TGV du Maroc - Université Paris 4 Sorbonne TRANSPORT

Bibliographie / sources
http://www.tgvmaroc.ma/pdf/projet_TGV_Maroc.pdf
http://www.medias24.com/ECONOMIE/ECONOMIE/150111-Il-n-y-aura-pas-de-TGV-
marocain-fin-2016.html
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Présenté par : Elsa Hteit
Encadré par : Monsieur Raymond Woessner
Date :19/11/14
frahna karim 2014 © https://www.behance.net/karimfrahna
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LE PROJET TGV AU MAROC
1. Présentation du projet
2. Opinions et Avenir
LE TGV ENJEUX
•L’ONCF s’est fixé comme objectif
de bâtir une offre de service claire et ambitieuse
pour satisfaire les voyageurs en développant
une nouvelle chaîne de service de qualité : La
Ligne à Grande Vitesse (LGV).
•Le Schéma Directeur du réseau a pour but de
relier les centres politiques, économiques,
industriels et touristiques du pays.
OBJECTIFS
Dynamiser l’emploi
Construire l’avenir
Favoriser l’essor économique
Rapprocher les villes
Augmenter la mobilité
D’après les arguments ONCF :
Une nécessité pour :
•Augmenter la capacité de réseau
•Répondre à la forte progression du trafic
•Offrir aux clients un produit plus compétitif
Une opportunité pour :
•Accompagner le développement du pays
•Faire face à une mobilité croissante
•S’aligner sur la dynamique des grands projets
nationaux
•Être au service des ambitions du secteur
touristique
Un outil performant pour :
•Promouvoir le développement durable
•Renforcer le développement des technologies
•Faciliter l’intégration régionale et
internationale
•Encourager les échanges Europe-Afrique
RETOMBÉES MULTIPLES
•Pour les voyageurs, le temps de parcours
est réduit de plus de moitié.
•Pour les territoires, ce projet engendre de
grandes mutations bénéfiques pour les régions
traversées comme l’accroissement de la
mobilité des personnes, la recomposition
urbaine des territoires desservis ou encore
l’amélioration de l’attractivité des villes.
•Pour l’économie du pays, le projet LGV
entraine la création de l’emploi et le
développement économique.
MODEL POSTER SCIENTIFIQUE
PLACEZ VOTRE TITRE ICI...
CHIFFRES CLÉS
Longueur de ligne : 200 Km
Vitesse de conception : 350 km/h
Terrains : 1800 Ha
Viaducs : 13 unités (longueur totale 10km)
Ponts rail et ponts route : 169 unités
Ouvrages hydrauliques : 177 unités
Voie : 800 km de rails (43 000 tonnes)
Appareils de voie : 61 unités
Traverses en béton armé : 650 unités
Bailast : 2 millions de tonnes
Énergie : 3 sous-stations
Poste de Commande Centralisée : 1 (Rabat)
Rames GV : 12 (+2 en option)
Gares : 4
BAILLEURS DES FONDS
•Le plan de financement lié au projet associe plusieurs partenaires comme l’État Marocain, l’Agence
Française de Développement, des fonds d’Arabie Saoudite, de Koweit et d’Abu Dhabi ou encore des
fonds arabes de développement économique et social.
MINISTÈRES ET WILAYAS
•Pour que le projet avance dans les meilleures conditions, la direction des projets de TGV du Maroc
s’est mis en partenariat avec son ministère et avec les différentes Wilayas et communes
concernées par ce projet tel que le ministère de l’équipement et des transports ou la Wilaya de
Tanger.
LES PARTENAIRES
•Le projet était prévu pour 2016, hors la
promesse de l’ONCF ne sera sûrement pas
tenue.
•Certains marchés seront livrés selon les
contrats, qu’en mars 2017.
•Certains chantiers accusent un retard
supplémentaire.
•Les 12 rames fabriquées par Alstom
attendent toujours les entrepôts de la
multinationale française à Belfort, à cause de
retards dans la livraison de l’atelier de
maintenance, qui devait être mis en place à
Tanger.
•Malgré tous ses avantages, de nombreuses
manifestations ont lieu contre le projet
de la LGV.
•Le collectif « Stop TGV! » a été crée.
•Le coût du projet mécontente certains
marocains qui trouvent que le budget aurait
permis de réaliser d’autres projets pour la
population tel que la création d’écoles,
d’universités, de bibliothèques, d’hôpitaux, de
zones industrielles, ou encore de routes
rurales.
•De plus, le Maroc fait partie des pays les
moins classés en IDV (130ème sur 180 en
2009). Ce sont les manques dans les
secteurs de la santé et de l’éducation qui les
pénalisent.
« STOP TGV! »
LE
Le coût du projet TGV.
Le financement du projet TGV
PRÉVU POUR 2017
•Le service de transport rapide est plus sûr
que l’automobile et permet de se déplacer en
toute sécuritéen évitant les accidents de
la route.
•Pour l’environnement, la LGV
économise en espace et en énergie et permet
d’éviter 20 000 tonnes d’émission de dioxyde
de carbone par an.
Il s’agit d’un excellent moyen pour limiter la
croissance du trafic routier.
Le coût global du projet s’élève à 3 milliards
d’euros, englobant les études, le pilotage du
projet, l’infrastructure, les équipements
ferroviaires et l’acquisition du matériel roulant.
« Car un meilleur Maroc est un Maroc où les
grandes décisions stratégiques seraient
élaborées dans la concertation démocratique ».