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L’ASIE DU SUD ET DE l’EST :
LES ENJEUX DE LA CROISSANCE
Introduction
L’essor économique de l’Asie du Sud et de l’Est se traduit par des
taux de croissance élevés.
L’émergence de cette aire continentale, auquel on rattache l’Asie du
Sud-Est, est telle que des Etats comme la Chine et l’Inde sont en
passe de réussir leur sortie du sous-développement.
La ville de Mumbai est un cas emblématique de cette situation de
transition.
L’émergence de l’ASE, qui concentre la moitié de la population
mondiale (3,5 milliards d’habitants), s’appuie sur une main
d’œuvre abondante, bon marché mais dont le pouvoir d’achat
augmente.
Cette population peut être aussi un frein au développement.
La croissance très forte de la Chine en fait un nouveau pôle
de puissance dans la zone.
La concurrence est très forte avec l’ancienne puissance qu’est
le Japon.
Problématiques :
• En quoi Mumbai est-elle révélatrice de l’Asie du Sud-Est ?
• Quels sont les liens entre croissance démographique et
économique ?
• Qui domine dans la région ?
I. Mumbai : modernités / inégalités
A. Une ville ancrée dans la mondialisation
Etude de cas p. 324 à 329
Vidéos Ina JT France 2
http://www.france5.fr/portraits-d-un-nouveau-monde/#/theme/urbanisation/un-rickshaw-dans-laville/
http://www.lafarge.com/fr/ameliorer-les-logements-dans-le-bidonville-de-dharavi
Mumbai est la 4ème métropole mondiale avec 21 millions
d’habitants (entre 21 et 25 millions)
La région métropolitaine s’étend sur 63 km.
Elle est la capitale économique du pays :
 1er port,
 ville industrielle,
 pôle financier avec deux bourses des valeurs,
 pôle cinématographique et télévisuel (Bollywood)
Elle réalise 4 à 5 % du PIB indien
Vitrine de l’Inde et de sa modernité. Elle est une des
métropoles les plus chères du monde
B. Une croissance importante
La croissance de la ville passe par la modernisation de ses
réseaux de transport : route, métro, nouvel aéroport
Mumbai, la mégapole où il est impossible de se déplacer
[…] Le trafic ferroviaire a été multiplié par six au cours des quarante dernières années […]. Dans le
même temps, la population de Mumbai, que l'on estime aujourd'hui à 20 millions d'habitants, a
explosé. Sa densité est le double de celle de New York, les gratte-ciel en moins. Les nouvelles lignes
de train sont si difficiles à construire dans une ville aussi densément peuplée que l'un des seuls
moyens d'accroître les capacités de transport consiste à allonger les trains et augmenter leur vitesse.
Une ville au bord de l’asphyxie
Pour les habitants de Mumbai, le train est un moyen de transport incontournable. Pendant les
heures de pointe, la seule alternative consisterait à rouler en voiture à 5 km/h sur des routes pas
toujours praticables, surtout pendant la mousson […]. La marche à pied serait plus rapide, mais les
distances sont longues : la ville s'étire sur 120 km du nord au sud.
Si Mumbai est au bord de l'asphyxie, c'est d'abord à cause de sa géographie. La ville est construite
sur une presqu'île qui ne peut que s'étirer vers le nord pour se développer. Or les quartiers
historiques, le poumon économique de la ville, se trouvent au sud, un cul-de-sac où les prix de
l'immobilier ne cessent de grimper. Pour se loger à des prix abordables, les classes moyennes n'ont
d'autres solutions que d'investir les complexes résidentiels au nord de la mégapole, mal reliés au
centre.
D’après Julien Bouissou, Le Monde, 26 septembre 2013
C. Des inégalités extrêmes
Les inégalités sont criantes entre les gagnants de la
mondialisation et les laissés-pour-compte.
On y retrouve les très grandes fortunes indiennes comme les
Tata, les Ambani. Mais on a plus de la moitié de la population
qui vit dans des bidonvilles.
Le Sud et l’Ouest de l’agglomération
rassemblent les classes favorisées alors que
le centre et l’Est sont moins favorisés. On y
retrouve le bidonville de Dharavi
( 700 000 habitants sur 200 hectares).
Extrait de Slumdog Millionaire, Danny Boyle,
2008 (environ 4’ – à partir de 5’47)
Croquis :
Mumbai, métropole mondialisée
d’un pays émergent
*Port JNPT : Jawaharlal Nehru Port Trust