4. Tube de Pitot

HENNION – BEERNAERT – MORONVAL 1S1
L’aéronautique
Comment calculer et déterminer la vitesse en
vol d’un avion?

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Sommaire
I Vue d’ensemble de l’avion
 Les principaux éléments de l’avion
 Les trois axes
II Instrument de mesures
 Les instruments principaux
 L’anémomètre
III Un peu d’histoire
 Henri Pitot
 Ludwig Prandtl
IV Tube de Pitot
 La pression
 Les formules
 Risques et solutions
V Théorème de Bernoulli
VI Production
VII Conclusion

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1) Vue d’ensemble de l’avion
Les éléments principaux de l’avion sont le nez endroit où se
trouvent le pilote et le copilote, le turboréacteur qui sert à avancer, les
ailes qui servent à planer, le stabilisateur qui sert à stabiliser l’avion et la
gouverne de direction qui elle sert à modifier le lacet de l’avion.
L’avion possède trois principaux axes qui sont le lacet, le roulis et
le tangage. Le Lacet sert à incliner l’avion sur un axe vertical et est
contrôlé par la gouverne de direction. Le roulis incline l’avion sur un axe
horizontal et est contrôlé par les ailerons. Le tanguage va faire cabrer ou
piquer (basculer) l’avion et est contrôlé par la gouverne de profondeur.

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2) Instruments de mesure
Le cockpit est composé de plusieurs instruments de mesures
comme l’anémomètre qui va permettre au pilote de connaitre la vitesse à
laquelle il vole.
L’altimètre va permettre d’informer le pilote sur l’altitude à laquelle il vole.
Le variomètre va permettre de savoir si le pilote monte ou descend.
La bille et le fil de laine permettent de savoir la direction du vent relatif et
son intensité.
Le compas permet au pilote de connaitre son cap et fait office de
boussole.

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La radio va permettre au pilote de communiquer avec la tour de contrôle
et de savoir sur quelle piste il va atterrir et donc d’éviter les collisions.
Sur l’anémomètre: l’arc blanc correspond à la configuration « volets
sortis ». La vitesse inférieure à cet arc notée VS0 correspond à la vitesse
de décrochage volets sortis. La vitesse supérieure à cet arc est notée
VFE.
L’arc vert correspond à la configuration en « lisse », la vitesse inférieure
à cet arc notée VS est la vitesse de décrochage en lisse. La vitesse
supérieure à cet arc, notée VNO (Vitesse normal opération) ne pourra
pas être franchie si il y a des turbulences dans l’air.
L’arc jaune correspond à la vitesse élevée que le pilote ne peut atteindre
que dans des conditions en air calme. Enfin le trait rouge correspond à la
vitesse à ne jamais dépasser (Vitess never exceed, notée VNE) sous
peine de dégâts irréversibles sur l’appareil et de mort potentielle du
pilote.