Faune et trafic - Manuel européen d`identification des conflits et de

septembre OMMT
Rapport COST 341 - Fragmentation des habitats due aux
infrastructures de transport
c~ìåÉ=Éí=íê~ÑáÅ=
Manuel européen d’identification
des conflits et de conception de solutions
Ce document est la traduction française du manuel
européen publié, en 2003, en version anglaise sous le titre
"Wildlife and Traffic : A European Handbook fo
r
I
dentifying Conflicts and Designing Solutions".
Ce manuel avait été élaboré sur la base de la connaissance
accumulée par une large gamme d'experts des pays
p
articipants à l'action de coopération européenne sur la
fragmentation de l'habitat causée par les infrastructures de
transport (COST 341 Action) et par de nombreux échanges
internationaux. Son objectif principal est d'aider les
p
lanificateurs et les concepteurs à réduire les effets barrière
et fragmentation des infrastructures de transports tels les
routes, les voies ferrés et les voies navigables.
Ce document donne des conseils pratiques aux intervenants
impliqués dans les phases de planification, de constructio
n
et d'entretien. Il guide le lecteur chapitre après chapitre
à
travers ces différentes phases : les premières étapes de
p
lanification stratégique, l'intégration des routes dans le
paysage, l'utilisation de mesures de réduction comme les
p
assages à faune supérieur ou inférieur, les mesures
compensatoires, et enfin les modalités de surveillance e
t
d'évaluation des solutions choisies.

Page laissée blanche intentionnellement

Rapport COST 341 - Fragmentation des habitats due aux
infrastructures de transport
c~ìåÉ=Éí=íê~ÑáÅ=
j~åìÉä=Éìêçé¨Éå=ÇÛáÇÉåíáÑáÅ~íáçå=ÇÉë=ÅçåÑäáíë==
Éí=ÇÉ=ÅçåÅÉéíáçå=ÇÉ=ëçäìíáçåë=
Traduction assurée par le Sétra
Titre du document original publié en 2003 :
Wildlife ant Traffic: A European Handbook for Identifying Conflicts and Desining
Solutions.
Auteurs :
Iuell Bjørn (N) Coordinateur
Bekker Hans G.J. (NL)
Cuperus Ruud (NL)
Dufek Jiri (CZ)
Fry Gary (N)
Hicks Claire (UK)
Hlaváč Vaclav (CZ)
Keller Verena (CH)
Rosell Carme (E)
Sangwine Tony (UK)
Tørsløv Niels (DK)
Wandall Barbara le Maire (DK)
Collection les rapports
Document édité par le Sétra dans la collection « les rapports ».
Cette collection regroupe les rapports d'études, de recherche,
d'expérimentation, d'expériences.

Avis juridique important
La Commission européenne n’assume aucune responsabilité quant
aux informations figurant dans ce manuel, qui ne reflètent pas
nécessairement son opinion officielle. Tout a été mis en œuvre pour
que ces informations soient détaillées, complètes, exactes et
actualisées à la date de rédaction. Toutefois, la Commission ne peut
le garantir. Ni elle ni aucune personne ou entreprise agissant en son
nom n’est responsable du contenu de ce manuel ni de l’utilisation
qui pourrait en être faite.
Déclaration concernant les droits d’auteur
Les utilisateurs sont autorisés à reproduire ce manuel pour un usage
personnel et non commercial d’informations soumises au droit
d’auteur. Les citations limitées de ce document sont également
possibles sans autorisation préalable, moyennant mention de la
source. En revanche, l’utilisation des informations soumises au droit
d’auteur, telles que les photographies et les figures d’autres
documents, est interdite sans l’autorisation préalable des auteurs.
Recherches et rapport commandés par
Coopération européenne dans le domaine de la recherche
scientifique et technique
Rue de la Loi 200
B -1049 Bruxelles
Tél. : [phone] Télécopie : [phone]
Pour plus de renseignements sur COST Transport, consultez le site
web : http://www.cordis.lu/cost-transport/home.html
Remerciements
Philippe Stalins, Magnus Carle, Jan Spousta (responsables
scientifiques de COST 341)
Dessins de Wendy von Gijssel, Bureau Waardenburg bv, Pays-Bas
Pour la version originale :
Mise en page : Graphic Centre, Statens Vegvesen et British Highways
Agency
Conception graphique et réalisation : PS Graphics et Halcrow Group
Ltd., Worcester, Royaume-Uni
Photo de couverture : passage à faune supérieur
Wœste Hœve au-dessus de l’A50 entre Arnhem et
Apeldoorn, aux Pays-Bas. Il sert de lien écologique
entre tous types d’habitats (photographie de
Luchtfotografie Slagboom en Peeters).

Avant-propos
« Le territoire est soumis à la demande permanente de nouvelles infrastructures
de transport : entre 1990 et 1998, près de 33 000 hectares, soit environ 10
hectares de terres par jour ont été pris dans l’Union européenne, pour la
construction routière… Nombreuses sont les zones du territoire européen qui sont
extrêmement fragmentées par les infrastructures de transport. La taille moyenne
des unités spatiales contiguës, non traversées par une grande infrastructure de
transport, varie entre environ 20 km2 en Belgique et près de 600 km2 en Finlande,
avec une moyenne dans l’Union européenne d’environ 130 km2. » (AEE, 2001).
L'un des changements les plus radicaux qui se soit produit dans le paysage
européen, au cours des derniers siècles, a été la création et l’élargissement des
réseaux d’infrastructure. Vers la fin du XXe siècle, le développement des principaux
réseaux ferroviaires et routiers s’est ralenti, mais n’a pas cessé. Parallèlement, un
réseau de plus en plus dense de routes secondaires (forestières, par exemple) et
de voies ferrées s’est étendu dans les régions les plus reculées d’Europe. Les
réseaux de canaux, de conduites, d’électricité et de téléphone se sont ajoutés au
morcellement croissant des zones naturelles, tandis que l’urbanisation a
rapidement étendu les zones artificielles. Les chercheurs, les associations de
protection de la nature et les autorités ont exprimé leurs préoccupations
concernant les effets de la fragmentation. Des études ont mis en évidence les
risques associés à la réduction de la taille des dernières parcelles d’habitats, et par
conséquence, à l’augmentation des effets de lisière et de barrière. Ce n’est qu’au
cours de la dernière décennie qu’une collaboration internationale continue a permis
d’évaluer les connaissances sur les effets généraux de la fragmentation dus aux
infrastructures de transport, et en particulier, sur les moyens de les éviter et de les
atténuer.
Le projet COST 341, lancé en 1998, constitue une de ces initiatives. Ce manuel est
le résultat direct des efforts concertés des 16 pays qui y ont participé. Il apporte
des recommandations générales pour une réduction des effets de fragmentation de
l’habitat dus aux infrastructures de transport et prend pleinement en compte les
différences importantes existantes en Europe, en matière d’habitat et
d’infrastructures de transport.
Lorsque la nécessité d’atténuer les effets de la fragmentation conduit à la
construction d’écoponts et autres passages à faune, les investissements requis
peuvent être considérables. Si des mesures s’imposent également sur une route
existante, l’exécution du projet peut s’avérer complexe et de nombreux organismes
éprouveront des difficultés à mobiliser les ressources appropriées. Ce constat
souligne combien il est important d’éviter avant tout la fragmentation, en laissant
les habitats intacts autant que possible ou en contribuant à leur restauration. Les
administrations et les organismes chargés des infrastructures doivent maintenir
des liens étroits entre eux et avec les autorités locales pour s’assurer que les
habitats à préserver restent intacts et que l’efficacité des passages à faune n’est
pas réduite par d’autres ouvrages ou aménagements. Les participants de COST 341
et les membres du groupe d’experts d’Infra-Eco Network Europe ont apporté une
contribution importante aux connaissances et aux bonnes pratiques. Je suis
convaincu que leur travail se poursuivra avec succès et qu’il permettra d’améliorer
sensiblement notre approche de l’intégrité de l’habitat, en évitant ou en atténuant
toute future fragmentation du territoire.
« Umstø unar skapa alt » (Les conditions de vie font tout) (Gaffin, 1996)
Anders HH Jansson
Président
Association mondiale de la route (AIPCR)
Comité du développement durable et du transport routier