saison 2004 - UlmFrance.tv

CHAMPIONNAT DE FRANCE ULM
SAISON 2004
Préambule
Un règlement sportif est rédigé afin de donner à chaque participant un cadre
commun dans lequel ils doivent évoluer.
Tous les pilotes doivent en avoir pris connaissance.
Tout ce qui n'est pas inscrit dans le présent règlement n'est pas de fait autorisé.
Le Directeur de Course est la seule personne compétente pour apporter les
précisions nécessaires au bon déroulement des épreuves.
Toutes manœuvres consistant à utiliser le présent règlement à des fins autres que
sportives pourront être considérées comme une atteinte à l'éthique qui doit animer
l'ensemble des acteurs d'une compétition, elles seront donc sanctionnées.
ANNEXE MULTI AXES PENDULAIRE
Le porte-avions
Les terrains officiels de départ et d'arrivée sont des rectangles de 20 x 100 m, des "porteavions" (si l'altitude > 500 m = + 3% par palier de 100 m) délimités par des marques bien
visibles (peinture blanche, chaux, cônes aux 4 angles).
(Généralement l) La sortie se fait sur ordre du commissaire de piste, en aucun cas les demi
tour ne sont autorisés.
Si l’ULM sort du porte-avions avant d'avoir décollé ou avant d'avoir marqué l'arrêt après
l'atterrissage, il perd 20% des points de l'épreuve concernée (sauf pour les décollages des
P.A.). S'il atterrit (premier touché du train principal) avant le porte-avions, à condition qu'il
passe ensuite à l'intérieur du porte-avions avec le moteur de son appareil ou sur l'inertie
naturelle de celui-ci, il perd 20 % de ses points à l'épreuve considérée.
Carburant
Pour toutes les épreuves de distance, chaque concurrent est autorisé à emporter une masse
maximum de carburant, en général 18 kg (environ 25 litres) mais pouvant être ramenée
entre 10 et 18 kg suivant les contraintes horaires et météorologiques.
Par carburant, on entend "carburant à brûler", c'est-à-dire essence et huile pour les deux
temps. Chaque concurrent a son réservoir scellé.
Le carburant peut être libre et les réservoirs non scellés pour certaines épreuves.
Pour les équipages biplaces, la quantité ou le poids alloué pour une épreuve sera majoré de
1,5 par rapport à la quantité allouée à un monoplace.
L'organisateur devra prévoir une aire de parking des machines scellées = parking fermé, sur
laquelle l'accès est interdit sans autorisation du Directeur des Vols.
GRANDES EPREUVES
Cotation
Pour conférer à chaque grande épreuve le même poids, la meilleure performance de chaque
classe reçoit le maximum des points de l'épreuve. Les suivants marquent alors
proportionnellement à leur "score d'épreuve", explicité dans ce règlement à chaque rubrique
d'épreuve.
Le départ de chaque grande épreuve se fait sur le porte-avions de départ d'épreuves.
Mesure de vitesse minimum
Vent : 10 km/h maximum
Pour certaines épreuves (faisant intervenir la vitesse notamment), une mesure de vitesse
minimum est nécessaire dans le calcul des points.
Celle-ci est effectuée ainsi : deux "branches" parallèles de 500 m sont délimitées sur le
terrain. Chaque concurrent doit les survoler en un aller et un retour, en ligne droite à 50 m
d'altitude, sans zigzag ni marsouinage.
Le jury est chargé de juger chaque prestation, et pénalise de 5% (à rajouter à la vitesse
minimum) chaque faute d'altitude, de zigzag ou de marsouinage.
Si T1 est le temps de la branche aller, et T2 celui de la branche retour, la vitesse retenue est
(en m/s).
Cotation :
500 *
T1 + T2 .
2
2
Les commissaires chargés du jugement optique de la régularité du vol (zigzag et
marsouinage) devront être prévenus de l'entrée et de la sortie de l'appareil dans la zone de
mesure.
Epreuve de randonnée (VIT / NAV )
Une heure de départ est fixée. Les départs sont libres dans l'ordre de présentation au chef
de piste. L'heure de retour est imposée.
Cotation :
NB de balises
Pénalité : 5% par mn de retard au décollage. - (pénalités retards: départ et arrivée +
pénalité balises)
Balises inconnues sur cap.
Le pilote reçoit le cap des balises ainsi qu'un document représentant les balises.
Il devra donc trouver la première balise, puis à partir de celle ci afficher le cap qui lui
permettra de trouver la seconde balise et ainsi de suite. Ne seront validées que les balises
dans l'ordre.
Score = Nb de balises ou vitesse sur un circuit validé.
Navigation CONTRAT
Elaborer et réaliser dans un temps donné , un plan de vol “contrat ” qui permette de
survoler le plus grand nombre de balises parmi la liste proposée par l’organisation.
Principe : La fenêtre de temps donnée par l’organisation inclut la préparation de navigation,
la proposition du “contrat” et le temps de vol : le chrono commence à la distribution de la
liste des balises proposées et se termine au toucher des pieds du pilote (paramoteur) ou des
roues (pendulaire, multiaxes, autogire) dans la zone d’atterrissage au retour de navigation.
Il faut parcourir le plus grand nombre de balises dans l’ordre conforme au “contrat” déposé.
Dès qu’il y a une erreur sur 1 balise, la balise est fausse et une pénalité de 20% est
appliquée à l’ensemble du contrat, le contrat est de nouveau validé à la balise suivante, si
elle est conforme au “ contrat ” déposé. A chaque balise fausse, une pénalité de 20% est
appliquée au nombre de balises restant après la pénalité précédente.
Des balises supplémentaires n’apportent aucun bonus.
Pénalités
sur balises
 20 % de pénalités à la 1ère balise fausse, balise qui ne correspond plus au contrat : ces 20
% sont appliqués sur le nombre total de balises que le pilote avait déclaré
 20 % de pénalités à la 2nde balise fausse : ces 20 % s’appliquent sur le nouveau nombre
de balises contrat suite à la 1ere pénalité et ainsi de suite
exemple : un pilote déclare 20 BALISES
- à la 1ere balise fausse, il a 20 % de pénalités sur 20 balises : il lui reste 16 balises
 à la 2de balise fausse , il a 20 % de pénalités sur 16 balises. IL lui reste 12,80 balises,
arrondi à 13
 à la 3ème balise fausse , il a 20 % de pénalités sur 13 balises . Il lui reste 10,40 balises ,
arrondi à 1O
 et ainsi de suite
Performance = nombre de balises correctes survolées - pénalités
sur temps
en cas de dépassement de temps , la performance est pénalisée de 20% par tranche de 2
minutes de retard, cette valeur donnera le score
COTATION
1000pts = Meilleur score (performance-pénalités)
les autres au prorata du meilleur score réalisé
Epreuves de maniabilité
Précision d'atterrissage MANIA
Point de P.A. : Somme des points de la zone de toucher sans rebond et de la zone ou
l'appareil est immobilisé.
Un porte avion est tracé selon le schéma suivant :
250
200
150
20 m
100
50
25
5m
100 m
ATTENTION les 250 Pts sont maintenant au seuil du PA
Le concurrent doit décoller du PA, passer une porte définie par l'organisateur moteur coupé,
à moins de 300 m d'altitude (par exemple, la ligne d'entrée du porte avion en vent de face),
atterrir dans le porte avion et marquer l'arrêt complet sans sortir de la limite du porte avion.
Le Directeur de Course pourra attribuer des points en fonction de la distance d'arrêt. Il peut
aussi mettre en place une épreuve de P.A. sans frein.
En cas de rebond, le touché le plus défavorable est retenu. Par touché, on entend la totalité
du train principal (les deux roues) de l'ULM qui touche le sol. La ligne touchée donne droit
au score le plus favorable.
La sortie du terrain ou la zone d'immobilisation est définie par le premier élément du train
d'atterrissage qui sort des limites du terrain ou d'une zone de partage du porte avion.
les multiaxes à train classique ne seront pas pénalisés quand la partie arrière de la machine
(roulette de queue, patin) touche en dehors du porte avion lors de l'atterrissage.
Décollage court MANIA
L'épreuve de décollage court au départ de grande épreuve permet au pilote de recevoir 100
points maximum.
Le Directeur de course peut moduler la zone des 30 m et la valeur des bandes en fonction de
la météo.
- Pendant ce temps, les concurrents doivent parcourir le plus grand nombre de km, de
terrains en terrains, imposés par l'organisation. Les passages sur ces terrains seront validés
par des tampons apposés sur un carton fourni par le Directeur de Course au moment du
départ. Un concurrent ne peut poser sur un terrain qu'une seule fois, mais peut poser
plusieurs fois sur le terrain de départ qui compte comme un poser.
Cotation :
km parcourus * vitesse minimum
durée fenêtre
Pénalités :
Retour après l'heure limite = - 2% de pénalité par minute de retard.
Carton non tamponné = la branche est annulée jusqu'au prochain poser validé.
Grande navigation avec temps imposé (VIT / NAV )
Un ordre de départ est imposé par le Directeur de Course. Chaque concurrent dispose d'un
temps imposé.
Le chronomètre est déclenché pour chaque concurrent par le starter, lors de l'ordre de
décollage et arrêté lors de son poser dans le porte avion. Il doit, pendant ce temps, survoler
le plus grand nombre de points. Chaque point ne peut être survolé qu'une fois.
Cotation :
1000 *
Nombre de points survolés
Vitesse minimum
Pénalités :
Passage incorrect sur un point = 0 pour le point considéré.
Retour après l'heure limite imposée = - 10% par minute de retard.
Vitesse navigation au cap (VIT / NAV)
Description : Triangle se décomposant en une branche vitesse et deux branches
navigation.
Procédure :
Départ : Avant le décollage, déclarer le temps prévu pour les 3 branches sachant que la
vitesse sur les 2 branches de navigation ne peut être inférieure de 30 % à la vitesse de la
branche vitesse.
Sur les points tournants, les concurrents font un "touch and go" chronométré.
Deux portes secrètes sont installées sur les branches de navigation.
Cotation :
Pts décol. + Pts Vit. + Pts Nav. + Pts Tps pré-déclaré
Décollage court = 80 points maxi
Vitesse = T/t x 320 (T = meilleur temps dans la classe)
Navigation = 200 points pour chaque porte passée, sans virage à plus de 45° à proximité.
200 points pour chaque temps pré-déclaré correct, - 20 points par minute d'avance ou de
retard.
Pénalités : Vache = 0 mais on garde les points acquis sur les branches précédentes.
Vitesse inférieure de 30 % sur la branche de navigation = 0 point pour la branche de
vitesse.
Epreuve de navigation sur méridien ou parallèle (NAV)
Voler très précisément sur un circuit défini par des méridiens et des parallèles selon un
temps pré-déclaré.
Plusieurs portes secrètes de 200 mètres de large sont placées sur le parcours.
Cotation : 100 points par portes validées.
Pénalités : - 20 points par minute d'avance ou de retard.
Epreuve de Vitesse Navigation (VIT / NAV )
Cette épreuve se caractérise par une navigation très technique et des balises difficiles à
trouver
But : passer un maximum de balises (validées par photographies ou commissaires) en un
temps donné.
Cotation : Nb de balises
Pénalité : 5% par mn de retard à l'atterrissage.
VARIANTES :
A ) Circuit préalablement déclaré par le pilote. POINTS = Nb de balises - (retards et
pénalités)
Pénalité = - 10% par balise manquante dans l'ordre déclaré.
B ) Départ 24 H du MANS.
Le directeur de course confie au pilote le document de vol avec les balises 30 mn avant le
départ. Le départ doit se faire dans les 30mn après la remise officielle du document de vol.
Short-short MANIA
Conjugaison des épreuve de décollage court et atterrissage de précision avec un seuil de
passage à 1 m, cotation au sol du porte avion différente.
points : 125 pour décollage - 125 pour atterrissage max. NB: limité à 2 séries max par
compétition.
Le Directeur des Vols peut modifier la zone des 30 m en fonction de la météo.
30 m
20 m
100 m
* Possibilité d'une nouvelle épreuve du Directeur de Course. Celui-ci pourra
modifier une épreuve en fonction des impératifs techniques et météo.
Le Directeur de Course devra cependant soumettre IMPERATIVEMENT toute
nouvelle épreuve au jury par écrit 24 H avant sa mise éventuelle en application et
obtenir son accord.