des ZA de niveau modéré et libres.
Demande plus de temps pour le largage d’une force donnée que
par parachutage, en particulier pour les ZA petites et étroites.
Demande plus de personnel de soutien.
Expose plus longtems l’avion à des attaques aériennes ou au sol
en raison du stationnement au sol plus long sur les terrains
d’aviation de réception.
Demande plus d’équipements d’ingénierie pour entretenir le
terrain d’aviation basés sur la composition physique de la ZA et
le poids de l’avion-cargo.
Demande du personnel spécialisé formé pour superviser,
préparer et certifier les chargements approvisionnés.
Les avions cargo avec des charges lourdes disposent d’une
autonomie limitée et peuvent avoir besoin de faire le plein sur la
ZA.
“Livraison parachutée” - Les systèmes de
parachutage disposent d’une combinaison de capacités
de livraison allant des parachutes conventionnels en
passant par les plateformes pouvant être parachutées
jusqu’aux systèmes de précision à haute altitude avec
des capacités substantielles d’affrontement. Les
conditions météo, les exigences de mission,
l’environnement menaçant, et l’équipement à livrer
déterminent l’équipement et le type d’appareil
d’aviation à utiliser pour la livraison.
planning de livraison parachutage
considérations
Prévu
C’est un évènement programmé. Les appareils sont
alloués ou prévus à l’avance dans le délai
opérationnel prévu par le commandant de la
composante. Ce délai varie en fonction de l’envergure
de la demande, des forces disponibles, et du processus
de planning aérien sur zone. L’allocation par unité est
normalement exprimée en termes de sorties par jour
par unité, et sera déterminée en se basant sur les
priorités définies par les besoins prévus de l’unité, et
les appareils disponibles.
planning de livraison parachutage
considérations
Immédiat et Urgence
Les demandes de parachutage immédiat proviennent de
besoins imprévus, urgents, ou prioritaires. Ces besoins
sont cruciaux pour une unité pour survivre ou
terminer sa mission tactique. Les demandes pour
parachutage immédiat sont transmises par les réseaux
opérationnels de l’armée et aussi des réseaux USAF.
Cela permet une réaction plus rapide.
Types de livraison par Parachutage
Parachutage libre - la livraison de certains produits non
fragiles depuis un appareil volant lentement à faible
altitude, sans l’utilisation de parachutes
Vitesse élevée - utilisée quand la menace oblige l’appareil de
livraison à rester à haute altitude. Livraison parachutée avec
un taux élevé de descente minimise le tourbillonnement de la
charge pendant sa livraison.
Faible Vitesse - C’est la méthode préférée, utilisée lorsque le
niveau de menace le permet. Livraison parachutée en utilisant
de multiples glissières pour atteindre le taux de descente
désiré.
Avantages de la livraison Parachutée
• Peut être utilisée quand aucun autre moyen de transport
n’est disponible
• Réduit le besoin en terrains d’aviation et en ZA avant.
• Réduit le temps de réapprovisionnement de la source vers
l’unité soutenue
• Un temps de mission plus court pour l’appareil qui
approvisionne et réduction du risque pour l’appareil et
l’équipage, en augmentant la disponibilité de l’appareil et la
capacité de survie.
Désavantages de la livraison Parachutée
• L’appareil reste vulnérable aux tirs antiaériens
• Nécessite un équipage spécialisé et formation
• Les zones de chute doivent être sûres pour éviter que les
fournitures ne tombent entre les mains ennemies.
• Dépendant de vents favorables pendant la chute
• Nécessite une planification plus large
Evacuation médicale - définition
L’évacuation médicale est réalisée par des plateformes dédiées,
d’évacuation médicale standardisées, avec des professionnels
médicaux qui assurent le déplacement rapide, efficace et le
soin en route des blessés, accidentés ou malades depuis le
terrain d’aviation et/ou d’autres lieux vers des équipements de
traitement militaires. Le soin en route sur des véhicules ou
avions médicalement équipés augmente fortement la capacité de
rétablissement du patient et peut réduire le handicap à long
terme en maintenant la condition médicale du patient de façon
plus stable.
Evacuation médicale - Catégories
Priorité I – URGENT - Evacuation dès que possible dans les 2
heures pour sauver la vie, les membres, la vue ; éviter les
complications vers une malade grave ; ou éviter un handicap
permanent.
Priorité IA - URGENCE CHIRURGICALE - Nécessitant une
intervention poussée de stabilisation avant tout autre
handicap.
Priorité II – PRIORITE - Malade ou blessé nécessitant un soin
médical rapide dans les 4 heures sinon le patient devient une
URGENCE ou souffre inutilement.
Priorité III – ROUTINE - Malade et blessé nécessitant une
évacuation mais dont l’état de santé ne doit pas empirer dans
les 24 prochaines heures.
Priorité IV – CONFORT -le déplacement du patient est utile mais
pas nécessaire.
Evacuation médicale aérienne
Configuration
La conception intérieure de l’avion doit avoir assez d’espace et
de place en cabine et des instruments de survie sophistiqués et
un équipement à portée de main des accompagnateurs médicaux.
Des configurations idéales de cabine peuvent accueillir jusqu’à
quatre patients alités ou six patients ambulatoires (assis). La
conception de la plate-forme doit aussi inclure une distribution
d’oxygène et des systèmes d’aspiration, une capacité de
libération des voies aériennes, et des dispositions pour stocker
des solutions intraveineuses.
Evacuation sanitaire - définition
Différente des évacuations aérosanitaires, la CASEVAC
aérienne est le transport de personnel blessé
en utilisant des équipements de l’Aviation Militaire qui ne
dispose pas de personnel ou d’équipement médical à bord La
CASEVAC
aérienne est utilisée dans les cas d’extrêmes urgences quand
le système d’évacuation médicale est surchargé ou
indisponible ou dicté par la situation. La CASEVAC aérienne
fournit au commandant de manœuvre au sol une évacuation à
réponse rapide, mais suppose un risque accru en raison du
manque de personnel et d’équipement médical à bord de la
plate-forme CASEVAC.
Evacuation sanitaire – suite
Les accidentés seront évacués par des ressources MEDEVAC si
les équipements sont disponibles. Si les ressources MEDEVAC
disponibles sont surchargées (comme dans une situation avec
beaucoup d’accidentés), certains accidentés peuvent être
transportés dans des véhicules non médicaux. Cela est
apparenté à l’évacuation sanitaire (CASEVAC). La CASEVAC ne
devrait être utilisée que lorsque le nombre de blessés dépasse
la capacité des équipements MEDEVAC ou si l’urgence
d’évacuation dépasse le risque d’attendre l’arrivée des
équipements MEDEVAC.
Evacuation sanitaire - Classifications
Dédiés. Les équipages dédiés sont identifiés et réservés
exclusivement à la mission CASEVAC. Cette opération peut être
pour quelques heures ou des mois. Semblable à l’équipage
MEDEVAC, ils ne seront pas appelés pour réaliser une autre
mission. C’est le plus haut niveau de classification pour le
CASEVAC.
Désignés. Les équipages désignés sont chargés de réaliser la
mission CASEVAC sur demande. Ces équipages peuvent avoir
différentes priorités, CASEVAC n’étant pas forcément le plus
élevé.
Pont d’opportunité. Les équipages réalisant un pont d’opportunité
CASEVAC n’ont aucune désignation préalable spécifique en tant
que plate-forme CASEVAC. Cela ne signifie pas un manque de
planification, mais n’assure pas la disponibilité des ressources
CASEVAC à tout moment.
Evacuation sanitaire – considérations
Dans toute configuration, il est fortement recommandé d’avoir du
personnel à bord formé pour les opérations aéromédicales pour
administrer le traitement. Sans cette capacité, le(s) patient(s)
peut(vent) souffrir davantage. Par conséquent, lors de la
réalisation de la CASEVAC, il est conseillé d’évacuer les blessés
les plus légers en CASEVAC et les blessés les plus lourds en
MEDEVAC. Tout le personnel disponible sur le site d’enlèvement
peut aider en déterminant la priorité pour l’évacuation par des
véhicules médicaux et par avions disponibles.
Le soin aéromédical est une tache spécialisée. Du personnel
médical non formé à ce domaine médical particulier peut
provoquer d’autres dommages au patient. Si possible, une
formation/orientation préalables devraient être coordonnées
dans le rôle du CASEVAC.
Mouvement aérien – Définition
Les opérations de déplacement aérien sont menées pour
déplacer des unités, du personnel, des approvisionnements,
de l’équipement ou autres éléments cruciaux au combat en
soutien des opérations actuelles et/ou futures.
Comme ces opérations sont habituellement des missions
purement aériennes, le commandant d’unité d’aviation est
en général le plus qualifié pour
obtenir l’efficacité la plus grande dans le déplacement.
Déplacement aérien charges internes
Les opérations de charges internes sont effectuées par
hélicoptère et avion. Des opérations à grande échelle de
déplacement aérien
demande une planification détaillée et un commandement de
mission. La plupart des déplacements aériens sont plus
petits et fortement décentralisés nécessitant aussi peu que
deux hélicoptères ou un avion, mais peuvent être effectués
avec une formation aussi large qu’un bataillon.
Déplacement aérien charges externes
Les charges externes typiques incluent les fournitures,
des poches d’essence ou d’eau, des remorques, du matériel
de manutention, de l’artillerie tractée et d’autres systèmes
d’armes et des équipements de liaison. L’unité soutenue est
responsable pour la préparation, le pesage et le largage
externe des charges. Ils doivent éviter de surcharger les
véhicules, les remorques, les palettes et autres
conteneurs au-delà du poids maximum coordonné avec
l’unité d’aviation. Si l’avion est incapable de lever la
charge ou la transporter sur la distance demandée, l’unité
soutenue doit réduire le poids en retirant des produits.
L’unité d’aviation est la définition finale de la valeur de la
charge pour voler et détermine à l’avance la portion de
charge à porter intérieurement ou extérieurement.
Mouvement aérien - Planification
Le déplacement aérien demande une pré-coordination entre les
cellules opérationnelles des unités d’aviation et les unités
supportant les déplacements maximum des troupes et de
l’équipement et l’utilisation efficace des équipements aériens
dédiés au soutien de la mission. Les déplacements aériens doivent
être planifiés pour maximiser la durée de capacité et d’emploi de
l’unité d’aviation. Ces opérations sont particulièrement efficaces
dans le déplacement des forces et de l’équipement quand les routes au sol sont limitées, endommagées ou inexistantes.
Des activités menaçantes ou des obstacles bloquent le
déplacement au sol.
L’unité soutenue n’a pas de véhicules disponibles.
Le temps est crucial.
Les zones d’atterrissage ont la taille adaptée avec une sécurité
correcte pour réaliser l’opération sans danger