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General Motors Suisse SA
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Gros Plan
Chevrolet en Pologne : une histoire ancienne pleine de rebondissements
 Les premières Chevrolet y ont été assemblées en 1928
Glattbrugg/Wroclaw. Avec le début de la production de l’Aveo à Varsovie, Chevrolet rétablit
le lien avec son glorieux passé automobile en Pologne. Dans les années 1920, peu de temps
après la fondation du nouvel état de Pologne, des modèles Chevrolet roulaient déjà dans le
pays, où un réseau commercial et d’après-vente fut lancé dès 1927.
La première usine d’assemblage a été ouverte à Varsovie en automne 1928, au 103 de la
rue Wolska. La fabrication a duré trois années jusqu’à ce que l’usine soit obligée de fermer
en 1931 à cause de la crise économique mondiale. Durant ce laps de temps, entre 6'000 et
8'000 véhicules, voitures de tourisme et utilitaires légers, ont été produits. Grâce à une im-
portante campagne de publicité et à son excellente qualité, Chevrolet a conquis une bonne
renommée en Pologne au cours de ces années ; le mot « Chevrolet » était même devenu
synonyme de bonne qualité.
Ce qui a incité Chevrolet à prendre la décision de réintroduire une usine en 1936. Le gou-
vernement polonais avait décidé de favoriser de tels investissements afin de motoriser le
pays à un rythme plus rapide. General Motors signa un accord avec Lilpop Rau et Loewens-
tein SA et la production démarra à Wola, une banlieue de Varsovie, en 1937. Les ouvriers
polonais avaient été formés à l’usine General Motors International A/S de Copenhague, au
Danemark. La gamme Chevrolet produite dans l’usine de Wola comprenait la Master Sedan,
la Master De Luxe, la Master Touring Sedan et l’Imperial Limousine. En outre, des camions
et des autobus Chevrolet, ainsi que des Opel, y étaient fabriqués. La production s’est arrêté
quand la guerre a éclaté, à l’automne 1939.
Juste après la guerre, le gouvernement polonais acheta un nombre considérable de Chevro-
let Fleetmaster et de Stylemaster qui ont continué à faire partie du paysage, surtout dans la
capitale, jusqu’à la fin des années 50. Après 1956, seules quelques Chevrolet purent entrer
en Pologne soit importées par des particuliers, soit sous forme de cadeaux de Polonais vi-
vant à l’étranger.
Après la révolution de 1989, le gouvernement polonais voulut privatiser le constructeur na-
tionalisé FSO, et rechercha un partenaire adapté au sein des grands constructeurs interna-

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tionaux. C’est ainsi que la coopération avec General Motors ressuscita en 1994, grâce à un
programme d’assemblage de l’Opel Astra dans la banlieue de Varsovie, à Żerań. Ce qui
n’empêcha pas l’année suivante FSO de passer sous le contrôle de Daewoo Motors Ltd de
Corée du Sud. Le nom du constructeur changea et devint Daewoo-FSO.
À partir de 1995, le constructeur coréen assembla les Daewoo Nexia et Espero, des modèles
basés sur les Kadett E et Ascona C d’Opel, à l’usine FSO dont il avait pris le contrôle à Var-
sovie. L’assemblage et même la production complète de la Daewoo Lanos commença en
1997. Elle fut suivie par la Daewoo Matiz en 1999. D’autres modèles Daewoo ont été éga-
lement assemblés au cours de cette période.
Au milieu des années 90, GM décida d’implanter ses propres installations de production à
Gliwice. Auparavant, l’Astra était construite sur une chaîne de production de FSO, qui fut
encore mise à contribution pendant une courte période pour assembler l’Opel Vectra à des-
tination du marché polonais, avant que cela ne devienne permanent. Ce qui mit fin pour un
certain temps à l’association entre FSO et GM.
En 2002, General Motors, avec d’autres associés, récupére certains éléments du Daewoo
Motors Group en faillite, mais pas l’usine de Varsovie. Aujourd’hui, GM DAT en Corée est le
fournisseur principal de Chevrolet Europe. Depuis 2005, la marque avec le logo au nœud
papillon est présente sur le marché européen, et donc le marché polonais. L’an dernier, il
s’est vendu 5'200 Chevrolet, ce qui représente une augmentation de 19,7% par rapport à
l’année précédente.
Contact:
Chevrolet Suisse
Cornelia Harodt
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