Espagne - Fiche de synthèse - 2015

ETUDES CNR EUROPE
Le TRM espagnol - résumé Version du 10 mars 2016
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L’Espagneaétél’undespayseuropéenslesplustouchésparlacriseéconomiquede2008.Lepays,quis’est
rapidementdéveloppéverslafindu20èmesiècle,suiteàsonadhésionàl’Unioneuropéenneen1986,asu
atteindreunniveauéconomiqueetsocialprochedesesvoisinsdel’Europeoccidentale.Positionnécommeun
centredeproductionindustrielleetagricole,l’Espagnes’approvisionneenmatièrespremièresetproduits
intermédiairesetexportedesproduitsfinisnotammentalimentaires.Sonpavillon,bienquerelativement
excentréenraisondesasituationgéographique,s’estlongtempsimposécommeunecomposantemajeuredu
TRMeuropéen,notammentàl’international.
Aucoursdeladernièredécennie,lepavillonespagnol,quiestdevenudemoinsenmoinscompétitiffaceàses
concurrentsdel’Estdel’Europesurl’activitédeTRMàl’international,aaussivusademandeintérieureet
extérieurebaissercommepremiereffetdelacriseéconomiquede2008.Depuis,desmesuresontétéprisesau
niveaunationaletl’économieespagnolesembleavoirretrouvélacroissance.LadernièreétudeCNRsurle
pavillonespagnol,réaliséecourant2010,soulignaitl’étatfragiledusecteurduTRMetuneprofessionenquête
debaissesdecoûtspours’adapteràl’environnementéconomiqueencoreencrise.
Oùenestaujourd’huilepavillonespagnol?Lesdommagesdelacriseont‐ilsétéréparés?Quellessontles
mesuresessentiellesquiontétéprises?PourrépondreàcesquestionsetmettreàjoursonétudeduTRM
espagnolde2010,leCNRaréaliséunenouvelleétudecomplèteentrelesmoisdemaietdedécembre2015.
Cetteversion2015del’étudeduTRMespagnolaétéréaliséeenpartenariatavecl’expertentransports
PhilippeAuquièreducabinetd’étudesConseilEnergieetTransports.Elleestconsultablesurlesiteinternetdu
CNR:www.cnr.fr,rubriquePublicationsCNR,Europe.Leprésentdocumentproposeunesynthèsedespoints
importantsetétablitunecomparaisonavecleTRMfrançais.Pourtoutrenseignementcomplémentaire,vous
pouvezcontacterAlexUgurluauCNR,a‐[email protected].
Cadrageéconomiqueetinfrastructuresdetransport
AprèsFranco,l’économieespagnolealongtempsbénéficiéd’unmarchéintérieurdynamiqueetd’une
économieouverte,orientéeverslesexportationsdontletauxdecroissancebattaitdesrecordsenEurope.
Toutefois,cesperformancesmasquaientd’importantsdéséquilibres,spécifiquementdansledomaineduBTP
etdesfinances.Ils’enestsuiviunesévèrerécessionaprès2008.LePIBadiminuéde7%entre2007et2013,le
chômages’estenvoléà27%delapopulationactiveetladettepubliqueaatteint93%duPIB.Lefinancement
deladetten’aétépossiblequ’àdestauxélevésaggravantlasituation.Lepaysestofficiellementsortidu
programmed’aideeuropéenle22janvier2014,grâceàdesmesuressocialementetéconomiquement
difficiles,telleslesauvetageetlarefontedusecteurbancaire,laréductiondudéficitpublicetune
«dévaluationinterne»,entraînantlabaissedessalaires.Fin2015,annéeduretourdelacroissanceforteetde
labaisseduchômage,letauxdecroissanceespagnolaatteint3,2%etlechômageabaisséà20,8%.
Enmatièred’infrastructuresdetransport,l’Espagneestsouventcitéeenexemple.Lemaillageautoroutieret
ferroviairedupayssembleaussiaboutiquedansd’autrespaysoccidentaux.Avec14701kmd’autoroutesà
péageetdevoiesrapidesetprèsde2300kmdelignesferroviairesàgrandevitesse,l’Espagneestl’undes
leadersdansledomaineenEurope.Elledisposeégalementdeportsdetailleinternationale:Algésiras,
Barcelone,ValenceetBilbao.Enmatièred’énergie,lepaysarécemmentfaitleparid’investirdanslesénergies
renouvelables,notammentl’énergiesolaire,dontlesprincipalesinstallationsàgrandeéchelleontétémisesen
serviceaucoursdescinqdernièresannées.
Enmatièrelogistique,ledéveloppementestplusenretrait.Hormislescentreslogistiquesautourdeszones
industrielles,desgrandesvillesoudesprincipauxports,lepayssembletoujoursavoirbesoind’unepolitique
coordonnéedespouvoirspublicsetdusecteurprivépourunemeilleureintégrationdelafilièrelogistique.

Février2016
2
Evolutiondel’activitéetorganisationduTRMenEspagne
Labaissed’activitédupavillonespagnolatteint‐25%entre2007et2013.En2014,avec3000millionsdet.km
deplus,lepavillonenregistresapremièrehaussed’activitédepuisledébutdelacrise.Selonlesestimations
provisoiresdesorganisationsprofessionnelles,labarredes200000millionsdet‐kmdevraitêtreànouveau
franchiefin2015.
Endétail,c’estsurtoutleTRMnationalquiaététouchéparcetteimportantebaisse.Al’international,,les
transporteursespagnolsontsutrouverdesmarchésalternatifssurlapériode2007‐2014.Ainsi,labaissedu
TRMinternationalbilatéraldueauralentissementducommerceexternedupaysaétécompenséeparle
transportentrepaystiersdontlevolumeadoublé.Aufinal,grâceàcetajustement,leTRMinternational
sembleavoirretrouvésonniveaud’avant‐crise.
Concernantl’organisationdusecteur,leTRMespagnolcomptequelque110000entreprisesetprèsde210000
véhiculesdeplusde3,5tonnes.L’existencedestransporteursindividuels,appelés«autonomos»,estune
caractéristiqueimportantedusecteur.Eneffet,lesentretiensauprèsdesentreprisesontdémontréque
certainesgrandesenseignesduTRMontoptépourl’externalisationtotaledesprestationsdetraction,se
consacrantàl’organisationdestransportsetàlalogistique.Lesoucidepouvoirs’adapteràdeschocsest
partagéparlaplupartdesprofessionnels,tantauniveaudelarecherchedeclientsquedanslagestiondu
personnel.Ainsi,lasous‐traitanceestderigueur.Encasdeforteactivitésaisonnière,lestransporteurs
espagnolsn’hésitentplusàembauchertemporairementdestravailleursvenusdel’Est,souscontratespagnol.
En2010,l’étudeduCNRsurleTRMespagnolavaitmisenavantlephénomènedel’embauchedesconducteurs
roumainsdansdesconditionséconomiquesetsocialesdégradéescommepremièreréponseauxeffetsdela
crise.CephénomèneavaitconduitleCNRàélaborerunprofil«low‐cost»spécifique.En2015,lesquelques
conducteursdel’Esttoujoursprésentsfontdésormaispartieintégrantedusystème,égauxàleurscollègues
espagnolssurlesconditionsd’emploietderémunération.Lechocdelacrisesembleabsorbégrâcenotamment
auxeffortsdugouvernementpourcontenir,voirebaisser,lecoûtdutravailetfluidifierlemarché.Enrevanche,
lessalariésontdûaccepterdessacrificesauniveaudeleurssalairesetdeleursdroits.
LesprincipalesorganisationsprofessionnellesespagnolessontlaCETMetl’ASTIC.L’Associationde
transporteursautonomes(ATA)joueégalementunrôleimportant.Lesformesd’entreprisessontlesmêmes
qu’enFrance.OntrouveenEspagneplusde400coopérativesdansleTRMregroupantsouventunnombre
importantdeconducteursautonomes.Afindepromouvoirlaconcentrationdusecteur,l’Etatdemandedepuis
2007auxnouvellesentreprisesdeTRMdeposséderaumoins3véhiculesd’unâgemoyeninférieurouégalà
deuxansetd’unecapacitéglobale(PTAC)de60tonnesminimum.Lesconducteurssouhaitantdémarrerune
activitéentantque«autonomo»reprennentdoncuneentreprisedontlacréationestantérieureà2007.
TransportTotal
Pavillon2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014
France 219212 206304 173621 182193 185685 172445 171472 165225
Espagne 258875 242983 211895 210068 206843 199209 192597 195767
TransportNational
2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014
France 191388 181879 156021 164325 168242 156449 155712 151112
Espagne 190611 175184 151060 146194 142323 133368 126997 128157
TransportInternational
2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014
France 27824 24425 17600 17868 17443 15996 15760 14113
Espagne 68264 67799 60835 63874 64520 65841 65600 67610
*enUE+Norvège+Suisse+Liechtenstein Source:Eurostat
u
rce:Eurostat
millionsdet.km
millionsdet.km
millionsdet.km
EvolutionduTRM*despavillonsfrançaisetespagnol

Février2016
3
Lesconditionsetcoûtsd’exploitation
Lesdonnéessuivantessurlesconditionsetcoûtsd’exploitationd’uneentreprisetypeduTRMenEspagnesont
issuesdesentretiensaveclestransporteursinstallésdansdiversesprovincesdupaysetlesconducteurslocaux.
CesrésultatssontensuitecomparésauxobservationsduCNRenFrance.
EnEspagne,l’exploitationdumatérielroulantestfortementinfluencéeparl’activitééconomiqueprésente
danslarégionconcernéeetlasaisonnalitédecetteactivité.Lestransporteursprivilégientlaflexibilitédel’offre
dansleurorganisation.Lavariabled’ajustement,danscecontexte,estlasous‐traitanceauxconducteurs
indépendants.Cesderniers,souventregroupésencoopératives,facturentleursprestationsdeservicessousla
formed’unforfaitfixepartrajet.
Quantàl’utilisationdeleurpropreparcdevéhicules,lesentreprisesessaientdelerentabiliseraumaximumet
denepassurinvestirdanslesremorquesousemi‐remorques.Lekilométrageetlenombredejours
d’exploitationélevésdesvéhiculesdémontrentcettepratique.Al’instard’autrespavillons,lerecoursàdes
conducteurs«joker»estgénéralisé.
Parmilespostesdecoûts,ladétentionduvéhiculeestendessousdecequiestobservéenFrancemalgréles
tauxd’intérêtplusélevésenEspagne.L’écartprovientdeladuréedeconservationdesvéhiculespluslongue
qu’enFrance.Lecoûtdespneumatiquesetceluidespéagessontdirectementimpactésparl’utilisation
intensivedevéhicules.Enrevanche,endépitdesbaissesrécentesdesprixdel’assurancedesvéhicules,ce
postedecoûtdemeureau‐dessusduniveaufrançais.
Unvéhiculeespagnolrouleenmoyenne30000kmparandeplusqu’enFrance.Laconsommationmoyenne
desvéhiculesestdanslesstandardsdecequiestsouventobservéenEuropepourlespavillonstrèsprésentsà
l’international.Lesprixducarburant,aprèsrécupérationpartielledesdroitsd’accisesdanslesdeuxpays,sont
plusfaiblesenEspagne.Enrevanche,peud’entreprisesespagnolesinvestissentdansunecuve.Laplupart
privilégieuncontratavecundistributeurdeleurchoixpourleursapprovisionnementsàtraversl’Europe.Ces
dernierscommercialisentsouventunpackagecomprenantdesservicesderécupérationdelaTVA,de
récupérationpartielledesdroitsd’accisesouderéservationdeferriesencontrepartiedeprixattractifssurle
carburant.
Lataxeàl’essieuestmoinsonéreuseenEspagnemaiscelle‐ciestcomplétéepard’autrestaxesdetype
provincialourégional.
unité
France Espagne
Kilométrageannuelduvéhicule km
114970145403
Nombredejoursd'exploitation jours/an 230259
Ratiosemi‐remorque/tracteur
1,381,25
Coûtd'unconducteur €/an 4674437892
Ratioconducteur/tracteur
1,071,07
Coûtannueldedétentionetdefinancementduvéhicule €/an 1469414083
Consommationmoyenneaux100km litres
32,131,0
coûtunitaireducarburant,moyenne2015* €/litre 0,9140,889
Coûtducarburant €/an
3372440082
Pneumatiques €/an 32193800
Entretien‐réparations €/an
86925500
Péagesetvignette €/an 903615200
Assurance(véhicule)€/an
22392600
Taxeàl'essieuetautrestaxessurlevéhicule €/an 5161010
Synthèse‐coûtderevient(horscoûtsdestructure)
122136122820
Coûtrapportéaukilométrageannuel €/km 1,060,84
Base100France
10080
*moyenneannuelleaprèsrécupérationpartielledesdroitsd'accisespourlaFranceetl'Espagne
Source:étudesCNREurope
Comparatifdesconditionsetcoûtsd'exploitationhorscoûtsdestructure,pourunPL40tonnes
exploitéenlonguedistance,valeurs2015

Février2016
4
Conditionsd’emploietcoûtdupersonneldeconduite
Lacriseéconomiquede2008etlechangementdegouvernementdanslapériodequiasuiviaconduitàune
restructurationdumarchédutravailenEspagne.Parsoucideflexibilité,lelicenciementdessalariésaété
facilitéetleurssalairesrevusàlabaisse.Lesindemnitésdelicenciementontaussiétéréduitesetplafonnées.
Lesalaireminimumdedroitcommunestde649€/moissur14mois.Maisconcernantlesalairedes
conducteurs,unetrèsgrandediversitéestobservéeenraisondelaprofusiondeconventionscollectives,au
nombrede54,soituneparprovince.Bienquecertainessoientcaduquesdufaitdudépassementdudélaide
renégociation,lesconventionscollectivesprovincialesdusecteurduTRMfixentlesalairedebasedes
conducteurs,lemontantdelaprimed’ancienneté,d’uneautreprimeappelée«majorationconventionnelle»,
desprimesannuelles(les13èmeet14èmemois),leurmodeetdatesdepaiement,d’autresprimesou
gratificationsexceptionnellesetlesmontantsdesindemnitésdedéplacement.Entrelesprovinces,la
rémunérationconventionnelled’unconducteurpeutdoncvarierdusimpleaudouble.
Encequiconcernelesconditionsdetravail,lesconventionscollectivesneprévoientpasdemajoration
automatiquepourlesheuresdenuitoudetravaildudimancheetdesjoursfériés.Cestempsdetravailsont
généralementcompenséspardesheuresoujoursderécupérationoupardesgratificationsexceptionnelles.La
duréedetravaillégalefixéeparlesconventionscollectivesestcompriseentre1684et1826heures.La
majorationdesheuressupplémentairesn’estplusobligatoiredepuislamiseenplacedesdernièresréformes
surledroitdutravail.Lenombredejoursfériés,entre14et17jours,dépenddelarégionoudela
communautéautonomedulieud’implantationdel’entreprise.Lessalariésbénéficientd’unminimumde22
joursdecongéspayés.Enplusdescontratsdebase,CDIouCDD,ilexisteuntroisièmetypedecontratde
travailappelé«contratfixediscontinu»quipermetàl’entreprisedelibérerunsalariépendantunepériode
prédéfinie.Parexemple,encasdefortesaisonnalité,lessalariéspeuventêtreembauchéspour9moisparan.
Pendantles3moisrestantsdel’année,ilspeuventtravaillerailleursousemettreauchômageavantde
retourneràleurposteinitial.
Lecalculdesalairessuitunschémahabituellementfondésurunsalairedebaseprocheduminimum
conventionnelaccompagnédediversesprimes.Al’international,lesalaireestsouventcomplétépardesfrais
dedéplacementjournaliers,calculésenfonctiondunombredejoursdetravaileffectifàl’étrangeroupardes
primeskilométriques.D’ailleurs,lesprimeskilométriquess’institutionnalisent.Ellescommencentàêtre
reconnuesdanscertainesconventionscollectives.Ellespeuventservirdecompensationpourlesheures
supplémentairesoudenuit.
CinqansaprèsladernièreétudeduCNRsurleTRMespagnol,cettenouvelleenquêtemontrequelesréformes
socialesontpermisausecteurdecontenirlecoûtduconducteurtoutenaugmentantlaproductivité.Ainsi,le
pavillonespagnols’adapteàlanouvelledonneéconomique,tantauniveauorganisationnelqu’auniveaudela
gestiondescoûts,etrésisteàl’internationalmalgrélaforteconcurrencedespaysdel’Estdel’Europe.
Néanmoins,l’arrivéedesbeauxjourssembleencoresuspendueauretourd’unedemandeenhausse.
unité FranceEspagne
Salairebrut(primesdiversesetheuressupplémentairescomprises)
soumisauxcotisationssocialesetàl'impôtsurlerevenu €/an 29136 19878
Indemnitésdedéplacementetautresélementsderémunérationnon
soumisauxcotisationssocialesetàl'impôtsurlerevenu €/an 8780 10738
Tauxdecotisationsemployeur(en%dusalairebrut)* % 30,3% 36,6%
Cotisationsemployeurenvaleurabsolue €/an 8828 7275
Coûttotalannuel€/an 46744 37892
Nombredejoursdetravaileffectifparan j/an 215 242
Tempsdeconduiteannuel h/an 1544 1941
Kilométrageannuel107449 135891
Coûtdel'heuredeconduite €/h 30,27 19,52
Base100France100 64
Coûtkilométrique €/km 0,44 0,28
Base100France100 64
*aprèslesréductionsFillonenFrance. Source:étudesCNREurope
ComparatifducoûtdupersonneldeconduiteenFranceetenEspagne,valeurs2015