AMORTISSEURS1

AMORTISSEURS : LES CLASSIQUES , PRINCIPES , TYPES , FIXATIONS , LES SPECIAUX et ANC
On parle d'amortisseur en général mais il y a plusieurs technologies pour différents usages , du plus simple au plus technique : à Friction
moderne , Hydraulique piloté , à Gaz , à grand débattement , mixte Hydraulique-Air ( HI-JACKERS / MAX-AIR / RIDE LEVELLER ), totaleme
MAGNETIC RIDE CONTROL ) , etc ...
1-EMPLACEMENT ET ROLE DANS UNE SUSPENSION CLASSIQUE : AVANT / ARRIERE .
L'amortisseur ( SHOCK ) est monté avec d'autres composants dans la suspension. Les 2 montages les plus courants sont : soit indépendant (il ne fa
guidage des trains) . Lorsqu'il est structurel on parlera de jambe de force ou de systéme Mac Pherson (utilisé généralement à l'avant du véhicule )
avec la fusée, guide comme le ferait un bras de suspension supérieur. Il y a aussi un systéme éprouvé depuis des décennies ( déjà sur les Ford 193
l'avant :
Pour l'arriére : le plus souvent avec un pont rigide, l'amortisseur n'est qu'indépendant car rare sont les véhicules avec roues arriére directrices ( d
aussi PONT GENERALITES . Sur les ponts à lames on peut avoir une fixation à l'avant du pont d'un coté et à l'arriére de l'autre ( croisé pour effet a

2-PRINCIPE DE BASE COMMUN AUX AMORTISSEURS CLASSIQUES A HUILE ( HYDRAULIQUE et A GAZ ).
Le but de l'amortisseur est de freiner les mouvements des trains roulants. On utilise une huile hydraulique que l'on va guider et freiner pour con
train est relié par la tige de l'amortisseur à un piston muni de conduits calibrés et de soupapes. Le conduit ralentira le passage de l'huile et la soup
sens. Un sens en compression (bosse) un sens en détente (trou).
3-AMORTISSEUR HYDRAULIQUE BASIQUE .
L'amortisseur hydraulique basique ne contient pas de gaz sous pression. C'est un bi-tube (2 tubes l'un dans l'autre séparés par une soupape inféri
que de reserve ( il compense les variations de volume quand l'amortisseur travaille ). Cette réserve n'est pas en pression donc il compense essenti
efficace sur les détentes (trou) car c'est le poids du train avant qui le tire ( avec le ressort de suspension).

4-AMORTISSEUR DITS A GAZ (GAS CHARGED): HAUTE et BASSE PRESSION / MONO et BI-TUBE .
L'amortisseur à gaz est une amélioration par rapport à l'hydraulique de base puisque la réserve d'huile est mise sous une certaine pression. Soit à
pression sur le bi-tube. L'avantage est de créer une force supplémentaire à la détente et un meilleur confort car le gaz est compressible là ou l'hui
Le mono-tube utilise un piston libre entre l'huile et le gaz haute pression, il n'y a qu'un tube donc sa construction est plus facile et moins couteuse

Le bi-tube reprend l'architecture d'un amortisseur basique mais il a une réserve d'huile sous pression.
5-CAS DES AMORTISSEUR DITS A GAZ DE GRAND DEBATTEMENT TYPE 4X4 .
L'amortisseur reprends le principe d'un mono-tube à gaz avec un 2éme piston libre mais il doit pouvoir travailler sur une plus grande course, il v
peut pas tout stocker dans le tube il aura un réservoir séparé. La plupart son réglables en dureté grace une vis sur le dessus du réservoir.

6-LES JAMBES DE FORCE MAC PHERSON A GAZ .
L'amortisseur joue le rôle de guidage en plus d'amortir c'est pourquoi il y a un roulement en partie haute ( la jambe de force pivote avec la fusée)
géométrie ). Dans certains cas on ne change que le haut car l'amortisseur est vissé à mi hauteur (cartouche). Dans d'autre il y a un boulon éxcentr
carrossage. Pour les sportifs elle peut être réglable en dureté de l'extérieur (une tige supplémentaire commande le tarage de la soupape).
6-AMORTISSEURS SPECIAUX A AIR POUR REGLAGE HAUTEUR DE CAISSE : HI-JACKERS / MAX-AIR / RIDE-LEVELLER .
Ce genre d'amortisseur est basé sur un amortisseur classique mais on lui a gréffé un coussin d'air gonflable. L'amortisseur classique joue son rôle
coussin d'air en fonction de sa pression de gonflage ajuste la hauteur de caisse pour compenser la charge (agit comme un ressort supplémentaire
souvent utilisé sur les pick-up ou les breack ayant une charge embarquée variable. On les trouve généralement sur l'arriére, sous forme de kit et