AvtoVAZ : Histoire et modèles du constructeur automobile russe

AvtoVAZ
Création 20 juillet 1966
Dates clés 1992: privatisation
2014: Renault-Nissan
(25%) puis (67,6%) en
2018
2022: 17 mai, abandon de
Renault et cession au NAMI
(État russe) pour 1 rouble
symbolique
Fondateurs Comité central du Parti
communiste de l'Union
soviétique et Conseil des
ministres de l'URSS
Forme
juridique société anonyme
Action MICEX-RTS: AVAZ (http://
moex.com/en/issue.aspx?b
oard=EQNL&code=AVAZ)
Slogan На всех дорогах страны
trad.
«Sur toutes les routes du
pays»
Siège social Togliatti
Russie
Actionnaires Renault Group 9,15%
Activité Construction automobile
Produits - Kalina
- Priora
- Niva
- Granta
- Largus
- Vesta
- X-Ray
Société mère Rostec
Renault
NAMI (en) (100)
Filiales Lada (en)
GM-AvtoVAZ
Effectif 54000
AvtoVAZ
AvtoVAZ (en russe : АвтоВАЗ) est un constructeur automobile russe . Initialement nommé VAZ (ВАЗ,
Волжский автомобильный завод, prononcé Voljskiy Avtomobilny Zavod, soit « Usine d'automobiles de la
Volga»), la société a pris son nom actuel en 1993. L'entreprise AvtoVAZ est plus connue en Europe de l'Ouest
sous la marque Lada (Лада).
VAZ est le premier constructeur d’automobiles en Russie, constructeur généraliste. Fondé avec l'aide de Fiat qui
a conçu le site industriel de Togliattigrad et cédé les licences pour fabriquer les versions soviétiques de la Fiat
124.
L'acronyme VAZ du nom de l'entreprise provient de « Volga Usine Automobile » (russe Во́лжский
автомоби́льный заво́д), nom utilisé pour l'entreprise entre 1966 et 1971, la ville de Togliatti, où sont produites
les Lada étant située au bord de la Volga. Son logo représente un bateau traditionnel de la Volga.
Le 5 avril 1966, le président du conseil des ministres de l'URSS, Alexeï Nikolaïevitch Kossyguine, approuve le
rapport sur la vingt-troisième directive du PCUS sur la réalisation du Plan quinquennal pour le développement
de l'État populaire pour 1966-1970, qui affirme la nécessité de construire une nouvelle usine d'automobiles en
Union soviétique. Des discussions commencent avec le conglomérat automobile italien Fiat, dès avril de la
même année (15 avril - 7 mai), à Turin, en Italie. Le 4 mai est signé un protocole de collaboration dans le
domaine du développement de la construction automobile. D'après cet accord, Fiat devait fournir l'équipement
technique de l'usine et former les spécialistes. Un accord interbancaire de crédit est également signé entre la
Vnechtorgbank et l'IMI - Istituto Mobiliare Italiano.
Le projet est rendu public en URSS le 30 juin. Le 20 juillet 1966, après analyse de cinquante-quatre différents
projets de construction, le comité central du PCUS et le gouvernement soviétique prennent la décision de
construire une grande usine de fabrication d'automobiles dans la ville nouvelle de Togliattigrad, nommée ainsi
en l'honneur du chef du parti communiste italien Palmiro Togliatti, décédé en 1964. L'accord de création de la
marque stipulait que Fiat apportait son savoir-faire en matière de réalisation de centres de production: l'usine de
Togliatti était la réplique de la gigantesque usine FIAT de Mirafiori à Turin. L'usine VAZ fut construite en 1966,
sur un site encore vierge, près de l'ancienne Stavropol-na-Volge, inondée par un barrage sur la Volga. Le
15 août, le ministère du commerce extérieur de l'URSS et le constructeur italien Fiat concluent un accord
général de coopération, d'une durée de huit ans, dans «le domaine du développement de la construction
automobile, le projet d'une usine d'automobiles et sa construction en URSS». Le 25 août, les premiers
personnels arrivent sur le futur site de l'usine afin de procéder à des recherches géologiques, et le premier coup
de pelle pour la réalisation de l'ensemble est donné le 14 janvier 1967. Des milliers d'hommes, surtout des
jeunes, furent engagés pour construire une usine géante dont le coût final fut d'un milliard de roubles de
l'époque. Le groupe italien a dû établir le premier dictionnaire technique russe des termes de la construction
automobile, a participé à la construction, via sa filiale Fiat Impresit, de plusieurs des premiers bâtiments de
l'usine et fourni une grande partie de l'outillage.
En 1993, « TTS », fondée en 1992 par Vyacheslav Zubarev, a signé un contrat avec AvtoVAZ. En 1995, le
premier centre automobile à part entière a été ouvert — le salon LADA dans la ville de Naberezhnye Chelny et
a été livré directement à l'usine automobile. En 1995 a ouvert un bureau à Kazan. Jusqu'en 1997, les voitures de
Naberezhnye chelnov ont été distillées. Après-transporté par chemin de fer .
En 1969 la formation des employés de l'usine conçue par Fiat Engineering pour fabriquer 670000modèles Fiat
124 par an commence. La première voiture d'essai est assemblée en 1969 et, le 19 avril 1970, la chaîne de
montage principale produit ses six premières automobiles VAZ-2101 Jigouli (ВАЗ-2101 «Жигули»), modèle
dérivé de la Fiat 124 et produit sous licence. Ce véhicule va connaître un énorme succès en Union soviétique et
une certaine réussite à l'exportation, reçut dans son pays d'origine le surnom de «kopeika» (de «kopek»). Fiat
a contribué au fonctionnement de l'outil industriel pendant des décennies et a participé au développement de
toute la gamme de modèles dérivés de la Fiat 124 d'origine, Niva incluse.
L'entreprise est privatisée en 1992.
Histoire
L'initiative politique
1, 2, 3
L'essor d'un grand constructeur
Privatisation

Site web www.lada.ru (http://www.lad
a.ru/)
Chiffre
d'affaires
176 milliards de roubles
(2015)
Résultat net 741,7 M₽ (2020)
Siège social d'AVTOVAZ à Togliatti
Après avoir vainement recherché une plus étroite collaboration industrielle et financière avec Fiat, qui choisit
finalement un partenariat avec GAZ, AvtoVAZ se tourne vers General Motors pour l'aider dans la conception et
la fabrication de la deuxième génération du tout-terrain Niva, vendu sous la marque Chevrolet en Russie.
Toutefois, un contentieux portant sur cette coentreprise est apparu, il a été résolu et la production des modèles
Chevrolet a repris dans l'usine de Saint-Pétersbourg, d'une capacité de 75000unités.
Après une succession de dirigeants à la tête de l'entreprise, celle-ci est renationalisée après l'arrivée au pouvoir
de Vladimir Poutine. L'objectif est alors le redressement national de l'industrie automobile russe et le
gouvernement refuse alors toute prise de participation au capital. L'entreprise est alors possédée à 75 % par "Rosoboronexport", l'agence nationale
d'exportations d'armements. Mais les pertes s'aggravant après la diminution de la part de marché de Lada, le gouvernement a laissé entendre qu'il ne
refinancerait plus l'entreprise, ouvrant la voie aux capitaux des constructeurs étrangers.
Le samedi 8 décembre 2007, Renault et AvtoVAZ signent un accord, aux termes duquel la société française rachètera 25% du capital d'AvtoVAZ au premier
semestre 2008. La présidence du conseil d'administration reste russe, mais la direction opérationnelle devrait être assurée par un directeur général proposé par
Renault.
Grâce à cet accord, Renault-Nissan, qui détenait environ 8% du marché russe en 2007, espère voir sa part de marché atteindre quelque 40% .
Le 29 février 2008, le groupe automobile Renault-Nissan acquiert la minorité de blocage, 25 % plus une action
d'AvtoVAZ pour un montant d'un milliard de dollars. L'accord de partenariat stratégique porte notamment sur la
coopération en matière de développement des hautes technologies et des campagnes de mise en marché conjointes .
Le 2 mai 2012, Renault-Nissan signe à Paris un protocole d'accord avec la société publique Russian Technology et la
banque Troïka Dialog, qui prévoit la création d'une joint venture qui détiendra plus de 70% du capital d'AvtoVAZ,
et dont Renault va détenir 67,13 % de la coentreprise d'ici la fin du premier semestre 2014. Selon cet accord,
Renault fera apport de sa participation existante de 25% et investira environ 300millions d'euros. Nissan, qui n'est
pas encore représenté, va investir 450millions, étalés sur plusieurs années jusqu'en 2014, rachetant la participation
de Troïka Dialog. Comme résultat, Renault-Nissan rachète 25% d'AvtoVAZ en 2008 .
Le groupe franco-nippon et son partenaire russe finalisent le 12 décembre 2012 l'accord, signé en mai, visant à créer
la joint venture «Alliance Rostec Auto BV», qui regroupera l’ensemble des intérêts détenus par les deux partenaires dans la société AvtoVAZ. Cette nouvelle
société va jouer le rôle d’actionnaire majoritaire du premier constructeur d’automobiles russe, propriétaire notamment de la marque Lada. Cet accord prévoit
que cette "alliance" investira 23milliards de roubles (575millions d'euros). Cette dernière détiendra à son tour 74,5% du capital d’AvtoVAZ (100% en 2014) .
Depuis le 18 juin 2014, l'Alliance Renault-Nissan détient 50,01% du capital de AvtoVAZ . En 2021, le chiffre d'affaires de la société s'élève à 3 milliards
d'euros .
Le 17 mai 2022, Renault cède sa filiale Renault Russia et sa participation dans AvtoVAZ (67,69%) pour 1 rouble symbolique à l'organisme d'Etat russe chargé
de l'industrie NAMI .
À l'origine, la marque Lada a été créée pour des raisons de facilité de prononciation, afin de promouvoir la commercialisation, en Europe de l'Ouest, du modèle
Jigouli d'AvtoVAZ. «Lada» est, en réalité, le nom d'un petit bateau russe, le lada, utilisé sur le fleuve Volga qui coule près de l'usine de construction; ce navire
est représenté sur le logo de la marque.
Lada a connu un grand succès en Europe avec le modèle Niva produit à partir de 1976: véhicule tout-terrain compact, et doté, caractéristiques rares pour
l'époque, de quatre roues motrices en permanence, et d'une carrosserie monocoque.
Les véhicules d'AvtoVAZ exportés à destination des pays communistes d'Europe centrale et orientale furent d'abord exportés sous la dénomination soviétique de
Jigouli mais la marque Lada fut aussi rapidement adoptée par la suite. Le modèle VAZ-2110 Lada 110 fut le premier à avoir été vendu en Russie sous le nom
«Lada». Désormais, c'est le cas pour tous les modèles de la marque.
Les voitures Lada ont été importées en France à partir d'avril 1973 par Jacques Poch.
Lada a connu son heure de gloire dans les années 1980 et 1990 à l’époque de l’importateur Poch et desvéhicules Niva et Samara, mais à partir de 2013 et le
quasi-arrêt des ventes de véhicules (une soixantaine en 2014, une vingtaine en 2015) la marque n'est plus diffusée sur le territoire national.
Le 19 octobre 2017, il est procédé à la liquidation de la société pour raisons financières. On peut également trouver d’autres raisons plus «politiques» à la
disparition de Lada France, faisant partie du groupe Renault-Nissan, et au vu également de la montée en puissance des ventes de modèles Dacia en France .
La capacité de production de l’usine de Togliattigrad va jusqu'à 800000voitures par an.
Si l’on y ajoute la production des douze autres usines (notamment des marques russes assemblant des modèles sous licence) qui produisent ou assemblent des
Lada, la production annuelle s’élève à près d’un million de véhicules.
Prise de participation par Renault-Nissan
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La marque Lada
En France
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Chiffres de vente

Année Ventes mondiales du constructeur Lada
100000 200000 300000 400000 500000
1970 23115 
1971 173345 
1972 323422 
1973 496736 
1974
1975
1976
1977
1978
1979
1980
1981
1982
1983
1984
1985
1986
1987
1988
1989
1990
1991
1992
1993
1994 529403 
1995 60
1996
1997
1998 542522 
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009 294737 
2010 545450 
2011
2012 60
2013 534911 
2014 448605 
2015 439100 
2019 400256 
2020 369536 
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13

La première version de la Lada (VAZ-
2101).
VAZ-2103.
À l'été 2014, l'entreprise connaît une nette baisse de ses revenus et annonce la suppression de 25000postes. Fin janvier 2015, 1100cadres, soit 10% des
effectifs, voient également leur poste supprimé . Huit ans après son entrée au capital, le coût pour Renault, son principal actionnaire, s'élève à 1,1 milliard
d'euros .
La Jigouli (Жигули) est le premier modèle d'automobile construit par AvtoVAZ. Ce nom provient de l'ensemble de collines qui borde la Volga, près du site de
construction; ce massif, culmine à 375mètres et s'étend sur 75km. Il est aussi le nom d'un petit bateau utilisé sur la Volga; cet esquif figure sur le logo de la
marque Lada.
Le modèle, copie de la Fiat 124, est fabriqué depuis 1969 sous licence de FIAT. Il s'agit d'une automobile de conception classique: propulsion par les roues
arrière, moteur longitudinal situé à l'avant, qui fut rapidement surnommée «Kopeïka» en Russie, ce qui signifie «le kopeck», en raison de son prix bas. Si les
modèles 2101, 2102 et 2103 ne sont plus produits depuis longtemps, la production de la 2106 n'a cessé qu'en 2005, celle de la 2104 a été assurée par Izh
jusqu'en 2009. La production des 2105 et 2107 par l'usine de Togliattigrad cesse progressivement à partir de 2012, année où Lada lance la Lada 2190, la
remplaçante des Classica, élaborée sur la base de la Lada Kalina.
Au total, on estime que plus de 15 millions de Jigouli, toutes versions confondues, ont été produites.
2101: Il s'agit de la toute première voiture construite par AvtoVAZ, sur la base de laquelle ont été
construites toutes les autres voitures de la marque (jusqu'à la 2107). La 2101 était une copie de la
Fiat 124 de 1966, modifiée pour l'adapter aux routes et au climat soviétiques. Par rapport au
modèle qui a servi de base de travail, tant le châssis que le moteur ont été modifiés. Elle fut
construite jusqu'en 1988. Plus de 10 millions d'exemplaires ont été produits.
2102: La ВАЗ-2102 Жигули (en fr., VAZ-2102 Jigouli) est la version break de la VAZ-2101,
construite sur la base de cette dernière. Elle a été fabriquée dans ses différentes variantes,
ВАЗ-2102, -21021, et -21023, de 1971 à 1986. Elle a été vendue à l'étranger sous les appellations
Lada 1200 Combi (VAZ-2102), 1300 Combi (VAZ-21021), et 1500 Combi (VAZ-21025). Elle est
quasiment identique à la Fiat 124 Familiare, tout en conservant les modifications apparues sur la
2101.
2103: La ВАЗ-2103 Жигули (en fr., VAZ-2103 Jigouli) est une berline 4 portes, construite dans
différentes variantes, ВАЗ-2103, 21031, 21032, 21033, 21034, et 21035, de 1973 à 1984. Les
variantes VAZ-21033 et VAZ-21035 étaient destinées à l'exportation et ont été vendues sous
l'appellation Lada 1500.
2104: La ВАЗ-2104 Жигули (en fr., VAZ-2104 Jigouli) est la version break de la VAZ-2105, elle
remplace dans la gamme la VAZ-2102. Elle est fabriquée dans ses différentes variantes, ВАЗ-2104,
-21043, -21044, -21045, et -21047, entre 1982 et 2009, puis de nouveau à partir de
septembre 2010. Elle a été vendue à l'exportation sous les appellations Lada Nova, Break, Estate,
et Family.
2105: La ВАЗ-2105 Жигули (en fr., VAZ-2105 Jigouli) est une berline quatre portes construite par
AvtoVAZ dans différentes variantes, ВАЗ-2105, -21051, -21053, -21054, et -21059, entre 1979 et
2010. Elle a été vendue à l'exportation sous les appellations Riva, Nova, Junior ou Classica.
2106: La ВАЗ-2106 Жигули (en fr., VAZ-2106 Jigouli) est une berline construite sur la plate-forme
de la VAZ-2101, donc de la Fiat 124. Elle a été fabriquée dans différentes variantes, ВАЗ-2106, 21061, 21063, 21064, et 21065, de 1975 à
décembre 2005. Ce modèle a été vendu à l'exportation sous les appellations Lada 1600 (VAZ-2106), Lada 1500-L (VAZ-21061), Lada
1300-SL (VAZ-21063), Lada Junior et Lada 1600 S-L (VAZ-21064 et 21065). Il s'agit à l'origine d'une version un peu plus luxueuse de la
VAZ-2103.
2107: La ВАЗ-2107 Жигули (en fr., VAZ-2107 Jigouli) est une berline à quatre portes construite, comme les VAZ-2104 et VAZ-2105, sur la
base de la Fiat 124. Depuis son lancement en 1982, elle a été fabriquée, en différentes variantes, ВАЗ-2107, -21072, -21074, -21073,
-21079, à plusieurs millions d'exemplaires. Elle a été exportée sous les appellations Lada 1500-SL et Lada Riva. Sa production a cessé en
avril 2012.
Oka 1111 (1988-2006);
Nadejda 2120 (1998-2005);
Lada 110: 110 (1996-2007), 111 (1998-2009), 112 (2000-2008) et 112 Coupé (2002-2010);
Lada Samara: 2108, 2109 et 20199;
Lada Kalina: berline 5 portes 1119 (2006-2013); berline 4 portes 1118 (2004-2011) et break 1117 (2007-2013).
Lada Kalina 2: berline 5 portes 2192 (2013-2018) et break 2191 (2013-2018)
Lada Priora: berline 5 portes 2172 (2008-2018), berline 4 portes 2170 (2008-2018), break 2171 (2009-2018) et coupé 2176 (2010-2018);
Difficultés économiques et licenciements
14
15
Modèles
Jigouli, le modèle phare
Les différentes versions
Les autres modèles Lada
Anciens modèles

Lada Revolution.
Lada Vesta.
En avril 2012, avec la sortie des chaînes de la dernière 2107, Lada a cessé de produire les "Classica". Cette famille, basée sur la Fiat 124 est remplacée par la
Lada Granta.
Lada Revolution (2003): voiture de course équipée d'un moteur turbo de 1600cm3 développant
200ch. Elle devait être commercialisée, mais seuls quelques prototypes ont été réalisés.
Lada C-Cross (2008): présenté au Salon de Moscou sous la forme d'un concept-car, ce SUV
moderne est basé sur une plateforme de Renault Megane. Il était initialement prévu qu'il entre en
production en 2012 - 2013.
Lada X-Ray Concept (2012): Présenté en première mondiale au Salon de l'Automobile de Moscou
en août 2012, le XRAY Concept annonce le style des prochaines générations deLada. Un style
marqué par une calandre en X sur laquelle prend place un logo redessiné pour l'occasion, plus
grand et désormais tridimensionnel.
Lada X-Ray Concept 2 (2014): Présenté au Salon de l'Automobile de Moscou en août 2014, le
XRAY Concept 2 annonce cette fois le véhicule de série.
Lada Vesta Concept (2014): Présenté au Salon de l'Automobile de Moscou en août 2014, la Vesta
Concept annonce le véhicule de série. Basée sur une nouvelle plateforme, elle doit permettre à
Lada de montrer son ambition retrouvée, remplacer à terme la Priora (dont les ventes s'effondrent depuis 2012) et lutter contre une
concurrence, notamment coréenne, de plus en plus féroce, y compris en Russie.
Lada Vesta Cross Concept (2015): Un an après la Vesta Concept berline, en août 2015 Lada dévoile la Vesta Cross Concept, un véhicule
qui préfigure non seulement la version break de la Vesta, mais aussi son pendant loisir, qui sera baptisé Cross, à l'image des Largus
etKalinaéponyme.
Certains modèles anciens et totalement désuets ont pu poursuivre leur carrière en Russie où la demande restait assez forte grâce à des prix extrêmement bas:
une Lada 2107 neuve se vendait environ cinq mille euros, il s'agissait de la voiture la moins chère du marché russe.
Lada Niva (aujourd'hui vendue sous la simple appellation Lada 4x4 depuis le
rachat du nom «Niva» par General Motors) 2121 3 portes (depuis 1976) et 2131
5 portes (depuis 1995);
Lada Largus: break familial; van; il s'agit d'une Dacia Logan MCV rebadgée et
restylée fabriquée dans l'usine de Togliatti, modernisée par Renault;
Lada Granta: berline 4 portes 2190 (depuis 2012); ce modèle, développé sur la
base de la Kalina 1118, a remplacé la Lada 2107;
Lada Vesta, une berline familiale produite et vendue depuis 2015 en remplaçant
progressivement la Lada Priora. Des versions break (Vesta SW) et SUV (Vesta
SW Cross) sont également commercialisées;
Le Chevrolet Niva (VAZ-2123), version « moderne » du Niva originel avec lequel il partage
néanmoins sa plate-forme, est produit par GM-AVTOVAZ.
En février 2016, Lada a lancé la Lada XRAY, un SUV sur plateforme Dacia Sandero Stepway.
Lada VFTS (1982): sur la base de la 2105, elle est équipée d'un moteur d'1,6 litre de 160 chevaux Elle a remporté de nombreux rallyes
dans les années 1980. Une version évoluée avait été prévue, mais n'a jamais vu le jour en raison de l'arrêt des Groupes B en rallye
Lada Revolution (2003): petite barquette de course dotée d'un moteur d'1,6 litre de Lada 110 porté à 216 chevaux pour seulement 650kg.
Elle ne participe à des courses qu'en Russie.
Lada 112 S1600: dotée d'un moteur d'1,6 litre développant 195ch.
Lada S2000 (2005): moteur de deux litres développant 262ch. Actuellement, il s'agit d'une 112, mais les prochaines versions seront peut-
être des Kalina ou des Priora.
Lada Priora WTCC (2006): Lada a annoncé officiellement sa participation au championnat du monde des voitures de tourisme pour un
minimum de trois ans, à partir de 2006. Après trois saisons, la marque russe, en difficulté financière, a annoncé qu'elle ne participera pas à
la saison 2010.
La première année, deux 110 équipées d'un moteur de deux litres, de 300 chevaux, préparées par la société allemande MTEC-Sport,
participaient à ce championnat. La Lada Priora a pris le relais pour les saisons suivantes. Des 110 participent déjà depuis quelques années
au championnat de Russie des voitures de tourisme (RTCC).
Lada Kalina Sport (2006): dotée d'un moteur de 1400cm3 qui devrait prendre place dans un futur proche sous le capot des Kalina de
série, actuellement équipées de moteurs de 1600cm3. D'une cylindrée moins importante, mais avec une puissance et un rendement plus
élevé que le moteur d'1,6L.
Au salon de Moscou, du 30 août au 3 septembre 2006, Lada a présenté un prototype qui aurait pu participer au rallye Paris-Dakar 2007.
Totalement inédit, le véhicule s'inspire des lignes de son glorieux ancêtre la Niva.
Concept-cars
Modèles en vente
Modèles vendus uniquement en Europe de l'Est et dans la CEI
Modèles nouveaux
Compétition