CENTRE SECTORIEL DE FORMATION PROFESSIONNELLE AUX METIERS DE LA MECANIQUE ET DES ENGINS MOTORISES M. BARO 1 DIAGNOSTIC COMPETENCE: Diagnostiquer les circuits d’alimentation et d’allumage du moteur thermique ÉLÉMENT DE COMPÉTENCE : Contrôler le circuit de carburant du moteur thermique Objectifs spécifiques: A la fin de cet élément de compétence l’apprenant doit être capable de: - Vérifier les composants du circuit de carburant - Détecter les fuites de carburant Cours 2 : M. BARO 2 Circuit d’alimentation directe essence PLAN DU COURS 1. LES DIFFERENTS TYPES DE CIRCUITS 1.1. EXEMPLE DE CIRCUIT AVEC RETOUR SUR LA H.P. Peugeot 406 HPI moteur EW10D (RLZ) (Siemens Sirius 81) 1.2. EXEMPLE DE CIRCUIT SANS RETOUR SUR LA H.P Citroën C4 1,6 turbo (Bosch MED17.4) 2. LES PARTICULARITÉS DU CIRCUIT BASSE PRESSION M. BARO 3 3. LE BOUCLE DE REGULATION M. BARO 4 CIRCUIT D’ALIMENTATION EN CARBURANT DIRECTE ESSENCE 1. LES DIFFÉRENTS TYPES DE CIRCUITS Le circuit de carburant d'une injection directe se compose de 2 circuits : ■ Le circuit de basse pression (B.P.). ■ Le circuit de haute pression (H.P.). Le circuit B.P. assure l'alimentation en carburant de la pompe haute pression durant toutes les phases de fonctionnement du moteur (démarrage, faible M. BARO 5 charge, pleine charge...). Pression d'alimentation (B.P.) : 5 bar. Dans ce cas, le retour de la haute pression est assure par le circuit B.P. M. BARO 6 1.1. EXEMPLE DE CIRCUIT AVEC RETOUR SUR LA H.P. Peugeot 406 HPI moteur EW10D (RLZ) (Siemens Sirius 81) 1.2 EXEMPLE DE CIRCUIT SANS RETOUR SUR LA H.P Citroën C4 1,6 turbo (Bosch MED17.4) M. BARO 7 Pression d'alimentation (B.P.) : 5 bar. Dans ce cas, le circuit B.P. assure simplement l'alimentation de la pompe H.P. M. BARO 8 2. LES PARTICULARITÉS DU CIRCUIT BASSE PRESSION EXEMPLE DE MONTAGE UTILISÉ PAR VOLKSWAGEN Volkswagen Golf V 1,6 FSI (Bosch MED7.5.11) La pression est variable de 0,5 à 5 bar. Dans certains cas le système ne dispose pas de capteur de basse pression. La gestion de la B.P. est alors réalisée en fonction d'une cartographie spécifique et de l'information H.P. M. BARO 9 Certains montages permettent d'adapter le débit de carburant (basse pression) fourni à la pompe H.P. en fonction des besoins (ralenti, pleine charge, démarrage à froid, démarrage à chaud). 3. LE BOUCLE DE REGULATION ■ Le capteur de haute pression : Il transmet au calculateur la valeur de pression présente dans la rampe. ■ Le régulateur de pression / débit : Il permet au calculateur de faire varier la quantité de carburant qui entre dans la pompe H.P. Il permet également de faire chuter la pression en décélération et à l'arrêt moteur. ■ La pompe haute pression : Elle transforme la B.P. en H.P. au travers de ses éléments de pompage. ■ Le calculateur : M. BARO 10 Il agit sur le régulateur en appliquant un R.C.O. Dans le cas présent le régulateur de débit est ferme au repos : de ce fait, quand le R.C.O augmente, la pression augmente. M. BARO 11 MERCI DE VOTRE ATTENTION
