thèmes les quartiers projets

THÈMES
L E S Q UA R T I E R S
PROJETS
24 | NOVEMBRE 2015/FR ANÇAIS
Sommaire
ÉDITORIAL
05
LA HAFENCITY
Le projet HafenCity
08
Le plan directeur
12
LES QUARTIERS
Am Sandtorkai/ Dalmannkai
16
Am Sandtorpark/ Grasbrook
18
Brooktorkai / E ricus
20
Strandkai
22
Überseequartier
24
Elbtorquartier
28
32
Am Lohsepark
Oberhafen
36
Baakenhafen
38
Elbbrücken
42
LES THÈMES
Développement durable
46
Événements culturels
50
Évolution sociale
54
Espaces publics urbains
56
Infrastructure
60
FAITS ET DONNÉES 64
Jungfernstieg
LES QUARTIERS
A
Am Sandtorkai / Dalmannkai
Hôtel de ville
D
Strandkai
G
Binnenalster
Am Lohsepark
B
Am Sandtorpark / Grasbrook
E
Überseequartier
H
Oberhafen
C
Brooktorkai / Ericus
F
Elbtorquartier
I
Baakenhafen
Speicherstadt
J
Elbbrücken
Mönckebergstraße
PROJETS
Kunstmeile de Hambourg
1
L’Elbphilharmonie
Gare centrale
3
sur le Kaispeicher A
2
Port réservé aux bateaux traditionnels
dans le port de Sandtorhafen
Marina pour bateaux de plaisance
5
dans le port de Grasbrookhafen
4
Terrasses de Magellan
Construction achevée
Terrasses de Marco Polo
7
Établissement scolaire
8
Hamburg Cruise Center / Hôtel
Construction achevée
6
Place Vasco-da-Gama-Platz
Construction achevée
École primaire du parc Sandtorpark
école primaire du port de Baakenhafen et lycée du parc Lohsepark
04
PROJETS HAFENCITY | ÉDITORIAL
05
Gestion du développement et
HafenCity Hamburg GmbH
U
ne coordination intensive et la mise en
commun des idées, de la conception et
de la réalisation sont d’une importance
capitale pour mener à bien les grands projets de développement urbain. Les liens
étroits entre les investissements publics
(près de 2,4 milliards d’euros, dont 1,5 milliard résultant de la vente de terrains) et
le nécessaire engagement de gros investissements privés (environ 8,5 milliards
d’euros) engendrent, dans la HafenCity,
une grande complexité au niveau des
tâches et un besoin accru de contrôle.
En 1997, la Gesellschaft für Hafen- und
Standortentwicklung GHS (rebaptisée
en 2004 HafenCity Hamburg GmbH) a été
fondée afin de gérer le développement de
la HafenCity. Elle administre le « fonds spécial ville et port » et les terrains du quartier de la HafenCity qui appartiennent à
la ville de Hambourg. La vente de ces terrains a fourni la majeure partie des investissements publics qui servent notamment à l’aménagement des rues, des
ponts, des places, des parcs, des murs de
quai et des promenades de la HafenCity.
Outre le financement, la HafenCity
Hamburg GmbH assure le dégagement
et la préparation des terrains, la conception et la construction des espaces publics
et des infrastructures, le recrutement et
l’engagement contractuel de promoteurs
fonciers et des principaux utilisateurs,
sans oublier la communication et les
relations publiques. La HafenCity Hamburg GmbH montre également la voie de
l’innovation en matière d’aménagement
urbain, en particulier sur le plan de l’urbanité et du développement durable. Parmi
tous les aspects liés au développement
durable, on trouve un système de chauffage innovant, une certification propre
relative à la durabilité des bâtiments, des
concepts durables de mobilité, mais aussi
la protection contre les crues et le développement d’une structure urbaine globalement durable. Dans la tâche qu’elle a
entreprise en matière de développement
urbain, la HafenCity Hamburg GmbH
peut compter, entre autres, sur toute
une gamme de spécialistes : ingénieurs,
urbanistes, promoteurs fonciers, économistes, chercheurs en sciences culturelles, humaines et sociales, géographes
et paysagistes collaborent étroitement
pour mettre à profit cette création de
valeur par la ville.
IMPORTANCE DU
RÔLE DÉCISIONNAIRE DES
POUVOIRS PUBLICS
La société HafenCity Hamburg GmbH
est une filiale à 100 pour cent de la ville
libre et hanséatique de Hambourg et est
mandatée par celle-ci pour développer
la HafenCity. Le contrôle public, la coopération et la répartition du travail sont
intenses : En raison de son importance
pour le développement global de la ville
de Hambourg, il a été décidé en 2006 de
faire de la HafenCity un site prioritaire.
De ce fait, les décisions concernant le
développement de la HafenCity ne sont
pas prises au niveau de l’arrondissement
de Hambourg-Mitte, mais au niveau de
la ville tout entière. Le conseil de surveillance de la société HafenCity Hamburg
GmbH est composé de sénateurs, avec
à sa tête le premier bourgmestre. Les
ventes de terrains et les adjudications
(options avec obligation de planification) sont gérées par la Commission pour
l’aménagement du territoire. Le groupe
de travail HafenCity au sein de l’Autorité
pour le développement urbain et le logement (BSW) est chargé de l’élaboration
des plans d’urbanisme qui sont ensuite
soumis à la Commission pour le développement urbain (majoritairement constituée par des membres du parlement et de
l’assemblée d’arrondissement) où ils sont
discutés et adoptés. C’est aussi la BSW
qui accorde les permis de construire pour
l’aménagement de la HafenCity. Outre
les représentants des maîtres d’ouvrage
privés et des architectes indépendants, la
BSW (en la personne du directeur de l’urbanisme), l’administration d’arrondissement, la direction de la société HafenCity
Hamburg GmbH et quelques hommes
politiques (de l’arrondissement de Ham-
Éditorial
bourg-Mitte ou du parlement) forment
les jurys pour les concours d’urbanisme,
d’architecture et d’aménagement des
espaces libres.
La mutualisation des tâches non régaliennes dans une société appartenant à
la ville assure, grâce à une répartition du
travail et à un contrôle intensifs, l’efficacité et la qualité des opérations de développement urbain, l’État disposant d’une
capacité de contrôle conséquente.
NOUVEAUX CHAMPS
D’ACTIVITÉ
Aujourd’hui, la société HafenCity Hamburg GmbH s’est vue confier de nouvelles
tâches. Elle est désormais responsable,
par l’intermédiaire d’une filiale, du développement du « Billebogen », une aire de
72 ha environ, située au nord-est la HafenCity, qui comprend des zones construites
et non construites, comme par exemple
le site de la Nouvelle Gare de ferroutage
(«Neuer Huckepackbahnhof »). Cette évolution améliore non seulement les qualités urbanistiques de l’entrée du centreville fortement marqué par la circulation,
mais elle va aussi permettre de créer des
emplois, notamment dans des zones de
production qui profiteront de l’espace
vertical.
De plus, la société HafenCity Hamburg
GmbH s’occupe depuis 2015 des appels
d’offres du plan général et de la gestion
du processus d’élaboration pour la Olympia City qui couvre environ 95 ha dans
le quartier Kleiner Grasbrook. Il s’agit
de réaliser un projet architectural ambitieux et particulièrement respectueux
du développement durable, comprenant
des zones d’activités économiques, des
espaces libres, des équipements sportifs,
et plus de 8 000 logements pour environ
18 000 habitants.
P
armi tous les projets actuels de front
de mer et de nouveau centre-ville, la
HafenCity est assurément l’un des plus
remarquables qui ait vu le jour : sur une
superficie de 157 hectares, un nouveau
quartier animé se développera au bord de
l’eau d’ici 2025, comprenant 7 000 logements destinés à accueillir environ 14 000
habitants, ainsi que des espaces de services
pour 45 000 employés. À cela viendront
s’ajouter des commerces, des bars-restaurants, des offres variées de culture et
de loisirs, des parcs, des places, ainsi que
10,5 km de nouvelles promenades le long
des eaux. Dans le cadre d’un processus de
développement radical, le projet HafenCity transforme avec succès une ancienne
zone portuaire de Hambourg pour en faire
un nouvel espace urbain central. Celui-ci
permet non seulement d’agrandir la ville
de Hambourg jusqu’à l’Elbe, mais il apporte
une nouvelle qualité de vie urbaine et un
nouveau rapport à l’eau dans le centre de
la ville hanséatique. Le quartier historique
de la Speicherstadt se retrouvera entre
la ville et la HafenCity : l’ancien territoire
douanier est démantelé, faisant place à
une nouvelle zone qui peu à peu devient
une ville intégrée, polymorphe et animée.
Ce processus est à la fois délicat et complexe, car il est tributaire d’un grand nombre de facteurs et de l’interaction des différentes parties prenantes. Dans un même
temps, la ville de Hambourg est intervenue dans le processus par un contrôle
poussé, par l’organisation de compétitions
architecturales et par une ouverture vers
l’innovation, ce qui lui a permis de donner
au quartier, à long terme, une orientation
stratégique vers les exigences qualitatives
à venir. Aujourd’hui déjà, un espace urbain
attractif, dont le poids se fait sentir bien
au-delà de ses limites géographiques, se
développe au milieu de la ville hanséatique
tout en renforçant la position de Hambourg dans la concurrence que se livrent
les grandes villes du monde - en tant que
source durable de prospérité et de résilience.
Actuellement, compte tenu des constructions à venir dans les quartiers d’Übersee-
Prof. Jürgen Bruns-Berentelg,
Directeur général
de la HafenCity Hamburg GmbH
quartier, de Baakenhafen et d’Elbbrücken,
l’évolution de la HafenCity est déterminée
autant par les grandes décisions en matière architecturale ou urbanistique affectant sa physionomie que par les ambitieux
projets visant au développement des
quartiers. C’est ainsi qu’on verra émerger,
tout autour du plus grand bassin portuaire
de la HafenCity, le Baakenhafen, offrant
une grande variété d’offres de logements
et de loisirs, d’espaces verts et de lieux de
travail. De plus, un centre éducatif et de
loisirs améliorera encore la qualité de
l’habitat, de la vie et du travail au cœur de
Hambourg. Les travaux de construction
ont commencé au cours de l’été 2015.
Alors que s’achève, avec le dernier projet
de construction en face de la Speicherstadt, la transformation de la partie nord
du quartier d’Überseequartier, le changement de maître d’ouvrage et d’exploitant
pour la partie sud permettra de créer ici les
conditions d’un grand développement
urbain. Les concepts architecturaux ont
été affinés et révisés jusqu’à la fin de
l’année 2015, car il s’agit ici d’un des projets
commerciaux les plus ambitieux et les plus
luxueux au monde, dans un quartier polyvalent qui est en même temps le cœur
commercial de la HafenCity - incluant un
nouveau terminal de bateaux de croisière
agrémenté de bâtiments d’hébergement.
Le chantier doit débuter début 2017 et
s’achever d’ici quatre ou cinq ans avec la
construction d’une surface de 220 000 m2
(SPB), comprenant des commerces, des
bars-restaurants, des espaces de divertissement, un terminal de bateaux de croisière, un hôtel, ainsi que des bureaux et des
logements.
Le plus grand projet individuel de la
HafenCity est, quant à lui, pratiquement
terminé : la construction de l’incroyable
salle de concert de l’Elbphilharmonie. Les
grues ont disparu, et la construction de
l’espace intérieur sera achevée en 2016. En
janvier 2017, le bâtiment sera inauguré : il
rayonnera sur toute la HafenCity du haut
de ses 110 mètres.
En octobre 2015, la définition urbanistique du quartier d’Elbbrücken situé tout à
l’est de la HafenCity a permis de clore la
phase d’étude du plus grand projet de
développement intra-urbain en Europe qui
désormais est élaboré dans ses moindres
détails. À partir de 2018/2019, on verra surgir dans le quartier, proche du centre-ville
et parfaitement relié au réseau de transports, non seulement des grands espaces
de bureaux attenants pouvant accueillir 13
000 employés, mais aussi près de 1000
appartements. Cela aura lieu dans la ligne
de cette mixité d’usages qui caractérise la
HafenCity, faite de logements, de lieux de
travail et de beaux espaces publics. En
tout, cela représente un potentiel
d’investissements d’environ 1,8 milliard
d’euros, répartis a priori entre 20 projets.
Les sites attenants à l’est pourront devenir
des lieux à l’identité propre par la construction de trois tours d’une hauteur
maximale de 200 mètres - une proposition
qui jusqu’ici n’avait pu être réalisée à
Hambourg.
Tous ces développement ont en commun
un rapport innovant à l’urbanité et au
développement durable, qui comporte de
nombreuses facettes : bâtiments économes en énergie, approvisionnement en
chauffage basé sur les énergies renouvelables, concepts de mobilité durables, protection contre les crues, le tout allant
jusqu’au souci de développer une structure urbaine globalement durable. Vous
trouverez, dans cette brochure, les lignes
essentielles de cette entreprise ambitieuse
ainsi que l’état d’avancement actuel de
chaque projet. Nous vous souhaitons une
lecture agréable et informative.
06
6
PROJETS HAFENCITY | PRÉSENTATION DE LA HAFENCITY
07
7
PRÉSENTATION
DE LA
HAFENCITY
08
PROJETS HAFENCITY | PRÉSENTATION DE LA HAFENCITY
Le projet HafenCity
C’est ici que s’agrandit Hambourg : La HafenCity, le plus grand projet de
développement intra-urbain d’Europe, constitue un modèle pour un nouveau
type de ville européenne au bord de l’eau.
A
vec l’extension de la ville le long de
l’Elbe, Hambourg établit de nouveaux
critères en matière de développement
urbain à l’échelle européenne, voire
au-delà : sur une surface de 157 hectares, une ville animée au charme maritime prend forme, combinant travail et
habitation, culture et loisirs, tourisme et
petits commerces, contrairement aux
espaces urbains où prédominent les
bureaux et les commerces. Plusieurs
éléments distinguent la HafenCity des
autres projets de développement urbain
au bord de l’eau : sa situation centrale ;
une grande exigence de qualité qui se
reflète dans la grande mixité des usages
du quartier, dans les normes en matière
d’urbanité et de durabilité environnementale, et dans un processus de développement novateur.
Les relations intenses d’interdépendance entre la terre et l’eau peuvent également être considérées comme uniques
en leur genre. La HafenCity ne sera pas
endiguée, c’est-à-dire qu’elle ne sera pas
coupée de l’eau. À l’exception des promenades situées sur les quais et les rives,
la zone sera rehaussée de 8 à 9 mètres
au-dessus du niveau de la mer. Grâce au
concept de terps, l’ancienne zone portuaire et industrielle va bénéficier d’une
nouvelle topographie caractéristique
conservant l’accès à l’eau et son milieu
typiquement portuaire, tout en assurant
une protection contre les crues.
CONCEPTION D’UN TOUT
NOUVEAU QUARTIER
Les objectifs de développement de la
HafenCity sont très nombreux. Le but
est de concevoir un nouveau quartier
aussi bien d’un point de vue urbanistique qu’architectural. La HafenCity est
presque exclusivement le résultat de
nouvelles constructions ; seuls quelques
anciens bâtiments ont pu être conservés
ou méritaient d’être préservés, car le site
d’HafenCity comprenait en majorité des
hangars d’un étage (certains existent
d’ailleurs encore dans le quartier d’Oberhafen). En tout, plus de 2,32 millions de
m2 de surface de plancher brute sont
en construction. Au final, la HafenCity
disposera de 6 000 à 7 000 logements
pour plus de 14 000 habitants, de nombreux espaces de services et de bureaux
employant jusqu’à 45 000 personnes,
d’institutions scolaires, d’offres gastronomiques, d’activités commerciales, culturelles et de loisirs, sans compter les parcs,
les places et les promenades.
La réinterprétation architecturale et
urbanistique du lieu s’inspire des
structures existantes. La zone de la Speicherstadt, les structures portuaires,
certains édifices conservés, ainsi que
l’horizontalité et l’identité visuelle du
centre-ville, exercent une influence toute
particulière sur le milieu. L’emploi de la
brique rouge dans la construction restera une marque de la Speicherstadt et du
centre de la HafenCity.
UNE EXTENSION
D’OUEST EN EST
La HafenCity va se développer d’ouest
en est et du nord au sud. À ce jour, 57 projets sont déjà achevés et 50 autres sont
en chantier ou en cours de planification ; près de 1,23 million de m2 de surface de plancher brute ont été acquis
par la vente de terrains ou par adjudication. Dans les quartiers ouest, la
qualité urbaine de la HafenCity se fait
déjà clairement ressentir. La réputation
de la HafenCity en tant que lieu d’habitation et de travail très prisé est désormais établie : la construction de près de
1 500 logements est achevée et plus de
500 entreprises s’y sont désormais installées. L’année 2013 a été marquée par
l’arrivée dans la HafenCity de trois grands
locataires de bureaux, BP, Hanjin Shipping
et Greenpeace. Actuellement, plusieurs
entreprises, dont Marquard & Bahls, les
Gebr. Heinemann et Engel & Völkers, y
construisent un nouveau site ou agrandissent leur siège social actuel.
09
Grâce à la HafenCity, la surface du centre-ville de Hambourg croît de 40 pour cent. Au sud du quartier historique de la Speicherstadt, un tout nouveau quartier voit le jour,
porteur d’une mixité urbaine faite de logements, de bureaux, de lieux de culture, de loisirs, de tourisme et de commerce (l’image montre l’état d’avancement à l’été 2015)
10
PROJETS HAFENCITY | PRÉSENTATION DE LA HAFENCITY
11
Brooktorkai/Ericus
Am Lohsepark
Oberhafen
La HafenCity est constituée de dix quartiers parfois
Elbtorquartier
Am Sandtorpark /
Grasbrook
Überseequartier
très différents les uns des autres
Baakenhafen
Elbbrücken
Am Sandtorkai /
Dalmannkai
Strandkai
Le quartier Am Sandtorkai/Dalmannkai,
dont la construction a été achevée
en 2009, a été le point de départ du développement de la HafenCity. C’est là, sur
l’entrepôt historique du Kaispeicher A,
qu’est actuellement érigée l’Elbphilharmonie, conçue par le bureau d’architectes
Herzog & de Meuron. Ce nouveau symbole de Hambourg, qui comprend deux
salles de concert, un hôtel cinq étoiles et
environ 45 logements, devrait être inauguré, avec un retard assez important, en
janvier 2017. Le deuxième grand quartier, dont la construction a été pratiquement achevée début 2011, est celui d’Am
Sandtorpark/Grasbrook où vivent de
nombreuses jeunes familles. Une école
primaire comprenant une crèche y a été
ouverte en 2009. Le parc très apprécié
de Grasbrookpark, avec ses équipements
de jeux et de loisirs que des écoliers
ont contribué à réaliser, a été inauguré
en 2013. Dans le quartier de Strandkai,
le premier bâtiment à voir le jour a été
en 2009 un ensemble architectural, plusieurs fois récompensé, composé d’un
immeuble de bureaux et d’une tour d’habitation : le siège social d’Unilever et la
tour Marco Polo. Au même moment sont
apparus les premiers espaces publics
situés directement au bord de l’Elbe. Dans
la partie orientale voisine, la firme Engel
& Völkers a commencé en janvier 2015
la construction de son nouveau siège
social, incluant des logements. En ce qui
concerne la grande zone non construite
située dans la partie occidentale de la
HafenCity, le quartier ouest de Strandkai,
le concours d’architecture s’est clos
en 2014. On y trouvera, entre autres, un
ensemble composé de deux tours et de
plusieurs immeubles de sept étages, soit
environ 500 appartements. Le quartier
Brooktorkai/Ericus, qui accueille les deux
plus grands utilisateurs de bureaux, le
Germanischer Lloyd et le Spiegel, est opérationnel depuis 2011. Le Germanischer
Lloyd et le groupe Spiegel.
Le cœur commercial de la HafenCity est
le quartier Überseequartier, qui a déjà le
caractère d’une métropole. Dans la partie
nord, on compte plus de 500 habitants ;
de nombreux magasins et services ont
ouvert le long du Überseeboulevard et
les grandes entreprises s’y implantent
volontiers. Depuis décembre 2012, la
nouvelle ligne de métro U4 qui dessert
le quartier d’Überseequartier fonctionne
régulièrement. A l’été 2015, la construction de la fine tour d’habitation Cinnamon a été achevée ; quant aux travaux
visant à la transformation du bâtiment
de l’ancienne capitainerie « Altes Hafenamt », ils se poursuivront jusqu’au
début de l’année 2016. Dans le même
temps, la dernière zone non construite au
nord du quartier, entre le quai Sandtorkai
et la Tokiostraße, est en cours de développement. Une avancée significative a
été réalisée dans le développement et la
réalisation de la partie sud au cœur de la
HafenCity : un nouveau partenaire, disposant de ressources financières importantes et de concepts élaborés, a été
trouvé pour la planification, le développement et l’exploitation. Jusqu’en 2021, le
site sera transformé en un quartier commercial urbain, très ouvert, non climatisé
mais protégé contre les intempéries, proposant également au public des espaces
attrayants facilement accessibles, y compris un Cruise Center et des habitations.
VERS DE NOUVEAUX
RIVAGES
Dans le quartier Elbtorquartier, où le
Musée maritime international a été
inauguré en 2008 dans l’entrepôt historique du Kaispeicher B et où se trouve
depuis 2012 le Forum œcuménique, le
nouveau bâtiment de l’Université de la
HafenCity (HCU), situé directement au
bord de l’Elbe, accueille depuis avril 2014
2 500 étudiants. Depuis août 2013, la
ligne U4 se prolonge jusqu’à la station
HafenCity Universität, tandis que les
Elbarkaden, arcades protégées des eaux,
et la jetée qui longe le port Magdeburger Hafen sont devenus des lieux de rencontres très populaires. En janvier 2015,
la construction de l’ensemble de bâtiments Freesport, Watermark et Shipyard
a débuté à coté de la HCU, comprenant
un immeuble de bureaux de 70 m de hauteur et deux autres bâtiments abritant
46 appartements.
Et alors que, dans le quartier Am Lohsepark, le nouveau siège central de la
société pétrolière Marquard & Bahls sera
terminé début 2016, la thématique du
logement prend des formes concrètes
dans le parc Lohsepark. Les premières
habitations situées à proximité directe
du parc Lohsepark offrent non seulement
des logements à financement public ou
privé, mais aussi une communauté résidentielle intégratrice, des communautés
de construction, des crèches, un centre
médical et des espaces commerciaux en
rez-de-chaussée, dont un restaurant gastronomique. Le quartier a une architecture des plus impressionnantes. Bientôt,
ces paysages de toitures vertes séduiront
le public par leurs terrasses, leurs jardins,
leurs serres et leur panorama. D’ailleurs,
certaines parties du parc Lohsepark luimême - une sorte de ruban vert qui se
déroule du quartier Ericusspitze jusqu’à
l’Elbe - sont déjà ouvertes. L’achèvement
du projet est prévu pour l’été 2016.
Dans le quartier d’Oberhafen, l’attribution des 6 000 m2 d’anciens entrepôts
à de nouveaux utilisateurs culturels et
créatifs est actuellement en cours et des
manifestations culturelles y sont organisées régulièrement. Une grande mixité
d’utilisations émerge en revanche dans
le quartier de Baakenhafen : habitations
et lieux de loisirs, espaces verts libres et
lieux de travail, centre éducatif et récréatif. Les premiers travaux de construction
ont débuté à l’été 2015. En outre, plus de
1 000 appartements ont été acquis par
adjudication (dont quatre des six « maisons sur l’eau »). L’architecture de la zone
principale a déjà été définie en grande
partie, et une nouvelle phase d’appel
d’offres pour 600 unités d’habitation est
en cours jusqu’à fin 2015.
Enfin, le vainqueur du concours d’architecture pour le quartier d’Elbbrücken
a été désigné à l’automne 2015. Dès lors,
tous les éléments étaient rassemblés
pour la réalisation de la HafenCity, du
moins sur le plan urbanistique.
LE PROCESSUS DE
DÉVELOPPEMENT
Toutes les activités sont dirigées par la
société HafenCity Hamburg GmbH, en
tant que directrice du développement
urbain, propriétaire de terrains et maître
d’ouvrage de l’infrastructure. Depuis le
1er octobre 2006, la HafenCity a le statut de « zone prioritaire » : tous les plans
d’urbanisme sont discutés au sein de la
Commission pour le développement
urbain au-delà des intérêts partisans ;
ils sont préparés par l’Autorité pour le
développement urbain et le logement
(BSW) qui, en outre, délivre les permis
de construire. La qualité de l’architecture et des concepts doit répondre à des
normes internationales. À cet égard, il
est primordial de mobiliser des maîtres
d’ouvrage et des utilisateurs qui soient
disposés à participer à la définition de
normes de qualité et à sortir des che-
mins battus. Pour les terrains destinés à
la construction d’habitations, des appels
d’offres sont lancés. La concurrence est
un élément décisif. Le critère déterminant
n’est pas le prix de vente le plus élevé possible, mais la qualité des concepts d’utilisation. En revanche, les surfaces devant
accueillir des bureaux ne font généralement pas l’objet d’appels d’offres. À
la place, les entreprises qui souhaitent
occuper avec leurs employés au moins
60 à 70 pour cent d’un bâtiment à ériger posent leur candidature auprès de la
société HafenCity Hamburg GmbH.
Voici la procédure qui s’applique : la
Commission pour l’aménagement foncier donne son approbation. Suite à cela
s’ouvre la procédure d’adjudication,
une option exclusive qui implique une
obligation de planification. Le maitre
d’ouvrage ou l’utilisateur doit organiser,
en accord avec la BSW et la HafenCity
Hamburg GmbH, un concours d’architecture ; il peut également commander
des études portant sur les sols et préparer le permis de construire. Pendant ce
temps, la société HafenCity Hamburg
GmbH, les autorités et l’acheteur restent
en contact permanent. L’avantage de ce
procédé pour le maître d’ouvrage est qu’il
ne devra payer le prix de vente qu’après
avoir obtenu le permis de construire (et
après l’achat). Par conséquent, il dispose
auparavant de suffisamment de temps
pour optimiser son produit, garantir le
financement et éventuellement acquérir davantage d’utilisateurs. Par contre,
dans les 18 mois suivant l’adjudication, la
ville de Hambourg conserve la possibilité
de surveiller la qualité du travail, par un
contrôle intensif lors de la phase de développement. Étant donné que le terrain ne
peut être vendu avant l’obtention du permis de construire, le respect des concepts
d’utilisation et des calendriers est garanti,
de même que la qualité des constructions.
En résumé : nous privilégions, en matière
de développement, un esprit de coopération, d’exigence et de confiance. Cela
permet aussi bien à la ville qu’aux maîtres
d’ouvrage de minimiser les risques et les
coûts, tout en optimisant les échéances
et la qualité. Car, pour la ville de Hambourg, la HafenCity ne se réduit pas à
un grand projet immobilier, dont chaque
projet individuel doit être réalisé au plus
vite et avec la plus grande efficacité possible ; il s’agit plutôt de créer un modèle
de qualité urbaine dans le contexte d’une
redéfinition de la ville en phase avec le
XXIe siècle.
Dans les environs du port réservé aux bateaux traditionnels, le paysage urbain est profondément marqué par
une étroite interdépendance entre la terre et l’eau
12
PROJETS HAFENCITY | PRÉSENTATION DE LA HAFENCITY
13
La base du développement de la HafenCity :
le plan général d’aménagement urbain
La HafenCity est une ville en devenir : dans la partie ouest, dont la construction est pratiquement terminée, la HafenCity est déjà
un lieu de vie urbaine ; le centre est en voie d’achèvement, tandis qu’à l’est les travaux de construction viennent de commencer.
L
a HafenCity est, au monde, l’un des
plus remarquables projets de développement urbain en bordure d’eau. S’appuyant sur une ambitieuse conception, la
HafenCity élargira de 40 pour cent la
superficie de Hambourg. Ces développements auront un effet stimulant sur l’actuel centre-ville, sur la ville hanséatique
tout entière (près de 1,8 million d’habitants) ainsi que sur la région métropolitaine (environ 5 millions d’habitants).
L’identité de Hambourg comme ville
maritime s’en trouvera encore renforcée,
tandis que la HafenCity constituera un
modèle de développement pour la ville
européenne du XXIe siècle. Dès
aujourd’hui, elle est considérée comme le
projet phare des grands projets de développement urbains internationaux,
même si son développement doit encore
se poursuivre jusqu’en 2025.
L A NAISSANCE D’UN
NOUVEAU CENTRE-VILLE
PRINCIPAL
Le développement de la HafenCity s’appuie principalement sur le plan général
d’aménagement urbain approuvé le
29 février 2000 par le Sénat de Hambourg
et qui, après une discussion publique
intensive, a été amélioré en 2010 pour
la partie est de la HafenCity. Pendant
dix ans, le plan général d’aménagement
urbain, basé sur un concept de mixité
fonctionnelle horizontale et verticale et
offrant un cadre souple adapté à la variété des quartiers, s’est révélé un bon point
de départ pour le développement des
anciennes surfaces portuaires, situées au
sud du centre-ville. Toutefois, les plans
d’aménagement étaient insuffisants
pour les trois quartiers situés à l’est : Oberhafen, Baakenhafen et Elbbrücken.
À cela s’ajoute le fait que les conditions-cadres ont changé durant la dernière
décennie : au départ, l’est de la HafenCity
était plutôt considéré comme une zone
suburbaine ; désormais, en partie grâce
à la liaison en métro, il fait déjà partie du
nouveau centre-ville principal. La socié-
té HafenCity Hamburg GmbH, l’Autorité
pour le développement urbain et le logement, ainsi que l’auteur du premier plan
général d’aménagement urbain, Kees
Christiaanse et le bureau d’architectes
ASTOC, ont pris une part active à la révision du plan général d’aménagement
urbain. Dans le même temps, l’organisation de plus de 40 réunions publiques a
donné lieu à une intense discussion parmi
la population. Depuis lors, le projet révisé a été affiné en plusieurs étapes (par le
biais de concours d’aménagement urbain,
d’espaces libres, de plans d’urbanisation
et grâce aux compétitions d’architecture
des maîtres d’ouvrage privés).
LES QUARTIERS EST
DÉVELOPPENT CHACUN
LEUR PROPRE PROFIL
Les trois quartiers situés à l’est (Oberhafen, Baakenhafen et Elbbrücken) sont
plus éloignés et moins intégrés dans la
ville actuelle que le centre et l’ouest de
la HafenCity. En outre, la proximité avec
les voies routières nécessite des efforts
particuliers en termes de protection
contre le bruit. Dans le même temps, cela
offre certaines possibilités de donner
une identité particulière à chaque quartier. Baakenhafen devient un quartier
essentiellement d’habitation et de loisirs,
Oberhafen un espace créatif et culturel, et
Elbbrücken une zone urbaine résidentielle
et commerciale.
La révision du plan général d’aménagement urbain a permis d’accroître la surface utilisable dans toute la HafenCity :
la surface de plancher brute est passée
de 1,5 million à 2,32 millions de m2 grâce
à une densité de construction plus élevée
et suite à la délocalisation de certaines
entreprises qui étaient installées dans la
zone portuaire. Suite au remblayage de
l’extrémité est du Baakenhafen, la surface du terrain passe de 123 à 127 hectares.
UN NOMBRE PLUS IMPORTANT DE LOGEMENTS
SER A CONSTRUIT
La révision du plan général d’aménagement urbain va permettre de construire
plus de logements. Dans les quartiers de
Baakenhafen et d’Elbbrücken, 3 000 logements verront le jour. Dans la HafenCity,
le nombre de logements passe de 5 500
à 6 000-7 000 au total. Par ailleurs, les
communautés de construction sont
davantage prises en considération pour
l’octroi de terrains et, depuis 2011, un tiers
du nouvel espace résidentiel bénéficie
d’une aide publique. Une école primaire,
une école secondaire, plusieurs garderies
renforcent l’orientation vers les familles.
Dans le même temps, le nombre d’emplois
potentiels dans la HafenCity est passé de
40 000 à plus de 45 000, ce qui s’explique
en particulier par une augmentation dans
les secteurs des loisirs, du commerce, de
la restauration et de l’hôtellerie.
Suite au remaniement du plan général d’aménagement urbain pour la partie située à l’est en 2010, la
HafenCity commence à prendre forme dans son
ensemble. Elle continue ainsi d’écrire l’histoire
fructueuse des quartiers ouest s’étendant jusqu’à
l’Elbbrücken
L’accent sera également mis sur le caractère vert de la HafenCity : de grandes et
petites places, ainsi que l’interconnexion
des sites entre eux, contribuent à l’intégration des espaces urbains. Le parc de
Lohsepark, le « Central Park » de la HafenCity, s’étend désormais jusqu’à l’Elbe. Au
sud, la Promenade de l’Elbe (Elbpromenade) invite à flâner jusqu’au parc d’Entenwerder, et le quartier de Baakenhafen
s’est doté d’une aire de jeux et de loisirs
verdoyante avec la presqu’île artificielle
de Baakenpark. Les espaces libres publics
de la HafenCity s’étendent désormais
sur 28 hectares, au lieu des 24 prévus à
l’origine (sans compter les espaces privés
accessibles au public) ; la ligne de rivage
passe de moins de 10 km à 10,5 km.
Toutefois, l’excellente desserte routière
de la partie est de la HafenCity entraîne
une augmentation de l’exposition sonore
au nord et à l’est. On a eu donc recours à
des concepts intelligents sur le plan urbanistique et technique pour améliorer la
situation : dans la Versmannstraße, l’artère principale de l’est, on construit principalement des immeubles de bureaux
dont les larges façades arrière donnant
côté rue servent en même temps de
protections acoustiques à la partie sud.
Les ensembles d’habitations de type
semi-fermé forment des cours intérieures
protégées où les relations de voisinage
peuvent prospérer.
Les quartiers de l’est vont même plus
loin que ceux de l’ouest et du centre en
matière de développement durable. En
plus de la mise en application d’un concept
innovant d’énergie thermique, presque
tous les bâtiments sont construits selon
les critères exigeants du label écologique HafenCity. Dans un même temps,
on construit des structures de mobilité
flexibles et intégrées selon les principes
du développement durable : une bonne
offre de transports en commun (métro et
bus), des infrastructures de recharge pour
les véhicules électriques sur l’ensemble de
la zone, des systèmes de covoiturage spéciaux avec voitures électriques, e-bikes,
pedelecs et mini-véhicules électriques.
La révision du plan général d’aménagement urbain a étendu et renforcé la
fonction de métropole de la HafenCity.
De plus, le développement urbain a été
prévu jusqu’à la pointe est de la zone avec
un soin particulier.
14
PROJETS HAFENCITY | LES QUARTIERS
LES
QUARTIERS
DE LA
HAFENCIT Y
15
16
PROJETS HAFENCITY | LES QUARTIERS
17
AM SANDTORKAI / DALMANNKAI
Structuré à petite échelle et vivant :
le premier quartier de la HafenCity
Sandtorkai/Dalmannkai est le premier quartier à avoir été achevé au nord-ouest de la HafenCity
A
u printemps 2009, le premier quartier de la HafenCity, Sandtorkai/Dalmannkai, a été achevé après six années
de travaux. La situation centrale du
port de Sandtorhafen donne au quartier une ambiance vivante de voisinage
intime et d’urbanité au bord de l’eau.
Les pontons du port de bateaux traditionnels forment une place flottante permettant d’amarrer jusqu’à 30 bateaux
à voiles historiques. C’est aussi un lieu
de détente et de promenade pour les
habitants, les touristes et les employés
du quartier.
Le quai Sandtorkai est situé au nord du
bassin portuaire. Il jouxte la Speicherstadt, laquelle est classée monument historique. Au sud se trouvent la langue de
terre du quai Dalmannkai et le port de
Grasbrookhafen. Les huit immeubles du
Sandtorkai et les 15 immeubles du Dalmannkai offrent une vue qui englobe
aussi bien le centre-ville et que l’Elbe.
UNE TOPOGR APHIE
OUVERTE ET PLURIDIMENSIONNELLE
Les espaces urbains s’étendent principalement sur deux niveaux. Tandis que tous
les immeubles et toutes les rues ont été
construits sur des terps rehaussés artificiellement d’environ 8 mètres au-dessus
du niveau de la mer pour assurer une
protection contre les crues, les promenades situées le long des rives sont à
une hauteur de 4 à 5,50 mètres au-dessus du niveau de la mer. Le dénivelé au
nord du Sandtorkai est particulièrement
reconnaissable. Par considération pour la
Speicherstadt, la rue Am Sandtorkai fait
exception, se trouvant à un niveau inférieur : ici, les socles de bâtiments qui ont
été construits servent de talus.
Les pontons du port de bateaux traditionnels forment plus ou moins un
troisième niveau sur l’eau qui s’élève et
La diversité du quartier se reflète dans l’architecture : par exemple, les 15 bâtiments du quai Dalmannkai ont été l’œuvre de 27 maîtres d’ouvrage et de 26 bureaux d’architectes
s’abaisse deux fois par jour au gré des
marées, avec une amplitude de plus de
trois mètres. À partir de 2017, avec l’inauguration de l’Elbphilharmonie, la pointe
du Dalmannkai comptera un quatrième
niveau : culminant à 37 mètres de hauteur,
la place de la salle de concert, accessible
au public, offrira un panorama spectaculaire sur la HafenCity et l’Elbe. L’Elbphilharmonie est le seul bâtiment du quartier
encore en construction.
Après presque un an de travaux, le pont
Mahatma-Gandhi-Brücke a été largement rouvert au public en juin 2015 entre
les rues Sandtorkai et Am Kaiserkai. Le
nouveau pont à bascule offre aux piétons
une voie large de 5 m, le long d’une route
large de 8,50 m. Cela donne aux véhicules
suffisamment de place pour prendre ou
débarquer rapidement des passagers
sans gêner la circulation. Dans un même
temps, la voie piétonne entre les pontons flottants des Landungsbrücken et
la HafenCity est clairement devenue plus
attrayante.
Les terrasses de Magellan et de Marco-Polo, qui sont les deux plus grandes
places de la HafenCity, sont marquées
par la même topographie multidimensionnelle caractéristique : les terrasses
de Magellan, qui couvrent 5 600 m2,
descendent vers l’eau comme une sorte
d’amphithéâtre. Les marches des terrasses de Marco Polo, d’une superficie de
7 800 m2, invitent à flâner sur les îlots de
verdure et les terrasses en bois. Pour compléter le tableau, la place Vasco-da-Gama-Platz, plus petite, offre un autre lieu
de voisinage où il est possible de jouer au
basket-ball.
Les places et les promenades de la partie
ouest de la HafenCity ont presque toutes
été conçues par EMBT (Barcelone), tandis que le bureau de paysagistes BHF a
été chargé de l’aménagement du socle
Les promenades le long des rives du quartier Am Sandtorkai/Dalmannkai font le bonheur des flâneurs. Alors que tous les bâtiments ont été réalisés sur des
terps rehaussés artificiellement d’environ 8 mètres au-dessus du niveau de la mer, pour assurer une protection contre les crues, les promenades longeant les
quais sont restées à une hauteur de 4 à 5,50 mètres au-dessus du niveau de la mer
et de la promenade au quai Sandtorkai.
D’une manière générale, la diversité du
quartier se reflète dans l’architecture :
Par exemple, les 15 bâtiments du quai
Dalmannkai ont été l’œuvre de 27 maîtres
d’ouvrage et de 26 bureaux d’architectes,
ce qui est le gage d’une grande diversité.
L A COEXISTENCE DE
NOMBREUX ST YLES DE VIE
Le mélange des styles de vie parmi
la population est aussi diversifié que le
paysage urbain. Près de 1 500 personnes
vivent et travaillent dans le quartier : de
jeunes actifs célibataires y côtoient des
familles, des couples plus âgés dont les
enfants sont partis, ainsi que des seniors.
Ils s’engagent ensemble dans des associations sportives ou culturelles et forment
de nombreux réseaux en nouant des relations, notamment au sein de l’association
HafenCity Netzwerk e. V. Pour promouvoir cette structure sociale particulièrement variée, plusieurs appels à manifestation d’intérêt ont été lancés de manière
ciblée. Depuis 2003, les terrains destinés à
la construction de logements ne sont pas
vendus au plus offrant : on accorde aux
maîtres d’ouvrage qui présentent les meilleurs concepts d’utilisation une option
exclusive sur les terrains à des prix fixés
au préalable. Ainsi, parmi les logements à
louer ou à vendre, un grand nombre est à
la portée des revenus moyens ; quelquesuns ont toutefois été construits pour une
clientèle de luxe. Avec le concours de plusieurs des coopératives d’habitation et
de trois communautés de construction,
il a été possible de construire des logements à des prix très abordables.
Le quartier est également marqué par
la forte présence d’employés travaillant
dans environ 50 entreprises. Ce sont principalement des prestataires de services
modernes, dans les médias et la logistique, qui s’y sont installés. Habitants,
employés et touristes se rencontrent
tous les jours au détour des commerces,
bistrots, cafés, restaurants, galeries et
bars qui, répartis dans presque tous les
bâtiments, ont investi les 6 500 m2 (SPB)
de surface de rez-de-chaussée disponible.
C’est dans le quartier Am Sandtorkai/
Dalmannkai que l’on a réussi pour la
première fois, dans le cadre d’un grand
projet et sur une vaste échelle, à intégrer
des usages publics dans les rez-de-chaussée. L’exigence stipulée par les contrats
de vente et les plans d’urbanisme de
construire des rez-de-chaussée d’une
hauteur de 5 mètres, les prix réduits pour
l’espace en rez-de-chaussée et l’obligation imposée aux investisseurs de trouver des utilisateurs adéquats ont créé les
conditions de la vitalité du quartier qui ne
peut que s’accroître avec l’achèvement de
l’Elbphilharmonie. Le quartier est le lieu
d’implantation d’une grande diversité
de restaurateurs et de commerçants qui,
conjointement avec les autres services et
possibilités culturelles, permettent une
offre large et riche.
Évidemment, le principe de grande
mixité fonctionnelle présente des défis
nécessitant des solutions innovantes. Les
habitants ont besoin d’espaces privés protégés. C’est pourquoi les ensembles sur la
partie sud du Dalmannkai s’organisent
autour de cours intérieures qui offrent de
belles vues dégagées sur le port de Grasbrookhafen et sur l’Elbe, tout en restant
difficilement visibles depuis la promenade située en contrebas. Ainsi, dans le
quartier Am Sandtorkai/Dalmannkai, le
privé ne s’oppose pas au public : bien au
contraire, leur cohabitation est même un
élément décisif de la qualité du quartier
et de la HafenCity tout entière.
PROFIL DU QUARTIER
Superficie : 10,9 hectares
Surface de plancher brute totale :
261 000 m2
Emplois et utilisations
commerciales
Postes de travail : env. 2 700
Utilisations : entreprises,
bureaux, commerces de détail,
restauration
 Logements
746 (sans l’Elbphilharmonie)
Installations particulières
L’Elbphilharmonie,
Port réservé aux bateaux
traditionnels
 Période de développement
De 2003 à 2009

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PROJETS HAFENCITY | LES QUARTIERS
19
AM SANDTORPARK / GRASBROOK
À la fois vert et métropolitain
Avec deux parcs verdoyants, le quartier Am Sandtorpark/Grasbrook offre à ses habitants, aux élèves de l’école
Katharienschule et aux employés des entreprises locales les meilleures conditions de vie possibles.
A
m Sandtorpark / Grasbrook, le deuxième plus grand quartier, est pratiquement achevé. Avec une école primaire,
des logements familiaux en bordure du
parc verdoyant de Sandtorpark et la proximité du parc de Grasbrookpark, un havre
de vie en bon voisinage est né entre le
port de Sandtorhafen à l’ouest et le quartier Überseequartier à l’est. Parmi les éléments qui confèrent au quartier une identité urbanistique, on trouve le petit parc
de Sandtorpark autour duquel sont
regroupés la plupart des immeubles. Le
premier parc de la HafenCity a été inauguré en avril 2011 avec une fête des voi-
sins. Le projet se distingue par les espaces
de jeux verdoyants aménagés sur des
prairies et des collines. On y a repris certains éléments importants de conception
des terrasses de Magellan, comme par
exemple le sol pavé. Le bureau d’architectes EMBT de Barcelone, responsable
du concept d’aménagement des espaces
libres à l’ouest de la HafenCity, est ainsi
parvenu à réaliser une unification urbanistique des différentes surfaces.
Depuis août 2013, la réalisation du parc
Grasbrookpark qui couvre 7 100 m2 est
également achevée. Ce grand parc verdoyant, avec ses nombreux équipements de
jeux et de loisirs pour tous les âges qui ont
été en partie réalisés par des écoliers, constitue la jonction au sud avec le quartier
voisin de Strandkai.
VIVRE DANS UN CADRE
FAVOR ABLE À L A FAMILLE
L’école Sainte Catherine (Katharinenschule), située aux abords du parc de
Sandtorpark, est en activité depuis
août 2009. Au total, 450 enfants peuvent
être accueillis dans la garderie, la crèche
et les différentes structures d’enseignement à plein-temps. La journée d’école
terminée, le gymnase intégré continue
d’être utilisé, notamment par l’association sportive Störtebeker SV ou par l’un
des groupes de sport des entreprises
locales. Ce bâtiment, qui compte plus de
30 logements, a été conçu par les architectes Spengler & Wiescholek. Il constitue l’une des rares écoles en Allemagne à
se prêter à une mixité d’utilisations, et où
les aires de jeux se trouvent principalement sur le toit. C’est la raison pour
laquelle il fut le premier bâtiment à recevoir le label d’or écologique de la HafenCity. Juste à côté, les habitants de la communauté de construction Hafenliebe ont
emménagé dans leurs 55 logements fami-
Une atmosphère de bon voisinage en ville : un cadre de
vie attrayant au milieu d’entreprises internationales
Le parc verdoyant de Grasbrookpark, achevé en août 2013, propose de nombreux équipements de jeux et de loisirs pour tous les âges
liaux. 68 autres logements destinés à la
vente ont été construits dans le cadre du
projet « Hofquartier ».
Le dernier projet en cours dans le quartier, qui vise à la construction d’un bâtiment au nord du parc de Grasbrookpark,
est également axé sur la question du
logement. Les travaux de construction
ont commencé, avec un certain retard,
dans la seconde moitié de l’année 2015.
Selon les plans du bureau d’architectes
BKK-3 (Vienne), près de 150 appartements
y verront le jour (dont des logements
de coopératives, des logements subventionnés, des logements étudiants
et des ateliers), ainsi qu’une garderie
d’enfants et des espaces supplémentaires
destinés à un restaurant bio et à des
petits commerces.
LE QUARTIER DE SANDTORPARK : UN SITE
D’IMPL ANTATION POUR
LES ENTREPRISES
Le quartier se distingue par son caractère international et par de nombreuses
implantations d’entreprises. L’association
Amerikazentrum Hamburg e. V., installée
dans le Hamburg-America Center (Centre
Hambourg-Amérique) construit par l’architecte américain Richard Meier, propose de nombreuses activités culturelles.
La majeure partie de l’immeuble de
bureaux attenant au Sandtorpark est
occupée depuis l’automne 2011 par le nouveau siège social du groupe Buss.
Les trois édifices de l’International
Coffee Plaza avoisinante ont également
été conçus par le lauréat du Prix Prizker,
Richard Meier. L’entreprise familiale
Neumann s’est chargée de la réalisation
et le groupe du même nom y occupe l’imposante tour en ellipse, haute de
13 étages, véritable emblème architectural du quartier. Depuis août 2012, l’armateur Eukor a installé sa centrale allemande
dans l’International Coffee Plaza. Il est à
noter que le grand armateur sud-coréen
Hanjin Shipping a lui aussi emménagé
dans le quartier de Sandtorpark mi-2013.
Depuis début 2015, on trouve au rezde-chaussée deux galeries du marchand
d’art Gregor Bröcker.
UN QUARTIER VOUÉ À L A
DUR ABILITÉ
Deux autres bâtiments situés en bordure du parc de Sandtorpark mettent des
locaux à la disposition des entreprises :
côté sud, on trouve depuis 2009 l’immeuble de bureaux SKAI, d’une superficie
de 16 000 mm2 (SPB), facilement reconnaissable avec sa façade ornée d’éléments en cuivre. Il a été construit d’après
les plans de l’architecte hambourgeois
Böge Lindner. Au sud-ouest du quartier de
Sandtorpark se trouve le centre commercial Centurion, lauréat du label d’or écologique de la HafenCity, d’une superficie
de 14 600 m2 (SPB). Outre le groupe
Dahler & Company, il accueille surtout de
petites et moyennes entreprises ainsi
que des restaurateurs et commerçants
au rez-de-chaussée.
Plus au sud, la Kühne Logistics University (KLU) et la Medical School Hamburg
(MSH) ont, depuis l’automne 2013, installé leurs locaux dans l’ancien bâtiment de
SAP situé dans la zone du Großer Grasbrook. Le siège central de la société de
logistique Kühne + Nagel se trouve juste
à côté depuis 2006.
PROFIL DU QUARTIER
Superficie : 5,7 hectares
Surface de plancher brute totale :
119 000 m2
Emplois et utilisations
commerciales
Postes de travail : env. 2 600
Utilisations : bureaux, formation,
infrastructures sociales, commerces de détail, restauration
 Logements
278
Installations particulières
Le parc de Sandtorpark, le parc
de Grasbrookpark, École Katharinenschule (école primaire
d’enseigne-ment à plein-temps
avec garderie), Kühne Logistics
University (KLU), Medical School
Hamburg (MSH), HamburgAmerica-Center, Centre thermique (chauffage urbain)
 Période de développement
de 2003 à 2017

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PROJETS HAFENCITY | LES QUARTIERS
21
BROOKTORKAI / ERICUS
Un lieu d’implantation pour les
entreprises près de la Speicherstadt
De par son emplacement à la jonction entre la Speicherstadt et le centre-ville actuel, le quartier de Brooktorkai/Ericus
forme une zone d’implantation particulièrement appropriée pour les entreprises.
L
e quartier Brooktorkai / Ericus se
caractérise par son charme maritime :
Il est entouré par les édifices historiques
en brique de la Speicherstadt, par le port
de Brooktorhafen et le passage reliant au
canal Holländischbrookfleet. Le Brooktorkai se distingue par sa structure de
bâtiment sinueuse, mise en exergue par
trois tours de neuf étages chacune. La
Speicherstadt exerce évidemment une
influence considérable sur la physionomie du quartier : sa couleur particulière
se reflète dans les façades de briques
rouges. Le projet d’aménagement du
quartier de Brooktorkai (à l’exception
de la partie Ericusspitze) a été confié au
bureau d’architectes gmp Gerkan, Marg
und Partner de Hambourg. Par ailleurs,
le jury a retenu les concepts architecturaux de gmp et des bureaux d’architectes
Jan Störmer Architekten (Hambourg) et
Antonio Citterio & Partners (Milan).
Dans ce petit quartier, la question du
logement a une importance secondaire
en raison des nuisances sonores provoquées par la circulation et de son périmètre étroit. Cela dit, l’une des trois tours
de l’ensemble immobilier abrite 30 logements avec vue sur le parc de Lohsepark.
L’installation des 1 600 employés de la
Germanischer Lloyd en mars 2010 dans
la partie ouest du quartier représente
aujourd’hui encore – avec 54 000 m2
(SPB) – la plus grande implantation d’une
entreprise dans l’histoire de la HafenCity.
Depuis 2010, l’International School of
Management située à proximité immédiate prépare ses étudiants aux métiers
de l’économie internationale.
Les façades aux briques rouges du quai
Brooktorkai font clairement
référence à la zone historique de la
Speicherstadt, principale source
d’inspiration architecturale du quartier
UNE GR ANDE MAISON
D’ÉDITION AUX PORTES
DE L A HAFENCIT Y
L’entrée nord-est de la HafenCity,
la pointe dite Ericusspitze, est dominée par le siège éditorial du groupe
Spiegel et l’immeuble Erich-Contor.
En septembre 2011, le grand groupe
de médias a regroupé ses activités sur
les 30 000 m2 (SPB) d’un nouveau bâtiment qui a reçu le label d’or écologique
de la HafenCity en 2012. Le siège éditorial
du Spiegel et l’immeuble Erich-Contor
d’une superficie de 20 000 m2 (SPB)
sont l’œuvre du bureau Henning Larsen
Architects (Copenhague) qui a conçu les
façades claires des bâtiments et le socle
massif commun sur lequel ils reposent. Là
encore, la conception présente des liens
Le siège éditorial du Spiegel et l’immeuble Ericus-Contor forment l’entrée centrale de la HafenCity. La « fenêtre » de la façade peut être interprétée comme
un grand signe que ferait la ville de Hambourg. DNV/Germanischer Lloyd a son siège tout à côté dans la structure en méandres du quai Brooktorkai
De nombreux espaces libres et promenades invitent à venir flâner le long de la rive
étroits avec la Speicherstadt, mais aussi
avec l’Elbphilharmonie, et tient compte
de l’importance urbanistique que revêt
le site en tant qu’entrée de la HafenCity.
DE L’ERICUSSPITZE
JUSQU’À L’ELBE
Plusieurs ponts traversent le port de
Brooktorhafen. Alors que l’Ericusbrücke,
un ancien pont tournant construit
en 1870 et rénové depuis juin 2014, relie le
quartier au parc Lohsepark, le pont Shanghaibrücke, conçu par Dietmar Feichtinger (Paris, Vienne), permet une augmentation sensible de l’espace libre. Presque
aussi large que long, jouant le rôle d’une
place publique, ce pont offre de grands
espaces piétonniers et cyclables. Sur le
côté nord, la Brooktorpromenade conduit
sous le pont.
Après le port de Brooktorhafen, le chemin continue vers la place Dar-es-SalaamPlatz inaugurée en juin 2011 et passe par
le pont León-Brücke, également conçu
par Dietmar Feichtinger. Ensuite, la promenade prend la direction de la HCU et
du port de Baakenhafen, en passant le
long de la rive Störtebecker Ufer, du pont
Busanbrücke et de la Elbtorpromenade.
Désormais, et pour la première fois, après
l’achèvement du quai Bueno-Aires-Kai
à la fin de l’été 2014, on peut cheminer
de la pointe Ericusspitze jusqu’à l’Elbe
sans traverser de routes. Une fois encore,
on constate que le réseau de ponts et
de promenades est la colonne vertébrale de l’aménagement piétonnier dans
la HafenCity.
JEU D’ÉCHELLE
Le bureau de paysagistes WES & Partner
Landschaftsarchitekten (Hambourg) a
été chargé d’aménager les autres espaces
libres situés sur le quai Brooktorkai et la
pointe Ericusspitze. D’après les projets,
il est prévu d’ériger sur la Brooktorkaipromenade un « canapé » en pierre de
30 mètres de long, offrant une vue sur le
bassin portuaire. Un escalier aux marches
spacieuses, situé à la pointe Ericusspitze,
invite à un jeu d’échelle : ces marches – où
les flâneurs peuvent marcher ou s’asseoir – mènent à une place offrant une
vue panoramique sur le canal Ericusgraben et le bassin d’Oberhafen.
PROFIL DU QUARTIER
 Superficie : 4 hectares
Surface de plancher brute
totale : 106 000 m2
Emplois et utilisations
commerciales
Postes de travail :
env. 3 350
Utilisations : bureaux,
formation, commerces
de détail, restauration
 Logements
30
 Période de développement
De 2007 à fin 2011
22
PROJETS HAFENCITY | LES QUARTIERS
23
STRANDKAI
Une situation optimale :
vivre et travailler au bord de l’eau
Entouré d’eau et de parcs, le quartier de Strandkai offre une vue spectaculaire et des emplacements de choix pour
les logements et les immeubles de bureaux, à l’exemple du siège social d’Unilever.
L
e Strandkai façonne la silhouette du
sud de Hambourg, visible depuis les
ponts traversant l’Elbe. La structure de
base de ses îlots de bâtiments se compose
d’ensembles d’édifices de six à sept
étages dans lesquels de hautes tours
groupées ou individuelles sont intégrées
ou érigées côte à côte. Ces bâtisses offrent
une vue panoramique spectaculaire, sur
l’Elbe en aval, sur le port au sud et sur le
Grasbrookhafen, la HafenCity et le
centre-ville au nord et à l’ouest. Le bureau
d’architectes Böge Lindner Architekten
(Hambourg) a conçu le projet d’aménagement urbain pour les dix chantiers de
construction. Dans la partie sud-est du
quartier prédominent les espaces de
bureaux destinés aux prestations de services modernes. En revanche, on construit
principalement des logements en bordure du parc de Grasbrookpark, dans le
quartier voisin de Überseequartier et sur
l’embarcadère très exposée du quai. Ici,
l’espace est même exclusivement réservé
aux logements, à l’exception des rez-dechaussée.
Le premier bâtiment a été construit au
sud des terrasses de Marco Polo. Il s’agit
d’un ensemble conçu par le bureau d’architectes Behnisch (Stuttgart), qui comprend un immeuble de bureaux et une tour
d’habitation. Ce complexe de bureaux
(59), couvrant une surface de 25 000 m2
(SPB), est utilisé depuis l’été 2009 par le
groupe de biens de consommation Unilever et les 1 200 employés de sa centrale
allemande. La société pour la candidature olympique de Hambourg y est aussi
installée depuis 2015. Le nouvel édifice
se caractérise par le respect du développement durable : il a été le premier
immeuble de bureaux à recevoir le label
d’or écologique de la HafenCity en 2011.
L’intérieur du bâtiment, plusieurs fois primé, impressionne par son atrium inondé de lumière, ses espaces ouverts et la
connexion horizontale des postes de travail. Le rez-de-chaussée abrite une galerie
marchande ouverte au public qui relie les
terrasses de Marco Polo à la promenade
du quai (Kaipromenade) réaménagée qui
mène aux bords de l’Elbe. Les terrasses
offrent un accès à l’Elbe.
vu d’un espace de restauration public et
d’une salle luxueuse d’exposition et de
conférence. L’achèvement des travaux est
prévu pour fin 2017.
Plus à l’est, le Cruise Center HafenCity
actuel va être remplacé par un terminal
de bateaux de croisière intégré à l’ensemble qui émerge dans le quartier sud
d’Überseequartier. L’hôtel offrira environ 5 000 m2 de terminaux que viendra
compléter la construction souterraine
d’une gare routière, de parkings et d’une
station de taxis.
Le quartier de Strandkai offre une vue spectaculaire et des emplacements de choix pour les
UNE EXCELLENTE
DUR ABILITÉ
logements et bureaux. Sur la parcelle 60, les
travaux de construction ont commencé. Pour la
pointe du quai (image de droite), les maîtres
d’ouvrage et les architectes ont été sélectionnés
leur projet de bâtiment ». L’ensemble est
aussi devenu un point de référence dans
la ville : avec ses 60 mètres de hauteur
et ses étages imbriqués les uns dans
les autres, la tour s’impose à la vue, à
l’instar du bâtiment d’Unilever et son
étonnante façade.
À l’est, attenant à cet ensemble, les
sociétés Quantum Projektentwicklung
GmbH et Engel & Völkers Development
GmbH ont commencé en janvier 2015
les travaux visant à la construction du
nouveau siège social d’E&V (60), selon
les plans du vainqueur du prix Pritzker,
Richard Meier (New York). Il est prévu
d’affecter près de la moitié des 21 000
m2 (SPB) à une centaine de logements et
à des usages orientés vers le public. Les
appartements seront construits sur le
côté sud et dans la tour de 15 étages sur
le côté nord. Le rez-de-chaussée est pour-
VIVRE SUR L A POINTE
DU QUAI
À l’ouest du siège d’Unilever, sur la
pointe exposée du quai Strandkai (55–57),
500 unités d’habitation verront le jour,
dont un grand nombre d’appartements à
prix modéré ou de logements construits
par des coopératives. Il est prévu d’utiliser des typologies de construction en îlot
d’après les conceptions de Léon Wohlhage Wernik (Berlin), LRW Architekten
und Stadtplaner (Hambourg) et BE Berlin.
Il a également été décidé de construire
deux tours d’habitation de 60 m – aussi hautes que les tours Marco-Polo –
L A TOUR MARCO POLO
REÇOIT L’OSCAR
DE L’IMMOBILIER
Le Strandkai se distingue actuellement par l’impressionnant siège social d’Unilever et par la tour Marco
Polo. En tout, 500 logements verront le jour sur les trois terrains de l’embarcadère du quai
Tout comme le siège social d’Unilever,
la tour adjacente de Marco Polo (58), qui
compte 60 logements, a été primée à
maintes reprises : avec le MIPIM-Award,
la tour d’habitation a remporté en 2010
l’« Oscar de l’immobilier » dans la catégorie « Residential Developments ». Un an
plus tôt, elle avait déjà reçu l’« European
Property Award » dans la catégorie « Meil-
55
56
57
58
60
59
61
62
63
conçues par les bureaux Ingenhoven
Architects (Düsseldorf) et Hadi Teherani
Architects (Hambourg). Cela permettra
d’offrir à l’ouest de la HafenCity un nouveau paysage urbain caractéristique au
bord de l’Elbe, qui se prolongera au sud
du quartier d’Überseequartier. Les rezde-chaussée abriteront, outre un centre
culturel pour enfants (KinderKulturHaus)
de plus de 1 000 m2, différentes offres
culturelles sur une surface de 3 000 m2,
ainsi que des commerces et des restaurants. L’adjudication a été attribuée
en 2013 à la société Deutsche Immobilien AG et à la Fondation Lawaetz, ainsi
qu’à la société Aug. Prien Immobilien,
la coopérative de construction HANSA,
la coopérative de construction d’intérêt
général Bergedorf-Bille et à l’association de construction des communautés
de l’Elbe. Les travaux devraient débuter
en 2016 et s’achever fin 2019. Par contre,
les 93 mètres au bout de la pointe du quai
resteront libres de toute construction et
deviendront un espace public.
PROFIL DU QUARTIER
 Superficie : 8,4 hectares
Surface de plancher brute totale :
243 000 m2
Emplois et utilisations
commerciales
Postes de travail : env. 4 770
Utilisations : bureaux, hôtellerie, commerces de détail,
restauration
 Logements
733
Installations particulières
Centre culturel pour enfants
 Période de développement
De 2005 à 2020
24
PROJETS HAFENCITY | LES QUARTIERS
25
ÜBERSEEQUARTIER
Le cœur commercial de la HafenCity
Alors que le nord du quartier d’Überseequartier continue de gagner en qualité urbaine, une percée a été faite
dans le développement et la réalisation de la partie sud au cœur de la HafenCity.
L
e cœur commercial de la HafenCity se
développe dans le quartier d’Überseequartier. Près de 2000 personnes habiteront dans cet espace urbain d’environ
14 hectares, et jusqu’à 6 000 personnes
y travailleront. Quelque 40 000 à
50 000 clients potentiels se rendront
chaque jour dans le quartier une fois
qu’il sera achevé. On observe l’apparition
d’une mixité fonctionnelle commerciale
de grande qualité qui se développe du
nord vers le sud. Le nord du boulevard,
jusqu’à présent la zone urbaine la plus
dense de la HafenCity avec un coefficient d’occupation du sol supérieur à 5,0,
affiche déjà un caractère métropolitain
imposant. La construction du quartier
sera achevée en 2017.
UNE URBANITÉ CROISSANTE
Plus de 100 000 m2 de surfaces d’étage
au-dessus du sol ont été réalisés en 2007
dans la partie nord. Le projet repose sur
PROFIL DU QUARTIER
Superficie 14 ha (dont 10,5 ha
de surfaces privées)
Surface de plancher brute totale :
370 000 m2
 Postes de travail et
utilisations commerciales
Emplois : env. 6 000
Utilisations : Logements,
bureaux, commerces, barsrestaurants, hôtel
 Logements
Env. 970
Installations particulières
Altes Hafenamt, station du métro
U4 Quartier d’Überseequartier,
terminal de bateaux de croisière
 Période de développement
De 2007 à 2017 (partie nord)
De 2017 à 2021 (partie sud)
un concept général développé par plusieurs architectes de renommée internationale sur la base du plan général d’aménagement urbain de Trojan Trojan +
Partner. Plus de deux douzaines de magasins et restaurants s’y sont installées, et
plus de 340 logements ont été construits
et mis en location. On a réalisé 32 600 m2
de surfaces de bureaux qui sont
aujourd’hui occupées par des entreprises
de renom, comme le cabinet d’avocats
Esche Schümann Commichau ou la société pétrolière BP.
Comparé aux formats commerciaux
familiers du centre-ville de Hambourg,
tels qu’on les trouve dans le Passagenviertel ou dans les rues Mönckeberstraße et
Spitalerstraße, le nord du quartier d’Überseequartier développe un profil propre :
boutiques indépendantes, poste, droguerie, marché aux poissons, restaurants et
magasins spécialisés. Et cela, bien qu’il
continue de souffrir du retard de développement de la partie sud du quartier.
Au début de l’année 2015, un fonds
immobilier spécial allemand, géré par la
Hines Immobilien GmbH pour le compte
de plusieurs organismes de prévoyance à
long terme, a acquis la plus grande partie
des bâtiments achevés. Le complexe
Sumatrakontor avait été cédé auparavant
au groupe Blackstone.
LES DERNIERS TERR AINS
VAGUES DISPAR AISSENT
Sur le côté nord du bâtiment « Altes
Hafenamt », l’élégante tour d’habitation
Cinnamon (34/5) domine avec ses
13 étages les autres constructions à proximité. Les architectes Bolles + Wilson
(Münster) ont conçu cet immeuble
d’une hauteur de 57 m qui comprend dix
appartements privés, dont deux sont
répartis sur trois étages. Le rez-de-chaussée est réservé à un usage à destination
du public.
Le quartier d’Überseequartier devient Le cœur commercial de la
HafenCity. Près de 2000 personnes habiteront dans cet espace urbain
d’environ 14 hectares, et jusqu’à 6 000 personnes y travailleront
26
PROJETS HAFENCITY | LES QUARTIERS
27
ÜBERSEEQUARTIER
Le bâtiment « Altes Hafenamt » sera luimême rouvert, après de grands travaux
de transformation, au début de l’année 2016, avec pour projet de développer
son propre pôle d’attraction gastronomique. Dans ce but, le concepteur Groß &
Partner s’est associé au grand hôtelier
hambourgeois Kai Hollmann. Le fondateur du groupe hôtelier 25hours et directeur du groupe Fortune-Hotels est le
copropriétaire et sera le futur gérant de
l’Altes Hafenamt. L’intéressante mixité
fonctionnelle, mêlant hôtellerie, restauration et commerces, combinée à un marché hebdomadaire classique et à un
immeuble résidentiel des plus atypiques
font ressortir le caractère éminemment
urbain du quartier d’Überseequartier.
Depuis la fin de l’été 2015, la dernière
zone non construite au nord du quartier
est en cours de développement. Entre le
quai Sandtorkai et la rue Tokiostraße
(34/15 et 34/16), il est prévu de réaliser un
projet particulièrement ambitieux,
mêlant des logements, un hôtel et un
complexe de divertissements. Les entreprises DC Commercial et DC Residential
sont chargées de sa réalisation. Le bureau
Nalbach + Nalbach Architekten (Berlin)
est responsable de la conception du bâti-
ment se trouvant au nord (34/15), dans
lequel l’entrepreneur cinématographique
Hans-Joachim Flebbe (Astor Film Lounge)
installera un cinéma de luxe. A côté, Kai
Hollmann, Frederik et Gerrit Braun (Miniatur Wunderland), associés au prof. Norbert Aust (Schmidts Tivoli), réaliseront
ensemble un hôtel destiné aux familles.
Le bureau blauraum architekten Planungsgesellschaft mbH (Hambourg) a
proposé la meilleure conception architecturale pour le complexe résidentiel et
commercial situé au sud (34/16). Les
214 appartements prévus seront tous mis
en location ; un tiers sera composé de
logements subventionnés.
UN NOUVEAU DÉPART
POUR LE SUD DU QUARTIER D’ÜBERSEEQUARTIER
Suite à des retards de construction
imputables à la crise financière et à des
défauts de conception, une percée a été
faite en décembre 2014 dans le sud du
quartier d’Überseequartier à l’issue de
longues négociations : Unibail-Rodamco,
une société immobilière cotée en bourse,
occupant le premier rang sur le marché
européen, prend en charge le développe-
ment, la réalisation et la gestion de cette
zone qui constitue une source particulièrement importante d’urbanité pour toute
la HafenCity. Cela a été l’occasion de donner un fondement durable au concept
d’origine, de permettre plus d’attractivité
et d’efficacité commerciales, de réduire
les surfaces de bureaux au profit des
logements, de mieux intégrer le terminal
de bateaux de croisière et de développer
une meilleure protection contre le vent
et les intempéries. Le sud du quartier
ne perdra pas pour autant son caractère
ouvert et urbain. Dans un même temps, le
nouveau front de mer au bord l’Elbe sera
marqué par la présence d’un ensemble
à l’architecture imposante et singulière,
composé d’un terminal de bateaux de
croisière, des Waterfront Towers et d’un
nouveau bâtiment de 70 m de hauteur
conçu par l’architecte détenteur du prix
Pritzker, Christian de Portzamparc.
UN CENTRE COMMERCIAL
AUX USAGES MULTIPLES
La nouvelle conception de la partie sud
du quartier d’Überseequartier tient
compte du projet originel, tant au niveau
du concept d’utilisation que de la structure urbaine. En introduisant de nouveaux éléments, ce nouveau départ permettra cependant de créer les conditions
d’une bonne gestion à long terme du
quartier, qui doit devenir le cœur commercial aux usages multiples de la HafenCity. Cela donnera naissance à un quartier
commercial ouvert et urbain, non climatisé mais protégé contre les intempéries,
proposant également des espaces
attrayants facilement accessibles, ainsi
que des logements, des bureaux et des
hôtels. Notamment avec l’intégration du
nouveau terminal de bateaux de croisière,
on verra naître ici une aire globale unique
en termes de taille et d’utilisation.
DE NOUVEAUX CONCEPTS
La partie nord du quartier d’Überseequartier présente dès aujourd’hui un caractère éminemment
métropolitain
D’après les nouveaux concepts, la surface allouée aux bureaux dans le quartier
d’Überseequartier va sensiblement diminuer (de 142 000 m2 à 90 300 m2 SPB),
tandis que la part des logements va
presque doubler (de 48 000 m2 à
92 700 m2 SPB). Aujourd’hui, on envisage
pour la première fois de construire dans la
partie sud des logements sur une surface
de 44 800 m2. Dans un même temps, les
activités commerciales augmentent pour
atteindre ici 80 500 m2 (SPB). A cela
s’ajoutent les espaces réservés aux
usages culturels et de divertissement
(10 000-12 000 m2), les bars-restaurants
(6 000 m2) et un hôtel (23 500 m2). Unibail-Rodamco prend en charge non seulement les sites de l’ancien consortium,
mais acquiert également deux autres terrains de la ville dans le souci de regrouper
ses parcelles.
Certaines corrections apportées à
l’aménagement de la partie sud du quartier découlent de l’interaction entre le
cadre urbain fondamental et l’expertise
d’Unibail-Rodamco. Au sud du métro, les
bâtiments seront protégés du vent par un
toit en verre et un changement de leur
orientation. Les espaces commerciaux
seront répartis sur trois étages – sous-sol,
entresol et premier étage – avec un accès
sur deux niveaux. Cela permettra notamment de constituer un mélange attrayant
de plusieurs tailles de boutiques et de placer de très grandes vitrines. Il sera possible d’améliorer la qualité d’accueil tout
en conservant les voies publiques entre
les bâtiments.
Là où le quartier d’Überseequartier
touche à l’Elbe, Unibail-Rodamco intégrera le terminal de bateaux de croisière
dans un bâtiment qui remplacera le
Cruise Center provisoire de la HafenCity.
Là encore, les plans d’aménagement ont
été révisés. Doté d’une surface SPB de
5 000 m2 (au lieu de 3 000 m2), le nouveau
Cruise Center sera plus performant et
mieux relié au quartier. Le bâtiment où
il sera intégré abritera également un
hôtel et des espaces commerciaux, le tout
complété par la construction souterraine
d’une gare routière, de parkings et d’une
station de taxis. Vainqueur du prix
Pritzker, Christian de Portzamparc a déjà
établi les plans d’un immeuble de bureaux
de 70 m de haut à l’entrée du port Magdeburger Hafen : ce sera un élément
On assiste à la naissance d’un quartier commercial ouvert et urbain, non climatisé mais protégé contre les intempéries
emblématique dans la composition
architecturale globale marquant le nouveau périmètre de Hambourg au bord
de l’Elbe.
Pour tous les bâtiments, les projets ont
été retravaillés au cours de l’année 2015 et
un nouveau plan d’urbanisme a été
établi, qui sert désormais de référence
pour les demandes et les validations de
permis de construction. Les travaux de
construction devraient débuter en 2017.
Les aires centrales, avec commerces,
bars-restaurants, divertissements, terminal de bateaux de croisière, ainsi qu’une
partie des bureaux, devraient normalement être achevées en 2021.
DES ZONES COMMERÇANTES INTERCONNECTÉES
À l’avenir, il s’agit de mieux connecter les
zones commerçantes établies du centreville et la HafenCity. Si jusqu’à maintenant
l’augmentation continue des activités
commerciales dans le cadre des « Business
Improvement Districts » (BID) a permis
d’améliorer l’offre et la qualité, elle n’a pas
encore conduit à un « développement solidaire » progressif entre la ville et la HafenCity. L’établissement d’un puissant pôle
dans le quartier d’Überseequartier permettra de créer les conditions nécessaires
pour développer, à moyen terme, les flux
de personnes entre les rues Mönckebergstraße-Spitalerstraße et la HafenCity.
La zone au nord de l’Überseeboulevard développe un profil propre, avec ses boutiques indépendantes,
sa droguerie, son marché aux poissons, ses bars-restaurants et ses magasins spécialisés
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PROJETS HAFENCITY | LES QUARTIERS
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ELBTORQUARTIER
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44a
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Le nouveau quartier des sciences de la HafenCity
48
Entre le port de Magdeburger Hafen à l’ouest, celui
51
de Brooktorhafen au nord,
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n quartier animé aux facettes très
variées est en train de se développer
entre le port de Magdeburger Hafen,
celui de Brooktorhafen et le quartier Am
Lohsepark. La nouvelle Université de la
HafenCity (HCU), avec ses 2 500 étudiants, et plusieurs projets visionnaires
lui donnent une atmosphère très particulière. Le concept urbanistique de l’Elbtorquartier ou « quartier de la Porte de l’Elbe » prévoit des édifices aux typologies
diverses et variées. Tandis que certains
bâtiments au sud atteignent 70 mètres
de hauteur, on construit à l’est, dans la
continuité des bâtiments existants de
la rue Hongkongstraße, une structure
en îlot de 170 mètres de long environ,
qui sera reprise dans le port de Magdeburger Hafen.
UN PONT SURPRENANT
ENTRE L’EST ET L’OUEST
Une voie piétonne mène directement
de la Speicherstadt au site classé du Kaispeicher B (40), en passant par le pont
Leónbrücke, une réalisation de l’architecte autrichien Dietmar Feichtinger en
coopération avec le bureau d’ingénieurs
hambourgeois WTM Engineers. C’est le
plus ancien édifice de la HafenCity.
Construit en 1879 d’après les conceptions
de Wilhelm Emil Meerwein et de Bernhard Hanssen, il a été complètement
transformé selon les plans du bureau
MRLV Markovic Ronai Voss Architekten
(Hambourg). Il héberge depuis l’été 2008
le Musée maritime international de
Hambourg.
En empruntant le passage qui traverse
le musée, on débouche sur une esplanade
qui donne sur l’eau. C’est là que le premier
embarcadère à barcasses de la HafenCity
a été inauguré au cours de l’été 2012. La
Elbtorpromenade, la promenade qui fait
suite sur la jetée devant les arcades Elberarkaden, le long du port Magdeburger
Hafen, traverse depuis l’automne 2014 le
pont Magdeburger Brücke ; elle passe par
le quai Buenos-Aires-Kai, puis longe la
CHU jusqu’au quartier de Baakenhafen.
Depuis lors, piétons et cyclistes peuvent
emprunter une voie totalement dégagée
entre la rive de l’Elbe sur le port de
Baakenhafen et le lac de Binnenalster.
On accède alors au pont historique,
récemment rebaptisé Busanbrücke, qui
traverse le port de Magdburger Hafen :
Autour du port de Magdeburger Hafen, un « quartier du savoir », aux facettes très diverses, est apparu avec l’Université de la HafenCity et
les arcades Elberarkaden, auxquelles s’ajoutent d’autres projets d’avenir, tels que le Forum œcuménique et la Maison des musiciens
le port de Baakenhafen
au sud, émerge un « quartier du savoir » écologique
et particulièrement respec-
À l’est du port de Magdeburger Hafen, un quartier aux facettes très diverses est apparu avec l’Université de la HafenCity et
les arcades Elberarkaden – auxquelles s’ajoutent d’autres bâtiments ouvrant des perspectives sur l’avenir, tels que le Forum
œcuménique et la Maison des musiciens.
U
la Shanghaiallee à l’est et
tueux du développement
durable
c’est la principale connexion est-ouest
pour les piétons et les cyclistes dans le
centre de la HafenCity. Il relie les quartiers
situés à l’ouest et au centre avec la partie
est de la HafenCity. Comme les promenades environnantes, cet espace ouvert,
réalisé par Beth Galí, est là aussi recouvert
de pierres naturelles en forme de bandes
et ses généreuses dimensions offrent une
grande liberté.
UNIQUES EN LEUR
GENRE : LES ARCADES
ELBARK ADEN
En 2011, le principal poste de douane de
la ville Hambourg, le « Zollamt HafenCity », s’est installé au nord du quartier
dans un bâtiment (46) conçu par Winking
Froh Architekten (Hambourg/Berlin). Les
travaux d’agrandissement du siège de
l’entreprise Gebr. Heinemann (42), situé
juste en face du poste de douane, dureront jusqu’à l’été 2016. Le projet du bureau
gmp Architekten de Gerkan, Marg et
Partner (Hambourg) consiste à relier par
un élément de liaison en verre l’entrepôt
historique « Heinemann-Speicher » au
nouveau bâtiment qui comprend six
étages de bureaux, deux étages en retrait
et un garage souterrain, et ce sans déroger aux exigences du label d’or écologique de la HafenCity.
Situées au sud du pont Busanbrücke,
tout le long de la rive est du port de Magdeburger Hafen, les arcades Elbarkaden
(43–45) réalisées par le bureau d’architectes Bob Gysin + Partner BGP
Architekten (Zurich) ont été inaugurées
fin 2013. Il s’agit de l’un des bâtiments les
plus novateurs et les plus durables d’Europe. Plus qu’une simple promenade, ce
complexe de bâtiments répondant aux
exigences du label écologique d’or de la
HafenCity dispose d’une arcade de 170 m
Sur le plan conceptuel, les arcades Elbarkaden du port de Magdebourg Hafen sont l’un des bâtiments les
plus novateurs et les plus durables d’Europe
de long, 8 m de haut et 10 m de profondeur, protégée contre les crues, qui est
intégrée à la structure et – tout devant –
d’une jetée accessible au public longeant
le port de Magdeburger Hafen : la Elbtorpromenade. Sur le toit, on trouve des jardins et des jeux pour les habitants.
Les 130 logements construits permettent des utilisations variées : logements intergénérationnels, lofts résidentiels ou à usage professionnel, duplex ou
encore appartements pour personnes
âgées à mobilité réduite. Certains logements ayant des ateliers intégrés font
écho à la réputation des arcades Elbarkaden en tant que haut-lieu du design.
Deux usagers favorisent particulièrement le développement de cette dimension : deux des principaux acteurs dans le
secteur de la création ont choisi de s’installer sur le site des Arcades : designxport,
le plus important réseau de la scène créative, ainsi que la iF International Forum
Design GmbH, qui organise chaque année
le concours de design « iF Award ». On voit
ici apparaître par étapes une plate-forme
multifonctionnelle pour les idées nouvelles et une sorte de vitrine publique
pour le secteur local, régional et international du design.
La partie sud du complexe (45), recouverte d’éoliennes visibles de loin, est
réservée à Greenpeace. L’organisation de
défense de l’environnement réunit ici plusieurs de ses activités locales et nationales sous un même toit. Dans l’entrée,
une exposition publique présente les
thèmes de travail et les campagnes en
cours de Greenpeace. Le clou du lieu est
un totem de 6 m de haut – un cadeau des
indiens Nuxalk en guise de remerciement
pour l’engagement de Greenpeace en
faveur de leur région.
La conception du bâtiment est exemplaire sur le plan énergétique : il se distingue par une haute efficacité, une faible
consommation, une utilisation étendue
des énergies renouvelables : géothermique, photovoltaïque et éolienne (grâce
à des hélices situées sur le toit). Les
30
PROJETS HAFENCITY | LES QUARTIERS
ELBTORQUARTIER
31
besoins en électricité et en chauffage
(les « besoins en énergie primaire ») sont
actuellement inférieurs de 50 % aux
normes officielles en vigueur pour les
bâtiments à faible consommation
énergétique.
UNE UNIVERSITÉ AVEC
VUE SUR L’ELBE
Depuis avril 2014, avec l’inauguration de l’Université de la HafenCity, le quartier est devenu au centre de la HafenCity un lieu public, jeune et animé, consacré
à l’enseignement et à la recherche
Inaugurée en avril 2014, l’Université de
la HafenCity (HCU, HafenCity Universität), située à l’entrée du port de Baakenhafen, joue une rôle fondamental au sein
du pôle scientifique de l’Elbtorquartier,
tout en insufflant une vie nouvelle et
animée dans le quartier. Selon les plans
du bureau d’architectes Code Unique
(Dresde), le nouveau bâtiment, bénéficiant d’une esthétique convaincante (54),
s’ouvre à la fois sur une esplanade, sur le
port de Baakenhafen et sur le parc Lohsepark. Le modèle global de conception
écologique du bâtiment a été également
pré-certifié par le label d’or écologique
de la HafenCity.
En janvier 2015, sur un vaste terrain de
9 100 m2 situé entre la HCU et le Magdeburger Hafen, l’entreprise hambour-
geoise ECE et Strabag Real Estate ont
commencé les travaux visant à la
construction de l’ensemble de bâtiments
Watermark, Freesport et Shipyard.
D’après les plans du bureau Störmer Murphy and Partners (Hambourg), la HafenCity sera dotée ici d’une construction
imposante et emblématique : une tour de
bureaux de 70 m de hauteur, située au
bord de l’eau (52). Viennent s’y ajouter
deux autres bâtiments qui offriront, entre
autres, de la place pour 46 logements et
des espaces à destination du public au
rez-de-chaussée. Le projet inclut également la construction, en coopération
avec la HCU, d’une place publique. Les travaux qui ont débuté en septembre 2015
devraient s’achever en 2017.
LE FORUM ŒCUMÉNIQUE À
PROXIMITÉ DE L A MAISON
DES MUSICIENS
D’autres excellents projets donnent une
marque éminemment sociale et spirituelle au quartier, comme le Forum œcuménique (49a) qui a ouvert ses portes sur
la Shanghaiallee au cours de l’été 2012.
Dix-neuf églises chrétiennes participent à
PROFIL DU QUARTIER
 Superficie : 9 hectares
Surface de plancher brute totale :
200 000 m2
 Postes de travail et
utilisations commerciales
Postes de travail : env. 3 700
Utilisations : Bureaux,
commerces bars-restaurants,
services, hôtel, science
 Logements
370
Installations particulières
Arcades Elbarkaden, HafenCity
Universität, Musée Maritime
International de Hambourg,
Forum œcuménique designxport hambourg
 Période de développement
De 2007 à 2018
La Shanghaiallee a de plus en plus le caractère d’une rue commerçante et résidentielle urbaine.
Dans le quartier d’Elbtorquartier, on construit actuellement, à côté de l’Université, l’ensemble de
Elle est actuellement aménagée avec des pistes cyclables, des zones de livraison, des places pour personnes
bâtiments Watermark, Freeport et Shipyardde, qui comprend un immeuble de bureaux de 70 mètres de
à mobilité réduite, de larges voies piétonnes et trois rangées d’arbres
haut au bord de l’eau et deux autres bâtiments affectés en partie à 46 logements
ce projet communautaire religieux,
unique en l’Allemagne : on y trouve un
lieu de rencontre et un café au rez-dechaussée, accessible au public, et une chapelle qui sert de lieu de retraite. Les étages
supérieurs sont occupés par les membres
du Laurentiuskonvent et par une communauté domestique œcuménique.
Juste à côté, la Maison des musiciens
(Musikerhaus, 50) a été achevée avec succès à l’automne 2014. Ici, dans des espaces
privés partiellement insonorisés et des
espaces communautaires polyvalents,
artistes et créatifs de douze pays réalisent
leur rêve : celui d’un échange créatif et
d’une pratique musicale à domicile.
La construction de l’hôtel Stadthaus
(48) représente le plus grand projet d’intégration hôtelier d’Europe. Deux tiers
des 60 postes seront occupés par des personnes handicapées. Les 200 chambres et
le restaurant de cet hôtel trois étoiles
offriront un confort tout particulier,
notamment aux clients à mobilité
réduite. Soutenue par des donateurs privés et par la ville de Hambourg, l’association Jugend hilft Jugend e. V. est à l’initiative de ce projet. Le concours d’architecture
a été remporté par les architectes
Huke-Schubert Berge (Hambourg). Toutefois, le financement fait encore défaut
pour le commencement des travaux et la
taille du bâtiment fait l’objet d’un nouvel
examen. Par contre, le bâtiment de la
communauté de construction privée
NIDUS (49) sur la Shanghaiallee a été
achevé depuis longtemps. Il s’agit du premier immeuble d’habitation de la HafenCity à avoir reçu le label d’or écologique
HafenCity.
L’Elbtorquartier est également très bien
desservi par les transports publics
urbains : La station de métro Meßberg de
la ligne U1 se trouve dans le Kontorhausviertel, le quartier limitrophe au
nord, tandis que la nouvelle ligne U4,
mise en service en août 2013, dessert la
station « HafenCity Universität » qui a été
primée pour son concept d’éclairage.
32
PROJETS HAFENCITY | LES QUARTIERS
33
AM LOHSEPARK
De la terre des pionniers de l’industrie au
quartier urbain vert central
Un ancien site industriel et ferroviaire fait place à un quartier d’habitation destiné aux familles avec,
au centre, le plus grand espace vert de la HafenCity : le parc de Lohsepark.
Les travaux de construction avancent convenablement sur les terrains 70 et 71 situés en bordure du parc de Lohsepark. À l’automne 2015, les 150 logements
du complexe seront prêts à être habités. Le parc, accessible en grande partie au public, sera complètement terminé à l’été 2016
Dans le centre de la HafenCity, un espace urbain attrayant se développe autour du parc de Lohsepark. Tous les bâtiments se trouvent, à l’ouest et à l’est, en
bordure des espaces verts
D
ans le centre de la HafenCity se développe un espace urbain attrayant
dont le parc de Lohsepark est le « centre
vert ». À l’ouest comme à l’est, les bâtiments donnent sur des espaces verts,
assurant ainsi la continuité de la tradition
hanséatique de développement urbain
qui consiste à créer de vastes étendues
de verdure au milieu des quartiers d’habitation et de travail. Le point de départ
du développement du quartier a été un
ensemble construit en briques, classé en
partie monument historique, situé entre
la place Lohseplatz et la Shanghaiallee, où
sont notamment installés le musée privé
de l’automobile Prototyp et l’institution
scolaire d’utilité publique DO School.
Ce joyau architectural parfaitement
rénové est un ancien bâtiment de l’entreprise hambourgeoise Gummi-KammCompagnie, une des sociétés pionnières
dans l’industrialisation de la ville. Le
projet d’aménagement de ce quartier
prévoit notamment de bâtir des blocs
d’immeubles fermés, comprenant cinq à
sept étages et se regroupant autour du
Lohsepark situé en son centre. Depuis
juin 2014, le quartier est directement
relié au port de Brooktorhafen au nord
par le pont Ericusbrücke récemment rénové – un ancien pont ferroviaire tournant
construit en 1870.
VIVRE EN FAMILLE AU
BORD DU PARC
La thématique du logement prend des
formes de plus en plus concrètes dans le
parc de Lohsepark. Les deux projets de
construction en cours entre les rues Shanghaiallee et Yokohamastraße, couvrant
chacun une surface d’environ 20 000 m2
(SPB), font apparaître une nouvelle zone
urbaine en bordure du parc, comprenant
300 logements – logements sociaux,
logements privés ou locatifs, logements
issus de projets de construction communautaire – et une variété d’espaces à destination du public.
Sur la parcelle de 5 000 m2 située au
nord (70), l’agence KOS Wulff Immobilien
GmbH a construit des espaces commerciaux, des locaux à usage médical, des
bureaux et 54 logements (dont une partie
a été spécialement conçue pour des personnes à mobilité réduite, en coopération
avec l’association Leben mit Behinderung
Hamburg e. V.). La société Otto Wulff
Projektentwicklung GmbH est chargée,
quant à elle, de la construction d’une
garderie et de 47 appartement privés.
La coopérative de construction Bergedorf-Bille a également réalisé une garderie et 58 logements financés en partie par
des fonds publics. De plus, on a construit
des salles communautaires qui servent
de lieux de rencontres pour les habitants.
Depuis août 2015, le restaurant gastronomique « The Table », dirigé par Kevin
Fehling, le plus jeune chef à obtenir trois
étoiles Michelin en Allemagne, occupe les
espaces en rez-de-chaussée donnant sur
la Shanghaiallee. Depuis l’automne 2015,
les logements du complexe sont prêts à
être habités et la garderie a été ouverte.
L’immeuble d’habitation qui se trouve
sur le terrain voisin au sud (71) est l’œuvre
d’un groupe collectif de construction
constitué de 70 maîtres d’ouvrage (« Dock
71 ») sous la direction des sociétés Stattbau Hamburg et Conplan GmbH, avec le
concours de la Behrendt Wohneigentum
GmbH et de la coopérative de construction Hamburger Wohnen eG. L’ensemble
dessiné par les architectes Dinse Feest
Zurl (Hambourg), Springer (Berlin) et Sie-
brecht Münzesheimer/BOF (Hambourg)
comprend des logements privés, des
logements locatifs subventionnés, des
espaces commerciaux en rez-de-chaussée et une garderie. Parmi les particularités du projet, il convient de citer : un paysage de toitures avec terrasses, jardins,
serres et vues magnifiques, ainsi qu’une
cour intérieure verdoyante servant d’aire
de repos et de rencontre. Le complexe de
bâtiments qui se trouve au nord devrait
être terminé en 2016 ; pour la partie sud,
les travaux de construction devraient
débuter avant la fin de l’année 2015.
Un projet commun de la société ECE,
de la Harmonia Immobilien GmbH et
du Centre des œuvres universitaires de
Hambourg (Studierendenwerk) vise à
développer sur le terrain adjacent au sud
(72), entre le parc de Lohsepark et la HCU,
un mélange d’établissements attrayants :
un hôtel, des logements étudiants à
financement public (125 appartements),
des logements à financement privé
(45 appartements de haut standing), sur
une surface totale de 21 000 m2 (SPB). Les
logements sont conçus par le bureau d’architectes KSP Jürgen Engel Architekten
(Braunschweig) tandis que la partie
hôtelière de la structure est construite
d’après les plans du bureau Kister Scheithauer Gross Architekten und Stadtplaner
(Cologne). L’achèvement des travaux est
prévu pour 2017/2018.
L’ancien terrain de la douane au nord
(66), une des rares parcelles qui n’appartienne pas au fonds spécial de Hambourg,
offre une surface 9 000 m2 (SPB) pour des
usages multiples, dont des logements. En
plus des nouveaux logements qui seront
73
65
74
66
75
67
69a 69 68
70
76
71
72
77
34
PROJETS HAFENCITY | LES QUARTIERS
35
forme réduite depuis septembre 2013
dans le pavillon d’information de la gare
Hannoverscher Bahnhof.
LES ENTREPRISES
COMPLÈTENT L’ESPACE
URBAIN
Dans et autour du parc, un lieu de mémoire voit le jour, composé de trois éléments : une référence topographique au tracé des anciennes voies ferrées, où des
convois de déportation sont partis de la gare vers les ghettos et les camps d’extermination nazis
construits avec l’achèvement de l’îlot au
niveau du musée de l’automobile Prototyp, il est prévu d’affecter la zone qui se
trouve à l’est du parc (74-76) à une variété d’usages résidentiels et commerciaux.
On pourrait envisager la naissance d’un
quartier aux multiples facettes, avec une
mixité fonctionnelle à petite échelle, en
relation étroite avec les secteurs créatifs
du quartier voisin d’Oberhafen. On pourrait utiliser plus de la moitié des espaces
pour la construction de logements, dont
un tiers pourrait être composé de logements subventionnés. Il est également
possible de construire des logements
privés, des logements locatifs, des logements de coopératives, mais aussi des
appartements pour étudiants.
Depuis 2015, une petite partie de la surface au nord accueille le nouveau site du
terrain de jeu temporaire très fréquenté
de la HafenCity. Au prix de grands efforts
et avec le soutien de la HafenCity Hamburg GmbHty, de la paroisse St. Katharinen et de l’association Spielhaus HafenCity e. V., un groupe d’initiative énergique
a réalisé le terrain en gazon synthétique
avec des espaces libres supplémentaires
pour les activités de quartier. Au sud-est
du parc de Lohsepark, un collège-lycée
verra le jour à partir de 2016/2017 ; il doit
aussi servir de centre de proximité (77).
LE PLUS GR AND
PARC DE L A
HAFENCIT Y
Le parc de Lohsepark est basé sur le
concept d’espace libre que le bureau de
paysagistes Vogt Landschaftsarchitekten
AG (Zurich) a développé à partir du plan
général d’aménagement urbain. S’inscrivant dans la tradition des « Volksparks »
de Hambourg, il est le plus grand espace
vert d’un seul tenant de la HafenCity, avec
une superficie totale de 4,4 hectares,
remplissant des fonctions essentielles
sur le plan urbain, social et écologique.
Ce parc de 600 m de long et de 80 m de
large, caractérisé par une perspective
dégagée de l’Ericusspitze jusqu’à l’Elbe,
se déroule comme un long ruban vert
rejoignant deux points d’eau. Les vastes
espaces d’herbe verte avec des ensembles
de sièges et des aires de jeux, sillonnés
par un réseau lâche de chemins et entourés de 530 arbres, invitent à la flânerie
et au repos.
Les travaux avancent rapidement dans
le parc de Lohsepark. Depuis 2013, le parc
a pris une couleur verte au nord et au
sud. En 2015, à l’occasion de la manifestation sportive « HSV Nordbank Run »,
les espaces centraux ont été rendus en
grande partie accessibles au public, avec
des jeux pour enfants, une grotte en
pierre et un terrain de streetball. Contrastant avec cette atmosphère urbaine, le
parc montrera bientôt son « côté doux »
à l’extrémité nord, au bord du canal Ericusgraben : il s’agit de créer, grâce à un
mur de palplanches sous-marines, un
talus incliné fait d’herbes, de plantes, de
roseaux et de joncs. Dans le même temps,
des arbres sont progressivement plantés
dans la section centrale du parc. L’aménagement devrait être terminé fin 2015, si
bien que la fête d’inauguration officielle
pourrait avoir lieu à l’été 2016, après le
développement des pelouses.
UN LIEU DE COMMÉMOR ATION AU CENTRE DU PARC
À l’endroit même où on voit aujourd’hui
apparaître morceau par morceau le parc
de Lohsepark, il y avait encore jadis des
parties de la gare Hannoverscher Bahnhof, le point de départ pour la déportation d’au moins 7 692 Juifs, Sinti et Roms
vers les camps d’extermination nazis dans
les années 1940. Aujourd’hui, il n’en reste
plus rien : les bombardements avaient
déjà détruit en grande partie le bâtiment
principal, et les dernières vestiges du portail d’entrée ont été démolis en 1955. Suite
aux projets d’aménagement du parc, on a
pu identifier les restes d’un quai de gare
d’où sont partis 20 convois de déportation dans les années 1940-1945. D’où la
construction d’un lieu de mémoire et de
recueillement, en hommage aux victimes,
comprenant trois éléments : les vestiges
historiques du quai de gare, aujourd’hui
classés monuments historiques, et ses
environs dans le prolongement est du
parc ; une référence topographique au
tracé des anciennes voies ferrées ; un
centre de documentation en bordure
du parc à l’angle des rues Steinschanze/
Am Lohsepark (68/69), pour lequel un
concours d’architecture a d’ailleurs été
organisé par la HafenCity Hamburg GmbH
à la fin de l’été 2015. Le rez-de-chaussée
du futur bâtiment, incluant des bureaux,
accueillera une exposition permanente
consacrée au sort des déportés de Hambourg et du Nord de l’Allemagne, basée
sur l’exposition temporaire « Envoyés vers
la mort » (« In den Tod geschickt »), réalisée par Dr Linde Apel, qui est à voir sous
Outre la diversité des habitations et les
espaces verts, la vitalité du quartier sera
aussi marquée par la présence d’entreprises, comme c’est partout le cas dans la
polyvalente HafenCity. À l’angle des rues
Shanghaiallee et Koreastraße, la société pétrolière Marquard & Bahls (Hambourg) fait construire son nouveau siège
social. Le nouveau bâtiment (65) devrait
être prêt début 2016 pour accueillir sous
un même toit, et sur une superficie de
18 000 m2, quelque 700 employés. Le rezde-chaussée abritera des commerces de
détail et des restaurants. Le balcon urbain
de trois étages qui doit être construit le
long de la rive de Brooktorhafen, reliant
l’atrium intérieur à la ville, sort de l’ordinaire. Le bureau Gewers & Pudewill (Berlin) est chargé de la planification de cette
impressionnante bâtisse. Dans le port de
Brooktorhafen, grâce à l’implantation
de nouvelles entreprises (la parcelle 73
la plus au nord, à l’est du Lohsepark, est
réservée à l’installation de firmes), on voit
apparaître un lieu de travail attrayant,
parsemé d’entreprises de toutes les
tailles bénéficiant d’un accès direct aux
quartiers voisins. C’est le cas de la firme
Gebr. Heinemann, de la maison d’édition
du Spiegel et de la Germanischer Lloyd.
Dans même temps, la rue Shanghaiallee,
avec ses larges trottoirs et un trafic plus
élevé, prend de plus en plus le caractère
d’une rue commerçante et résidentielle
urbaine. Ce grand axe protégé contre les
crues a été construit très tôt ; il passe à
travers la HafenCity, de la Speicherstadt
au nord jusqu’à l’Université de la HafenCity au sud. L’immeuble NIDUS, le Forum
œcuménique et la Maison des musiciens,
dont la construction est achevée en face
dans le quartier d’Elbtorquartier, ainsi
que le musée d’automobiles Prototyp, lui
donnent déjà un air de boulevard métropolitain. Au cours des mois et des années
à venir, le développement des autres bâti-
ments attirera encore davantage de
magasins et d’espaces à destination du
public en rez-de-chaussée, ce qui renforcera le caractère urbain du quartier.
PROFIL DU QUARTIER
 Superficie 12,5 ha
Surface de plancher brute totale :
215 000 m2
Emplois et utilisations
commerciales
Postes de travail : env. 3 000
Utilisations : bureaux, services, hôtellerie, restauration,
commerces de détail
 Logements
730
Installations particulières
Le centre de documentation et
le lieu de commémoration de
la gare de Hanovre, le musée de
l’automobile Prototyp, Lycée et
garderies
 Période de développement
De 2012 à 2020
Le terrain en construction 72 entre le parc de Lohsepark et la HCU offre une mixité fonctionnelle attrayante : hôtel, logements étudiants et logements
à financement privé
36
PROJETS HAFENCITY | LES QUARTIERS
37
OBERHAFEN
L’Oberhafen, un quartier dédié
à la culture et à la création
Au sud du port d’Oberhafen, un quartier culturel et créatif d’un grand dynamisme se
développe dans un emplacement central, source d’opportunités pour la ville de Hambourg.
À partir des bâtiments existants émerge un
noyau de l’industrie créative, très bien relié à
son environnement
L
e noyau d’Oberhafen : jusqu’à récemment, le quartier était constitué essentiellement d’installations ferroviaires et
ses entrepôts n’étaient utilisés qu’à des
fins logistiques. On y trouve pourtant
depuis une dizaine d’années toute une
variété de manifestations créatives. Des
événements culturels y sont régulièrement organisés sous différents formats,
allant du festival de courts-métrages à la
performance de danse, de l’espace de travail coopératif à des lieux comme la
« Halle 424 », un ancien entrepôt situé au
bout de la rue Stockmeyerstraße, qui est
à la fois une galerie moderne et un local
de jazz et de classique à la mode. Toutes
les conditions sont ici réunies pour faire
naître un lieu d’art et de culture, vivant et
stimulant, très bien relié au reste de la
HafenCity, mais aussi aux quartiers de
Rothenburgsort, de City Süd et aux activités culturelles qui s’y développent actuellement, ainsi qu’à la Museumsmeile (le
« Boulevard des musées »). Pour ce faire il
va toutefois falloir inverser ici le processus de développement « normal » qui pré-
vaut dans la HafenCity. Le point de départ
du développement ne sera pas ici l’élaboration d’un nouveau concept urbanistique, mais un usage nouveau et intensifié des bâtiments existants : la participation aidera au repositionnement du
quartier qui s’accomplira grâce à un processus graduel de transformation. Il est
décidé de s’inspirer des halles de marchandises qui, pour la plupart, n’ont qu’un
seul étage. Par ailleurs, les terrains ne
sont pas vendus. Ils restent la propriété
du « fonds spécial ville et port » (HafenCity Hamburg GmbH), ce qui permettra
d’orienter le développement du quartier
dans l’intérêt de la ville et de garantir une
base économique saine.
UN DÉVELOPPEMENT
ORIENTÉ VERS LE
DIALOGUE
Les possibilités de développement du
quartier font l’objet d’un processus de
dialogue intense, basé sur un cadre de
développement pouvant aller jusqu’à une
décennie. Pendant toute la phase de
développement, la HafenCity Hamburg
GmbH travaille en étroite collaboration
avec la société Hamburg Kreativ GmbH et
un échange intensif d’idées a lieu avec les
entreprises de création, les producteurs
culturels et les divers participants au projet. Après l’impulsion initiale donnée par
un symposium international au printemps 2011, de nombreuses manifestations et discussions ont été organisées.
Dans ce cadre, l’association Oberhafen e.
V. s’engage en particulier en faveur de la
transformation prudente et durable du
quartier en un lieu vivant d’art, de culture
et de création.
DES OPPORTUNITÉS POUR
L A CULTURE ET LE
SECTEUR DE L A CRÉATION
Jusqu’à présent, la physionomie du
quartier était marquée par de longs
entrepôts et des bâtiments de tête à plusieurs étages. La reconversion des bâtiments qui, pour la plupart, étaient utilisés
par des entreprises de logistique leur
confère un caractère éminemment public.
Toutefois, dans cette optique, de nouvelles autorisations d’utilisation et des
modernisations majeures, ainsi qu’une
protection adaptée contre les crues, sont
requises. En règle générale, un investisseur privé, ou une société coopérative par
exemple, ne peut à moyen terme compléter les bâtiments existant que si les nouveaux bâtiments sont utilisés à des fins
culturelles ou pour l’industrie créative et
Le quartier d’Oberhafen accueille déjà une variété d’utilisateurs issus de l’industrie créative, et des événements culturels y sont organisés régulièrement.
Sur cette base, un milieu créatif durable pourra se développer
s’ils sont reloués à un niveau abordable
comme les anciens édifices.
L’alliance du neuf et de l’ancien permettra à long terme la création d’environ
500 emplois dans les domaines de la
culture et de l’industrie créative, formant
la base d’un milieu créatif durable qui plus
tard englobera l’aire du marché de gros
(Großmarkt) située à l’est. Dans un même
temps, la présence de petits bars-restaurants et d’espaces d’exposition et de
conférence viendra renforcer la fonction
publique du quartier en contribuant à son
intégration dans la HafenCity.
En raison de la complexité des conditions de départ, un appel à manifestation
d’intérêt a été lancé début 2012 afin de
trouver un concept d’utilisation pour un
terrain devenu libre. Parmi les 15 propositions de concept soumises, c’est celui de
« Gestion hanséatique du matériel » qui a
reçu l’adhésion du jury interdisciplinaire.
Couronné de succès, ce concept entend
mettre à disposition des centres culturels, des écoles publiques, des universités
et des associations de Hambourg, mais
aussi des habitants engagés, les outils et
les équipements nécessaires au développement de projets sociaux, écologiques
ou créatifs.
En octobre 2013, la Hamburg Kreativ
Gesellschaft et la HafenCity Hamburg
GmbH ont lancé un nouvel appel d’offre
pour un espace d’exposition et de restauration de 6 000 m2. Cette combinaison de
restauration et d’événementiel représentant un défi de taille au niveau organisationnel et financier, aucun des projets
reçus n’a réussi à convaincre entièrement,
malgré des discussions détaillées. C’est la
raison pour laquelle il a été décidé de
chercher séparément d’abord un exploitant pour l’espace de restauration, puis
un exploitant pour la zone d’exposition.
Actuellement, une surface de plus de
1 000 m2 est en préparation pour que
l’Université de la HafenCity puisse l’utiliser. La HCU va y construire des studios et
des ateliers pour étudiants, ainsi que des
espaces d’expérimentation, de création
et de rencontre. De plus, depuis août 2014,
les animateurs de l’association Hamburger Gängeviertel e. V. organisent des programmations et des projets ouverts pour
une période déterminée.
UN TERR AIN DE SPORT
DIRECTEMENT
AU BORD DE L’EAU
Dans le quartier d’Oberhafen, l’accent
est mis sur la culture et la création. Mais
pas seulement : il offre aussi des possibilités d’activités sportives et de loisirs
dans les zones non construites. Plusieurs
terrains multisports publics, dont un
petit terrain de football, seront aménagés directement sur les rives du bassin
d’Oberhafen, à l’emplacement d’anciennes voies ferrées. Ces installations
seront notamment mises à la disposition
des enfants ou jeunes résidant dans le
centre-ville ou dans la HafenCity et pourront également être utilisées par des
associations. L’aire sportive sera mise à
la disposition du lycée et des deux écoles
primaires de la HafenCity.
L A CENTR ALE ÉNERGÉTIQUE OBERHAFEN
La zone joue un rôle important dans
l’approvisionnement en énergie de l’est
de la HafenCity. La société Enercity produit de l’énergie thermique pour tout l’est
de la HafenCity dans une partie du dépôt
« Güterhalle 4 », reconnaissable seulement à sa cheminée. Derrière la façade
de briques du bâtiment, une centrale de
cogénération produit une puissance thermique totale de 10 mégawatt. La technique la plus moderne dans un minimum
d’espace : on y trouve, entre autres, une
unité de production combinée électricité-chaleur, deux chaudières au gaz naturel (biométhane compensé), une installation d’accumulation thermique et une
station de transformation pour alimenter
le réseau électrique local.
PROFIL DU QUARTIER
 Superficie : 8,9 hectares
Surface de plancher brute totale :
25 000 m2 (existants)
Emplois et utilisations
commerciales
Postes de travail : env. 500
Utilisations : Industrie créative
et culturelle, espaces de travail
pour étudiants HCU, barsrestaurants
Installations particulières
Terrains de sport à l’est,
Centrale énergétique
 Période de développement
Développement à partir
des bâtiments existants avec
construction éventuelle de
nouveaux bâtiments, conception
détaillée dans le cadre d’un processus intensif de dialogue
 Achèvement
La mise en œuvre du projet se
fait progressivement.
38
PROJETS HAFENCITY | LES QUARTIERS
39
BAAKENHAFEN
Vivre, s’amuser et travailler entre deux plans d’eau
Le plus grand bassin portuaire de la HafenCity verra émerger un mélange dense d’offres intensives d’habitation et
de loisirs, d’espaces verts et de postes de travail
S
ur les deux côtés du plus grand bassin
portuaire de la HafenCity, on verra
apparaître dans les prochaines années un
« village urbain » durable au milieu de la
grande ville. Tout autour du bassin de
Baakenhafen, un quartier d’habitation et
de loisirs se développe, proposant une
offre diversifiée de logements (en partie
subventionnés) destinés aux familles,
étudiants et seniors, ainsi que de nombreux espaces de travail. Le parc de
Baakenpark en sera le centre topographique, une presqu’île artificielle de 1,6 ha
qui remplit des fonctions essentielles :
espace vert et zone de détente d’une part,
jonction entre le nord et le sud du quartier
d’autre part. Alors qu’au nord les premières machines de chantier tournent
depuis le début de l’été 2015, on ne
connaît que depuis l’été 2015 le nom des
premiers architectes pour l’aménagement du noyau central de la partie sud. Ici,
les travaux devraient débuter en 2016. Le
quartier devrait être achevé en 2021, à
l’exception de quelques projets spécifiques dans le nord-est.
DE L ARGES ARRIÈRECOURS AU BORD DE L’EAU
En août 2011, le bureau APB Architekten
(Hambourg) a remporté le concours
d’aménagement urbain pour le quartier.
Le projet se distingue en particulier par
l’étagement vertical des bâtiments prévus. Ils compteront quatre à sept étages
et seront constitués de structures en
îlot mi-closes, avec quelques variantes
ouvertes plus petites. La partie sud abritera du côté de l’Elbe une structure de
construction dotée de vastes cours s’ouvrant sur le fleuve, mais formant toutefois une limite urbaine marquante.
Par leur rythme, les îlots qui apparaîtront sur les terrains situés au nord, entre
le port et la rue Versmannstraße, avec des
bâtiments polyvalents, apporteront une
véritable protection contre les émissions
sonores de la rue Versmannstraße et de
la rue Bahnstraße : formant un rempart
sur la rue, les immeubles s’ouvriront
vers l’arrière sur le port de Baakenhafen.
Grâce à cette conception urbanistique, les
arrière-cours orientées vers l’eau seront
protégées du bruit. Les logements donnant sur la rue auront donc eux aussi
un côté à l’abri du bruit, car il n’est pas
possible de construire de petits appartements qui seraient uniquement orientés
au nord : tous les logements seront « percés », c’est-à-dire qu’ils auront tous une
exposition au sud.
PREMIERS COUPS
DE PIOCHE
L’inauguration du pont – maintes
fois primé – de Baakenhafenbrücke en
août 2013 a marqué une étape importante
dans la poursuite du développement du
quartier. Le pont de 170 mètres de long est
bien plus qu’un simple pont de quartier. Il
assure la desserte de la partie orientale de
la HafenCity et, temporairement (durant
la transformation de la Versmannstraße
et le prolongement de la ligne U4), le passage du trafic en direction et depuis le
sud de Hambourg. La partie centrale du
pont peut être soulevée par la force de
La langue de terre qui forme le futur quartier de Baakenhafen s’étend sur un kilomètre le long de l’Elbe et représente ainsi le plus grand bassin portuaire
de la HafenCity
la marée, afin par exemple qu’un grand
bateau-musée puisse rentrer dans le port
de Baakenhafen.
Pendant ce temps, les travaux continuent d’avancer sur les deux terrains
qui se trouvent à l’« entrée » nord-ouest
du quartier. Le concours d’architecture pour le projet « Campustower »
(80) au croisement des rues Versmannstraße/Grandeswerderstraße, juste en
face de l’Université de la HafenCity, a rendu son verdict en décembre 2014. Il a été
décidé de construire une tour de bureaux
de 15 étages dotée d’une barre, ainsi
qu’un bâtiment au sud, calme et au bord
de l’eau, qui sera composé de logements
privés et, pour un tiers, de logements
locatifs à financement public. D’après les
plans des bureaux d’architectes Delugan
Meissl Associated Architects (Vienne) et
sop architekten (Düsseldorf), la GARBE
Immobilien-Projekte GmbH réalisera les
bâtiments dont la superficie est environ
de 22 000 m2. Les travaux commenceront
en 2016.
80
Non loin de là, les premiers coups
de pioche ont été donnés au début de
l’été 2015. Ici, tandis que la société DSBaukonzept construit un hôtel familial
pour le groupe Jufa, avec 220 chambres
et des offres ciblées à destination des
enfants et des jeunes, la Justus Grosse
Projektentwicklung GmbH est chargée
de la construction de 150 logements à
financement libre ou public entre la rue
Versmannstraße et le bassin portuaire
(81a/b). Les plans d’aménagement ont
été réalisés par les bureaux d’architectes
KBNK Architekten et PFP Architekten,
tous deux basés à Hambourg. La parcelle
située à l’est de la place Gerda-Gmelin-Platz (83a) a été acquise en juin 2015,
suite à une adjudication, par la P&B
SportsDome Management GmbH pour y
construire des installations sportives qui
sortent de l’ordinaire. Après un concours
d’architecture couronné de succès, les travaux d’aménagement pourront commencer à partir de 2016/2017.
81a
81b
82a
90a–c
86
85
Les projets architecturaux pour les terrains autour de la place Lola-Rogge-Platz (91–93) sont fixés depuis l’été 2015. Les bureaux Lorenzen (Hambourg), Max
Dudler (Berlin), KPW (Hambourg), Meck (Munich), Schenk + Waiblinger (Hambourg) et 6a (Londres) sont sortis vainqueurs du concours d’architecture
88a–d
87
89
82b
92a–d
91
VILL AGE URBAIN
Dans la partie sud du quartier, un
« noyau de village urbain » se développe
autour de la place Lola-Rogge-Platz, doté
d’un marché très attrayant et remplissant
toutes les fonctions essentielles pour l’est
de la HafenCity. Outre un marché de produits frais, on trouvera dans les zones passantes des petits magasins, une droguerie
et différents services, dont des cabinets
médicaux et une pharmacie. Ensuite, à
l’est, entre l’avenue Baakenallee et le parc
Baakenpark, un centre d’enseignement et
de loisirs ouvrira ses portes en 2018, avec
une école primaire et une garderie pouvant accueillir 200 enfants.
Bien que la part des surfaces occupées
par des logements dans le quartier soit
aussi élevée que dans celui de Dalmannlai
(75 %), on observe dans les premiers bâtiments construits de la partie sud une plus
grande mixité et diversité : 44 % des surfaces habitables relèvent de la construction
de logements sur fonds publics (première
83a
83b
96
94a–c
93
84a
95
98
97
84b
100a–b
99
80
40
PROJETS HAFENCITY | LES QUARTIERS
41
81 a
81 b
et deuxième mesures d’encouragement).
En outre, tout autour de la place Lola-Rogge-Platz, une société immobilière s’engage
à construire des logements de conception
variée, avec des offres de location pour les
personnes handicapées ou dépendantes
et pour les étudiants.
Après les premières adjudications de
huit terrains, dont quatre « maisons sur
l’eau » de Shigeru Ban, à 11 acquéreurs
fin 2014 (voir graphique p. 41), plusieurs
types d’architecture ont été sélectionnés depuis juillet 2015. Lors du premier
concours d’architecture pour les zones
centrales (91-93), le jury a retenu les projets des bureaux Lorenzen (Hambourg),
Max Dudler (Berlin), KPW (Hambourg),
Meck (Munich), Schenk + Waiblinger
(Hambourg) et 6a (Londres). Une seconde
compétition s’est achevée à l’automne 2015. Peu avant, une nouvelle phase d’appel d’offres a été lancée pour la construction de 600 unités de logement dans le
quartier de Baakenhafen.
UN ÎLOT DE VERDURE DANS
LE BASSIN PORTUAIRE
En avril 2012, l’Atelier Loidl (Berlin) a
remporté le concours international d’espaces libres. Le projet vainqueur combine
habilement les équipements de loisirs
variés à l’atmosphère portuaire particulière du quartier de Baakenhafen. L’élément central sera la grande presqu’île de
Baakenpark (1,6 ha) qui, à partir de 2017,
invitera à la détente et au développement
actif de loisirs, avec aire de jeux, maison
communautaire, arbres et prairies. Après
l’achèvement réussi du remblayage,
les grands travaux d’aménagement
des espaces libres ont pu commencer
à l’été 2015. Par ailleurs, un pont piéton
sera réalisé d’après le projet gagnant du
bureau d’architectes Gerkan, Marg et
Partner (gmp) de Hambourg et du bureau
d’ingénieurs Knippers Helbig Advanced
Engineering (Stuttgart). Il permettra, à
l’avenir, une plus grande intégration spatiale entre les deux bandes de terre.
En outre, une fois que la rue Versmannstraße sera ouverte en 2018, on construira, par étapes, une promenade large de
30 mètres au bord de l’Elbe qui longera le
fleuve jusqu’à la presqu’île d’Entenwerder, intégrant la piste cyclable de l’Elbe.
MAISONS SUR L’EAU
Le bassin portuaire accueillera des tours
d’habitation à construction durable, les
« Wasserhäuser HafenCity » (maisons sur
l’eau de la HafenCity). Leur architecture
sera exemplaire du caractère exigeant du
quartier. Le jury du concours, composé
notamment de représentants des partis
politiques et des habitants de la HafenCity, a décerné en tout trois prix en juillet 2012. Le bureau Shigeru Ban Architects
Europe (Paris) a remporté le premier prix,
tandis que le deuxième prix a été attribué
au Studio Gang Architects (Chicago). Le
bureau Szyszkowitz-Kowalski + Partner
(Graz) s’est vu remettre le troisième
prix. Quatre « maisons sur l’eau » seront
construites dans la zone centrale du bassin d’après les plans de Shigeru Ban ; elles
ont déjà été acquises par adjudication. Au
niveau du pont Baakenhafenbrücke, il est
prévu par contre de construire deux bâtiments selon les plans du bureau Szyszkowitz-Kowalski + Partner. On réfléchit
actuellement à un moyen de réutiliser
plus tard le concept de Studio Gang à un
autre endroit, car les idées que ce bureau
a présentées au concours ne s’accordent
pas avec les autres projets de bâtiments.
PROFIL DU QUARTIER
Superficie 24 ha
Surface de plancher brute
totale : 395 000 m 2
Emplois et utilisations
commerciales
Emplois : env. 4 500
(en incluant le quartier
de Baakenhöft)
Utilisations : Bureaux,
équipements de loisirs,
hôtel, commerces,
bars-restaurants, services
 Logements
Env. 2 000
Installations particulières
Grand espace vert artificiel
de 1,6 ha offrant des
possibilités de jeux et de
loisirs dans le quartier
de Baakenhafen, école
primaire, garderie
 Période de développement
De 2012 à 2021
(à l’exception de quelques
projets spécifiques au
nord-est)
90 c

92 d
83 a
90 b
90 a
89
92 c
92 a
92 b
91
Répartition des utilisations
Logement
Bureaux
Utilisations spécifiques/loisirs
Commerce/restauration
École/garderie/institutions sociales
Utilisation scolaire partielle
Subventionnés
80 > Garbe Immobilienprojekte GmbH
« Arche Nora »
entwicklung GmbH
83 a> P&B SportsDome Management GmbH
89 > Bauverein der Elbgemeinden eG
> Baugenossenschaft Hansa eG
> Communauté de construction
« Tor zur Welt »
Richard Ditting GmbH
92 c/d > Wasserhäuser HafenCity,
> FLUWOG-NORDMARK eG et
Richard Ditting GmbH
communauté de construction
94 b > École primaire
« Gemeinsam älter werden »
94 c 90 b/c > Wasserhäuser HafenCity, Otto Wulff
Wohnen eG et Baugemeinschaft
> GWG Baden-Württemberg AG/
Richard Ditting GmbH
« Kammerbinat »
> Allgemeine Deutsche Schiffszimmerer-
> Hamburg Leuchtfeuer gGmbH
92 a/b > GWG Baden-Württemberg AG/
Richard Ditting GmbH
R ACCORDEMENT
PARFAIT AU RÉSEAU
DE TR ANSPORTS
Le centre topographique du quartier sera constitué par une grande presqu’île artificielle de 1,6 ha
Le quartier de Baakenhafen sera parfaitement desservi. La construction des
voies de desserte et la rénovation des
murs historiques du quai ont débuté
dès 2011. D’ici à 2017, la rue centrale Versmannstraße sera rehaussée de plus de
8 mètres au-dessus du niveau de la mer
afin d’être protégée contre les crues et
elle sera adaptée aux besoins du trafic.
Parallèlement à la construction de la rue,
la ligne U4 du métro est actuellement
prolongée de la station HafenCity Universität jusqu’à la station Elbbrücken. Les travaux de construction progressent : tâche
particulièrement lourde, l’installation de
triage et de stationnement a été érigée à
l’été 2015. L’achèvement de cette section
de ligne est prévu pour fin 2018. La ligne
U4 reliera les quartiers est de la HafenCity
au réseau de métro de la ville de Hambourg et offrira un accès au RER (S-Bahn).
La section entre les stations HafenCity
Universität et Elbbrücken aura une longueur de 1,3 km environ et le trajet durera
deux minutes. Jusqu’à la rue Baakenwerder Straße, la ligne de métro passera sous
la rue surélevée de Versmannstraße et circulera en surface à la hauteur des ponts,
en direction de la station Elbbrücken.
UNE MOBILITÉ DUR ABLE
L’espace urbain très dense de l’est de la
HafenCity doit être doté d’infrastructures
de transports tournées vers l’avenir. Non
seulement les quartiers de Baakenhafen
et d’Elbbrücken proposeront une bonne
offre de transports en commun (métro et
bus), mais l’ensemble de la zone servira
aussi de laboratoire pour une mobilité à
faibles émissions. Dans ce but, les maîtres
d’ouvrage doivent remplir toute une série
> Garderie, Sterni Park GmbH
95 > B
augenossenschaft Hamburger
Bauunternehmung GmbH
91 94 c
93 > GWG Baden-Württemberg AG/
et communauté de construction
DS-Bauconcept GmbH
81 b > Baakenhöfe, Justus Grosse Projekt-
95
90 a > Altonaer Spar- und Bauverein eG
81 a > Campus Futura, JUFA/
94 b
93
Genossenschaft eG
de critères répondant aux exigences du
développement durable : ils s’engagent
notamment à équiper 30 % des places
de parking dans les garages souterrains
d’infrastructures de recharge pour voitures électriques et à participer au développement de systèmes de covoiturage
avec une forte proportion de véhicules
électriques. Il est aussi prévu d’intégrer
les e-bikes, pedelecs et mini-véhicules
électriques. Alors que la ville de Hambourg a supprimé la clé de répartition des
places de parking qui était en vigueur (0,6
place par unité de logement), on impose
d’emblée une autre approche aux maîtres
d’ouvrage. On ne cherche pas à déterminer le nombre minimum de places de
parking, mais à trouver les formes possibles d’une mobilité flexible et adaptée
aux besoins, fondée sur une réduction
du nombre de places de parking (0,4 par
logement), pour diminuer notamment les
coûts de construction des logements.
42
PROJETS HAFENCITY | LES QUARTIERS
43
ELBBRÜCKEN
Un quartier d’affaires et d’habitation
métropolitain avec panorama
Située à proximité de l’eau et de l’îlot de verdure d’Entenwerder, la spectaculaire
entrée est de la HafenCity deviendra un lieu résidentiel des plus attrayants.
L
e quartier d’Elbbrücken deviendra le
deuxième centre urbain de la HafenCity après l’Überseequartier. Le quartier
d’affaires et d’habitation à haute densité
se caractérise par des buildings spectaculaires, des plans d’eau sur trois côtés et
une grande place centrale.
Trois buildings culminant jusqu’à
150 mètres sont en construction dans
le quartier d’Elbbrücken. Ces édifices,
visibles de loin, marqueront le point d’entrée est de la HafenCity et de Hambourg,
sans pour autant défigurer la physionomie de la ville hanséatique. Il est possible d’y bâtir sans difficulté des tours de
presque 40 étages chacune alors que sur
d’autres sites, des bâtiments d’une hauteur comparable altéreraient la silhouette
à clochers d’églises de Hambourg. Les
socles des bâtisses pourront accueillir des
surfaces pour de grands utilisateurs de
commerces de détail.
UN PRESTIGIEUX
SIÈGE POUR LES
ENTREPRISES
En plus de l’ensemble d’immeubles, il a
été décidé de réaliser principalement des
structures en îlot, de six à sept étages, sur
la rue Versmannstraße. De grands
immeubles solitaires de 14 étages forment l’armature architecturale devant le
pont sur l’Elbe du port franc (Freihafenelbbrücke) situé à l’est et les voies ferrées.
Le quartier peut gagner une grande visibilité par la présence de grandes entreprises, mais une implantation peut aussi
être bénéfique pour les entreprises plus
petites ou en développement. Le large
éventail d’offres et la très bonne accessibilité créent un cadre idéal pour une
croissance dynamique des entreprises et
de la ville.
La bordure est de la HafenCity va devenir un lieu résidentiel et commercial des plus attrayants. Trois
immeubles culminant jusqu’à 150 mètres sont en construction dans le quartier d’Elbbrücken
VIVRE AU BORD DE L’EAU
L’extrémité est du port de Baakenhafen
sera partiellement comblée afin d’isoler les immeubles d’habitation contre le
bruit. Les nouveaux immeubles pourront
être disposés en double rangée, avec des
bâtiments commerciaux extérieurs plus
élevés qui protégeront les bâtiments résidentiels intérieurs côté eau. Plus l’on se
dirige vers l’est du quartier, plus les petits
commerces, les restaurants et tout particulièrement les immeubles de bureaux
et hôtels prédominent. Cette structure
intelligente permettra la création de
zones résidentielles isolées du bruit qui
seront agréables à vivre malgré la forte
circulation engendrée par la traversée des
ponts et la rue Versmannstraße.
Dans la partie supérieure du port de
Baakenhafen et autour de la place Amerigo-Vespucci-Platz, on verra apparaître
un quartier résidentiel de forte densité,
offrant un millier de logements haut
de gamme, et qui se distinguera par la
richesse des établissements à destination
du public en rez-de-chaussée (bars-restaurants, commerces, etc.), le long de la
promenade et sur la place elle-même.
Les plans d’aménagement concernant
la partie orientale de la tête du bassin
portuaire et la place Amerigo-Vespucci-Platz ont été affinés suite au dernier
concours d’urbanisme pour la HafenCity,
dont le résultat est connu depuis l’automne 2015. Désormais, on peut dire que,
sur le plan urbanistique, la HafenCity a
été pensée dans ses moindres détails. Les
visiteurs et usagers du quartier bénéficieront d’une proximité plus grande avec
l’eau que partout ailleurs dans la HafenCity. On verra ici se développer un nouvel espace urbain qui devra son atmosphère particulière à la connexion avec
Sur la base des plans conçus par le bureau gmp
Suite, suite au prolongement de la ligne U4, une
nouvelle station sera créée dans le quartier
d’Elbbrücken. Elle sera reliée au RER (S-Bahn).
Une nouvelle station est également prévue
pour le RER
l’eau – élément de conception central – et qui fera habilement le lien entre les différentes hauteurs de bâtiments. Le verdict du concours constitue, avec la planification détaillée qui en résulte, la base des
développements fonciers dans le dernier
quartier de la HafenCity.
Protégé par un ensemble d’immeubles, un quartier résidentiel dense apparaîtra au niveau de la tête
STATIONS DE MÉTRO
ET DE RER
du bassin portuaire, offrant un millier de logements de haute qualité (une révision du plan
Depuis juin 2013, les travaux sont en
cours pour le prolongement de la ligne
de métro U4 en direction d’Elbbrücken ;
leur achèvement est prévu pour fin 2018.
D’ici-là, dans la continuité des travaux
entrepris depuis avril 2015, une nouvelle
station aura vu le jour dans le quartier
d’Elbbrücken. Le concept gagnant, présenté en avril 2013 par le bureau hambourgeois Gerkan, Marg et Partner (gmp),
se caractérise par une structure porteuse
extérieure en métal, avec une façade de
verre intérieure qui offre une vue dégagée tout en intégrant le contexte urbanistique des ponts Elbbrücken. De plus, il
est prévu d’établir une liaison avec le RER
(S-Bahn) en créant une nouvelle station
au niveau des ponts Elbbrücken.
Le développement urbanistique du
quartier s’étalera entre 2016 et 2025, mais
principalement après l’achèvement du
quartier de Baakenhafen. La planification
des routes principales, des murs de quai
et du dégagement des terrains a commencé et les infrastructures sont, pour
partie, déjà en construction. Par exemple,
depuis 2014, le pont Zweibrückenstraße
est en voie de complète rénovation et
d’élargissement. Les ponts Hafenbahnbrücke et le pont actuel Zweibrückenstraße vont d’ailleurs être démolis l’un après
l’autre, et chacun des ponts sera remplacé
par une nouvelle construction. À la suite
de quoi, les deux sections seront réunies
ensemble. Les travaux au niveau au-dessous, concernant la seconde composante
du projet, sont en cours : le virage nord
du pont Zweibrückenstraße est adouci et
la voie est directement raccordée à la rue
Baakenwerderstraße. Grâce à cette nouvelle construction, le pont Zweibrückenstraße bénéficiera d’une route plus
large, de meilleures voies piétonnes et
cyclables et sera mieux protégé contre
les crues à l’avenir. La réouverture complète du pont est prévue pour la mi-2016.
d’aménagement est en cours)
PROFIL DU QUARTIER
 Superficie 21,4 ha
Surface de plancher brute totale :
560 000 m2
Emplois et utilisations
commerciales
Postes de travail : env. 13 000
Utilisations : entreprises,
bureaux, services, hôtellerie,
commerces de détail,
restauration
 Logements
Env. 1 000
 Période de développement
De 2016 à 2025
44
PROJETS HAFENCITY | LES THÈMES
LES THÈMES
DE LA
HAFENCIT Y
45
46
PROJETS HAFENCITY | LES THÈMES
47
DURABILITÉ
Ville du XXIe siècle
Grâce à son développement urbain durable, la HafenCity établit des normes porteuses d’avenir. L’ancienne région
portuaire et industrielle est exploitée de manière intense, ce qui permettra d’agrandir la ville de Hambourg de 40 %.
D
e par son principe même, le projet
d’aménagement de la HafenCity
répond à un critère important en matière
de développement urbain durable, car il
ne cherche pas à étendre la zone urbaine
d’Hambourg aux surfaces de la périphérie, mais à revaloriser une zone portuaire
intra-urbaine. Cela donne lieu, outre à
une réhabilitation des espaces urbains, à
une densification du milieu urbain, qui
englobe de nombreux autres aspects, en
premier lieu écologiques, mais également
économiques et sociaux. Le principe du
développement durable est appliqué à
une multitude de niveaux, comme par
exemple à la construction de bâtiments, à
l’approvisionnement en chauffage ou à la
mobilité. À lui seul, l’approvisionnement
innovant en énergie et en chauffage dans
la HafenCity permettra, à moyen et long
termes, des émissions de CO2 jusqu’ 50 %
inférieures à celles rejetées par des sites
urbains comparables. Ainsi la HafenCity
contribuera à la réalisation des objectifs
de protection du climat que s’est fixés la
ville Hambourg, à savoir une diminution
de 40 pour cent, d’ici 2020, des émissions
de CO2 par rapport à 1990.
UNE OCCUPATION
EFFICIENTE DES SOLS
La HafenCity voit le jour sur 157 hectares
d’anciens sites portuaires et industriels
situés en position centrale. Aux endroits
contaminés, à l’instar du site de la vieille
usine à gaz (le sud actuel de l’Überseequartier), la valeur écologique de l’ancienne zone industrielle a été renforcée
grâce à l’assainissement des sols, mais
aussi sensiblement réduite en raison du
scellement du terrain. De plus, les sols
sont occupés de manière efficiente : la
densité de construction varie en fonction
du quartier, avec un coefficient d’occupation des sols entre 3,7 et 5,6 qui correspond plus ou moins à la densité des autres
centres urbains européens. Par conséquent, la densité d’utilisation est aussi
élevée : la HafenCity comptera en
moyenne 110 habitants et 354 employés
par hectare (de sol).
La répartition des surfaces fixe de nouvelles références. Les surfaces réservées
aux rues ne couvrent que 24 pour cent des
sols. À titre de comparaison, elles couvrent
40 pour cent des sols entre la rue WillyBrandt-Straße et la rivière de l’Alster, y
compris les bas-côtés. Trente-huit pour
cent des sols sont dédiés aux espaces
Répartition des surfaces de la HafenCity
Plans d'eau* :
Pontons sur les plans d'eau :
Surface terrestre* :
Voies de circulation
28,1 ha
1,4 ha – 5%
100 ha
26,0 ha – 24%
Surface au sol des bâtiments
34,2 ha – 31%
Espaces publics
28,0 ha – 25%
Espaces privés accessibles au public
13,8 ha – 13 %
(places, parcs, promenades et voies piétonnes publics)
Espaces privés non accessibles au public
7,9 ha – 7 %
Qartier d’Oberhafen
8,6 ha
*sans le quartier Oberhafen et sans les voies ferroviaires de la DB
La part de places, promenades et parcs dans la HafenCity est particulièrement élevée. La densité de construction, le principe de terps et le stationnement
intégré permettent une exploitation efficace des ressources en sol
Ces dernières années, les premiers quartiers ont déjà émergé dans l’ancienne zone portuaire et industrielle
libres publics, y compris les 3,1 kilomètres
de « Riverfront » le long de l’Elbe. La
HafenCity atteint ainsi une densité
d’utilisation élevée, tout en comportant
une forte proportion d’espaces publics
et une faible proportion d’infrastructures routières.
L A VILLE DES CHEMINS
COURTS ET ATTR AYANTS
La HafenCity se distingue par une
grande mixité horizontale et verticale des
différents usages urbains : les espaces de
logement, de travail, de culture, de loisirs
et de commerce sont situés à proximité
les uns des autres. Les distances à parcourir sont donc relativement courtes. Dans
la HafenCity, il est souvent possible de se
passer d’une voiture en raison de la densité du réseau de voies piétonnes et
cyclables qui sont composées à 70 % de
promenades, de passerelles et de places à
l’écart de la circulation et qui passent,
pour 30 % d’entre elles, au bord l’eau, en
incluant également des espaces privés. En
conséquence, on compte seulement
13 km de routes pour 35 km de voies piétonnes. Les cyclistes ont à leur disposition 23 km de voies au bord desquelles se
trouvent, pour le moment, six stations du
système performant de location de vélos
de la ville de Hambourg.
De plus, la HafenCity elle-même est
facilement accessible sans voiture. Piétons et cyclistes n’ont besoin que de
quelques minutes pour parcourir la voie
totalement dégagée en provenance du
centre-ville. Il y a également une offre de
qualité en matière de transports en commun. La nouvelle ligne de métro U4, mise
en service fin 2012, en constitue un élément central. Le trajet dure 4 minutes du
Jungfernstieg jusqu’au quartier d’Überseequartier et 6 minutes jusqu’à l’Université de la HafenCity. Au plus tard après
l’ouverture du troisième arrêt à Elbbrücken et l’achèvement de la HafenCity,
près de 35 000 passagers devraient
chaque jour emprunter la ligne U4. Les
travaux de construction progressent :
l’installation de triage et de stationnement a été achevée à l’été 2015. En outre,
la HafenCity bénéficie d’un réseau dense
de stations de bus, et le premier embarcadère de ferrys est désormais en service à
proximité de l’Elbphilharmonie. Deux
autres devraient suivre près de l’Université de la HafenCity et au niveau des
ponts Elbbrücken.
Toute la HafenCity participe déjà
aujourd’hui au programme de « régionmodèle pour l’électromobilité » de la ville
de Hambourg, en proposant plusieurs
stations de recharge publiques (dont la
première borne de recharge rapide de
Hambourg). En outre, depuis février 2012,
les bus et les voitures ont déjà la possibilité de se ravitailler, en respectant les
enjeux du climat, dans une grande station-service d’hydrogène située devant le
bâtiment du Spiegel.
UN MODÈLE POUR
UNE MOBILITÉ DUR ABLE
UNE ÉNERGIE THERMIQUE
À FAIBLES ÉMISSIONS
L’espace urbain très dense de l’est de la
HafenCity sera doté d’infrastructures de
transports tournées vers l’avenir. Non
seulement les quartiers de Baakenhafen
et d’Elbbrücken proposeront une bonne
offre de transports en commun (métro,
RER et bus), mais l’ensemble de la zone
servira en plus de laboratoire pour une
mobilité à faibles émissions. Dans ce but,
les maîtres d’ouvrage doivent remplir
toute une série de critères répondant aux
exigences du développement durable. Ils
s’engagent notamment à équiper 30 %
des places de parking dans les garages
souterrains d’infrastructures de recharge
pour voitures électriques et à participer
au développement de systèmes de covoiturage avec une forte proportion de véhicules électriques. Il est aussi prévu d’intégrer les e-bikes, pedelecs et mini-véhicules
électriques. Alors que la ville de Hambourg a supprimé la clé de répartition des
places de parking qui était jusque-là en
vigueur (0,6 place par unité de logement),
on propose d’emblée une autre approche
aux maîtres d’ouvrage. On ne cherche pas
à déterminer le nombre minimum de
places de parking, mais à trouver les
formes possibles d’une mobilité fiable
et adaptée aux besoins qui rende attractifs les bâtiments ainsi que l’ensemble
du quartier.
L’approvisionnement de la HafenCity en
énergie thermique respecte, elle aussi, les exigences du développement
durable. Tous les bâtiments de la zone
ouest de la HafenCity sont reliés à un
réseau de chauffage urbain, basé sur la
cogénération électricité-chaleur, régi
par l’exploitant Vattenfall, ce qui offre,
en association avec l’énergie solaire
et les installations géothermiques, un
mélange énergétique efficient avec des
émissions de CO2 à 175 g/kWh. A titre de
comparaison : les nouveaux systèmes
d’approvisionnement « classique » en
chaleur, répondant aux normes environnementales et axés sur les bâtiments (par
exemple celui d’un immeuble de bureaux),
engendrent en moyenne des émissions de
CO2de 240 g/kWh.
La bonne performance du réseau de
chauffage urbain de la partie ouest de la
HafenCity est même nettement inférieure
au réseau décentralisé et modulaire d’alimentation thermique de la partie orientale, dont les émissions de CO2 atteignent
89 g/kW. En raison de sa structure décentralisée, ce système d’alimentation régi
par Enercity pourra se développer au
même rythme que le quartier. La première
composante du réseau est la centrale
énergétique du quartier d’Oberhafen.
La société Enercity produit de l’énergie
48
PROJETS HAFENCITY | LES THÈMES
49
DURABILITÉ
Le concept routier de la HafenCity est déjà très respectueux des piétons et sera particulièrement
favorable aux cyclistes après l’aménagement final des rues
thermique pour tout l’est de la HafenCity dans une partie d’un vieux dépôt,
reconnaissable seulement à sa cheminée. Derrière la façade de briques du
bâtiment, une centrale de cogénération produit une puissance thermique
totale de 10 mégawatt. La technique la
plus moderne dans un minimum d’espace : on y trouve, entre autres, une
unité de production combinée électricité-chaleur, deux chaudières au gaz
naturel, une installation d’accumulation
thermique et une station de transformation pour alimenter le réseau électrique local. Le concept thermique de la
partie est de la HafenCity se distingue
notamment par une utilisation prépondérante d’énergies renouvelables et de
combustibles issus principalement de
la région. Ceci s’explique par le fait qu’il
n’existe pas d’importantes sources
d’énergie dans la HafenCity (comme la
récupération de la chaleur industrielle).
L’unité de production combinée fonctionne au biométhane « compensé » :
produit dans des installations agricoles
de gaz biologique, le biométhane est
raffiné dans des centrales de traitement
avant d’être injecté dans le réseau de
distribution de gaz naturel. Tout comme
pour l’électricité issue de sources d’énergie renouvelables, les installations de
gaz biologique injectent la même quan-
tité de gaz que ce qui est utilisé dans un
autre endroit (ici : dans la zone urbaine
de la HafenCity). C’est pourquoi on parle
de « compensation ». La centrale du
quartier d’Oberhafen est « approvisionnée » par des installation de biogaz du
Schleswig-Holstein.
VIVRE AU BORD DE L’EAU
Le type de construction ouverte a aussi pour effet de préserver le climat dans
les zones situées à proximité des grandes
étendues d’eau. Cela permet de réduire
l’effet « d’îlot de chaleur » qui se développe dans la ville pendant l’été, réduisant
ainsi les besoins en climatisation tout en
améliorant le confort des habitants et
des employés. La situation du quartier
en bordure de l’eau, et donc la proximité des activités portuaires, tout comme
le bruit du trafic dans la partie est de la
HafenCity, entraînent toutefois des exigences élevées en matière de protection.
La disposition des bâtiments, l’orientation des espaces de détente et les embrasures spéciales des fenêtres contribuent
à la lutte contre les nuisances sonores. En
outre, la réglementation en matière de
planification portuaire impose de limiter
au niveau actuel les émissions sonores
du port qui poursuit ses activités au
sud de l’Elbe.
Le respect à long terme des critères en
matière de protection contre les crues est
un autre aspect majeur de la durabilité. La
localisation de la HafenCity dans la zone
intertidale de l’Elbe entraîne des risques
élevés de crues en cas de violents raz-demarée. C’est pourquoi la HafenCity est
construite sur des terps situés à 8-9 mètres
au dessus du niveau de la mer et qu’elle
n’est pas entourée de digues ni protégée
par des barrières, comme c’est habituellement le cas pour les zones basses littorales.
Dans un but de protection contre les eaux
montantes, on procède donc un réaménagement au moyen d’un socle artificiel qui
établit une frontière souple entre l’eau et
la terre : les zones basses, comme les promenades ou certaines parties des places,
qui ont été conçues de manière à servir
de surfaces d’étalement, seront inondées
en cas de raz-de-marée. La HafenCity sera
alors privée momentanément de certains
espaces publics, mais elle continuera de
fonctionner comme une ville « normale »
dans sa partie supérieure.
Un autre effet secondaire : les automobilistes peuvent garer leurs véhicules
dans les parkings souterrains protégés
des eaux, qui se trouvent dans les socles
des bâtiments. Les emplacements situés
à la surface ne sont pas autorisés dans les
bâtiments. De ce fait, le stationnement
des véhicules consomme moins d’espace
public (cf. également p. 60 et suiv.).
LE L ABEL ÉCOLOGIQUE
D’OR ET D’ARGENT DE L A
HAFENCIT Y
En 2007, la HafenCity Hamburg GmbH
a introduit le premier système de certification de la durabilité des constructions
en Allemagne. Le label écologique d’or
vise à encourager les maîtres d’ouvrage
à gérer les ressources de manière responsable. Elle évalue la durabilité écologique, économique et sociale d’un projet
de construction. Dans un premier temps,
le label écologique s’appliquait exclusivement aux logements, aux bureaux et
aux bâtiments spéciaux. Depuis 2010, les
bâtiments à usage commercial, hôtelier
ou mixte sont aussi certifiés.
La certification repose
sur cinq catégories :
Le pavillon d’information Osaka 9 donne un aperçu
du concept de durabilité de la HafenCity
Le label est remis pour les bâtiments
visant des performances exceptionnelles
ou particulières dans trois des cinq catégories. Le maître d’ouvrage en fait la
demande en présentant les plans techniques qui démontrent la durabilité particulière ou exceptionnelle de son bâtiment.
Un projet peut être précertifié en cas de
vérification positive par un expert indépendant. Ainsi, les promoteurs de projets
et maîtres d’ouvrage peuvent convaincre
les potentiels acheteurs ou locataires de
la durabilité du bien immobilier de leur
choix dès la phase de commercialisation.
Le certificat définitif n’est délivré qu’une
fois la construction achevée et seulement
si l’application des normes énergétiques
peut être attestée (catégorie obligatoire).
•la réduction des besoins en énergie
primaire nécessaires au fonctionnement du bâtiment bien au-delà des
limites fixées par la loi ;
•la gestion durable des biens publics
(par exemple, grâce à des installations
sanitaires à faible consommation
d’eau), l’utilisation efficiente des espaces accessibles au public ou encore la
convivialité familiale des bâtiments
hôteliers ou commerciaux ;
•l’emploi de matériaux de construction
non polluants, le fait de renoncer par
exemple à l’utilisation de matériaux
contenant des halogènes, des solvants
volatils ou des biocides (l’utilisation de
bois exotiques certifiés est prise en
compte) ;
•la prise en considération accrue de la
santé et du confort, grâce au contrôle
de la température des pièces, à un
équipement adapté aux personnes
allergiques, à l’isolation contre le bruit
et la réverbération, à des protections
contre l’éblouissement, ou encore au
renouvellement de l’air dans les pièces
climatisées ;
•une exploitation durable du bâtiment
grâce à un minimum d’entretien ou
l’utilisation de matériaux de grande
longévité et une mobilité de bout en
bout sans obstacles.
Le label écologique de la HafenCity se
révèle être un franc succès. En l’espace
de quelques années, plusieurs projets
ont été soit certifiés selon les critères
très sévères du label d’or, soit précertifiés, soit admis à la certification : l’école
Sainte Catherine (Katharinenschule),
l’Université de la HafenCity, les arcades
Elberarkaden dans le port de Magdeburger Hafen, la Maison des musiciens (Musikerhaus) et le Forum œcuménique situés
dans la Shanghaiallee. Le premier bâtiment à recevoir un certificat définitif a
été le site d’Unilever sur le quai Strandkai.
Depuis lors, le bâtiment du siège éditorial
du Spiegel, le centre commercial Centurion et le NIDUS Loft (comme premier
immeuble d’habitation), entre autres,
ont reçu de façon définitive la plus haute
certification de durabilité de la HafenCity.
Depuis 2012, les critères sévères du label
d’or sont inclus dans les appels d’offres
pour les terrains. Dans le quartier Am Lohsepark, par exemple, tous les bâtiments
situés sur des terrains du fonds spécial
doivent être construits en conformité
avec le label d’or. Dans les quartiers est de
Baakenhafen et d’Elbbrücken, ces critères
font aussi partie des normes standards
de construction.
CONSTRUCTION
DUR ABLE
DES PONTS
Dans la HafenCity, la durabilité de
la construction ne se limite pas aux
immeubles. Le pont Baakenhafenbrücke
fixe lui aussi de nouvelles références. Il
s’agit d’un projet pilote parmi cinq. Conçu
et réalisé selon des critères de durabilité spécifiques, il a reçu la mention « très
bien » dans le cadre de la procédure d’évaluation « Durabilité des ponts routiers au
long du cycle de vie » de l’Office fédéral
pour l’équipement routier.
OSAK A 9, LE PAVILLON
DE L A DUR ABILITÉ
Le « Nachhaltigkeitspavillon » Osaka 9
de la promenade située sur la rive du port
de Magdeburger Hafen offre un aperçu
complet du concept de durabilité de la
HafenCity. Les thèmes centraux de l’exposition permanente du pavillon abordent les concepts suivants : l’utilisation
efficiente des sols, la mixité des usages de
la structure urbaine, une structuration de
la mobilité permettant d’économiser de
l’énergie et du temps, une alimentation
en énergie durable, les bâtiments
durables. Par ailleurs, ce pavillon d’information est le point de départ de visites
guidées et un lieu privilégié pour les
expositions et manifestations, en raison
de sa proximité avec l’eau.
50
PROJETS HAFENCITY | LES THÈMES
51
ÉVÉNEMENTS CULTURELS
Lever de rideau sur la HafenCity,
une scène pour la culture
Les créateurs artistiques et culturels s’approprient la HafenCity avec de nombreux soutiens. On assiste à
l’apparition d’institutions de renommée internationale dans certains lieux remarquables de la HafenCity.
organise notamment des représentations
théâtrales – incluant le programme d’été
que le théâtre Thalia met lui-même en
scène dans un chapiteau temporaire sur
le quai de Strandkai et qui rencontre un
grand enthousiasme de la part du public.
La coopération « Art et culture dans la
HafenCity » encourage aussi de nouveaux projets avec succès. Depuis 2011,
la Kulturfabrik Kampnagel, l’Association
artistique de Hambourg et les halles de
Deichtorhallen ont lancé plusieurs projets artistiques qui alimentent le débat
sur les conditions du vivre-ensemble de
la population en formation dans la HafenCity. Le cercle de coordination « Kultur
HafenCity » réunit les nombreux acteurs
et actions. En mai 2005, les autorités
responsables de la culture ont constitué
ce forum d’experts, qui se réunit régulièrement avec les représentants de la
société HafenCity Hamburg GmbH, afin
de soutenir le développement culturel de
la HafenCity. Le comité met au point des
concepts et partage ainsi la responsabilité du développement de l’offre culturelle
dans la HafenCity.
L’ÉTÉ DANS L A HAFENCIT Y
Désormais, la HafenCity est devenue
un lieu très apprécié et souvent privilégié pour l’organisation de toutes sortes
de manifestations culturelles, des petites
Les événements culturels et artistiques jouent un rôle d’impulsion majeur dans le processus de développement du quartier
J
usqu’en 2003, la HafenCity n’était
qu’une grand tâche blanche sur la
carte des activités artistiques et culturelles de Hambourg : la loi relative au
développement portuaire et le statut de
port franc ont empêché toute utilisation
étrangère aux activités portuaires. Ce
n’est que plus tard que l’art et la culture
ont pu y trouver progressivement une
place. En revanche, les événements
culturels et artistiques jouent un rôle
d’impulsion majeur dans le processus de
développement du quartier. La décision
précoce de conserver le plus possible les
structures portuaires caractéristiques et
de rénover les bassins, les murs de quais,
les grues et une partie des anciens entrepôts a permis de conférer à cette zone
une empreinte culturelle particulière.
Dans un même temps, il est tenu compte
des exigences artistiques et culturelles
pour l’aménagement des espaces libres
depuis le début du développement de la
HafenCity. De ce fait, en plus des grands
établissements culturels institutionnalisés comme l’Elbphilarmonie ou le Musée
maritime international de Hambourg,
on voit apparaître de nouvelles scènes
artistiques et culturelles chargées d’histoire – et même, sur la rive sud du bassin
d’Oberhafen, tout un quartier culturel et
créatif durable.
UNE SCÈNE CULTURELLE
COMPTANT DE NOMBREUX
ACTEURS
Des coopérations et des structures
organisationnelles spécifiques voient
progressivement le jour. Outre certaines
initiatives comme le LandArt musical, la
coopération établie entre la Fondation
culturelle de Hambourg (Hamburgische
Kulturstiftung), la Fondation Körber et
la société HafenCity Hamburg GmbH a
constitué une étape importante dans le
développement culturel de la HafenCity
avec le lancement d’un premier concours
artistique en 2004/2005. Depuis lors, on
De nouvelles scènes artistiques et culturelles voient le jour au sein de la HafenCity, parfois à ciel ouvert
par beau temps. Ce fait est pris en compte, encore aujourd’hui, dans l’organisation des espaces libres
performances spontanées d’art de la rue
aux grands événements littéraires. La
Longue nuit des musées, l’Été de l’architecture de Hambourg, le festival de littérature « Harbour Front », le festival de
musique « Elbjazz »... la liste des événements est longue. Les places et les promenades de la HafenCity servent souvent
de scènes de plein air, d’auditorium ou de
pistes de danse. Le festival annuel « L’été
dans la HafenCity » attire aussi un public
nombreux, en proposant des bals de tango et de swing en plein air, des chantiers
pour enfants, des lectures dans l’atmosphère nocturne du port. Il en va de même
pour les prestigieuses conférences de la
Fondation Körber qui ont lieu régulièrement au Forum Körber.
Désormais, toute une gamme d’établissement organisant des événements
quasiment réguliers attirent un public
toujours plus varié : le MS Stubnitz,
par exemple, un ancien navire frigori-
fique est-allemand ancré dans le port
de Baakenhafen, où peuvent se côtoyer
des styles aussi différents que le jazz
pakistanais ou l’électro-indus, la boîte
de nuit décontractée « Club 20457 »
sur la Osakaallee, ou encore la Sunset
Lounge devant Unilever avec ses soirées
« afterwork ».
UN NOUVEL ÉL AN POUR
L’INDUSTRIE CRÉATIVE
Le quartier culturel et créatif d’Oberhafen devient ici un élément moteur
et central du développement (voir p. 36
et suiv.). Depuis une dizaine d’années,
on y trouve une grande variété d’usages
créatifs et toutes sortes d’événements
culturels réguliers. Un même phénomène a pu être observé pour le festival
de courts-métrages, les performances
de danse, les espaces de travail coopératif, les lieux comme la « Halle 424 » (un
Podium de lecture , concert de jazz ou pièce de théâtre : la HafenCity est un lieu très apprécié où sont organisés de nombreux concerts et manifestations
52
PROJETS HAFENCITY | LES THÈMES
53
ÉVÉNEMENTS CULTURELS
ancien entrepôt qui est à la fois une galerie moderne et un local de jazz et de classique à la mode) et les projets temporaires
de l’association Hamburger Gängeviertel
e.V. En effet, c’est seulement depuis que
la plupart des surfaces ont été mises à
disposition à des fins culturelles et artistiques que le quartier d’Oberhafen est
devenu réellement un noyau de la culture
et de l’industrie créative, très bien relié
au reste de la HafenCity, aux quartiers de
Rothenburgsort et City Süd, aux activités
culturelles qui s’y développent actuellement, ainsi qu’à la Museumsmeile (le
« Boulevard des musées »).
De même, le quartier d’Elbtorquartier
occupe une place croissante sur la carte
de la création et de la culture. Suivant les
traces d’iF Design qui s’y était implanté
en 2013, un autre acteur important de l’industrie du design a installé son siège dans
la HafenCity en juillet 2014 avec le réseau
créatif hambourgeois « designxport ». On
voit ici apparaître par étapes, autour du
Magdeburger Hafen, une plate-forme
vivante pour les idées nouvelles et une
sorte de vitrine publique pour le secteur
local, régional, mais aussi international,
du design. Et cela, d’autant plus que les
petites agences et les start-up sont de
plus en plus nombreuses à s’installer à
proximité immédiate, le long de la rue
Hongkongstraße.
Enfin, la production théâtrale annuelle
« Der Hamburger Jedermann » de Michael
Batz a joué et joue encore un rôle culturel
pionnier. Bien avant que la région de la
HafenCity ne puisse devenir un lieu de
culture, ce grand moment de théâtre s’est
imposé dans le décor spectaculaire de la
Speicherstadt et fait depuis les
années 1990 partie intégrante de la scène
culturelle hambourgeoise.
Une architecture grandiose et un endroit unique : telle une grande vague de verre, l’Elbphilharmonie se dresse au-dessus de l’ancien bâtiment du Speicher A.
La salle de concert deviendra pour Hambourg et la HafenCity un emblème spectaculaire de dimension mondiale
MUSÉES, TR AITS
D’UNION ENTRE HIER
ET AUJOURD’HUI
Le Musée maritime international de
Hambourg a été inauguré dès l’été 2008.
Il a trouvé refuge dans l’édifice du Kaispeicher B, le plus ancien entrepôt de la
HafenCity et de la Speicherstadt, érigé
en 1879 (architectes : Wilhelm Emil
Grâce aux nombreuses manifestations
et expositions qu’elle accueille,
la HafenCity devient un centre
d’attraction culturel pour les
habitants, salariés et visiteurs
Meerwein et Bernhard Hanssen). Depuis
le milieu de l’année 2005, l’entrepôt de
l’Elbtorquartier a été entièrement assaini
sous la direction de l’architecte Mirjana
Markovic avant d’être transformé en
musée. Néanmoins, l’architecture caractéristique de cet édifice classé monument
historique est restée inchangée. Sur une
superficie de 11 500 m2, les dix niveaux du
musée présentent une exposition issue
de la collection maritime privée de Peter
Tamm. Le musée, ainsi que le bâtiment
adjacent « Heinemannspeicher », abrite
également l’Institut de l’histoire de la
navigation et de la marine et une bibliothèque renfermant des archives.
En avril 2015, le Musée Prototyp de l’automobile a fêté ses sept ans d’existence.
L’exposition permanente installée dans le
bâtiment classé de l’ancien siège social de
la Harburger Gummi-Kamm-Compagnie,
situé dans la Shanghaiallee, est constituée de la collection privée du fondateur
du musée, incluant de rares icones automobiles, dont la célèbre Porsche 64 ou les
voitures de course de Sebastian Vettel et
de Michael Schumacher.
Plusieurs établissements créatifs et
culturels ont préféré s’établir à proximité
de la zone historique de la Speicherstadt :
plusieurs musées racontent ici le passé de
l’ensemble classé monument historique.
Par ailleurs, la HafenCity est de plus en
plus appréciée par les galeristes.
L’ELBPHILHARMONIE
Grâce à l’Elbphilharmonie, la HafenCity
dispose d’un emblème qui ne peut passer
inaperçu. Érigé entre 1963 et 1966 suivant
les plans de l’architecte Werner Kallmorgen, l’imposant bâtiment du Kaispeicher A servait autrefois d’entrepôt de
cacao. Ce bâtiment constitue le socle
d’une salle de concert spectaculaire,
conçue par les architectes suisses Herzog
& de Meuron. La forme cubique et les
façades de l’édifice restent inchangées,
avec pour résultat un hybride architectural unique au monde, composé d’une salle
de concert, d’un hôtel de 250 chambres,
de 45 logements et d’un parking de
500 places. L’ancien entrepôt est désormais coiffé d’une structure arquée et
ondulée en verre qui culmine à 110 mètres.
De cette manière, le bâtiment réunit l’architecture historique du port et l’art
contemporain de la construction, les traditions portuaires et la nouvelle identité
du quartier. Une place accessible au
public, offrant un superbe panorama sur
le port, la HafenCity, l’Elbe et le reste de la
ville, culminera à 37 mètres entre l’ancien
bâtiment et le nouveau dôme ondulé. Elle
servira de jonction entre la partie originale et la partie moderne du bâtiment et
entre l’espace public urbain et les autres
usages du lieu.
L’entrepôt évidé servira de parking et
d’arrière-scène et accueillera des cours de
musique. Le nouveau bâtiment en verre
comprendra deux salles de concert comptant respectivement 2 150 et 550 places.
Les premiers croquis de la salle de concert,
réalisés en 2003 par les architectes
Herzog & de Meuron, avaient déjà créé
l’événement à l’échelle internationale.
L’engagement des habitants de Hambourg est sans précédent : à ce jour, plus
de 7 500 personnes ont contribué au
financement de sa construction. Néanmoins, la participation financière de la
ville devra être considérable en raison
d’une très forte augmentation des coûts
de construction qui atteignent 789 millions d’euros. L’Elbphilharmonie sera officiellement inaugurée le 11 janvier 2017,
mais la place devrait être accessible au
public dès novembre 2016.
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PROJETS HAFENCITY | LES THÈMES
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DÉVELOPPEMENT SOCIAL
VIVRE DANS UN CADRE
FAVOR ABLE À L A FAMILLE
Vivre dans le centre : la HafenCity,
un lieu de bon voisinage
L’ouest de la HafenCity est devenu un lieu urbain comptant près de 2 000 habitants. Il accueille des personnes qui, en dépit
de leurs styles et modes de vie très différents, ont déjà tissé de multiples liens entre elles.
HafenCity, un quartier où les enfants sont les bienvenus : outre les infrastructures adaptées, les familles apprécient la chance de pouvoir concilier enfants
et travail. C’est pourquoi on y trouve aujourd’hui beaucoup de familles ayant des enfants en bas âge
L
’offre de logements dans la HafenCity
est extrêmement variée. Elle propose,
dans un cadre restreint, des appartements privés ou locatifs à différents
niveaux de prix, allant des locations subventionnées au segment du luxe, tout en
tenant compte des besoins spécifiques de
certaines personnes telles que les musiciens, designers, personnes âgées ou à
mobilité réduite. Les coopératives et les
communautés de construction jouent
un rôle majeur pour le développement
de l’offre de logements dans la HafenCity. Elles construisent des logements à
prix moyens et aident souvent à la formation d’une culture et de structures de
voisinage. En 2010, en raison de la forte
hausse des prix de location et de vente
dans les secteurs centraux de Hambourg,
il a été décidé de soumettre 20 % des terrains à usage résidentiel de la Hafencity
à la construction de logements subventionnés. Depuis 2011, la proportion est
même passée à un tiers. Dans un même
temps, on a adopté dans la HafenCity une
procédure modifiée en matière d’appels
d’offres dans laquelle le concept compte
pour 70 % et le prix d’achat proposé du
terrain pour 30 %. Cela permet d’accroître
encore davantage la diversité de l’offre de
logements et de proposer des loyers dans
le secteur subventionné de 6,20 euros
par m2 (première « mesure d’encouragement ») et de 8,30 euros par m2 (deuxième « mesure d’encouragement ») pour
le segment de prix inférieur.
La diversité des concepts, des prix et
des architectures incite de nombreuses
personnes à venir vivre dans la HafenCity.
Certains ménages acceptent des coûts
directs plus élevés parce que la proximité
du travail, des commerces, des écoles et
des loisirs permet de réduire considérablement les dépenses liés aux déplacements, tout en assurant un meilleur
équilibre entre vie professionnelle et
vie privée.
Les familles apprécient tout particulièrement la HafenCity parce qu’elle leur
donne la possibilité de mieux concilier
enfants et travail. Outre la proximité des
lieux de travail, la qualité des établissements de garde d’enfants y contribue
grandement, notamment depuis l’ouverture en 2009 de l’école Sainte Catherine
et du jardin d’enfants avoisinant.
On voit donc une tendance se dessiner
dans la composition de la population résidente : la part des ménages enregistrés
dans la HafenCity ayant des enfants
continue d’augmenter. Elle est actuellement de 15,5 %, ce qui signifie que la
HafenCity a déjà dépassé de ce point de
vue plusieurs quartiers très en vogue du
centre-ville, tels que Eimsbüttel (12,4 %),
Winterhude (11,9 %) ou Neustadt (11 %).
Avec la construction de logements subventionnés, cette orientation vers la
famille va encore se renforcer dans les
prochaines années par rapport aux autres
quartiers résidentiels en développement.
Afin de pouvoir répondre aux besoins
futurs, quatre nouvelles garderies verront
le jour en 2016/2017, ainsi qu’un lycée et
une école primaire supplémentaire
(ouverture prévue en 2018) dans le quartier de Baakenhafen. Les trois maisons
communes de loisirs, dont la construction
est prévue dans les parcs de Grasbrookpark et de Lohsepark et sur la presqu’île
de Baakenhafen, revêtent ici une importance toute particulière, de même que le
centre culturel pour enfants dans le quartier de Strandkai.
FAMILLES, SENIORS ET
JEUNES COUPLES
Dans la HafenCity, outre de jeunes
familles, on rencontre très souvent des
couples de plus de 50 ans. Beaucoup ont
décidé de changer de vie après le départ
de leurs enfants et ont choisi la HafenCity
comme nouveau lieu de résidence. Afin
d’entamer un nouveau chapitre (résidentiel) de leur vie, ils optent pour un lieu de
résidence qui leur propose des offres
culturelles, un environnement social animé ainsi qu’un contact direct avec de
jeunes couples ou célibataires entrés
La société HafenCity Hamburg GmbH favorise un dialogue régulier avec les habitants et soutient leurs
initiatives. En 2015, le terrain de jeu très populaire de la HafenCity s’est implanté sur un nouveau site
dans la vie active. La situation au bord de
l’eau, avec l’expérience émotionnelle
positive qui lui est associée, les typologies
de logements originales et les bonnes
infrastructures de transports en font un
quartier particulièrement attrayant.
Le taux de ménages d’une seule personne est inférieur à celui de Hambourg
avec 46,5 pour cent contre 54,3 pour
cent, et bien en deçà de la moyenne du
centre des villes, souvent supérieure à 60 pour cent.
RENFORCER LE
DIALOGUE ET LES INITIATIVES INDIVIDUELLES
La HafenCity abrite déjà une communauté sociale active et vivante, que ce soit
pour les familles, les sportifs ou les passionnés de culture. De nombreux habitants font preuve d’un fort engagement
et animent par exemple un forum virtuel des habitants (hafencityleben.de) ou
éditent le journal de la HafenCity
(hafencity-news.de), fruit de l’initiative
d’un habitant. Des rencontres régulières
entre voisins ont lieu régulièrement ; les
habitants organisent aussi une braderie
et des fêtes estivales ou de voisinage. L’association sportive Störterbeker SV propose un large éventail d’activités sportives, et l’association Spielhaus HafenCity
e. V. se donne pour mission de favoriser le
vivre-ensemble en tenant compte des
intérêts des plus jeunes habitants de la
HafenCity. Par ailleurs, les membres de
l’association Wirtschafts-Senioren-Beraten – Alt hilft Jung e. V. font profiter
gratuitement les jeunes entrepreneurs de
leur longue expérience économique.
La société HafenCity Hamburg GmbH
encourage l’identification des habitants à
leur quartier en appuyant les initiatives et
en favorisant un dialogue régulier avec
eux, par un contact direct ou lors de soi-
rées d’informations et de discussions. Elle
considère en effet qu’il est de son devoir
de promouvoir une forte mixité des
espaces et des milieux sociaux, tout en
maintenant un équilibre qui n’est pas toujours facile à trouver. On cherche à donner
des impulsions au développement de
communautés sociales de voisinage et à
accompagner ces processus de façon
proactive. Par exemple, la première aire
de jeux a été développée en collaboration
avec certains parents. C’est ainsi que les
idées des écoliers se sont glissées dans les
plans d’aménagement des parcs de Grasbrookpark et de Lohsepark. Sous forme
d’atelier prospectif, un conseil des écoliers s’est penché activement sur les exigences concrètes des enfants et des
jeunes en matière d’espaces publics
urbains. Des écoliers de maternelle et de
primaire ont participé en 2015 à l’initiative
« Beteiligungscamp Baakenhafen ». Ils
ont profité de la possibilité qu’ils avaient
d’introduire leurs souhaits d’aménagement dans les plans des espaces publics
de la HafenCity.
Depuis 2009, l’association Netzwerk
HafenCity e. V., qui a pour but de renforcer la coresponsabilité à l’égard du quartier, s’engage fortement en faveur de
solutions coopératives pour résoudre les
problèmes quotidiens des habitants de la
HafenCity. Qui plus est, l’association
organise de plus en plus souvent des
manifestations et des fêtes en coopération avec les quartiers environnants,
contribuant ainsi largement à la cohabitation entre voisins, dans la HafenCity et
au-delà. Depuis mai 2013, une Communauté d’intérêts commerciale (IGG) a vu
le jour sous son égide. Son but consiste à
créer un réseau efficace de tous les
exploitants de commerces de la HafenCity pour une meilleure communication
collective et un renforcement de l’économie locale.
56
PROJETS HAFENCITY | LES THÈMES
57
ESPACES PUBLICS
La ville des places, des parcs et des promenades
Grâce à la HafenCity, Hambourg s’enrichit d’espaces urbains palpitants situés au bord de l’eau, voire même sur l’eau. Les
places, les promenades et les parcs ne représentent pas seulement des parenthèses urbanistiques, mais également des
éléments indépendants qui façonnent la physionomie de la ville
Les matériaux et le type de sol des terrasses de Magellan sont repris pour l’aménagement des espaces libres autour du parc de Sandtorpark qui offre de
multiples facettes : collines, arbres et prairie
tère éminemment urbain et offre de
nombreuses possibilités d’utilisation. Ces
terrasses offrent une vue qui s’étend
jusqu’au port de plaisance traditionnel de
Sandtorhafen inauguré en 2008. Ses pontons flottants d’une superficie de
5 800 m2 se soulèvent et s’abaissent au
gré des marées et permet d’amarrer
jusqu’à 30 embarcations historiques.
Les terrasses de Marco Polo (7 800 m2),
inaugurées en 2007, se divisent en îlots
verdoyants, en terrasses de bois et en bosquets. Elles donnent une impression de
sécurité, de verdure et de douceur. Les
promenades longeant les quais relient
entre eux ces espaces urbains divers et
variés. La place Vasco-da-Gama-Platz,
également située sur une promenade, est
un lieu de rencontre très apprécié grâce à
son terrain de basket-ball et à ses terrasses de restaurants. On accède aux nouvelles terrasses de l’Elbe depuis le sud des
terrasses de Marco Polo, en passant par le
quartier Großer Grasbrook et le passage
accessible au public dans le bâtiment
d’Unilever.
VASTES ÉTENDUES
DE VERDURE ET AIRES
DE JEUX
À l’ouest, le parc de Sandtorpark d’une
superficie de 6 000 m2, avec ses collines,
ses arbres et sa prairie de jeux aménagée
pour différentes utilisations, constitue
une véritable liaison urbanistique, les
matériaux et le type de sol des terrasses
de Magellan étant repris pour l’aménagement des espaces libres autour du parc.
Accessible depuis avril 2011, cet espace
vert est aussi occupé par l’école voisine de
Sainte Catherine (Katharinenschule).
Le parc de Grasbrookpark, situé à la
jonction au sud avec le quartier voisin de
Strandkai, a été inauguré durant l’été 2013.
Ce grand parc verdoyant, avec ses nombreux équipements de jeux et de loisirs
pour tous les âge et son jeu en forme de
navire au milieu, est connu au-delà des
frontières de la HafenCity et constitue un
lieu de rencontre populaire.
Les espaces publics situés le long de l’eau sont depuis longtemps le lieu de rencontre des visiteurs et le site d’accueil de nombreuses manifestations
C
ertains éléments fondamentaux
révèlent déjà de manière impressionnante l’importance majeure des espaces
libres pour la HafenCity : 25 pour cent des
sols, soit presque 28 hectares, sont réservés aux espaces libres publics. Ces espaces
libres sont pour la plupart constitués de
parcs ou de promenades situés au bord de
l’eau, et 10,5 km de rivages publics seront
créés. De plus, les plans d’eau du bassin
portuaire et de l’Elbe représentent de
grands îlots d’air pur avec vue panoramique. Aux espaces libres publics parfaitement connectés entre eux viennent
s’ajouter 13 pour cent d’espaces libres pri-
vés accessibles au public. Seulement sept
pour cent des espaces libres privés ne
sont pas accessibles au public. En résumé,
la HafenCity est composée à 45 pour cent
d’espaces libres avec 31 pour cent d’emprise au sol des constructions et 24 pour
cent de surface de circulation.
LÉGÈRETÉ MÉDITERR ANÉENNE ET RIGUEUR
PORTUAIRE
La plupart des espaces urbains situés
dans la partie ouest de la HafenCity,
aujourd’hui en grande partie achevés, ont
été dessinés par le bureau d’architectes
EMBT Arquitectes Associats (Barcelone).
Leur concept prévoit une alternance artistique entre terre et eau avec des formes
strictes typiquement portuaires qui
contrastent avec des influences méditerranéennes plus légères. Deux grandes
places en terrasse ont vu le jour sur les
ports de Sandtorhafen et de Grasbrookhafen. Les terrasses de Magellan,
achevées en 2005, descendent vers l’eau
sous la forme d’un escalier, recouvrant
une superficie de 5 600 m2. Rappelant la
forme d’un amphithéâtre, cette place aux
surfaces plutôt dures possède un carac-
Les places, les promenades et les parcs de la HafenCity ne représentent pas seulement des liaisons urbanistiques, ce sont également des éléments indépendants qui façonnent la physionomie de la ville
PROJETS HAFENCITY | LES THÈMES
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59
ESPACES PUBLICS
L’architecte Beth Galí et son bureau BB +
GG Arquitectes (Barcelone) ont remporté
le concours pour l’aménagement des
espaces libres du centre de la HafenCity
(Überseequartier et Magdeburger
Hafen). Selon leurs croquis, la promenade
de l’Osakaallee, de la place Dar-es-Salaam-Platz et de l’esplanade du Musée
maritime international devraient être
revêtus de dalles en granit naturel et de
pavés striés extraits d’anciens quais.
Grâce à cette nouvelle aire entourant le
port de Magdeburger Hafen, la HafenCity
et la ville continuent de se développer
ensemble. Le Binnenalster et le Magdeburger Hafen ne sont situés qu’à
900 mètres l’un de l’autre, soit seulement
à quelques minutes de marche, et se
rejoignent par l’axe de la place de la
cathédrale. De plus, dans la HafenCity, les
quartiers d’Überseequartier, d’Elbtorquartier et de Brooktorquartier sont
étroitement reliés les uns aux autres,
notamment par le pont Busanbrücke
réaménagé fin 2010. À l’ouest du port de
FUNKTIONSPLAN BAAKENHAFEN HAFENCITY HAMBURG
Magdeburger Hafen, une promenade suit
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Selon le plan général d’aménagement
urbain du bureau de paysagistes Vogt
Landschaftsarchitekten AG (Zurich), le
parc de Lohsepark qui occupe une place
centrale est le plus grand espace vert d’un
seul tenant de la HafenCity, avec une
superficie totale supérieure à 4,4 hectares, remplissant des fonctions essentielles sur le plan urbanistique, social et
écologique. Les vastes espaces d’herbe
STÄDTEBAU
verte avec des ensembles de sièges et des
aires de jeux, sillonnés par un réseau
lâche de chemins, invitent à la flânerie et
au repos. Sur les bords longitudinaux du
parc, des terrasses s’ouvrent sur la rue,
formant ainsi une interface entre les
structures construites et les espaces
libres et permettant de passer librement
de l’espace vert aux quartiers urbains
attenants. Depuis 2013, le parc a pris une
couleur verte au nord et au sud. En 2015,
à l’occasion de la manifestation sportive
« HSV Nordbank Run », les espaces centraux ont été rendus en grande partie
accessibles au public, avec des jeux pour
enfants, une grotte en pierre et un terrain
de streetball. D’ici l’été 2016, le parc de
Lohsepark sera achevé et accessible
au public.
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IV
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VII
LE LOHSEPARK
AU CENTRE
VII
XII
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Depuis l’automne 2013, la promenade
de la rive orientale du port de Magdeburger Hafen longe les nouvelles arcades
Elbarkaden sur deux niveaux : sur l’eau et
sur un terp situé à l’abri des crues. Elle
mène ensuite, après le bassin portuaire, à
la nouvelle Université de la HafenCity. Elle
relie ainsi la place située devant le bâtiment du Kaispeicher B aux espaces libres
attenants à l’université. Car la jetée située
sous le pont Magdeburger Brücke continue depuis l’automne 2014 vers le sud, ce
qui permet de cheminer jusqu’au parc de
Lohsepark et au port de Baakenhafen
sans traverser de route.
la rive le long de l’Osakaallee, atteignant
parfois une largeur de 10 mètres. Des
rampes, des marches et des talus verts
relient le niveau de la route à celui des
quais historiques. Intégré entre les deux
niveaux, le pavillon d’information « Nachhaltigkeitspavillon » Osaka 9 offre
depuis 2011 un aperçu sur le concept de
durabilité de la HafenCity.
À l’extrémité du Magdeburger Hafen
est apparue la place Dar-es-Salaam-Platz ;
cette porte d’entrée vers la HafenCity
centrale est un lieu attractif orienté au
sud vers le bassin portuaire et offrant une
vue panoramique jusque sur l’Elbe. Le
pont Leónbrücke relie cette place avec la
Brooktorpromenade, qui longe le bâtiment de la Germanischer Lloydmène et
mène depuis 2010 à la pointe Ericusspitze
où se dresse le bâtiment du Spiegel. La
particularité de ce lieu est un « canapé »
en pierre de 30 mètres de long. Les paysagistes WES & Partner Landschaftsarchitekten (Hambourg) ont conçu la
majeure partie de ces espaces libres.
Depuis l’automne 2011, la Ericuspromenade qui prolonge la Brooktorpromenadei invite à un jeu d’échelle par son
escalier aux marches spacieuses.
À PIED DU BINNENALSTER
JUSQU’AU PORT DE
MAGDEBURGER HAFEN
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Le Baakenpark : À partir de 2017, la nouvelle presqu’île du parc de Baakenhafen invitera à la détente et
au développement actif de loisirs, avec aire de jeux, maison communautaire, arbres et prairies
M 1:2000
07.07.2015
01
Les espaces libres publics – ici, le quai Buenos-Aires-Kai situé devant l’Université de la HafenCity – se développent avec une grande exigence de qualité
L’EST VERT DE L A
HAFENCIT Y
Le parc suit une promenade large de
30 mètres et dotée d’une piste cyclable
qui longe l’Elbe jusqu’à Entenwerder en
traversant les nouveaux quartiers de
Baakenhafen et d’Elbbrücken. Le Baakenhafen met l’accent sur l’intégration des
familles avec enfants et propose de multiples équipements dédiés au sport et aux
loisirs. Les espaces libres de ce quartier
vert ont été conçus par l’Atelier Loidl de
Berlin. Le projet qu’il a proposé a notamment su convaincre par sa conception du
parc de Baakenpark au centre du bassin
portuaire, où les travaux ont commencé
en 2014 : le parc sera doté d’une passerelle
piétonne reliant les deux parties du quartier, tel que cela a été développé dans la
version révisée du plan général. Cette
grande presqu’île de 1,6 ha ne constituera
pas seulement le centre topographique
de la partie est de la HafenCity ; ce sera
aussi un formidable projet d’infrastructures pour lequel, jusqu’à son achèvement en 2017, on acheminera dans la
HafenCity, de manière systématique et
par bateau, 350 000 mètres cubes de
sable d’un bassin dessableur de la Norderelbe. Après l’achèvement réussi du remblayage, les grands travaux d’aménagement des espaces libres ont pu
commencer à l’été 2015.
L’inauguration du pont, maintes fois primé, de Baakenhafenbrücke en août 2013 a
marqué le point de départ de l’aménagement du quartier. Conçu par le bureau
d’architectes Wilkinson Eyre Architects
(Londres) et le bureau d’ingénieurs Happold (Berlin), ce pont permet aux cyclistes
d’accéder facilement au port de Baakenhafen au sud, car il leur laisse beaucoup
d’espace des deux côtés de la chaussée.
DERNIER CONCOURS
D’URBANISME
Plus à l’est, le quartier d’Elbbrücken est
aujourd’hui au centre des préoccupations
de développement. À l’automne 2015,
le dernier concours d’urbanisme pour
la HafenCity a été organisé avec succès.
Désormais, on peut dire que, sur le plan
urbanistique, la HafenCity a été pensée
dans ses moindres détails.
Outre les espaces publics urbains, les
habitants, les employés et les visiteurs
de la HafenCity ont aussi accès à de
nombreuses surfaces privées. Les terrains publics et privés sont étroitement
imbriqués dans la HafenCity. Il existe
des droits de passage pour de nombreuses surfaces privées ou des droits
comparables à ceux qui s’appliquent
aux surfaces publiques de circulation,
comme dans le quartier d’Überseequartier. Cela garantit aux piétons, et même
parfois aux cyclistes, l’accès aux surfaces
privées qui se trouvent entre des bâtiments ; ils peuvent ainsi utiliser un réseau
dense de chemins et d’espaces de détente
bien connectés.
Les nouveaux chemins et lieux de détente situés au bord de l’eau sont particulièrement attrayants
pour les cyclistes et les piétons, comme ici le port de Magdeburger Hafen
60
PROJETS HAFENCITY | LES THÈMES
61
INFRASTRUCTURE
De nouvelles infrastructures à la
base du développement urbain
La proximité de l’eau, la nature des sols et le risque de crue posent des
défis importants.
L
a région occupée par la HafenCity
présente des caractéristiques spécifiques : cette zone se trouve sur une
île basse de la Norderelbe, traversée par
des bassins portuaires. Par conséquent,
de nouvelles connexions internes et
externes, ainsi qu’une protection efficace
contre les crues, sont des conditions indispensables pour une utilisation urbaine.
La situation est-ouest de la Speicherstadt, qui a la forme d’une barre entre
la HafenCity et la ville, de même que
les voies d’eau qui vont d’est en ouest
ou la largeur de la Willy-Brandt-Straße,
représentent des défis de taille. Cela
signifie notamment qu’un raccordement efficace de la HafenCity au réseau
de transports publics n’est possible que
par voie souterraine grâce au métro. De
surcroît, la zone occupée par la HafenCity se trouve en dehors de la principale ligne de digue de Hambourg, à un
niveau non protégé contre les crues de
4 à 5,5 mètres au-dessus du niveau de la
mer. La situation du quartier au milieu
de l’Elbe exige des dispositifs de sécurité lourds et spéciaux : la HafenCity
longe l’Elbe sur 3,1 km et elle est bordée
par l’eau sur 10,5 km au total, bassins
portuaires inclus.
La HafenCity a été fortement marquée
par son passé de zone portuaire et industrielle. La construction des infrastructures
portuaires modernes à partir de 1862
lui a donné ce caractère marquant
qui perdure encore aujourd’hui : le
bassin portuaire et les murs du quai
confèrent son caractère typique à la
HafenCity. En de nombreux endroits,
notamment sur les quais de Sandtorkai et de Dalmannkai, les matériaux de construction historiques
des murs du quai ont pu en partie
être conservés et restaurés avec précau-
Concept de terps et protection contre les crues dans la HafenCity
(illustration avec les quais Dalmannkai et Kaiserkai)
Plan d’aménagement des voies
de circulation de la HafenCity
Métro
RER
Bus
Ligne de bus en option
Ferry
Embarcadère à barcasses
(présentation pour information)
tion. Les murs du quai seront reconstruits aux endroits où ils étaient déjà
trop endommagés ou là où il n’y en avait
pas encore.
Protection contre les crues
dans la HafenCity :
8,30 m au-dessus du niveau
de la mer
Niveau des eaux le plus élevé
à Hambourg en 1976 :
6,45 m au-dessus du niveau
de la mer
Promenade : 4,50 m au-dessus
du niveau de la mer
Écart entre marée haute et
marée basse :
Marée haute moyenne :
2,10 m au-dessus du niveau
de la mer
Marée basse moyenne :
1,50 m en dessous du niveau
de la mer
Les bâtiments et voies routières de la HafenCity sont construits sur des buttes. Il en résulte une nouvelle topographie urbaine, comme le montre ici l’exemple le
quartier de Dalmannkai/Kaiserkai
Un réseau de circulation aussi complexe que performant dessert la HafenCity. Les services de transports publics ont ici une importance capitale. L’artère principale
est constituée par la nouvelle ligne de métro U4 et la jonction au RER, en plus du réseau de bus
L A PROTECTION CONTRE
LES CRUES : UNE
PRIORITÉ ABSOLUE
La protection contre les crues était
et reste une condition essentielle à la
construction de la HafenCity. La solution
d’endiguement a été clairement écartée,
car on aurait été obligé de construire
une digue pour les 127 hectares de surface du quartier avant de réaliser les premiers bâtiments. Cela aurait empêché
un démarrage rapide du développement
de la HafenCity et engendré des coûts
considérables de mise en conformité de
la zone. Sans compter que, d’un point de
vue urbanistique, une digue aurait fait
disparaître la relation particulière que ce
quartier entretient avec l’eau.
À la place, les nouveaux bâtiments et
rues sont construits sur des terps : Ce
socle forme un autre niveau de hauteur
à 8 à 9 mètres au-dessus du niveau de la
mer et protège contre les crues. En outre,
les terps offrent un espace pour bâtir des
garages souterrains protégés contre les
eaux. En revanche, les promenades et une
partie des places restent au niveau actuel
de la zone (4,5 à 5,5 mètres au-dessus
du niveau de la mer), ce qui permet de
conserver le rapport étroit avec l’eau et de
créer des espaces publics de haute qualité
et facilement utilisables.
Toutes les routes seront construites
à l’abri des crues, à une hauteur comprise entre 7,5 et 8,3 mètres au-dessus
du niveau de la mer. De même, les nouveaux ponts seront érigés de manière
à être protégés contre les crues ; quant
aux ponts existants, ils seront rénovés et surélevés. Seule exception : les
routes reliant directement la HafenCity au quartier de la Speicherstadt ne
seront pas rehaussées. Le relèvement
intégral de la chaussée dans le quartier
Am Sandtorkai et dans celui de Brooktorkai à l’ouest était difficilement praticable et peu respectueux du patrimoine
architectural, en raison de la proximité de
la Speicherstadt.
Pour les cas rares et limités de raz-demarée en lien avec la montée des eaux,
plusieurs points d’accès à la HafenCity
protégés contre les crues ont été créés,
notamment le pont Kibbelstegbrücke :
en temps normal, ces accès représentent
une jonction de chemins attrayante pour
les piétons et les cyclistes ; en cas de crue,
ils permettent aux pompiers et aux véhicules de secours d’accéder à la HafenCity
en toute sécurité.
Le deuxième axe de circulation protégé
contre les crues traverse le pont Oberbaumbrücke, ainsi que les rues Brooktorkai, Shanghaiallee et Überseeallee,
et aboutit au centre-ville abrité par une
digue ; les voitures particulières peuvent
l’emprunter en cas de crue. Les ponts
de Großmarktbrücke et de Freihafenelbbrücke, tous deux reliés à la rue Versmannstraße, offrent aussi des voies protégées contre les crues.
62
PROJETS HAFENCITY | LES THÈMES
63
INFRASTRUCTURE
NOUVELLES RUES,
NOUVEAUX PONTS
Le terrain à bâtir du quartier représente un autre défi. La HafenCity se
trouve dans la zone d’influence du courant de l’Elbe, surnommé l’Elbmarsch.
Ses strates supérieures sont majoritairement composées d’argile et de moraines. Ces strates dites cohésives
sont extrêmement spongieuses et ne
peuvent donc pas supporter de lourdes
charges. C’est seulement dans les strates
plus profondes que se trouvent des sables
stables. C’est pour cette raison que tous
les bâtiments de la HafenCity reposent
sur des pieux. En général, ces pieux sont
enfoncés jusqu’à 20 mètres dans le sol,
transférant le poids qui pèsent sur eux
vers les couches de sable résistantes.
Pour la construction de rues, on fait
appel à la technique de précontrainte,
avec un rehaussement temporaire du
corps de chaussée à environ 10 mètres
au-dessus du niveau de la mer. Ainsi, le
poids du sable entassé fait ressortir l’eau
des couches de fond cohésives, avec pour
résultat un sous-sol plus stable, adapté à
la construction de rues. Une fois ce processus achevé, le corps en sable est aplani à la
hauteur du niveau de la future rue afin de
permettre par la suite la mise en place de
tuyaux et la construction de rues.
Bien que les rues de la HafenCity soient
planifiées longtemps à l’avance, la réalisation du revêtement de la chaussée et
des voies piétonnes, pistes cyclables, rangées d’arbres et places de stationnement
ne peut s’effectuer que par étapes et en
étroite concertation avec les constructeurs
de bâtiments. C’est la raison pour laquelle
la quasi-totalité des chaussées reçoit
initialement un revêtement provisoire.
La pose de la couche d’usure définitive
La HafenCity et la protection contre les crues à l’exemple des terrasses de Marco-Polo/Dalmannkai : les
bâtiments et les rues sont construites sur des terps formant des socles situés 8 à 9 mètres au-dessus du
niveau de la mer qui protègent contre les crues, mêmes les plus extrêmes ; certaines promenades et places
peuvent, par contre, être inondées en cas de montée extrême des eaux (voir image en bas)
n’est effectuée qu’une fois les immeubles
environnants achevés, en même temps
que les bas-côtés, les pistes et les bandes
cyclables ainsi que les plantations d’arbres.
EN VOITURE OU À PIED À
TR AVERS L A VILLE
Quatre ponts routiers assurent actuellement la liaison entre la HafenCity et
le centre-ville de Hambourg. La rue Am
Sandtorkai/Brooktorkai qui s’étire d’est
en ouest sert de principal axe nord de
desserte dans la partie occidentale de
la HafenCity. De là, le trafic se répartit
en direction du sud, notamment vers la
Shanghaiallee et l’Osakaallee. Elle continue ensuite directement jusqu’au pont
Kornhausbrücke, formant ainsi le prolongement de l’axe de la place de la cathédrale. Les piétons atteignent l’Überseeboulevard en dix minutes depuis le
Jungfernstieg en passant par le Kornhausbrücke et la place de la cathédrale.
Le nouveau pont au-dessus du port de
Baakenhafen relie la partie septentrionale
du quartier de Baakenhafen à sa partie
méridionale. Inauguré en août 2013, long
de 170 mètres, le pont Baakenhafenbrücke
a été maintes fois primé et reconnu pour
ses nombreuses fonctionnalités. Il s’est vu
décerner notamment le prix Balthasar-Neumann, le prix allemand de la
construction métallique, ainsi que le prix
renommé britannique RIBA Award et le
titre de « Construction de l’année » par
l’association des architectes et des ingénieurs de Hambourg (AIV). Il marque une
étape importante dans le développement
accéléré de l’est de la HafenCity où se
poursuivent les travaux de transformation infrastructurelle et où la construction
du premier bâtiment a commencé au
cours de l’été 2015. Durant l’été 2013, une
déviation à deux voies de la rue Versmannstraße a été mise en place afin de
réaliser simultanément les principales liaisons du quartier, la nouvelle rue Versmannstraße et le prolongement de la
ligne de métro U4 jusqu’à Elbbrücken. Le
système de circulation temporaire traverse le pont Baakenhafenbrücke, situé
sur l’Elbe, et mène jusqu’au quartier d’Elb-
Concept de trafic cycliste
Pistes cyclables longeant la rue
Bandes cyclables / bandes de protection
Voies piétonnes et cyclables communes
Possibilité de circuler à vélo (Places / promenades)
Piste cyclable de l'Elbe
Circulation mixte sur la chaussée
Station de vélos
Vues hors de la HafenCity seulement pour information
Un dense réseau de voies cyclables composé de bandes et de pistes cyclables s’étire à travers la HafenCity
brücken. La voie de circulation sud de la
nouvelle Versmannstraße entrera en service en 2017. La circulation pourra alors
être rétablie et la rive de l’Elbe (Elbufer)
transformée en large promenade verdoyante. Par ailleurs, de nombreuses voies
piétonnes et cyclistes seront aménagées
et, à partir de 2017, un pont cycliste et piéton reliera le nord et le sud de la partie est
de la HafenCity via la presqu’île du parc
de Baakenpark.
SE DÉPL ACER DANS
LE RESPECT DE L’ENVIRONNEMENT
La situation centrale et l’accessibilité de
la HafenCity incitent de plus en plus les
habitants à renoncer à leur voiture. En
effet, la HafenCity est un lieu idéal pour
les cyclistes et les piétons, en particulier du
fait des courtes distances, et cela d’autant
plus que le réseau très étendu de chemins
est exceptionnellement dense. La plupart
des voies piétonnes et pistes cyclables
sont situées à l’écart du trafic automobile, sur des promenades, des passerelles
et des places, dont beaucoup se trouvent
directement au bord de l’eau. Les routes
très fréquentées sont automatiquement
pourvues de bandes cyclables.
De même, les personnes malvoyantes
ou à mobilité réduite se déplacent sans
difficultés au sein de la HafenCity. Une
foule de mesures garantit l’accessibilité
de la plupart des espaces libres, malgré
les différences de hauteur. Les principaux
passages et voies de circulation sont équipés de rampes pour les personnes handicapées et des signaux sonores peuvent
être déclenchés aux feux. Le revêtement
des promenades a été réalisé, en tenant
compte de la qualité du passage et du roulement, au moyen de grandes dalles taillées (et donc planes).
Un système efficace de transports
publics locaux est la condition essentielle
pour développer la HafenCity de manière
durable avec sa grande mixité fonctionnelle et son taux de fréquentation élevé. En
décembre 2012, c’est donc un élément central de la mobilité – non prévu par le plan
général de 2000 – qui est entré en service
avec la nouvelle ligne de métro U4 qui dessert désormais le quartier d’Überseequartier et relie la HafenCity directement au
Jungfernstieg et à la gare centrale. Cet événement fut suivi par la mise en service de la
station HafenCity Universität en août 2013,
deux mois après le coup d’envoi festif du
prolongement de la ligne U4 jusqu’à la station Elbbrücken. Les travaux de construction progressent : l’installation de triage et
de stationnement a été achevée à l’été 2015.
La dernière section de 1,3 kilomètre reliera la station HafenCity Universität au
nouvel arrêt d’Elbbrücken et permettra, à
partir de 2018, de raccorder efficacement
les nouveaux quartiers et leurs 3 000 logements et 20 000 postes de travail.
MÉTRO, FERRIES ET BUS
Suite au prolongement de la ligne U4,
une nouvelle station voit le jour dans le
quartier d’Elbbrücken depuis avril 2015,
d’après les plans du bureau d’architectes
hambourgeois Gerkan, Marg et Partner
(gmp). Il ne s’agit pas seulement ici d’établir une jonction avec le RER en créant une
nouvelle station RER au niveau des ponts
Elbbrücken, mais aussi de prolonger la
ligne U4 vers le sud jusqu’au quartier de
Wilhelmsburg/Kirchdorf Süd.
De surcroît, la HafenCity bénéficie d’un
réseau très dense de stations de bus : le
MetroBus 6 mène jusqu’à l’arrêt Auf dem
Sande dans le quartier de la Speicherstadt, tandis que la nouvelle ligne 111, qui
longeant le port offre le « tour de la ville
le moins cher de Hambourg », part du
Fischereihafen (« port de pêche ») à Altona
et traverse pour le moment la HafenCity
jusqu’au port de Baakenhafen. Près de l’Elbphilharmonie, un premier embarcadère
de ferries a également vu le jour, et deux
autres devraient le suivre au niveau de
l’Université de la HafenCity et des ponts de
Elbbrücken. À ceux-ci s’ajoutent plusieurs
embarcadères à barcasses, notamment
dans les ports de Magdeburger Hafen et
Baakenhafen.
En tant que maître d’ouvrage, la société
HafenCity Hamburg GmbH, détenue par
la ville de Hambourg, est responsable de
la planification et de la construction des
infrastructures complexes (excepté sur les
terrains privés). Celles-ci sont financées
par la vente de terrains dans la zone d’aménagement. La ligne U4 fait ici exception :
elle est conçue et réalisée par la société
Hamburger Hochbahn AG et financée par
les fonds municipaux de la ville de Hambourg ainsi que par des subventions fédérales. Les coûts liés à l’extension de la ligne
sont à la charge du « fonds spécial Ville et
port », tandis que le raccordement extérieur de la HafenCity, la transformation
prévue de la place Deichtorplatz ainsi que
la construction de ponts entre la HafenCity et les autres quartiers sont financés
par le budget municipal de Hambourg.
64
PROJETS HAFENCITY | FAITS ET DONNÉES
65
FAITS ET
DONNÉES
66
PROJETS HAFENCITY | FAITS ET DONNÉES
67
HafenCity : du port naît une ville
157 ha
Superficie totale :
d’ancienne zone portuaire et industrielle
Extension de la surface de la ville de Hambourg
de
40 pour cent
10,5 km de nouvelles promenades le long
de l’eau (y compris les rives de l’Elbe)
3,1 km de « Riverfront » le long de l’Elbe
Distance entre le centre de la HafenCity et
l’hôtel de ville :
800 m
Utilisation intensive pour les
bureaux, les logements, les commerces
de détail, la formation, la culture et les loisirs
Densité de construction : Coefficient
à
d’occupation du sol de
3,7 5,6
Densité de population moyenne :
(terres)
110/ha
Densité de population active moyenne :
(terres)
354/ha
Surface de plancher brute (SPB) en surface
des nouvelles constructions :
2,32 millions de m2
45 000 emplois, dont 35 000 dans
des bureaux
6 000à 7 000 logements
(dont env. 1 500à 2 000 logements
à financement public)
habitants
pour env. 14 000
68
PROJETS HAFENCITY | FAITS ET DONNÉES
69
Faits et données
Volume total des investissements
pour la HafenCity
Répartition des utilisations des
surfaces terrestres et des plans d'eau
Répartition des utilisations des surfaces
terrestres* dans la HafenCity
Répartition des utilisations des
surfaces des bâtiments
env. 10,4 milliards d'euros (estimation provisoire)
Superficie totale : 157 ha
Au total 127 ha
Au total 2,32 millions de m2 de surface
de plancher brute
Financements
privés
env.
2,4
milliards
d'euros
env 8 milliards
d'euros
Subventions publiques
provenant majoritairement du fonds
spécial « Stadt und Hafen » ; la vente des
terrains devrait rapporter près d'un
milliard et demi d'euros. (fonds spécial
« Stadt und Hafen »)
30 ha
Plans d'eau
dont 1,0 ha de pontons
sur les plans d'eau
Ouverture du centre d’information
de la Kesselhaus
Les premiers
habitants
emménagent
dans la HafenCity
28,1 ha
33,9 ha
Surface terrestre
Surface au sol des
bâtiments : 31 %
13,8 ha
7,8 ha
Espaces publics :
25 %
Places, parcs,
promenades publics
Bureaux :
48 %
1.100.000
Achèvement du
quartier de Sandtorpark/Grasbrook
Reprise des travaux
dans le nord du
quartier d’Überseequartier et dans le
quartier de Brooktorkai/Ericus
Inauguration du Musée
maritime international et du
port de plaisance traditionnel
Interruption des
travaux dans le sud
du quartier
d’Überseequartier
Avec la Speicherstadt, la
HafenCity devient un quartier
de Hambourg à part entière
Début des travaux
dans le quartier
d’Elbtorquartier
2003
Début de la
construction de
l’immeuble
(SAP, aujourd’hui
Kühne Logistics
University KLU)
Achèvement du
premier bâtiment
(SAP, aujourd’hui
KLU)
Début des travaux
dans le premier
quartier
(Am Sandtorkai/
Dalmannkai)
m2 SPB
215.000
m2 SPB
700.000
m2 SPB
Espaces privés :
7%
Non accessibles
au public
Commerces de détail,
restaurants, services
installés aux
rez-de-chaussée : 9 %
Logements : 30 %
Ouverture du
Grasbrookpark et
des arcades de l’Elbe
dans le port de
Magdeburger Hafen
Début des travaux
de prolongement de
la ligne U4 jusqu’à
l’Elbbrücken
Début des travaux
dans le quartier Am
Lohsepark
Achèvement du pont
Baakenhafenbrücke
Début des travaux
dans le quartier de
Baakenhafen
Dernier concours
d’urbanisme
pour la HafenCity
(quartier ’Elbbrücken)
2015
Décision du parlement
sur la réalisation de la
HafenCity
310.000
m2 SPB
Espaces privés :
13 %
Accessibles au
public
Utilisations pour les
sciences, la formation,
la culture, les loisirs et
l'hôtellerie : 13 %
*sans le quartier Oberhafen et sans
les voies ferroviaires de la DB
Les principales étapes du développement de la HafenCity
Adoption du plan général
d’aménagement urbain par décision
du Sénat de Hambourg sur la base
d’un concours international
26,3 ha
127 ha
Le fonds spécial ne prend pas en charge
la construction du nouveau métro
(à l'exception du prolongement jusqu'à
Elbbrücken), ni celle de bâtiments publics
tels que l'université, les écoles et
l'Elbphilharmonie, ni le raccordement
des rues externes de la HafenCity (par
exemple, la transformation de la place
Deichtorplatz et de l'axe de la place de
la cathédrale), ainsi que les coûts liés
au Musée maritime international
(30 millions d'euros)
Achèvement de
la construction
du quartier
Am Sandtorkai
Voies de circulation :
24 %
2009
Création du label écologique
de la HafenCity pour les
constructions durables
Début des travaux dans le
nord de l’Überseequartier
Début de la construction de
l’Elbphilharmonie
Achèvement du
premier quartier
(Am Sandtorkai/
Dalmannkai)
Achèvement des
premiers bâtiments
dans le quartier de
Strandkai (Unilever et
tour Marco Polo)
Ouverture de
l’Université de la
HafenCity
Inauguration du
parc de Baakenpark
Début des travaux
dans le sud du quartier
d’Überseequartier
2017
2016
Révision terminée
du plan général
d’aménagement
urbain pour l’est
de la HafenCity
Mise en service de la
ligne de métro U4
Début des travaux
dans le parc central de
Lohsepark et le parc de
Grasbrookpark
Ouverture de l’Université de la HafenCity
Résultat du concours
architectural pour
l’ouest du quartier
Strandkai
Nouveau maître d’ouvrage pour le quartier
d’Überseequartier
Ouverture au
public du parc
de Lohsepark
Achèvement
prévu de la
HafenCity
(à l’exception
de quelques
bâtiments)
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en construction / achevés
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Station de métro
HafenCity Universität (U4)
11
Lieu de commémoration
Hannoverscher
2 Bahnhof
13
Station de métro
Überseequartier
3(U4)
15
Station de métro
Elbbrücken (U4)
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14
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Terrains de sport de la
HafenCity
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12
Version : novembre 2015
str
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Université de la HafenCity
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500 m
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400
en
© HafenCity Hamburg GmbH / lab3 mediendesign
300
us
200
Musée maritime
international de Hambourg
dans le Kaispeicher B
rüc
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9
Ligne de ferry
Ho
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100
StadtRAD
(in Planung)
Zw
eib
Stations de rechargepour
véhicules éclectriques
Bâtiments dans la HafenCity
à l’étude
0
Embarcadère à barcasses
Bill
ße Bâtiments dans la HafenCity
Bâtiment existant
8
tra
pau
ns
hen
mm
e
rd
Ericuspromenade [C4]
Site de la HafenCity
s
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AmerigoVespucci-Platz
(in Planung)
Kirc
da
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GretchenWohlwillPlatz
(im Bau)
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LolaRoggePlatz
(im Bau)
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CRÉDITS PHOTOGRAPHIQUES
Atelier Loidl Landschaftsarchitekten : p. 58
Aug. Prien/Moka-Studio : p. 23 en haut à droite
Datenland : p. 31
Bina Engel : p. 5
Miguel Ferraz : p. 55
Fotofrizz :
Titre en bas à gauche, p. 8/9, p. 16, p. 18 en haut, p. 20, p. 22, p. 24/25, p. 28, p. 32, p. 36, p. 39 en haut, p. 40, p. 42,
p. 66/67
gmp/Gärtner + Christ : p. 43 en haut
HafenCity Hamburg GmbH : p. 46, p. 60/61 (toutes), p. 63
HafenCity Hamburg GmbH/Astoc Architects & Planners : p. 12/13
Thomas Hampel/ELBE & FLUT :
Titres : toutes (sauf en bas à gauche), p. 4, p. 6/7, p. 11 en bas, p. 14/15, p. 17, p. 18 en bas (toutes), p. 19, p. 21 (toutes),
p. 23 en haut à gauche, p. 26, p. 27 en bas, p. 29 en bas, p. 30 (toutes), p. 33 en haut, p. 37 (toutes), p. 44/45,
p. 47 (toutes), p. 48, p. 49, p. 50/51 (toutes), p. 52/53 (toutes), p. 54, p. 56/57 (toutes), p. 59 (toutes), p. 62 en bas,
p. 64/65, p. 70 (toutes)
Michael Korol :
Couverture intérieure, p. 10/11 en haut, p. 23 en bas, p. 29 en haut, p. 33 en bas, p. 39 en bas, p. 41, p. 43 en bas
KSP Jürgen Engel Architekten/Moka Studio : p. 35
Lorenzen Architekten/KPW Papay Warncke und Partner Architekten : p 38
Nico Thies : p. 62 en haut
Unibail-Rodamco/Moka-Studio : p. 27 en haut
Vogt Landschaftarchitekten : p. 34
MENTIONS LÉGALES
Éditeur : HafenCity Hamburg GmbH, Osakaallee 11, 20457 Hambourg
Responsable de la publication : Susanne Bühler
Rédaction : André Stark
Conception : lab3 mediendesign, Hambourg
Impression : Langebartels & Jürgens, Hambourg
24e édition, Hambourg, octobre 2015, © 2015 tous droits réservés
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