Ma passion, c`est le design. C`est pourquoi j`ai choisi de suivre l

Ma passion, c'est le design. C'est
pourquoi j'ai choisi de suivre
l'architecture. Ma problématique
personnelle est: L’eau a-t-elle
une influence sur
l’architecture ?
Je me propose de découvrir
comment l'eau est vue par les
architectes, si elle existe dans des
divers courants architecturaux.
Je dévelppperai plusieurs sujets
qui mettent en évidence la lieson
enntre la presence de l’eau et les
chiox des architects:
1. Moulin à eau
2. L'eau et la ville (Amsterdam,
Paris et Venise)
3. Antoni Gaudí
1.Moulin à eau Le
moulin à eau est
utilisée depui le
Moyen Âge. C'est
une ultilisation très
créative de la force
de l'eau. Le moulin
était utilisé pour la
fabrication de la
farine ou l'huile.
Sa structure est
simple mais
efficace. Les
moulins ont un
design spécial qui
les faite très facile à
recconaitre.

2. L'eau et la ville (Amsterdam, Paris et Venise)
Amsterdam
Amsterdam est
une d’entre les villes
avec une histoire
architecturale
vraiment riche. On
peut trouver des
exemples de
bâtiments gothiques,
baroques, néo-
gothiques, georgiens,
dans le style de la
Renaissance, Art-
nouveau ou Art-déco.
Même l’architecture
d’Amsterdam a beaucoup d’offrir, les symboles architecturales les plus
connues avec la ville sont les grandes maisons de marchands qui
bordent les canaux. L’eau a un rôle très important dans le
développement du système de canaux, la caractéristique la plus
marquante d’Amsterdam.
Le système de
canaux d'Amsterdam est
le résultat d'une
politique d'urbanisme
réfléchie. Au début du
xviie siècle, lors de
l'apogée de
l'immigration, un plan
complet est élaboré sur
la base de quatre demi-
cercles concentriques de
canaux dont les
extrémités émergent
dans la baie de l'IJ. Trois canaux sont réservés au développement
résidentiel : le Herengracht, le Keizersgracht) et le Prinsengracht .
Construits au cours de l'Âge d'or néerlandais, ils forment ce que l'on
appelle la « courbure d'or ». Le quatrième et le plus périphérique des
canaux est le Singelgracht, dont il est rarement fait mention sur les
cartes dans la mesure où il s'agit d'un terme générique pour tous les
petits canaux périphériques.
Les canaux ont longtemps été utilisés pour la défense militaire, la
gestion de l'eau et le transport. Même si les plans originaux des canaux
ont été perdus, les historiens considèrent que l'arrangement en demi-
cercles concentriques est davantage dû à des considérations pratiques
et défensives, plutôt qu'à un but purement décoratif.
Les canaux d'Amsterdam ont valu à la capitale des Pays-Bas son
surnom de « Venise du Nord ». Ils s'étendent en effet sur plus de cent

kilomètres, avec environ 1 700 ponts qui les traversent, reliant environ
quatre-vingt-dix îles. Les quatre premiers canaux sont séparés par des
bandes de
terre de 80
à
150 mètres
de largeur,
tandis que
la distance
entre le
quatrième
et le
cinquième
peut aller
jusqu'à
environ
550 mètres
(limite nord
du quartier
de Jordaan). Ces canaux sont également reliés par d'autres qui leur sont
perpendiculaires, comme le Brouwersgracht, le Leidsegracht ou le
Reguliersgracht.
Le 14 juin 2010, les canaux d'Amsterdam ont obtenu le label patrimoine
mondial l'Unesco sous l'intitulé « Zone des canaux concentriques du
xviie siècle à l'intérieur du Singelgracht ».
L’intégration de l’eau a joué et continue de jouer un rôle majeur dans le
développement et dans la vie quotidienne d’Amsterdam. Son
architecture est unique dans le monde grâce à ses canaux.
Paris
Les
bateaux
mouches sur la
Seine sont
devenus des
vrais symboles
pour Paris. On ne
peut pas
imaginer visite
dans la vieille
ville sans
découvrir ses
canaux. L’eau
dans la ville lui
donne un autre
personnalité, plus romantique.
Le réseau fluvial de la Ville de Paris est complexe. Il remplit
simultanément des fonctions d'aqueduc et d'ouvrage de navigation. Ces

fonctions qui ont évolué
au fil du temps continuent
de s'adapter à de
nouveaux besoins. Le
réseau fluvial a 130 km de
voies navigables qui
traverse cinq
départements (Paris,
Seine-Saint-Denis, Seine-
et-Marne, Oise et Aisne) et
deux régions
administratives (Île-de-
France et Picardie).
Même si les canaux ont aujourd’hui un rôle touristique, on a la
possibilité, en cas de nécessité majeure, comme par exemple une
pollution simultanée de la Seine et de la Marne, d'alimenter le réseau
d'eau potable de la ville de Paris, après traitement des eaux de l'Ourcq.
Vitrine technologique au XIXe siècle grâce à ses usines de
pompage, ses ponts mobiles et ses écluses, le réseau fluvial de la Ville de
Paris devient un modèle d'utilisation des technologies actuelles les plus
avancées dans les domaines de l'automatisme, de l'informatique et de la
communication.
La volonté de sécuriser le réseau, d'améliorer le trafic fluvial,
d'optimiser la gestion de l'eau et de tenir compte de l'évolution du mode
de vie des personnes, a conduit tout naturellement à développer une
technologie de pointe. On peut citer parmi les plus remarquables : la
télécommande et la télégestion des écluses du canal Saint-Denis et du
canal Saint-Martin, la télésurveillance des plans d'eau et des ouvrages
du canal de l'Ourcq, les bornes de commande du canal de l'Ourcq.
Venise
Venise est parcourue par
177 canaux (dont le plus
important est le Grand
Canal) et 455 ponts (le plus
souvent arqués pour laisser
passer les bateaux). Elle
possède 123 églises et elle
s'étend sur 118 îles situées
entre l'embouchure de
l'Adige (au sud) et du Piave
(au nord).
Le centre historique est
entièrement piétonnier, les
canaux faisant fonction de
route, et les divers bateaux qui traversent seulement le Grand Canal, le
Canal de la Giudecca et la lagune autour de la ville, sont le moyen de
transport public. Venise est une ville unique où l'on se déplace
presqu'exclusivement à pied. On y trouve aussi des taxis d'eau – petits

bateaux motorisés qui peuvent transporter de huit à dix personnes – et
des « gondoles » – petites embarcations d'avirons très légères ; le
transport privé des Vénitiens au moyen des bateaux motorisés ou à
avirons est limité aux excursions dominicales. D'autres modèles
d'embarcations plus ou moins grosses sont destinés aux transports
commerciaux.
La situation
géographique de
Venise au milieu
de la lagune fait
que l'essentiel
du transport de
personnes et de
marchandises se
fait par voie
d'eau. Si Venise
ne représente
pas la plus
grande
concentration
humaine au
monde sans
voitures, place
occupée par la Médina de Fès el Bali, la cité demeure au xxie siècle la
plus grande île au monde à être libre d'automobiles et de camions,
malgré des aménagements importants7.
Les bâtiments de Venise sont
construits sur des piliers de
bois. Ils sont exposés à la
menace de marées,
notamment entre l'automne et
le début du printemps. La ville
est périodiquement inondée.
C'est ce que les Vénitiens
appellent acqua alta. Ce
phénomène s'explique par la
réunion de plusieurs facteurs
naturels : attraction lunaire,
et surtout le sirocco, vent
chaud venu d'Afrique qui
empêche la lagune de se vider,
les marées hautes se
succédant les unes aux autres.
Les conséquences sont importantes dans la vie quotidienne des
habitants, qui doivent abandonner les niveaux inférieurs des maisons et
emprunter des systèmes de passerelles pour se déplacer. Mais les
conséquences les plus importantes sont la détérioration inexorable des
monuments historiques et de l'habitat due à la montée des eaux et
l'apport qui s'ensuit de produits nocifs à la pierre et à la brique.