Universidade de Évora

UNIVERSIDADE DE ÉVORA
Mestrado em Gestão e Valorização do Património Histórico e Cultural
Master Erasmus Mundus TPTI
(Techniques, Patrimoine, Territoires de l’Industrie: Histoire, Valorisation, Didactique)
PATRIMOINE DE LA MOBILITÉ AU BRÉSIL : LE CHEMIN DE FER « NOROESTE DO BRASIL » ET
LES PAYSAGES INDUSTRIELS DE L'OUEST DE L'ÉTAT DE SÃO PAULO
TAÍS SCHIAVON
Orientadora / Sous la direction de : Ana Cardoso de Matos, Évora University
Co-Orientador / Sous la co-direction de: Adalberto da Silva Retto Júnior, Universidade Estadual
Paulista “Júlio de Mesquita Filho”
Évora, Setembro de 2015 | Évora, Septembre 2015

TPTI _ TECHNIQUES, PATRIMOINE ET TERRITOIRE DE L’INDUSTRIE
PATRIMOINE DE LA MOBILITÉ AU BRÉSIL
: LE CHEMIN DE FER « NOROESTE DO BRASIL »
ET LES PAYSAGES INDUSTRIELS DE
L'OUEST DE L'ÉTAT DE SÃO PAULO
II
UNIVERSIDADE DE ÉVORA
Mestrado em Gestão e Valorização do Património Histórico e Cultural
Master Erasmus Mundus TPTI
(Techniques, Patrimoine, Territoires de l’Industrie: Histoire, Valorisation, Didactique)
PATRIMOINE DE LA MOBILITÉ AU BRÉSIL : LE CHEMIN DE FER « NOROESTE DO BRASIL » ET
LES PAYSAGES INDUSTRIELS DE L'OUEST DE L'ÉTAT DE SÃO PAULO
TAÍS SCHIAVON
Orientadora / Sous la direction de : Ana Cardoso de Matos, Évora University
Co-Orientador / Sous la co-direction de: Adalberto da Silva Retto Júnior, Universidade Estadual
Paulista “Júlio de Mesquita Filho”
Évora, Setembro de 2015 | Évora, Septembre 2015

TPTI _ TECHNIQUES, PATRIMOINE ET TERRITOIRE DE L’INDUSTRIE
PATRIMOINE DE LA MOBILITÉ AU BRÉSIL
: LE CHEMIN DE FER « NOROESTE DO BRASIL »
ET LES PAYSAGES INDUSTRIELS DE
L'OUEST DE L'ÉTAT DE SÃO PAULO
III
PATRIMÓNIO DA MOBILIDADE NO BRASIL, A ESTRADA DE FERRO NOROESTE
DO BRASIL E AS PAISAGENS INDUSTRIAIS DA REGIÃO OESTE DO ESTADO DE
SÃO PAULO.
RESUMO
A construção da Estrada de Ferro Noroeste do Brasil, localizada na região Oeste do
Estado de São Paulo, pode ser caracterizada como um exemplo da internacionalização de
empresas europeias e brasileiras, realizadas a partir de investimentos mistos, nacionais e
franco-belgas, num território ainda pouco urbanizado, uma vez que 65% do território do
Estado de São Paulo foi urbanizado por companhias de Estrada de Ferro a partir do avanço da
“Frente Pioneira”. A estratégia inicial da companhia procurava a comunicação entre os
Estados de São Paulo e Mato Grosso, por contudo o projeto sofre com frequência alterações,
adquirindo características internacionais que permitiriam a comunicação entre os Oceanos
Atlântico e Pacífico. Esta estratégia de internacionalização demonstra a difusão do progresso
técnico e científico a partir das estradas de ferro no país, meio de locomoção e transporte de
mercadorias capaz de modificar hábitos e fisionomias territoriais, possibilitando a criação de
uma rede de estudos a partir dos núcleos urbanos desenvolvidos pela ferrovia, e os impactos
decorrentes da transição parao modelo rodoviário de transportes intensificado a partir dos
anos 60 do século XX na região. Um cenário dinâmico, capaz de descrever o património da
mobilidade como um museu aberto.
PALAVRAS CHAVE
Estrada de Ferro, Urbanização, Industrialização, Património.

TPTI _ TECHNIQUES, PATRIMOINE ET TERRITOIRE DE L’INDUSTRIE
PATRIMOINE DE LA MOBILITÉ AU BRÉSIL
: LE CHEMIN DE FER « NOROESTE DO BRASIL »
ET LES PAYSAGES INDUSTRIELS DE
L'OUEST DE L'ÉTAT DE SÃO PAULO
IV
Eu dedico este trabalho aos meus pais e avós. Agradeço imensamente à vocês por me darem
asas e força para continuar a sonhar, mesmo com toda a insegurança e medo. Sem o carinho
de vocês não seria possível realizar meus sonhos.
Je dédie ce mémoire à mes grands-parents et parents. Je vous remercie pour me donner des
ailes et la force pour continuer à rêver, même avec toute l’insécurité et la peur. Sans votre
affection, il ne serait pas possible de réaliser mes rêves

TPTI _ TECHNIQUES, PATRIMOINE ET TERRITOIRE DE L’INDUSTRIE
PATRIMOINE DE LA MOBILITÉ AU BRÉSIL
: LE CHEMIN DE FER « NOROESTE DO BRASIL »
ET LES PAYSAGES INDUSTRIELS DE
L'OUEST DE L'ÉTAT DE SÃO PAULO
V
Une recherche n'est pas possible sans le soutien de nombreuses personnes. Dans ce
travail ce ne fut pas différent.
Je tiens à remercier tout d'abord mes conseillers, les enseignants : Dra. Ana Cardoso
de Matos (Universidade de Évora _ Évora, Portugal) et Dr. Adalberto da Silva Retto Junior
(Universidade Estadual Paulista Júlio de Mesquita Filho, UNESP _ Bauru, Brésil), je vous
laisse mes sincères remerciements et la gratitude éternelle pour la confiance et l’aide au long
de la progression de cette recherche.
Je remercie également aux professeurs du programme TPTI, pour les opportunités
illustrées dans les classes et les voyages, permettant la création de nouveaux horizons au
milieu de ma formation dans ces deux dernières années.
Au milieu de l'échange entre les universités de Paris, Padoue et Évora, et les
nombreuses questions qu’entourent l'adaptation aux nouvelles villes, je remercie le secrétariat
du TPTI, représenté par Mme Anne Sophie et Mme Berrebi en France, Mme Rafaella à
Padoue et Mme Helena à Évora.
Je tiens également à remercier à l'AHICF (Association d’Histoires des Chemins de
Fer), pour le soutien financier et l’attribution d’une bourse pour de jeunes chercheurs, où le
travail de recherche à réaliser si justifié pour l’objet « Chemin de Fer, mobilité et
transformation urbaine : une comparaison internationale vers Brésil et France dans la région
Ouest de l’État de « São Paulo » au Brésil, à partir du Chemin de Fer « Noroeste do Brasil »
1
.
Cet appui m’a aidé à développer la recherche de nouvelles orientations historiques de
l'approche au Brésil pour les pays européens, comme la France, en fonction de son processus
de développement et structuration urbaine.
Les conseils reçus dans les archives de recherche étaient essentiels à la progression et
les résultats obtenus. De cette façon, je laisse ici mes remerciements aux responsables des
archives : « Arquivo digital de planos e projetos professor José Cláudio Gomes » sous la
direction du groupe « SITU », appartenant à « Faculdade de Arquitetura e
Urbanismo »,UNESP, campus de BAURU, au Brésil ; au « Musée Ferroviaire de Bauru »,
particulièrement à Mme Cinthya, pour toute l'attention et l'engagement présenté au long de la
1
De Janvier de 2015, la recherche a le soutien et les conseils de l'institution Français AHICF « Association pour
l'histoire des chemins de fer », effectué par l'octroi d'une bourse d'études en aide à la recherche, pour les
années 2014_2015.