TGV du Maroc - Université Paris 4 Sorbonne TRANSPORT
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LE PROJET TGV AU MAROC MODEL POSTER SCIENTIFIQUE PLACEZ VOTRE TITRE ICI... D’après les arguments ONCF : 1. Présentation du projet Une nécessité pour : •Augmenter la capacité de réseau •Répondre à la forte progression du trafic •Offrir aux clients un produit plus compétitif ENJEUX • Pour l’environnement, la LGV économise en espace et en énergie et permet Une opportunité pour : Text Text Text Text20 Text Text Text d’émission Text Text de dioxyde d’éviter 000 tonnes •Accompagner le développement du pays Text Text Text Text Textpar Text Text Text Text de carbone an. •Faire face à une mobilité croissante Text Text Text Text Text Text Text Text Text •S’aligner sur la dynamique des grands projets Text Text Text . d’un excellent moyen pour limiter la Il s’agit nationaux croissance du trafic routier. •Être au service des ambitions du secteur PHASE/ PARTI : •L’ONCF s’est fixé comme objectif de bâtir une offre de service claire et ambitieuse pour satisfaire les voyageurs en développant une nouvelle chaîne de service de qualité : toute sécurité en évitant les accidents de la route. La Ligne à Grande Vitesse (LGV). touristique •Le Schéma Directeur du réseau a pour but de relier les centres politiques, économiques, TITRE / AUTRES LE TGV • Le service de transport rapide est plus sûr que l’automobile et permet de se déplacer en Le coût du projet TGV. PHASE/ Text Text Text Text Text Text Text Text Text PARTI Text Text Text :Text Text Text Text Text Text Un outil performant pour : •Promouvoir le développement durable Text Text Text Text Text Text Text Text Text •Renforcer le développement des technologies Text Text Text . •Faciliter l’intégration régionale et ² internationale •Encourager les échanges Europe-Afrique industriels et touristiques du pays. ² PHASE/ Text Text Text Text Text Text Text Text Text PARTI Text Text Text:Text Text Text Text Text TGV LeText financement du projet RETOMBÉES MULTIPLES Text Text Text Text Text Text Text Text Text Text Text Text . •Pour les voyageurs, le temps de parcours est réduit de plus de moitié. •Pour les territoires, ce projet engendre de grandes mutations bénéfiques pour les régions traversées comme l’accroissement de la mobilité des personnes, la recomposition urbaine des territoires desservis ou encore l’amélioration de l’attractivité des villes. Dynamiser l’emploi Construire l’avenir Favoriser l’essor économique Rapprocher les villes Augmenter la mobilité LE Le coût global du projet s’élève à 3 milliards d’euros, englobant les études, le pilotage du projet, l’infrastructure, les équipements ferroviaires et l’acquisition du matériel roulant. •Pour l’économie du pays, le projet LGV entraine la création de l’emploi et le développement économique. 2. Opinions et Avenir CHIFFRES CLÉS Longueur de ligne : 200 Km Vitesse de conception : 350 km/h Terrains : 1800 Ha Viaducs : 13 unités (longueur totale 10km) Ponts rail et ponts route : 169 unités Ouvrages hydrauliques : 177 unités Voie : 800 km de rails (43 000 tonnes) Appareils de voie : 61 unités Traverses en béton armé : 650 unités Bailast : 2 millions de tonnes Énergie : 3 sous-stations Poste de Commande Centralisée : 1 (Rabat) Rames GV : 12 (+2 en option) Gares : 4 « STOP TGV! » « Car un meilleur Maroc est un Maroc où les grandes décisions stratégiques seraient élaborées dans la concertation démocratique ». PRÉVU POUR 2017 • Le projet était prévu pour 2016, hors la promesse de l’ONCF ne sera sûrement pas tenue. • Certains marchés seront livrés selon les contrats, ² ² • Malgré tous ses avantages, de nombreuses LES PARTENAIRES manifestations de • Le collectif ont lieu contre le projet la LGV. « Stop TGV! » a été crée. BAILLEURS DES FONDS •Le plan de financement lié au projet associe plusieurs partenaires comme l’État Marocain, l’Agence Française de Développement, des fonds d’Arabie Saoudite, de Koweit et d’Abu Dhabi ou encore des fonds arabes de développement économique et social. MINISTÈRES ET WILAYAS •Pour que le projet avance dans les meilleures conditions, la direction des projets de TGV du Maroc s’est mis en partenariat avec son ministère et avec les différentes Wilayas et communes concernées par ce projet tel que le ministère de l’équipement et des transports ou la Wilaya de Tanger. Bibliographie / sources http://www.tgvmaroc.ma/pdf/projet_TGV_Maroc.pdf http://www.medias24.com/ECONOMIE/ECONOMIE/150111-Il-n-y-aura-pas-de-TGVmarocain-fin-2016.html • Le coût du projet mécontente certains marocains qui trouvent que le budget aurait permis de réaliser d’autres projets pour la population tel que la création d’écoles, d’universités, de bibliothèques, d’hôpitaux, de zones industrielles, ou encore de routes rurales. • De plus, le Maroc fait partie des pays moins classés en IDV (130ème sur 180 2009). Ce sont les manques dans secteurs de la santé et de l’éducation qui pénalisent. • Certains qu’en mars chantiers accusent supplémentaire. 2017. un retard • Les 12 rames fabriquées par Alstom attendent toujours les entrepôts de la multinationale française à Belfort, à cause de retards dans la livraison de l’atelier de maintenance, qui devait être mis en place à Tanger. les en les les Présenté par : Elsa Hteit Encadré par : Monsieur Raymond Woessner Date :19/11/14 frahna karim 2014 © https://www.behance.net/karimfrahna OBJECTIFS
