Fiche technique Kit de programmes EBS EBS-HIG FH, FM EBS-HIG est un système de frein à disque anti-blocage à commande électronique avec une fonctionnalité avancée (stabilisation au freinage ESP comprise). Le système réagit très rapidement grâce à la transmission de signal électronique. EBS (Electronically controlled Brake System) est un système de freinage à réaction très rapide qui donne des améliorations au point de vue sécurité routière et productivité du véhicule, aussi bien pour les véhicules en solo que pour les trains roulants. Le système de freinage EBS est intégré au système électronique du véhicule et l’unité de commande dans l’EBS commande, à l’aide de signaux électriques, des modulateurs comparables à des vannes relais. Les modulateurs régulent à leur tour la pression d’air aux cylindres de frein. Le système comprend également des capteurs pour, entre autres, la vitesse de roue et l’usure des garnitures de frein. Le robinet de commande à pied est muni d’une partie supplémentaire électrique. Quand le conducteur appuie sur la pédale de frein, des signaux concernant la pression de freinage sont envoyés à l’unité de commande qui, à partir de ces informations, détermine comment les modulateurs doivent réguler la pression de freinage pour les différents essieux et roues. EBS est muni d’un système de réserve pneumatique avec deux circuits de frein indépendants, similaire à un système de freinage conventionnel, mais avec des dimensions de tuyaux de frein plus petites. La dernière génération d’EBS comprend plusieurs nouveaux sous-systèmes et les fonctions d’analyse ont été considérablement améliorées. Les systèmes suivants font partie de la version EBS-HIG: ABS freins anti-blocage. Capteur d’usure des garnitures (LWS – Lining Wear Sensing) indique quand il ne reste plus qu’environ 20% des garnitures de frein. Equilibrage d’usure (LWC – Lining Wear Control) équilibre l’usure entre les garnitures de frein des essieux. Analyse d’usure des garnitures (Lining Wear Analysis) calcule de nombre de km restant pour les garnitures. Combinaison de freinage (Brake Blending): Activation des freins auxiliaires pour aider les freins de roue. Contrôle du couple de traction (Drag Torque Control) empêche le blocage des roues motrices quand la pédale d’accélérateur est relâchée sur une surface glissante. Synchronisation blocage de dif. (DLS - Diff Lock Syncro) - les roues motrices sont synchronisées avec le crabotage du blocage de différentiel. Diff Lock Control (DLC) – enclenchement automatique du blocage de différentiel à des vitesses lentes sur les essieux arrière simples et tandems Aide au démarrage en côte: Les freins se desserrent à un certain couple moteur ou en relâchant la pédale d’embrayage pour les boîtes manuelles ou environ une seconde après avoir relâchée la pédale de frein pour les boîtes automatiques. Avertissement de température pour le frein. ESP (Electronic Stability Program) Système avancé de régulation électronique du comportement dynamique réduisant les risques de retournement, de dérapage et de mise en portefeuille. Commande de frein externe (EBD – External Brake Demand) par l’intermédiaire d’autres systèmes. Diagnostic via le système électronique de véhicule TEA. Système anti-patinage des roues (TCS – Traction Control System): Antipatinage et synchronisation – répartit la force de traction entre les roues motrices. Assistance d’urgence au freinage augmente la pression de freinage pour optimiser l’effi cacité et réduire la distance de freinage. Contrôle des freins de roue vérifi e continuellement le fonctionnement des freins. Contrôle de l’état EBS par l’intermédiaire du système électronique de véhicule TEA et VCADS Pro. 2008-12-12 FRA Version 06 1 (2) Pour les tracteurs: Adaptation automatique au freinage (CFC – Coupling Force Control) entre le tracteur et la remorque. Frein de remorque (TB – Trailer Brake) permet un contrôle de sécurité en remplaçant la remorques. CARACTERISTIQUES ET AVANTAGES • La réaction du système est très rapide pour une distance de freinage plus courte. • La commande électronique adapte et optimise les caractéristiques de la force de freinage. • Répartition de la force de freinage, à la fois entre les essieux et entre le tracteur et la remorques, ce qui augmente la stabilité. • Usure réduite et plus uniforme des garnitures de frein et des pneus. • Fonction de combinaison de freinage (Brake Blending) avec d’éventuels freins auxiliaires, ce qui réduit l’usure des freins à disque. • Systèmes de confort et de sécurité, comme l’aide au démarrage en côte et l’assistance d’urgence au freinage. • La stabilisation au freinage ESP minimise les risques de dérapages, de renversement et de mise en portefeuille. Fiche technique Kit de programmes EBS EBS-HIG FH, FM Programme de stabilisation au freinage ESP Dérapage en sous-virage ESP (Electronic Stability Program) donne un freinage plus stable avec la possibilité de répartir les forces de freinage entre les essieux/roues. Pour simplifier, le système ESP évalue comment le conducteur souhaite que le véhicule doit se comporter. Le système mesure ensuite comment le véhicule se comporte. En cas d’écart entre les deux, le système ESP corrige en freinant une ou plusieurs roues. Dans le cas d’un sous-virage avec remorque, l’ensemble du train roulant cherche à aller tout droit. Les roues avant du tracteur perdent leur adhérence et la remorque pousse. L’ESP détecte alors que l’angle de direction ne correspond pas aux forces latérales et à la vitesse d’embardée. Pour contrer le phénomène de sousvirage, le système réagit en freinant la roue arrière intérieure ayant la meilleure adhérence à la route. Mesure avancée avec de nombreux paramètres Les principaux paramètres relevés par les interventions du conducteur sont: L’angle de direction où un capteur dans la colonne de direction mesure la rotation du volant ainsi que le couple moteur et le couple de freinage demandés. Les principaux paramètres qui mesurent les comportements du véhicule sont: Les forces latérales – les forces qui maintiennent le véhicule sur la route dans un virage (accélération latérale). La vitesse d’embardée – la rapidité à laquelle le véhicule tourne autour de son propre centre de gravité, ce qui se produit dans un virage quand il change de direction. La vitesse de roue – la vitesse à laquelle le véhicule se déplace et si une roue de bloque. L’ESP freine la roue arrière intérieure et ramène le tracteur dans le virage et les roues avant retrouvent leur adhérence Dérapage en sur-virage Dans le cas d’un sur-virage avec remorque, les roues arrière de la remorque perdent leur adhérence et le train arrière dérape. Le poids de la remorque pousse et force encore plus sur l’arrière, la mise en portefeuille est proche. L’ESP détecte alors que la vitesse d’embardée, l’angle de direction et les forces latérales ne correspondent pas les uns aux autres et agit pour contrer cet effet. En freinant la roue avant extérieure du tracteur, qui a normalement la meilleure adhérence, la torsion est contrée et en freinant les roues de la remorque cette dernière aide le train roulant à reprendre sa position normale afi n d’éviter la mise en portefeuille. Réduit le couple et freine les roues individuellement Dans la pratique, l’ESP intervient en réduisant le couple moteur des roues motrices et en commandant individuellement le freinage des roues. Le système freine aussi les roues de la remorque dans certaines situations et agit ainsi sur la stabilité du train roulant entier, aussi bien latéralement que longitudinalement. ESP détecte quand le camion roule trop vite dans par exemple un virage et qu’il est sur le point de glisser ou risque de se renverser. Le système ESP agit également contre la mise en portefeuille et les dérapages. Minimise le risque de renversement Quand le capteur pour l’accélération latérale indique que la valeur limite du risque de renversement se rapproche, l’ESP agit en réduisant l’accélération du moteur (couple moteur demandé). Si nécessaire, les roues sont ensuite freinées pour réduire la vitesse et les forces latérales à un niveau acceptable. Si cela n’est pas suffisant, la deuxième étape de l’ESP se déclenche, ce qui se produit si le système détecte qu’une ou plusieurs roues se bloquent entièrement – un signe que la roue commence à se soulever. Les freins de roues sont activés avec plus de force pour freiner l’ensemble du train roulant. La vitesse est ainsi réduite, tout comme les forces latérales et le risque de renverser le véhicule. Une remorque équipée d’EBS peut communiquer avec le système ESP qui peut ainsi détecter si une roue de la remorque est en train de se bloquer et de se soulever. 2008-12-12 FRA Version 06 L’ESP freine la roue avant extérieure pour ramener le tracteur et donner de l’adhérence aux roues arrière. La remorque est freinée pour éviter la mise en portefeuille 2 (2)