Partie 2 : Transmission de puissance Ch. 2.4
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Partie 2 : Transmission de puissance Ch. 2.42.4- Transmission par chaîne Plan de la présentation • • • • Caractéristiques générales Types de chaînes Géométrie - nomenclature Principes physiques et forces dans les chaînes • Choix des transmissions par chaînes Caractéristiques générales • • • • • • • • • • • Transmission de puissance entre axes éloignés Peuvent être utilisées pour des convoyeurs Peuvent être soumises à des conditions sévères Masse linéique élevée - forces centrifuges grandes Synchronisation entre arbres moteur et mené. Haut rendement et excellente fiabilité Solution simple et plus économique que les engrenages Lubrification nécessaire - la vitesse permise est fonction du type de lubrification Moins silencieuses que les courroies Rapport de vitesse pour chaque étage limité Simple d ’entretien et de maintenance Types de chaînes Chaînes à rouleaux Standards et robustes Chaînes pour convoyeurs Pas double Chaînes pour convoyeurs Chaînes pour convoyeurs Carrousel d’outils Escaliers Roulants Chaînes pour convoyeurs «TOP CHAIN» Chaînes pour convoyeurs Chaînes pour convoyeurs Chaînes pour convoyeurs Chaînes pour convoyeurs Chaînes pour les application de levage Chaînes sans rouleau Chaînes résistantes à la corrosion Chaînes sans lubrification (pour faible vitesse) Chaînes permettant d’accepter une erreur d’alignement latéral Chaîne haute résistance Chaînes pour les applications de serrage Chaînes en plastique Chaînes silencieuses Plastique Types de Poulies Outils pour chaînes Géométrie et nomenclature Géométrie et nomenclature Rapport des vitesses RV =w w 1 2 n1 d p 2 N 2 = = = n2 d p1 N1 Géométrie et nomenclature Effet polygonal Principes physiques et forces dans les chaînes • Dans les chaînes, la tension du brin mou est négligée (1/75 ´ tension du brin tendu) • Tension dans la chaîne: Tension utile + Tension centrifuge • Tension utile est calculée à partir de la puissance transmise et de la vitesse • Tension centrifuge est calculée à partir de la masse linéique de la chaîne et de la vitesse. Principes physiques et forces dans les Chaînes • Modes de rupture: – Fatigue de la plaque – Piquage des rouleaux (pression de contact à l’impact trop grande) – Usure des rouleaux et douilles: allongement de la chaîne – Grippage: micro soudures (température et/ou vitesse trop grande, manque de lubrification) Essai de traction dans une chaîne Point A: 70% de B Courbes élastiques Applications convoyeurs (basses vitesses, arrêts et départs peu fréquents) Design d’une transmissions de puissance par chaînes Vitesses importantes - applications générales • Détermination de la puissance nécessaire • Détermination des vitesses, du rapport de vitesse et des diamètres des arbres • Détermination de la distance approximative entre les centres • Détermination de la puissance effective – La puissance nominale est multipliée par un facteur de surcharge qui dépend des machines entraînées et entraînantes – Exemple: moteur électrique et convoyeur F de surcharge = 1.3 Design des transmissions par chaînes • Avec les tableaux du fabriquant et en fonction de la lubrification – Choisir la chaîne et le nombre de rangs – Choisir le pignon et la roue (nombres de dents) • Calculer la distance entre les centres Durée de vie: 15000 heures N om b re d e ra ng s K2 2 3 4 1 ,7 2 ,5 3 ,3 Design des transmissions par chaînes À éviter Idéale admissible Design des transmissions par chaînes • Recommandations: – Longueur de la chaîne : entre 70 et 160 pas – Distance entre les centres: 30 à 50 pas – Angle d’enroulement: au moins de 120 degrés – Nombre de dents: N (pignon) entre 17 et 25 – Rapport des vitesses: 7/1 et moins par étage Une référence disponible sur internet www.ustsubaki.com
