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Marvin Ostin; président
Février 2008
Les caractéristiques d’un carburant à basse température, conditionnent davantage
sa mise en œuvre que son comportement en matière de combustion.
Lorsque le diesel circule dans le circuit d’alimentation du moteur, il doit traverser
un filtre à mailles très fines (quelques microns) avant de pénétrer dans la pompe
d’injection.
La pompe d’injection constitue un organe d’une très grande précision mécanique
dont le bon fonctionnement risquerait d’être perturbé par des impuretés et des
particules en suspension dans le liquide. Or, contrairement aux autres carburants
pétroliers comme les essences et le kérosène, le diesel peut perdre sa limpidité et
sa fluidité à basse température. Ce phénomène est dû à l’apparition de cristaux
dans le carburant, dont la présence peut provoquer divers incidents tels que le
colmatage du filtre et le désamorçage de la pompe d’injection. Ces considérations
justifient la nécessité d’adopter des spécifications très strictes en matière de
comportement à froid du diesel, même si certains dispositifs technologiques
contribuent à atténuer les risques d’incidents en service.
Lorsqu’on utilise un carburant, il est important de savoir son point de trouble (de
nuage) et s’assurer qu’il soit inférieur à la température ambiante prévue dans les
régions ou il sera utilisé.
La Corporation d’Entretien Prédictif
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