RTE Phase 2, l’entreprise inhumaine

RTE Phase 2,
RTE Phase 2,
l’entreprise inhumaine
l’entreprise inhumaine

Pourquoi cette évolution ?
Les courriers de D. Maillard, comme la pseudo-concertation nationale,
n’apportent aucune justification à cette réforme.
 La finance a pris le pas sur le service public. L’entreprise se
tourne vers les marchés et rejette l’organisation historique basée sur
les unités Transport/Système.
 Le directoire veut piloter directement toute l’entreprise grâce à une
organisation centralisée et standardisée pour générer des gains
de productivité maximum.
 D. Maillard veut imposer sa vision et sa réforme de
l’entreprise.

La phase 1… toujours en cours
 Le directoire et les Fonctions Centrales ont été organisés
par domaines métiers début 2012 : Economies-Marchés-Innovation,
Opérations (Maintenance, Ingénierie, Exploitation), Finances-Achats-
SI/Telecom, RH, Secrétariat Général.
          ! 
"
 L’accord classement et structure d’emplois segmente RTE par
domaines métiers et supprime les organigrammes pour «9ajuster9» en
permanence les emplois et les activités de manière unilatérale.
 La régionalisation des activités Transport a entrainé une perte
d’autonomie des GET, un management autoritaire et un recul du
dialogue social, des zones d’intervention régionales pour les équipes
opérationnelles.

La fin des unités transports et des
GET ?
 Les unités régionales sont supprimées au profit
d’établissements nationaux par domaines métiers. Après avoir
régionalisé l’activité, la centralisation des décisions sera encore
accrue. Les zones d’intervention maintenance & ingénierie évolueront
vers le périmètre national des établissements.
 L’ingénierie est séparée de la maintenance. Les SDOP
rejoignent les GIMR et les équipes sont spécialisées et mutualisées sur
le territoire national.
 Les Groupes Maintenance Réseau remplacent les GET et
deviennent des entités de maintenance pilotées par le régional ou le
national suivant les activités.
  #    $%   &'
(')' *+#
"

Une «9verticalisation9» négative
pour les unités systèmes
 Exploitation : manœuvre uniquement au dispatching et cassure
PEXI / conduite, doctrine d’exploitation imposée nationalement,
exploitation du réseau aux limites.
 ,  +  -./"  # 
0&      ,  
,#"
 Gestion Prévisionnelle : risque de transfert de l’emploi de
journalier sur le dispatcher, études de réseau orientées vers l’analyse
de risques.
       #  #1 
 # $23 4 5*  6    
# !"
 Service Clientèle : risque de suppression de CRC en région,
rattachement managériale des équipes au national.
 ,#"
Missions Transverses (achat, gestion, RH, SI,
communication) : rattachement hiérarchique au national,
mutualisation et suppression d’emplois.
    +     &
"