TPE en rapport avec les formes et rédigé.

TPE en rapport avec les formes et rédigé.
Sources :
fr.wikipedia.org/
http://ffa-jeunes.ens-cachan.fr/BIA-P%C3%A9dago_files/C.pdf
http://www.aerobigorre.org/bia/download/tome_2_aerodynamique
_mecanique_du_vol.pdf
http://www.acriv.org/fichiers/pdf/BIA/01-Aerodynamique/Cours-
BIA-Arodynamique-MecaVol-2013-12-26.pdf
http://damienc.cornu.free.fr/caract.html
Problématique : Un avions qui vole a 20 000 km/h un rêve fou des
scientifique ou une réalité ?
Plan :
I. L’avion actuel, que peux ton ameliorer ?
1. Les defauts
2. Les innovations
3. Les contraintes
II. Que peux donner un changement total de forme ?
1. La soucoupe volant
2. Cela parait fou, mais c’est une realité

I-
1)Les défauts
Pour obtenir un avion le plus aérodynamique possible il est important que ses
formes soit arrondies et ne comporte pas d’angles car cela rend le mouvement
de l’air turbulents.
Parmi les parties de l’avion où l’aérodynamique est le plus important il y a les
ailes :
En effet il faut que les ailes soient les plus petites possibles pour diminuer le
poids mais assez grandes pour permettre de porter l’avion.
Par exemple sur les avions anciens comme le biplan, les ailes par leurs formes
entraîne une forme traînée.
Les avions actuels ne sont pas assez arrondis ce qui signifie que la surface est
contre l’air et génère une forte trainée.
Ils causent une forte traînée ce qui a pour résultat d’augmenter la pollution, le
bruit et de diminuer la vitesse de l’avion.

Des chercheurs sont donc engagés pour déterminer quelles seront les formes
favorables à l’amélioration de l’aérodynamisme.
2)Les innovations
Comme dit auparavant, les ailes sont l’élément principal de l’aérodynamique.
Il y a plusieurs types d’ailes en aviation :
Biconvexe symétrique :
La ligne moyenne est rectiligne.
Biconvexe dissymétrique :
La ligne moyenne est à simple courbure
Plan convexe :
La ligne moyenne est à simple courbure.
Creux :
La ligne moyenne est à simple courbure.
Double courbure :

La ligne moyenne est à double courbure
Un profil fortement cambré possède un bon rendement aux vitesses faibles (60
à100 Km/h), alors qu'un profil peu cambré convient mieux aux vitesses élevées.
C’est pour ces raisons que de plus en plus d’avion possède des ailes modifiables
en cours de vol.
Un grand allongement est plus favorable aux faibles vitesses alors qu'un faible
allongement convient aux vitesses fortes. L’allongement permet également de
diminuer les tourbillons en bout d’ailes.
Pour démontrer cela je vais vous parler d‘un avion en particulier et il se nomme
l’aile delta unique car il est l’exemple même de la recherche des scientifiques
pour obtenir un aérodynamisme accrue.

Principe de l’aile delta unique :
Tout d’abord son nom vient de sa forme qui est très ressemblante à la lettre
grecque delta.
Son aérodynamismes est principalement dut à sa forme qui est incurvée et ses
courbes sont lisses. L’écoulement de l’air se fait donc sans résistance ce qui
permet un meillieur aérodynamisme.
De plus il va plus rapidement grâce à ses matériaux qui sont légers.
Il gagne également en aérodynamisme lors de l’atterrissage grâce à ses trains
d’atterrissage qui sont carénés La résistance de l’air est donc diminuée en vol.
Un avantage majeur est également l’absence de queue. En effet, les queues
des avions leur étant indispensable pour garder leur équilibre, on peut se poser
la question de comment cela est-il possible. Cela est rendu possible grâce à des
bords d’attaques sculptés sur les ailes.
Cette nouvelle forme aérodynamique comporte notamment comme avantage
de permettre une réduction de la consommation en carburant tout en ayant
une vitesse normale plus élevée que les autres avions cela est également
expliqué par l’absence de queue et sa forme qui permettent une diminution de
la traînée.